Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157 ЗИЛ

Видео:Зил-157кд. Ремонт и настройка системы зажигания. Коммутатор КТ102. РС507Б, Б114, СЭ 107.Скачать

Зил-157кд. Ремонт и настройка системы зажигания. Коммутатор КТ102. РС507Б, Б114, СЭ 107.

ЗИЛ-157

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

  • Марка автомобиля: ЗИЛ
  • Страна происхождения: СССР
  • Год выпуска: 1958
  • Тип кузова: бортовой

Мифический «ЗИЛ-157» продолжает свое дело, несмотря на прекращение производства в 1992 году. Автомобиль повышенной проходимости поразит своими качествами и возможностями. Автомобиль имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Видео:Особенности двигателя ЗИЛ-157 и его трансмиссии!Скачать

Особенности двигателя ЗИЛ-157 и его трансмиссии!

История автомобиля

Грузовик внушительных размеров от завода имени Лихачева получил маркировку «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на автомобильной выставке в Брюсселе, Франция. Первые модификации автомобиля появились в том же году, сойдя с конвейеров одноименного завода.

Так что модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Конструкции были разработаны на основе существующей модели «ЗИС-151», но с существенными изменениями. Именно от этой модели компоновка кабины позже была переработана с улучшенными элементами.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

После четырех лет производства автомобиль был усовершенствован и перераспределена нагрузка на ось, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году конвейер перенесли на Уральский автомобильный завод, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда раньше, был и остается актуальным для наших дорог, поскольку внедорожные возможности трехосного автомобиля находятся на должном уровне.

С момента прекращения производства прошло более 20 лет, но машина по-прежнему выполняет свой непростой сервис во многих отраслях народного хозяйства. Любители реставрируют старые автомобили, а иногда и находят более необычное применение этой ретро-модели.

Видео:Установка зажигания свечейСкачать

Установка зажигания свечей

Кабина и кузов

Модель имела борта с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки. Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря своей проходимости и высокой стойкости — этим объясняется его массовое распространение.

В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, обогрева не было, вентиляция была плохой. Кроме того, руки водителя подвергались ощутимым ударам колес.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

На новом грузовике конструкторы постарались если не полностью устранить недостатки, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно сидеть водителю и двум пассажирам.

На крыше имелся круглый люк. Списки приборной панели внедорожника включали переключатель поворота, клапан стеклоочистителя, ручку управления жалюзи радиатора, датчик тормозов и манометр в шинах, а также небольшую комбинацию приборов. Спидометр занял почетное место на более крупном циферблате.

Другие датчики и индикаторы рабочих систем станка:

  • Датчик температуры системы охлаждения;
  • Амперметр;
  • Индикатор уровня топлива в баке;
  • Манометр для контроля системы смазки;
  • Контрольная лампа дальнего света;
  • Контрольная лампа указателей поворота;
  • Две лампы подсветки приборной панели.

Под панелью находится блок клапанов для регулирования давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине имеются педали газа, сцепления и тормоза, педаль кикстартера и легкий ножной переключатель.

Также были рычаги ручного тормоза, рычаги переключения передач, включение переднего моста, управление лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Вытянутый и слегка сужающийся участок бампера, широкие плоские крылья, односторонние колеса — все получилось предельно гармонично.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточки отсутствовали. Круглые фары располагались на боковых крыльях и прикрывались металлической решеткой. Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР.

Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости для предотвращения истирания. Борта были собраны из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм.

Для прочности продольная конструкция усилена поперечинами с металлическими скобами. Передняя часть была зафиксирована неподвижно, а боковые и задняя стороны были откинуты назад, полностью открывая платформу корпуса. Таким образом, погрузка и разгрузка военной и любой другой техники производилась легко и быстро.

Видео:ЗИЛ-130 – за что его любили советские водители?Скачать

ЗИЛ-130 – за что его любили советские водители?

Технические характеристики

Технические показатели ЗИЛ-157, несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сегодня. Грузовик используют на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только на постсоветском пространстве. Кроме того, ключевым преимуществом автомобиля является его максимальная проходимость.

Силовой агрегат

Изменены двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор и улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и новая конструкция сальников коленчатого вала изменили конструкцию системы смазки.

