Как переключать коробку передач на зиле 131 (2 видео)

Содержание

Схема переключения передач ЗИЛ 131
Силовой агрегат и трансмиссия
Цилиндры: в каком порядке работают?
Коробка передач: описание схемы переключения
Сцепление
Принцип работы и устройство раздаточной коробки
Ремонт и обслуживание раздаточной коробки
Дополнительная информация
Заключение
Вождение автомобиля ЗИЛ-131
🔍 Видео

Видео:Обучение Зил 131.mp4Скачать

Схема переключения передач ЗИЛ 131

ЗИЛ 131 — грузовик, который до сих пор сохраняет актуальность благодаря высокой степени надежности. Завод имени Лихачева, расположенный в Москве, отвечал за производство этого транспорта. Повышение ранга фонового скилла — главное преимущество автомата, но далеко не единственное. К ним относится схема коробки передач ЗИЛ 131.

Видео:Переключение передач на Зил 130.#переключениепередач#наЗил130#мкппСкачать

Силовой агрегат и трансмиссия

Описание ЗИЛ 131 подтверждает его роль трехосного грузовика, способного ехать куда угодно. При создании, тогда применялись технические решения, которые становились новыми и нестандартными.

Видео:Как правильно переключать скорости на ЗИЛ 130Скачать

Цилиндры: в каком порядке работают?

Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:

Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, предусмотренном системой зажигания и коленчатым валом для распределения. Порядок был описан следующим образом: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель выдавал 120 лошадиных сил, при этом обороты составляли 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема КПП которой нестандартная.

Видео:Инструктор по вождению как правильно ездить на ЗИЛе Driving instructor how to ride on the ZILСкачать

Коробка передач: описание схемы переключения

Коробка передач приводится в действие пятиступенчатой механической коробкой передач, которой оснащена каждая машина этой серии. Добавлены синхронизаторы на всех скоростях, кроме пятой. Положение рычага, который при необходимости корректирует показатели, было верхней крышкой.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

1 — коленчатый вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника карданного вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — звездочки четвертой передачи; 6 и 29 — зубчатые колеса третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передачи; 9 — стопорный шар; 10 — удерживающая пружина; 11 — стопорный штифт; 12 — стопорная шаровая; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — звездочки второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — зубчатое колесо первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная труба; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланцевая; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — реверс; 30 — втулка четвертой шестерни; 32 — промежуточный вал; 33 — зубчатое колесо постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника коленвала; 38 — распорная втулка; 39 — ось реверсивной блокировки; 40 — блокировка реверса; 41 — крышка заливной горловины; 42 — сливная пробка; 43 — крышка трансмиссии; 44 — корпус рычага; 45 — рычажная пружина; 46 — рычаг; 47 — отключение предохранителя.

Для такой коробки передач ЗИЛ 131 по схеме с передаточными числами выглядит так:

Номер передачи 1 связан с ездой на полном внедорожнике. Характерно положение «на одном плече» с реверсом. Цель состоит в том, чтобы увеличить скорость поворота. Например, если вы повсюду найдете рыхлую грязь и снег. Чтобы выйти из этой ситуации, просто включите поочередно 1-ю и заднюю передачу. Ознакомиться со списком деталей на него, и в частности с промежуточными кольцами C / I зубчатого роликоподшипника первой передачи, вы можете в каталоге на сайте.

Коробка имеет сухой вес сто грамм. У КПП ЗИЛ 131 схема переключения срабатывает довольно шустро.

Видео:Обзор Зил 131 внутри кабины и двиглоСкачать

Сцепление

Сцепление ЗИЛ 131 описывается следующим образом:

Блок управления раздаточной коробкой ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — вентиляционная труба; 4 — раздаточная коробка; 5 — трубка для подачи воздуха в мембранную камеру; 6 — тяговый палец; 7 — воздушно-мембранная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец карданного вала переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — тяга включения второй передачи; 14 — трубка для подачи воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — возвратная пружина; 18 — трансмиссия; 19 — рычаг дужки.

Система отличается наличием механических приводов, отвечающих за включение и выключение. Внутри кабины есть рычажный механизм, который приводится в действие педалью сцепления.

Достижение требуемых показателей мощности обеспечивается передачей энергии в сторону раздаточной коробки за счет наличия коробки передач в трансмиссии, через вал трансмиссии. В соответствии с профессиональным жаргоном есть термин «раздаточный материал.