Мотор

40

ВидЗИЛ-157
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровЛиния
Коэффициент сжатия6.2
Порядок цилиндров1-5-3-6-2-4
Объем рабочей системы5,5 литров
Власть104 литра вместе с.
Вид топливаГаз
Расход топлива. N литров на 100 км
Максимальная частота вращения2 600
КарбюраторК-88АЖ

Трансмиссия

Изначально на автомобиль устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее сняли. Раздаточная коробка от ЗИС-151, взятая за основу, получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное зацепление.

Карданная трансмиссия подверглась капитальному ремонту, на центральной оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста. Значительно усилены картеры ведущего моста, установлены новые ступицы колес и тормоза, колеса смонтированы на восьми шпильках.

Передача инфекции

Тип обменаМеханика
Кол-во ступеней6 (5 — вперед; 1 — назад)
СинхронизаторыОт 2-3 до 4-5 проходов
Карданный приводПневматика
Передаточные числа ступеней переключения передачПятый0,81
Четвертый1,00
Третий1,89
Второй3,32
Первое6,24
Инверсия6,70
Передаточные числа карданного валаПервое2,44
Второй1,24
Главная передача ведущих мостов6,67

установлен испытательный дизельный двигатель Д245-12С.

Габариты и колеса

Колесная база автомобиля претерпела значительную реконструкцию. Вместо десяти, которые были на «ЗИС-151», всего шесть колес. И вместо двух в резерве теперь один. Новые шины были специально разработаны с мягким резиновым внутренним слоем, увеличенной шириной профиля и уменьшенными линиями.

Давление в шинах имела централизованная система, регулировка осуществлялась прямо с места водителя. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокую путевую защиту, практически исключающую пробуксовку.

Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик установили систему подкачки шин. Проколы и небольшие дыры в колесах больше не влияли на работоспособность автомобиля, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С места водителя также можно было активировать подкачивающий механизм.

Размеры (править

Длина6684 мм
Длина2090 мм
Рост2360 мм
Дорожный просвет переднего моста310 мм
Расстояние между центральной и задней осями от земли350 мм
Колесная база4225 мм
Глубина брода650 мм
Радиус поворота11,2-12 метров

Для более комфортной езды по различным поверхностям (болота, пески и т.д.) можно было изменять давление в шинах, увеличивая его и, преодолев препятствие, возвращаться в норму. Что интересно, все процессы можно было выполнять на лету.

Сфера

  • Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
  • Прицеп — 2,5 тонны;
  • Масса автомобиля в полной комплектации — 5 540 кг.

Модификации

  • ЗИЛ-157 — стандартная версия;
  • ЗИЛ-157В — классический седельный тягач;
  • ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г;
  • ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г;
  • ЗИЛ-157Ю — тропическая модификация;
  • ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
  • ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
  • ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
  • ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
  • ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г;
  • ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.
  • ПМЗ-27 — пожарная машина. Большие задние двери были специально разработаны для этой модификации для удобства спасателей.

В свое время данные об улучшении модели не были доступны для обзора. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.

Видео:ЗиЛ 157.Работа двигателяСкачать

ЗиЛ 157.Работа двигателя

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» соответствовали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской армии, на ее производство не жалели денег. Поэтому «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, а имели лишь некоторые недостатки, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологии.

  1. Главный недостаток автомобиля — отсутствие гидроусилителя руля, но это не сильно влияет на популярность грузовика на отечественном рынке.
  2. Одиночные колеса с формулой 6X6 и возможность регулирования давления положительно сказываются на повышенной проходимости грузовика по бездорожью — препятствий нет даже в наше время.
  3. Автомобиль был оборудован самовосстанавливающейся лебедкой. Это выгодно отличало машину от предка.
  4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом — проветривать — для автомобилей 60-х годов это был настоящий прорыв.
  5. Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина *, что является довольно отрицательной стороной автомобиля.
  6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Впрочем, нынешним владельцам внедорожников волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве.

* в экстремально холодных условиях расход увеличивается.

Видео:Почему мотор ЗИЛ-157 считали лучшим в СССР?Скачать

Почему мотор ЗИЛ-157 считали лучшим в СССР?

Подводим итоги

Всего за годы выпуска собрано около 798000 таких автомобилей. Использование автомобиля ЗИЛ-157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. Не многие из этих грузовиков сохранились до наших дней, но они все еще существуют. Большинство из них находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса. В настоящее время существует даже такая услуга, как аренда автомобиля для любителей экстрима, чтобы они могли испытать качества грузовика на опасной и труднопроходимой местности.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

И эта услуга весьма востребована. Некоторых тянет к ностальгическим воспоминаниям, а других — просто острые ощущения. Учитывая все вышесказанное, «ЗИЛ-157» еще не пережил свою жизнь, более того, он не остановится. Цена на версии из 80-х годов прошлого века в пределах 50 000 — 80 000 рублей. Последние версии 90-х годов с пробегом в среднем стоят 120 000 — 150 000 рублей.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автомобильного гиганта

Видео:Р21-А Распределитель зажигания Зил-157 трамблерСкачать

Р21-А Распределитель зажигания Зил-157 трамблер

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Видео:ЗИЛ-157.Расход бензина за 1 час на холостых оборотах.Скачать

ЗИЛ-157.Расход бензина за 1 час на холостых оборотах.

Порядок – работа – цилиндр

Поэтому при расчете низкочастотных колебаний на данной детальной проектной схеме двигателя учитываются основные конструктивные особенности двигателя, порядок работы цилиндров, различные виды деформации деталей и узлов двигателя. [17]

Устранение резонанса можно осуществить, изменив размеры (диаметр и длину) присоединяемого вала или вала генератора, изменив массу маховика в допустимых пределах, изменив порядок работы цилиндров и, наконец, установив дополнительные массы как в форма противовесов на щеках колен и в виде дополнительного маховика на свободном конце коленчатого вала, если только конструкция двигателя позволяет. [18]

Двигатель ЗИЛ-157К — карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый с рядными цилиндрами, без клапана, диаметр цилиндра 101 6 мм, ход поршня -114 3 мм, рабочий объем -5 55 л, степень сжатия — 6 5, порядок работы цилиндров 1 — 5 — 3 — С-2 -4. [19]

Первая диаграмма ориентирована относительно одного колена, вторая — относительно другого; при этом полюса обеих диаграмм совмещаются в одной точке (см рис. 225), а векторы обеих диаграмм складываются попарно, одновременно воздействуя на колено вала с учетом порядка работы цилиндров. Каждый из результирующих векторов представляет удвоенную силу, действующую на основной штифт при заданном угле поворота вала. [ветры]

Для многоцилиндровых двигателей, поскольку их кривошипы жестко связаны между собой общим коленчатым валом и картером, а также зная законы сил газа и сил инерции каждого кривошипа, вам необходимо знать, какое влияние каждый из них оказывает на кривошип при совместной работе с учетом положения кривошипов на коленчатом валу и порядка работы цилиндров. Также было обнаружено, что в многоцилиндровых двигателях газовые и инерционные силы одновременно с созданием активных реактивных моментов равной величины создают нежелательные, дополнительно нагружающие коленчатый вал, изгибающие и крутящие моменты. [21]

Порядок работы цилиндров следующий. [23]

Чередование ходов (вспышек) в разных цилиндрах называется порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров зависит от формы коленчатого вала. [24]

Изменение порядка расположения цилиндров не влияет на амплитуды основных гармоник. В четырехтактных двигателях изменение порядка работы цилиндров может повлиять на амплитуды крутильных колебаний неосновных гармоник, и то только в тех случаях, когда новый порядок работы цилиндров не тот результат изменения направления вращения вала двигателя. [25]

Среднеоборотные дизельные двигатели 2Д100 и 10Д100 относятся к диапазону мощностей дизелей типа Д100, созданных на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В.И. Число цилиндров, их размер, ход и средняя частота вращения поршней, частота вращения коленчатый вал, работа цилиндров, степень сжатия, рабочий объем всех цилиндров на дизелях 10Д100 и 2Д100 одинаковые. Электропуск дизелей от тягового генератора. [26]