Видео:коробка передач на зилеСкачать

Принцип работы и устройство раздаточной коробки

Крутящий момент исходит от КПП, который преобразуется и передается коробкой передач. В конце концов, он достигает колес и мостов позади грузовиков. Передний привод включается автоматически или вручную. Раздаточная коробка поддерживает пониженное передаточное число 2,08. Актуальность решения возрастает при наличии сложных для передвижения условий:

Все это приводит к увеличению крутящего момента минимум в 2 раза. Передается раздаточной коробкой на ведущие колеса. Благодаря такому подходу двигатель не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода из строя приводов.

Для раздаточных коробок характерна двухвальная косозубая передача. Основание дозатора представляет собой литой корпус на чугунной основе. Покрытие сзади и спереди также завершает общий дизайн.

В плоскости распределителя сверху смонтирован КОМ: коробка отбора мощности. От двигателя автомобиля мощность передается другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешний вид кладовой ЗИЛ 131:

Задний внешний вид также имеет ряд отличительных особенностей:

Видео:То что вы не знали о ЗИЛ-131, у него была уникальная интересная особенность!Скачать

Ремонт и обслуживание раздаточной коробки

Дистрибутив не так уж и сложен в обслуживании, и действий, которые нужно выполнить, тоже не так уж и много:

Читайте также: Замена ремня ГРМ, когда его менять

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных узлов, из которых состоит грузовик. Почву под такими деталями исследуют на наличие жирных пятен:

ЗИЛ 131 оперативно согласует передачи. Чистка и проверка надежности крепления проводятся во время процедуры, которая обозначена как ТО-2. Изначально поставляется производителем.

Есть специальная таблица смазки, в которой отдельно указывается периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего подходит для данного агрегата. ТСп-10 — реальный вариант для температур до -10 градусов. Когда сливаете жидкость, откручивайте резьбовую пробку. И через специальное отверстие всыпать все обратно в него.

Сама раздаточная коробка — надежный и стабильный агрегат. Но его следует снимать с автомобиля, как только появятся первые признаки неисправности:

во время анализа удобнее организовать тщательное изучение внешнего вида вместе с содержанием, когда для этого используют специально оборудованную ремонтную площадку. Замена на новые аналоги необходима при выявлении бракованных деталей. Затем сборка происходит в обратном порядке при сборке грузовика. Залейте новую жидкость и проведите дорожное испытание, чтобы проверить детали на предмет неисправности.

Отдельно при необходимости прорабатывается схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

Видео:Что было уникального в "ЗИЛ-131" чего сейчас не хватает современным?Скачать

Дополнительная информация

Звездочка начинает движение по канавкам сразу после включения первой передачи. Затем с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление конструкции с карданом от 1-го режима в коробке передач. Крутящий момент передается по шестерням и другим вспомогательным частям благодаря первичному шкиву. Таким образом, передаточное число составляет 7,44.

Когда соответствующая функция активирована, операция становится актуальной для зубьев второй шестерни. Это связано с муфтой на соответствующем синхронизаторе.

Звездочка промежуточной версии уже частично работает вместе со всей системой. В результате крутящий момент передается на вторичный от первичного. Само передаточное число достигает 4,1.

Третья передача включается при прекращении действия диска синхронизации на элементы второй. В канавках передается муфта, которая затем соединяется с соответствующими элементами в коробке передач. И здесь крутящий момент передается в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к срабатыванию соответствующего синхронизатора. То же самое и с реверсом, но механизмы работают в обратном порядке. Только крутящий момент передается на вторичную через все шесть передач. Так работает коробка ЗИЛ 131, схема автомобиля не изменилась.

Видео:ЗиЛ-130 вождение на Автодроме "C"Скачать

Заключение

ЗИЛ 131 проработает долго, если правильно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины производились еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из самых надежных. По этой причине достаточно немного обновить оборудование, чтобы оно продолжало работать и справлялось со своими задачами. Экзамены допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности работы в каждом конкретном случае, чтобы высказать свое мнение.

Один источник

Видео:Кабина и органы управления ЗиЛ-130 (4502)Скачать

Вождение автомобиля ЗИЛ-131

Высокая средняя скорость, низкий расход топлива, способность преодолевать сложные участки дороги и безопасность автомобиля во многом зависят от правильного вождения автомобиля.

Переключение передач разрешается только при выключенном сцеплении нажатием на рычаг, без рывков; чувствуя сопротивление движению рычага, следует продолжать осторожно нажимать на рычаг до полного включения передачи. Резкое движение рычага не помогает, но препятствует включению передач.

Отъезжать от автомобиля можно только на первой передаче.

Если на старте невозможно переместить рычаг в нужное положение, не пытайтесь включить трансмиссию при резких щелчках рычага, необходимо отпустить педаль сцепления, снова выключить сцепление и попытаться включить передачу опять таки.

Наличие синхронизаторов позволяет переключать передачи без использования двойного выжимного сцепления. Однако для ускорения процесса переключения и увеличения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переключении с высокой на низшую передачу рекомендуется двойное выключение сцепления с коротким нажатием на педаль акселератора.

Переключение с высшей передачи на низшую следует производить следующим образом:

1) выключите сцепление;

2) установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;

3) включите сцепление, сильно нажмите на педаль акселератора и сразу отпустите ее, тем самым увеличивая обороты двигателя;

4) выключите сцепление и переведите рычаг переключения передач в желаемое положение;

5) включаем сцепление.

При переключении со второй на первую передачу необходимо использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на педаль акселератора.

Включите первую передачу в коробке передач, за исключением трогания с места, маневров и поворотов в ограниченном пространстве.

Задний ход можно включить только после полной остановки автомобиля.

Первую передачу в раздаточной коробке необходимо включать при движении автомобиля по неровной дороге, а также при преодолении крутых подъемов и бродов.

Вторая передача раздаточной коробки включается при движении автомобиля по хорошим дорогам. Можно переключаться с первой на вторую на любой скорости автомобиля, как при переключении передач. Переключитесь со второй передачи раздаточной коробки на первую после полной остановки автомобиля.

При включении первой передачи в раздаточной коробке автоматически включается передний мост. При переключении с первого на второй передний мост автоматически отключается.

На второй передаче раздаточной коробки передний мост можно принудительно включить только выключателем, установленным на передней панели кабины. При движении по скользкой дороге рекомендуется принудительное включение переднего моста на второй передаче раздаточной коробки. Как при автоматическом, так и при принудительном включении переднего моста на приборной панели в кабине загорается сигнальная лампа.

См. Также: Видеокарта, шина памяти 384

Во время движения не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному отключению сцепления и пробуксовке диска, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.

недопустимо резко отпускать педаль сцепления, так как это может привести к выходу из строя приводных агрегатов и самого сцепления.

На скользкой дороге нужно двигаться плавно, с небольшой скоростью. Притормозить рекомендуется осторожно, постепенно увеличивая давление на педаль. Рекомендуется моторный тормоз. Любое торможение увеличивает износ шин и увеличивает расход топлива, поэтому тормозить нужно как можно реже. При торможении нельзя прокручивать колеса, так как в этом случае эффективность торможения значительно снижается (по сравнению с торможением качением); при этом увеличивается износ шин.

Резкое резкое торможение на скользкой дороге может привести к заносу автомобиля.

Управлять автомобилем с буксировкой прицепа намного сложнее, чем управлять автомобилем без прицепа; требуется особое внимание со стороны водителя.

При буксировке прицепа рекомендуется снимать задние бамперы с автомобиля.

Уезжать с места с прицепом следует особенно плавно, избегая толчков, так как резкий трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному износу сцепления, шинам и чрезмерному расходу топлива.

Двигайтесь по грязным проселочным дорогам и профилированным дорогам по глине и чернозему

При движении по суглинистому и чернозему после сильного дождя автомобиль может съехать вбок, поэтому водитель должен быть очень осторожным при выборе направления. При движении необходимо выбирать относительно горизонтальные участки маршрута, необходимо умело использовать уже проложенную колею, предотвращающую поперечный занос автомобиля.

Водитель испытывает особые трудности на чрезмерно мокрой дороге с крутыми профилями и глубокими канавами вдоль дороги. По таким дорогам осторожно езжайте по гребню на небольшой скорости.

При использовании автомобиля в период оттепели вместо заглушки с ввинченной в картер сцепления шплинтом нужно завернуть пломбированную заглушку из комплекта запчастей.

Привод с холостого хода ЗИЛ-131 с гидроусилителем руля

Если гидроусилитель выходит из строя из-за повреждения насоса, разрушения шланга высокого давления или приводного ремня насоса или остановки двигателя, используйте рулевое управление только на короткое время, пока неисправность не будет устранена.

При обрыве шлангов насоса действуйте следующим образом:

1) соединить напорный патрубок насоса с концом напорного патрубка, отсоединенным от гидроумножителя;

2) закрыть нагнетательное и возвратное отверстия гидроумножителя деревянными заглушками или иным способом, предохраняющим от попадания грязи или посторонних предметов;

3) долить масло в бак насоса до указанного выше уровня; разрешается заливать масло, используемое для двигателя;

4) остановитесь, когда двигатель работает с возможно низкой частотой вращения коленчатого вала, наблюдая за температурой масла в баке. Если масло нагревается до температуры выше 100 ° C, нужно остановиться и дать маслу остыть.