Порядок работы цилиндров двигателя устанавливается таким образом, чтобы рабочие ходы происходили последовательно, по возможности, не в соседних цилиндрах, а в удаленных друг от друга. Это позволяет разгрузить коренные подшипники коленчатого вала от последовательных ударных нагрузок от рабочих ходов в соседних цилиндрах. В V-образных двигателях порядок работы цилиндров должен учитывать не только равномерное распределение рабочих ходов по длине коленчатого вала, но и между рядами цилиндров. [27]

Распредвалы в системе газораспределения предназначены для управления движением клапана. На поверхности валов кулачки расположены в определенном порядке. Взаимное расположение кулачков обеспечивает порядок работы цилиндра, принятый для данного двигателя. [28]

Предположим, что в четырехцилиндровом двигателе в 1-м цилиндре во время первой половины оборота коленчатого вала (180) имеется рабочий ход (рис. 21), в 4-м цилиндре в это время будет впуск. В то же время поршни 2-го и 3-го цилиндров будут двигаться вверх, производя сжатие и отпускание. В следующие три полуоборота коленчатого вала будет последовательный рабочий ход 3-го, 4-го и, наконец, 2-го цилиндра. Таким образом, мы получили порядок работы цилиндров 1-3-4-2, используемых в двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101. Необходимо знать порядок работы цилиндров для правильного подключения высоковольтных кабелей к свечам зажигания после установки системы зажигания на двигатель. [29]

Предположим, что в четырехцилиндровом двигателе в 1-м цилиндре во время первой половины оборота коленчатого вала (180) имеется рабочий ход (рис. 21), в 4-м цилиндре в это время будет впуск. В то же время поршни 2-го и 3-го цилиндров будут двигаться вверх, производя сжатие и отпускание. В следующие три полуоборота коленчатого вала будет последовательный рабочий ход 3-го, 4-го и, наконец, 2-го цилиндра. Таким образом, мы получили порядок работы цилиндров 1-3-4-2, используемых в двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101. Необходимо знать порядок работы цилиндров для правильного подключения высоковольтных кабелей к свечам зажигания после установки системы зажигания на двигатель. [тридцать]

Видео:Запуск холодного двигателя Зил-157Скачать

Запуск холодного двигателя Зил-157

ЗИЛ-157

ЗИЛ-157
Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157
Суммарная информация
РежиссерЗИЛ
Годы производства1958–1991
Прочие обозначения«Мормон», «Крокодил», «Тесак» или «Трумэн» (прозвище)
Дизайн
Колесо формул6 × 6
Мотор
ЗИЛ-157
РежиссерЗИЛ
ВидГаз
Объем5560 см 3
Максимальная мощность104 (109) л вместе с, при 2 600 (2 800) об / мин
Максимальный крутящий момент333 (343) Нм, при 1100 об / мин
Конфигурациярядный, 6 цилиндров.
Цилиндров6
Клапаны12
Диаметр цилиндра101,6 мм
Ход поршня114,3 мм
Коэффициент сжатия6.2
Система электроснабженияКарбюратор
ОхлаждениеЖидкость
Механизм клапанаSV
Материал блока цилиндровчугун
Материал головки цилиндраалюминий
Цикл (количество тактов)4
Порядок цилиндров1-5-3-6-2-4
Рекомендуемое топливоА-66 или А-72
Передача инфекции
5-ступенчатая механическая
РежиссерЗИЛ
Шаблон151
Видмеханик
Кол-во ступеней5
Отчеты о передаче
1 передача6,24
2-я передача3,32
3-я передача1898
4-я передача1,00
5 передач0,81
Задняя передача6,70
Переключениенапольная рука

Раздаточная коробка состоит из двух ступеней. Передаточное число: 1-я передача — 2,44; 2-я передача — 1,24. Главная передача ведущих мостов одинарная, передаточное число 6,67.

5-ступенчатая механическая
РежиссерЗИЛ
Шаблон157 тыс
Видмеханик
Кол-во ступеней5
Отчеты о передаче
1 передача7,44
2-я передача4.10
3-я передача2,29
4-я передача1,47
5 передач1,00
Задняя передача7.09
Переключениенапольная рука

Раздаточная коробка состоит из двух ступеней. Передаточное число: 1-я передача — 2,27; 2-я передача — 1,16. Главная передача ведущих мостов одинарная, передаточное число 6,67.