Переправа через брод ЗИЛ-131

Автомобили оснащены герметичным электрооборудованием. Это дает возможность преодолевать броды до 1,4 м с учетом высоты волны. Допускается кратковременное (случайное, без выключения двигателя) погружение на глубину до 1,5 м.

Переправа через глубокий брод требует большого внимания. Перед преодолением брода необходимо внимательно проверить состояние днища, убедиться в отсутствии глубоких ям, крупных камней, илистых мест, а также тщательно выбрать и проверить места входа и выхода автомобиля из воды.

Непосредственно перед переходом вброд необходимо установить давление в шинах в диапазоне 0,15… 0,05 МПа (1,5… 0,5 кгс / см2) соответственно плотности прибрежного грунта. Закройте кран на патрубке сапуна картера (не забудьте снова открыть сапун картера после выхода из воды).

Выкрутите коническую пробку с помощью шплинта из нижней крышки картера сцепления и навинтите герметичную пробку. В аккумуляторную батарею должны быть установлены гидростатические заглушки.

При переходе брода небольшое количество воды может попасть в картер сцепления. Проехав брод, необходимо поменять указанные заглушки.

Перед заходом в воду двигатель должен поработать 3… 5 минут на средней частоте вращения коленчатого вала.

В этом случае машина не должна двигаться; за это время при закрытии клапана вентиляции в картере создается избыточное давление.

При входе в воду водитель должен открыть дверь кабины, чтобы вода быстро затопила кабину, не допуская ее плавания и разгрузки переднего моста. При выходе из брода двери кабины необходимо открывать, чтобы вода могла стекать быстрее. Въезжать в брод следует осторожно, не создавая перед автомобилем большой волны; при обгоне брод должен быть на первой или второй передаче коробки передач и на первой передаче раздаточной коробки, избегая маневров.

При движении брода останавливаться не нужно, так как вода сразу начнет смывать почву из-под колес и они погрузятся в воду. Необходимо максимально двигаться по прямой, избегая крутых поворотов.

Длина брода, если его дно тщательно исследовано и не представляет опасности, может быть довольно большой и ограничена только временем движения машины в воде, которое должно быть в пределах 10… 15 минут. После каждого брода необходимо проверять состояние масла во всех агрегатах, приоткрыв на них сливные пробки.

Если вода обнаружена в каком-либо узле в масле, необходимо как можно скорее, но не позднее того же дня, заменить масло в узле. Присутствие воды в масле можно определить по изменению цвета. Также необходимо слить воду из корпуса тормоза лебедки.

Каждый раз после съезда с брода автомобиль необходимо 2… 3 раза тормозить рабочим тормозом для удаления воды из тормозных камер.

После прохождения брода при первой возможности, но не позднее того же дня необходимо смазать раму и раму через пресс перед выдавливанием свежей смазки.

Читайте также: Проблемы АКПП Volvo s80

Если при пересечении брода происходит случайное погружение на глубину более 1,4 м, необходимо сразу после выхода из воды слить шлам из картера и очистить фильтр заливки моторного масла. Если вода в результате случайного перекатывания или погружения попадает в воздухозаборники на капоте, необходимо заменить масло в воздушном фильтре двигателя после преодоления брода.

При выключении двигателя при преодолении брода допустимо сделать две-три попытки запуска двигателя стартером. Если двигатель не запускается, транспортное средство необходимо немедленно вытащить из воды с помощью лебедки другого транспортного средства или других средств.

Если автомобиль увязнет и вода попадет в большинство агрегатов, не двигайтесь самостоятельно после выхода из воды. Необходимо отбуксировать машину до ближайшей точки, где можно будет провести техническое обслуживание (необходимо слить все масло с агрегатов, промыть их, осмотреть, устранить неисправности и долить новое масло).

Преодоление заболоченных территорий, песчаных участков и снежной целины

На заболоченной местности следует переключать на первую передачу раздаточной коробки со скоростью не более 10 км / ч, предварительно снизив давление воздуха до 0,050… 0,075 МПа (0,5… 0,75 кгс / см2).