Характеристики массы и габаритов
Длина6684 мм
Длина2315 мм
Рост2360 (с листом 2915) мм
Ликвидация310 [1] мм
Колесная база3665 + 1120 мм
Обратный трек1750 мм
Передняя гусеница1755 мм
Вся масса10190 кг
Динамические характеристики
Полная скорость65 км / ч (60 км / ч)
Дополнительная информация
Сфера2 500-4 500 кг
Объем бака150 + 65 литров

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

Серийно производился с 1958 года, в основном для вооруженных сил СССР (ВС). Кабина была от ЗИС-151 с небольшими доработками. В войсках его позже заменили на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 834 экземпляра всех модификаций.

С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели было изменено распределение нагрузки по осям, использовалась новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), В 1978 году производство было переведено на УАМЗ (Уральский автомобильный завод, в то время одно из филиалов АвтоЗИЛа) под обозначением ЗИЛ-157КД. Он производился там до 1991 года. Широко использовался на коллективных предприятиях и в деревообрабатывающей промышленности благодаря высокой проходимости, неприхотливости и габаритам корпуса. В отличие от ГАЗ-63 более удобен в погрузке, борта кузова можно подвесить со всех трех сторон. Особую любовь за простоту и надежность ЗИЛ-157 получил в Советской армии, для чего он, по сути, создавался. Этим в основном и объясняется столь длительное серийное производство, причем четверть века одновременно с его потомком ЗИЛ-131.

Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами: промежуточным (между раздаточной коробкой и коробкой передач); на переднюю ось; на центральной палубе; К задней оси подошли два приводных вала с промежуточным подшипниковым узлом на центральной оси.

На ЗИЛ-157 использовались диски и шины размером 12.00-18. Впервые в советской автомобильной промышленности на грузовике была применена централизованная система регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (полностью или по своему выбору).

Компрессор автомобиля позволил продолжить движение с небольшими дырками в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности давление можно на короткое время снизить до 0,7 кг / см2, при этом скорость автомобиля не должна превышать 10 км / ч. Ресурс шины при такой езде не превышал 150 км (при работе с нормальным давлением 2,8 кг / см 2 гарантированный пробег шины составляет 10 тыс. Км).

Зимой автомобиль требует тщательного наблюдения за системой охлаждения; при необходимости на радиаторе используются теплоизоляционные кожухи.

Главный недостаток такого тяжелого грузовика — отсутствие гидроусилителя руля.

  • Масса пустого, кг 5 540 [2]
  • нагрузка на переднюю ось, кг 2400
  • нагрузка на заднюю тележку, кг 3140
  • Полная масса, кг 10 190
  • нагрузка на переднюю ось, кг 2770
  • нагрузка на заднюю тележку, кг 7420
  • Дорожный просвет, мм 310 [1]
  • Высота, мм 2360 (с тентом 2915)
  • Длина, мм 6 684
  • База, 4 мм 225
  • Ширина, мм 2315
  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) 80,2 (109)
  • Максимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин 2800
  • Максимальная скорость, км / ч 60
  • Передаточные числа:
    • 1 передача 7,44
    • 2-я передача 4.10
    • 3-я передача 2.29
    • 4-я передача 1,47
    • 5-я передача 1.00
    • Задний ход 7.09
  • Отчеты раздаточной коробки:
    • 1 передача 2.27
    • 2-я передача 1.16
  • Конечное передаточное число: 6,67
  • Размер шин 12.00-18

Для ЗИЛ-157 с 1958 по 1961 гг:

  • а) Номинальная мощность 76,5 кВт (104 л.с.).
  • б) Максимальная скорость 65 км / ч.
  • в) Передаточные числа были разные, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача 6,24; 2-я передача 3,32; 3-я передача 1898 4-я передача 1,00; 5-я передача 0,81; ZX 6.70.
  • г) Передаточные числа раздаточной коробки были другие, как на ЗИС-151: 1-я передача 2,44; 2-я передача 1.24.
  • ЗИЛ-157 — базовая модель
  • ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 г
  • ЗИЛ-157В — седельный тягач
  • ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
  • ЗИЛ-157Ю — тропический вариант
  • ЗИЛ-157Г — с экранированным оборудованием
  • ЗИЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 г
  • ЗИЛ-157Э — версия на экспорт
  • ЗИЛ-157Э — специальная рама с двумя бензобаками по 150 л)
  • ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 г
  • ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 г

В советском фольклоре эта машина получила прозвища «Захар» [3], «Тесак», «Бенц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Сид», «Ступа», «Крокодил», «Мормон». «». »[3]; в Болгарии -« Йоган », в Литве -« Seshyakois crocodilas »(« Шестиногий крокодил »), в Украине -« Кабанчик ». В советское время на Чукотке, в Магаданской области, на Камчатке и в Якутии эта машина называлась «Краб» или «Зурс». В регионах Северо-Запада она получила прозвище «Железная», полученное за внешний вид избы. Еще одно распространенное прозвище — Полярис. В охотничьих отрядах Центрального федерального округа В частности, в Рязанской области автомобиль с навесом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель».

Видео:Установка проводов высокого напряжения на двигатель ЗМЗ-53. Зарубин С.Ю. #ДОТиПОВКОСкачать

Установка проводов высокого напряжения на двигатель  ЗМЗ-53. Зарубин С.Ю. #ДОТиПОВКО

ЗИЛ-157

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157

Серийно производился с 1958 года, в основном для вооруженных сил СССР (ВС). Кабина была от ЗИС-151 с небольшими доработками. В войсках его позже заменили на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 934 экземпляра всех модификаций. Создан в конце 1954 года, серийно выпускался с 1958 по 1991 год (на том же ЗИЛе — до 1978 года). Последнее отставание было завершено в 1994 году.

Кабина ЗИЛ-157 была усовершенствована для облегчения работы машиниста. Имеет печку с питанием от системы охлаждения двигателя с электровентилятором. Амортизаторы подвески были улучшены для более плавного движения [2] .

Видео:ЗИЛ 45021.Зил коротыш. установка зажигания.вмт. рядная шестёрка.Скачать

ЗИЛ 45021.Зил коротыш. установка зажигания.вмт. рядная шестёрка.

Содержание

С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменено распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было передано на УАМЗ (Уральский автомобильный завод), а в одно из филиалов (ПО «АвтоЗИЛ») с обозначением ЗИЛ-157КД. Он производился там до 1991 года. Широко использовался на коллективных предприятиях и в деревообрабатывающей промышленности благодаря высокой проходимости, неприхотливости и габаритам корпуса. Особую любовь за простоту и надежность ЗИЛ-157 получил в Советской армии, для чего он, по сути, создавался. Этим в основном и объясняется столь длительное серийное производство, причем четверть века одновременно с его потомком ЗИЛ-131.

Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами: промежуточным (между раздаточной коробкой и коробкой передач); на переднюю ось; на центральной палубе; К задней оси подошли два приводных вала с промежуточным подшипниковым узлом на центральной оси. На ЗИЛ-157 использовались диски и шины размером 12.00-18. Впервые в советской автомобильной промышленности на грузовике была применена централизованная система регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (полностью или по своему выбору).

Компрессор автомобиля позволил продолжить движение с небольшими дырками в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности давление можно на короткое время снизить до 0,7 кг / см2, при этом скорость автомобиля не должна превышать 10 км / ч. Ресурс шины при такой езде не превышал 150 км (при работе с нормальным давлением 2,8 кг / см 2 гарантированный пробег шины составляет 10 тыс. Км).

Зимой автомобиль требует тщательного наблюдения за системой охлаждения; при необходимости на радиаторе используются теплоизоляционные кожухи.

Главный недостаток такого тяжелого грузовика — отсутствие гидроусилителя руля.

  • Масса пустого, кг 5 540 [3]
  • нагрузка на переднюю ось, кг 2400
  • нагрузка на заднюю тележку, кг 3140
  • Полная масса, кг 10 190
  • нагрузка на переднюю ось, кг 2770
  • нагрузка на заднюю тележку, кг 7420
  • Дорожный просвет, мм 310 [1]
  • Высота, мм 2360 (с тентом 2915)
  • Длина, мм 6 684
  • База, 4 мм 225
  • Ширина, мм 2315
  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) 80,2 (109)
  • Максимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин 2800
  • Максимальная скорость, км / ч 60
  • Передаточные числа:
    • 1 передача 7,44
    • 2-я передача 4.10
    • 3-я передача 2.29
    • 4-я передача 1,47
    • 5-я передача 1.00
    • Задний ход 7.09
  • Отчеты раздаточной коробки:
    • 1 передача 2.27
    • 2-я передача 1.16
  • Конечное передаточное число: 6,67
  • Размер шин 12.00-18