Двигаться по заболоченному лугу необходимо без остановки, не допуская пробуксовки колес; двигаться нужно плавно, без рывков. Если колеса начинают буксовать, необходимо немедленно выключить сцепление и, включив передачу заднего хода, вернуться назад. Вам нужно двигаться по прямой, не делая крутых поворотов. При необходимости поворот должен быть плавным, по кривой с большим радиусом. Такой поворот практически не увеличивает сопротивление движению автомобиля, что исключает возможность отрыва комка и буксования колес, неизбежных в крутых поворотах. Избегайте следования впереди идущего автомобиля.

Песчаные участки также необходимо преодолевать при давлении в шинах всего 0,15… 0,075 МПа (1,5… 0,75 кгс / см2), в зависимости от плотности песка и условий движения. Нельзя допускать поскальзывания на особо сложных участках. Если он начинает скользить, вам нужно вернуться, чтобы ускориться и набрать больше скорости. При движении колоннами необходимо следовать по следу идущего впереди автомобиля.

Снег глубиной до 500 мм легко преодолевается автомобилем без снижения давления воздуха в шинах. Повороты в снежной целине нужно делать так же, как при движении по заболоченному лугу. При значительной толщине снежного покрова, препятствующего движению автомобиля, давление следует снизить до 0,05… 0,075 МПа (0,5… 0,75 кгс / см2) в зависимости от плотности снега. При движении по рыхлому снегу соблюдайте те же правила вождения, что и при движении по песку.

Преодоление канав, котлованов вдоль дороги и рвов ЗИЛ-131

Эти препятствия следует по возможности преодолевать при движении на малых скоростях. При этом необходимо учитывать габариты транспортного средства.

преодолевать канавы, особенно на мокром грунте, необходимо под прямым углом, иначе машина может поскользнуться, наклониться по канаве или канаве, и тогда одностороннее перераспределение нагрузки на колеса приведет к скольжению ненагруженных рельсов, что приведет к необходимости использования буксира или лебедки.

Преодолевайте подъемы ЗИЛ-131

Крутые подъемы необходимо преодолевать на пониженной передаче раздаточной коробки. Необходимо заранее определить крутизну подъема и включить в коробку передач передачу, обеспечивающую необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не переключать передачи на подъеме. Избегайте давления воздуха в шинах, в зависимости от состояния грунта. Если самостоятельно преодолеть склон нет возможности, необходимо использовать лебедку.

При комфортном подъеме и относительно ровном дорожном покрытии можно преодолевать короткие подъемы за счет ускорения на второй передаче раздаточной коробки и на второй или третьей передаче трансмиссии, в зависимости от уклона подъема. Желательно преодолевать уклоны по прямой, так как преодоление уклона с креном приводит к пробуксовке порожних колес и повороту автомобиля. Поворот разрешен только на пологих склонах.

Преодоление спусков ЗИЛ-131

При движении по длинному склону (длиной более 50 м) водитель должен оценить его уклон и включить те передачи коробки передач и раздаточной коробки, на которых он начал бы преодолевать подъем такого уклона; В этом случае категорически запрещается выключать двигатель, так как это может включать использование подачи воздуха для приведения в действие тормоза и выключения гидроусилителя руля, что снижает безопасность транспортного средства. При спуске всегда используйте моторный тормоз. Запрещается спуск с тормозами при выключенной коробке передач или раздаточной коробке или при выключенном сцеплении.

Если при спуске частота вращения коленчатого вала увеличивается, необходимо периодически тормозить автомобиль, снижая его скорость.

При движении автомобиля по протяженным спускам, когда двигатель используется для торможения, рекомендуется включать вторую или четвертую передачу, на которой есть блоки против самопроизвольного отключения.

Снижаем давление воздуха в шинах ЗИЛ-131

При преодолении сложных участков мягкого грунта давление в шинах может быть уменьшено в зависимости от характера местности. Не следует злоупотреблять понижением давления, устанавливая его значительно ниже, чем необходимо для условий движения. Также следует помнить, что пробег при пониженном давлении ограничен, поэтому давление следует снижать только в экстренных случаях.

Не снижайте давление при движении по дорогам с твердым покрытием для повышения комфорта езды.

При выезде из труднопроходимой местности по асфальтированной дороге необходимо остановить автомобиль и повысить давление воздуха в шинах до 0,1 МПа (1 кгс / см2). Дальнейшее повышение давления до нормального допускается при движении со скоростью не более 30 км / ч.

Ниже приведены рекомендуемые значения давления в шинах для различных типов местности, скорости движения и максимального пробега.

Заснеженная целина, болотистая местность

Рыхлый песок, рыхлая почва, влажный газон

Допустимое давление в шинах, МПа (кгс / см2)

Один источник