Для ЗИЛ-157 с 1958 по 1961 гг:

  • а) Номинальная мощность 76,5 кВт (104 л.с.).
  • б) Максимальная скорость 65 км / ч.
  • в) Передаточные числа были разные, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача 6,24; 2-я передача 3,32; 3-я передача 1898 4-я передача 1,00; 5-я передача 0,81; ZX 6.70.
  • г) Передаточные числа раздаточной коробки были другие, как на ЗИС-151: 1-я передача 2,44; 2-я передача 1.24.
  • ЗИЛ-157 — базовая модель
  • ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 г., в конструкции использованы детали ЗИЛ-130 [4]
  • ЗИЛ-157В — седельный тягач
  • ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
  • ЗИЛ-157Ю — тропический вариант
  • ЗИЛ-157Г — с экранированным оборудованием
  • ЗИЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 г
  • ЗИЛ-157Э — версия на экспорт
  • ЗИЛ-157Э — специальная рама с двумя бензобаками по 150 л)
  • ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащен карбюратором К-88АЖ, некоторые детали унифицированы с ЗИЛ-130 [5]
  • ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 г
  • «Прогресс» — вагон на шасси ЗИЛ-157
  • ПМЗ-27 и ПМЗ-56А — пожарные машины на базе ЗИЛ-157
  • КММ — путевой механизированный мост на раме ЗИЛ-157, разработанный в 1959 году на Калининградском заводе «Стройдормаш» для замены мостовой модели. 1957 г на шасси ЗИС-151 и после завершения испытаний принят на вооружение ВС СССР [6]

В советском фольклоре эта машина получила прозвища «Захар» [7], «Тесак», «Бенц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Сид», «Ступа», «Крокодил», «Мормон». «. »[7]; в Болгарии -« Джуган », в Литве -« Шяшякский крокодил »(« Шестиногий крокодил »), в Украине -« Кабанчик ». В советское время на Чукотке, в Магаданской области, на Камчатке и в других городах в Якутии эта машина называлась «Краб» или «Зурс». В регионах Северо-Запада она получила прозвище «Железная», полученное за внешний вид избы. Еще одно распространенное прозвище — Полярис. В охотничьих отрядах Центрального федерального округа В частности, в Рязанской области автомобиль с навесом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель».

В Китае производилась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30.

Видео:Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)Скачать

Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)

ЗИЛ-157

По окончании Второй мировой войны в СССР активизировались работы по созданию собственных грузовиков повышенной проходимости. В 1947 году трехосный автомобиль ЗИС-151 был принят на вооружение Советской Армии. Многие технические решения позаимствованы у американских грузовиков. Даже внешне машина напоминала американский СтудебеккерUS6. В середине 1950-х годов ЗИС-151 перестал отвечать требованиям к армейским грузовикам. В частности, претензии сводились к увеличению расхода топлива (более 50 литров на 100 км пути) и проходимости по бездорожью. Установленные на задних мостах двойные скаты в условиях бездорожья забивались мягким грунтом, который приходилось постоянно очищать, что значительно замедляло движение.
На замену ЗИС-151 предлагался новый трехосный вездеход ЗИЛ-157. Первые опытные образцы машины были собраны на Московском заводе. Лихачева в 1946 году, а серийное производство началось двумя годами позже. ЗИЛ-157 — настоящий долгожитель отечественного автопрома. За время производства было выпущено около 800 тысяч единиц автомобиля в различных модификациях, как для армии, так и для народного хозяйства. Производство 3ИЛ-157 было остановлено только в 1994 году.

Просмотр статьи

Видео:Нумерация цилиндров, как определить где какой номер цилиндра?/how to determine cylinder number?Скачать

Нумерация цилиндров, как определить где какой номер цилиндра?/how to determine  cylinder number?

Назначение

Основным заказчиком ЗИЛ-157 было Минобороны, поэтому к маневренности, надежности и эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль отлично зарекомендовал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оснащенный лебедкой и усиленным бампером, он успешно использовался для эвакуации автомобилей, как колесных, так и гусеничных. В гражданской сфере он должен был использоваться для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесной промышленности, в различных видах производства и строительства. Дополнительно некоторые модификации были выпущены для зарубежных поставок. ЗИЛ-157 до сих пор можно встретить на сайтах регистрац

ЗИЛ-157
Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157
Суммарная информация
РежиссерЗИЛ
Годы производства1958–1994
Сборка Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157 ЗИЛ (Москва, СССР) до 1978 г на магистральной
в филиале до 1991 г
УАМЗ (Свердловск-44, СССР)
Порядок работы цилиндров ЗИЛ 157 УАМЗ (Новоуральск, Россия)
Прочие обозначения(прозвище) «Ступа», «Мормон», «Тесак» или «Трумэн»
Дизайн
ПлатформаЗИС-151
Договоренностьделовой костюм
Колесо формул6 × 6
Мотор
ЗИЛ-157
РежиссерЗИЛ
ВидГаз
Объем5560 см 3
Максимальная мощность104 (109) л вместе с, при 2 600 (2 800) об / мин
Максимальный крутящий момент333 (343) Нм, при 1100 об / мин
Конфигурациярядный, 6 цилиндров.
Цилиндров6
Клапаны12
Диаметр цилиндра101,6 мм
Ход поршня114,3 мм
Коэффициент сжатия6.2
Система электроснабженияКарбюратор
ОхлаждениеЖидкость
Механизм клапанаSV
Материал блока цилиндровчугун
Материал головки цилиндраалюминий
Цикл (количество тактов)4
Порядок цилиндров1-5-3-6-2-4
Рекомендуемое топливоА-66 или А-72
Передача инфекции
5-ступенчатая механическая
РежиссерЗИЛ
Шаблон151
Видмеханик
Кол-во ступеней5
Отчеты о передаче
1 передача6,24
2-я передача3,32
3-я передача1898
4-я передача1,00
5 передач0,81
Задняя передача6,70
Переключениенапольная рука

Раздаточная коробка состоит из двух ступеней. Передаточное число: 1-я передача — 2,44; 2-я передача — 1,24. Главная передача ведущих мостов одинарная, передаточное число 6,67.

5-ступенчатая механическая
РежиссерЗИЛ
Шаблон157 тыс
Видмеханик
Кол-во ступеней5
Отчеты о передаче
1 передача7,44
2-я передача4.10
3-я передача2,29
4-я передача1,47
5 передач1,00
Задняя передача7.09
Переключениенапольная рука

Раздаточная коробка состоит из двух ступеней. Передаточное число: 1-я передача — 2,27; 2-я передача — 1,16. Главная передача ведущих мостов одинарная, передаточное число 6,67.

Характеристики массы и габаритов
Длина6684 мм
Длина2315 мм
Рост2360 (с листом 2915) мм
Ликвидация310 [1]
Колесная база3120 мм
Обратный трек1750 мм
Передняя гусеница1755 мм
Вся масса10190 кг
Динамические характеристики
Полная скорость65 км / ч (60 км / ч)
Дополнительная информация
Сфера2500-4500 кг
Объем бака150 + 65 литров

🎬 Видео

ЗИЛ 157 КТО ТО СДАЛ В МЕТАЛЛОЛОМ...Скачать

ЗИЛ 157 КТО ТО СДАЛ В МЕТАЛЛОЛОМ...

ЗИЛ-157 на снежной целине / ЗИЛ Колун это почти Студебекер или нет? Тест драйвСкачать

ЗИЛ-157 на снежной целине / ЗИЛ Колун это почти Студебекер или нет? Тест драйв

новый двигатель ЗИЛ 157. Переборка.Скачать

новый двигатель ЗИЛ 157. Переборка.

Двигатель ЗИЛ 157Скачать

Двигатель ЗИЛ 157

зил 157 пмзСкачать

зил 157 пмз

Тест-драйв ЗИЛ-157Скачать

Тест-драйв ЗИЛ-157

ЗиЛ-157К регулировка клапанов, карбюратора и замена прокладкиСкачать

ЗиЛ-157К регулировка клапанов, карбюратора и замена прокладки
Поделиться или сохранить к себе: