Назначение реактивных штанг в балансирной подвеске (7 видео)

Подвеска используется для смягчения и поглощения ударов и неровностей, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге.

На грузовых автомобилях используются зависимые подвески, в которых оба колеса одной оси имеют упругое соединение с рамой. Когда одно колесо встречает неровность, его движение относительно рамы передается другому колесу.

На автомобилях различают переднюю подвеску, которая соединяет переднюю ось с рамой, и заднюю подвеску, которая одновременно соединяет среднюю и заднюю оси с рамой.

Передняя подвеска рассматриваемых автомобилей (КамАЗ-4310, Урал-4320, ЗИЛ-131) — зависимая, листовая рессора, с телескопическими амортизаторами.

На автомобиле КамАЗ-4310 эта подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 12 (рис. 126) с деталями крепления, четырех опорных кронштейнов 9 и 23, четырех резиновых прокладок 4 и 6, двух амортизаторов 13. Каждая пружина — это пружина. Состоит из 15 листов разной длины, изготовленных из эластичной стали. Более длинный верхний лист называется корневым, имеет прямоугольное сечение, остальной имеет форму Т. На каждом листе выполняется тиснение, которое входит в полость нижележащего листа, таким образом, листы фиксируются от продольных смещений. Листы удерживаются поперечными зажимами для перемешивания.

Рис. 126. Передняя подвеска автомобиля КамАЗ-4310: 1 — болт крепления проушины; 2 — рулевая тяга; 3 — наушник; 4, 8 — буферы; 5 — лестница; 6 — регистры перекрытия; 7 — кронштейн опоры кабины; 9, 23 — кронштейн пружины; 10 — перекрытие корневого листа; 11 — палец, скоба; 12 — пружина; 13 — амортизатор; 14 — втулка амортизатора; 15 — кронштейн амортизатора; 16 — палец амортизатора; 17 — балка моста; 18 — проставка пружины; 19 — банка со смазкой; 20 — пальцы морского ушка; 21 — втулка язычка; 22 — проушина пружины; 24 — перекрытие лестниц.

В центре пружина крепится к балке моста двумя лестницами. Между рессорами и осью установлены проставки 18.

На переднем конце корневого листа закреплена проушина 22, в которую запрессовывается втулка 21. С помощью штифта 20 передний конец пружины фиксируется в кронштейне 23 рамы. Трущиеся поверхности втулки и штифта смазываются с помощью пресс-масленки 19.

Задний конец пружины скользкий, опирается на кронштейн 9 с помощью покрытия 10, приклепанного к корневой пластине, кронштейн имеет съемный сухарь и боковые накладки, закрепленные тягой, на которую вставляется втулка. Конец второго листа пружины изогнут, что предотвращает выход пружины из кронштейна при опускании моста.

Когда колесо сталкивается с препятствием, пружина выпрямляется и растягивается, при этом закрывающая пластина 10 корневой пластины скользит по сухому остатку заднего кронштейна. Энергия удара поглощается пружиной и не передается на раму. В случае больших прогибов пружина сначала касается дополнительного амортизатора 8, затем упирается в основной амортизатор 4. Дополнительный амортизатор ограничивает прогиб заднего конца пружины и снижает подъемную силу передней оси при торможении автомобиля. После того, как колесо покидает препятствие, пружина принимает первоначальную форму, рама с агрегатами и прикрепленный к ней корпус вибрируют, которые гасятся амортизаторами. Толкающие тормозные силы передаются от оси к раме через пружину и ее фиксирующие детали.

Аналогичное устройство имеет передняя подвеска Урал-4320. Разница, помимо размера и формы деталей, заключается в следующем: пружина состоит из 10 листов, из которых два верхних имеют одинаковую длину, а третий лист сложен на заднем конце; основная резиновая накладка закреплена вместе с вкладышем к центральной части рессоры, кронштейны задней рессоры соединены шнурком.

Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-131 имеет такое же устройство, как у автомобилей КамАЗ-4310 или Урал-4320. Передние рессоры имеют 17 листов для автомобилей с лебедкой и 15 листов для автомобилей без лебедки. Основной бампер закреплен в центре пружины.

Рис. 127. Гидравлический амортизатор: I — проушина; 2 — кожух; 3, 4 — сальник; 5 — перепускной клапан; 6, 15 — отверстия в поршне; 7 — обратный клапан; 8, 11 — пружины; 9 — впускной клапан; 10 — клапан сжатия; 12, 13 — отверстия в основании; 14 — поршень; 16 — корпус; 17 — цилиндр; 18 — действие; 19 — отверстие в направляющей тяги.

Основными частями амортизатора (рис.127) являются корпус 16, рабочий цилиндр 17, кожух 2, поршень 14 со штоком 18, клапан сжатия 10, клапан возврата 7, перепускной клапан 5, впускной клапан 9. Рабочий цилиндр расположен внутри корпуса, снизу к основанию он приварен к нему, а сверху цилиндр закрыт направляющей штока. Поршень, соединенный со штоком, движется внутри цилиндра. Поршень имеет два ряда круглых отверстий. Отверстия 6 на большом диаметре закрываются перепускным пластинчатым клапаном 5, отверстия на меньшем диаметре 15 закрываются снизу пластиной обратного клапана 7. В основании цилиндра по окружности имеется ряд отверстий, которые сверху закрываются впускным клапаном 9. В центре основания находится клапан сжатия 10.

Пространство между цилиндром и поршнем называется резервной полостью; вместе с рабочим цилиндром он заполнен жидкостью.

Выход штока из цилиндра уплотнен резиновым сальником 3. Между сальниковым кольцом и направляющей штока установлен сальник 4, герметизирующий резервную полость.

Работа амортизатора. При плавном ходе сжатия поршень перемешивается, под ним создается давление, за счет чего открывается перепускной клапан 5 на поршне и жидкость перетекает в пространство над поршнем. Вся жидкость из-под поршня не может вытекать в пространство над поршнем, так как часть объема над поршнем занята штоком. Таким образом, часть жидкости через приоткрывающийся клапан сжатия 10 перетекает в резервную полость.

См. Также: Ответственность пешеходов и пассажиров 8 кл

При сильном сжатии под поршнем создается большое давление, на большую величину открывается клапан сжатия. Жидкость через клапан 5 поступает в пространство над поршнем и через клапан 10 в резервную полость.

При плавном ходе отдачи давление создается в пространстве над поршнем. Жидкость протекает через отверстия 15 и застревает в возвратном клапане 7 в пространстве под поршнем. При этом жидкость из резервной полости через впускной клапан 9 поступает в это же пространство.

При резком ходе отдачи давление над поршнем быстро увеличивается. Жидкость, преодолевая усилие пружины, открывает клапан 7 и перетекает в пространство под поршнем. При этом часть жидкости из резервной полости проходит через впускной клапан 9 в пространство под поршнем.

Во всех случаях, когда жидкость протекает через узкие отверстия клапана, создается трение жидкости о стенки отверстий и между его слоями. Это трение гасит колебания рамы. При трении выделяется тепло, поэтому исправный амортизатор должен быть горячим.

Рис. 128 Задняя подвеска трехосного автомобиля: 1 — промежуточный мост; 2, 3 — кронштейны реактивных штанг; 4, 8 — кронштейны рессор; 5 — пружина; 6.15 — подвеска; 7 — лестница; 9 — задний мост; штанги с 10, 11, 14 жиклерами; 12 — балансир; 13 — ось.

Задняя подвеска (рис. 128) трехосных автомобилей — зависимая, подпружиненная, сбалансированная. Основными частями такой подвески являются две перевернутые рессоры 5, два балансира, две оси 13 (на автомобилях Урал-4320 и ЗИЛ-131 — общая ось), два кронштейна моста, две задние подвески, шесть 10-жиклеров, 11, 14, четыре резиновые прокладки.

Ось 13 вдавливается в кронштейн 6, который фиксируется шпильками к кронштейну 15, причем последний крепится болтами к лонжерону рамы. На концах осей 13 по две втулки установлены балансиры 12. От осевых перемещений балансир фиксируется накидной гайкой, затянутой болтом. Трущиеся поверхности балансира смазываются маслом, заливаемым через верхнее отверстие в крышке балансира, масло сливается через нижнее отверстие, отверстия закрываются пробками. Со стороны кронштейна b балансир уплотнен сальником и резиновыми кольцами.

Пружина посередине прикреплена к балансиру двумя шкалами 7. Концы рессор неплотно вставлены в кронштейны балок моста.

Резиновые амортизаторы, прикрепленные к лонжеронам рамы, ограничивают перемещение осей вверх и смягчают удар балок рамы.

Реактивные стержни используются для передачи толкающих и тормозных сил от балок моста на раму; они также воспринимают реактивные моменты от мостов, возникающие при трогании с места или торможении. Каждый мост имеет три стержня: один верхний и два нижних. Аукцион состоит из стержня и двух голов. На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 в головках шатунов устанавливаются шаровые пальцы с вкладышами и пружиной, головка закрывается крышкой. В головке имеется масленка для смазки трущихся поверхностей петли. На машине ЗИЛ-131 в головке устанавливаются шаровая цапфа и обойма со вставками. Обложка изготовлена из тканой ленты, пропитанной специальным составом. Застежка-молния закрывается резиновым чехлом. В эксплуатации шарниры жиклеров на этом автомобиле не требуют смазки.

Распылительные штанги прикреплены к кронштейнам подвески и балкам мостов.

При сбалансированной подвеске обе оси образуют общую каретку, которая может колебаться вместе с пружинами на оси, и, кроме того, из-за отклонения пружин каждая ось может двигаться независимо, что обеспечивает хорошую адаптируемость колес к поверхности неровности дороги.

Видео:РЕАКТИВНЫЕ ШТАНГИ,НА ЧТО ВЛИЯЮТ,ПРИЗНАКИ РАЗБИТЫХ ВТУЛОК!!!Скачать

Устройство и работа зависимой подвески

Зависимая подвеска широко применяется на задних и передних осях грузовиков и автобусов, а также на задних осях многих легковых автомобилей.

Широкое распространение зависимых подвесок связано с тем, что они способны не только удовлетворительно гарантировать плавность движения транспортного средства, но также передавать тяговое и тормозное усилие от колес к системе поддержки транспортного средства.

На рис. 1 изображена зависимая подвеска грузовика ЗИЛ-431410.
Передний мост автомобиля подвешен к раме на двух рессорах с гидроамортизаторами 5 (рис. 1, а). Каждая пружина состоит из одиннадцати листов кремнистой стали. В центральной части каждого листа есть два пуансона, которые предохраняют их от возвратно-поступательных движений весной. С этой же целью листы рессор зажимаются 3 хомутами.
Передний конец пружины шарнирно соединен с рамой через штифт 14, для чего через амортизатор 11 двумя болтами и лестницей 2 фиксируется проушина 12. В нее вдавливается втулка 13, через которую штифт 14, фиксируется в кронштейне, проходит свободно. Для смазки штифта имеется пресс-масленка 15. Центральная часть пружины прикреплена к балке 9 моста при помощи трапов 10.

Задний конец пружины при изгибе свободно перемещается в проушинах кронштейна 7, при этом опираясь на сухарь 21.

Для защиты подвижного корневого листа от износа к его концу приклепана вспомогательная прокладка 8. На штифт 20 установлена опорная трещинка. Концы пальца расположены в двух втулках 19.
Оболочки, закрепленные в кронштейне 7 стяжным болтом 23 с распорной втулкой 22, служат для защиты кронштейна от истирания концов пружин.

Читайте также: Как продать гараж 2018

Изгиб пружин ограничивают упорные резиновые прокладки 4 и 6.

Амортизатор 5 шарнирно соединен с передней осью и рамой с помощью пальца 17 и резиновой втулки 16.

Задний мост подвешен к раме автомобиля на сдвоенных рессорах (рис. 1, б), из которых две пружины 27 являются основными, а две дополнительные 26 (рессоры). Основная рессора прикреплена к балке 32 заднего моста трапами 28 с подшипниками 29 и 31.
Передний и задний концы основной пружины 27 прикреплены к раме между кронштейнами 24 и 30 так же, как концы передней пружины подвески.

Если автомобиль не нагружен, срабатывает только основная пружина, в этом случае концы дополнительной пружины 26 не касаются кронштейнов 25.
Когда автомобиль загружен, рама опускается из-за отклонения основной пружины, и концы дополнительной пружины упираются в кронштейны 25, обеспечивая дополнительную поддержку опорной системы автомобиля. При этом работают все пружины, как основные, так и дополнительные.

На грузовиках ГАЗ соединение опорных плит с шасси обеспечивается не через накладные проушины, а через толстостенные резиновые накладки. Это соединение не требует смазки и способствует плавному движению автомобиля, так как резиновые втулки также обеспечивают демпфирование между деталями.

Видео:ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ПРИ ЗАМЕНЕ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ!!!Скачать

Устройство и работа балансирной подвески

Балансировочная подвеска (рис. 2) используется на трехосных автомобилях, иногда на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. Мосты, образующие тележку для подвешивания весов, необходимо располагать на небольшом расстоянии друг от друга.

К раме автомобиля на кронштейнах закреплена поперечная ось 6, на концах которой установлена ступица 7 во втулках, которая, в свою очередь, фиксируется трапами к центральной части рессоры 5.
Концы пружины упираются в кронштейны 3 балок центральной и задней осей 4 и 8. Поскольку продольное перемещение концов пружины в кронштейнах ничем не ограничено, оно разгружается за счет передачи силы и моменты продольного движения, но воспринимает силы поперечные.

Продольные силы и моменты передаются системой реактивных стержней — верхним 2 и нижним 1. Каждый из стержней шарнирно соединен (через штифты с шаровой головкой) с балкой моста и шасси автомобиля. Таким образом, агрегат образует сложную многорычажную связь, необходимая кинематика которой обеспечивается большим количеством шарнирных соединений.

При сбалансированной подвеске обе задние оси образуют тележку, которая может колебаться вместе с пружинами на оси 6, и, кроме того, из-за изгиба пружин каждая ось может совершать независимые движения, обеспечивая хорошую проходимость автомобиля.
Использование сбалансированной подвески также улучшает общее расположение базы автомобиля, поскольку для поддержки системы поддержки используются только две пружины вместо четырех в классической подвеске с зависимой листовой рессорой.

Балансировочные подвески используются, например, на отечественных автомобилях марок КАМАЗ и КрАЗ, на прицепах ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770 и др.

Если у автомобиля две задние ведущие оси, то каждая ось не может быть отдельно подвешена к раме на обычных рессорах, так как при движении по неровной дороге, пересечению канав и канав нагрузка может передаваться только на одну ось. Это создаст большую нагрузку на пружины на этой оси и может привести к их поломке.

важно, чтобы нагрузка всегда распределялась на обе оси при любых условиях движения. Этого можно добиться за счет сбалансированной подвески на двух полуэллиптических продольных рессорах. Это тележка, закрепленная на оси, которая закреплена на раме автомобиля. Пружины — это равноплечные рычаги, и поэтому, согласно закону о равноплечих рычагах, качающихся на опоре, когда ось или даже просто колесо сталкивается с препятствием, нагрузка будет передаваться на обе оси одинаково. При отклонении пружин их концы свободно входят в опоры. Подвеска балансира устроена следующим образом.

Кронштейны закреплены на лонжеронах рамы, в которые запрессованы оси балансировочных балок, закрытых крышками 14 (рис. 16). Башмак пружины 12 размещается на оси, которая может вращаться на нем во втулке 17. Пружина устанавливается на балансир и закрепляется на нем лестницами 8. Концы пружин свободно входят в кронштейны 1, прижимаются и приварены к левым крышкам центральной 23 и задней осей 10. Щеки кронштейнов стянуты опорными штифтами 2. На мостах имеются кронштейны 25 для крепления нижних реактивных штанг 9, передающих силы тяги. Другие концы этих стержней шарнирно соединены шаровыми пальцами с кронштейнами лонжеронов рамы. Реактивные моменты передаются на раму двумя верхними реактивными стержнями 11. Для ограничения подъема осей вверх и уменьшения их ударов по раме на лонжеронах установлены буферы. Кронштейны балансировочного устройства соединены стяжкой 22.

В ботинке имеется отверстие с пробой для заливки масла для предотвращения вытекания смазки, установлены сальники 19 и 21 и кольцо 20, а также установлены резиновые уплотнительные кольца для защиты агрегата от грязи.

На обоих концах струйная штанга имеет головки, в которые вставлены шариковые пальцы со вставками. Головки закрываются колпачками с прокладками. Шариковые пальцы смазываются из канистры с маслом. Смазка не выходит из сальника. Петли распылительных штанг самоблокирующиеся.

Рисунок 16. Задняя подвеска автомобиля:

Смотрите также: Передний рычаг Nissan Qashqai

1 — кронштейн для установки пружины центральной оси; 2 — штифт опоры задней рессоры;

3 — задняя рессора; 4 — хомут; 5 — левая задняя подвеска; 6 — лестничная гайка; 7 — подшипник пружины; 8 — лестница рессорная; 9, 11 — струйные штанги; 10 задних мостов; 12 — башмак рессоры; 13 — кронштейн верхней реактивной тяги; 14 — крышка балансирного вала; 15 — заглушка; 16 стяжной болт; 17- гильза для обуви; 18 — башмак упорное кольцо; 19 — сальник балансировочной подвески; 20 — кольцо; 21 — сальник; 22 — опора задней подвески; 23 — центральный мост; 24 — кронштейн верхней реактивной тяги;

25 — кронштейн нижней реактивной тяги среднего моста

Амортизаторы

Плавность хода автомобиля во многом обусловлена работой пружин, которые воспринимают и гасят неровности дороги. Главный недостаток рессор — длительный период гашения затухающих колебаний. Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия используются для ускорения гашения колебаний рессор. Их можно установить на переднюю и заднюю оси или только на переднюю.

Амортизатор состоит из резервуара 9 (рис. 17), внутри которого находится цилиндр 8. В нижний торец цилиндра запрессован корпус клапана 26 сжатия, внутри которого установлен клапан давления сжатия, состоящий из коромысла 21, шайбы 23, ускорительного диска 24 и тарелки клапана 25. Входной клапан нагружен пружиной 22. Шток демпфера 1 проходит через защитное кольцо 2 и надежно уплотняется манжетой 4 и кольцом 6. Поршень 13 закреплен на внутреннем конце штока гайкой 20. Поршень имеет две полосы отверстий, разделенных буртиками. Ряд отверстий, расположенных ближе всего к штоку, закрыт диском-дроссельной заслонкой 14, диском 15 обратного клапана и шайбой 16. Ряд отверстий, наиболее удаленных от штока, служит перепускным клапаном. Этот ряд отверстий закрыт ограничительной пластиной 10, пружиной 11 и пластиной перепускного клапана 12. Поршень уплотнен в цилиндре кольцом 17.

Действие амортизатора основано на использовании сопротивления переливу жидкости через небольшие отверстия в клапанах сжатия и возврата. Комфортность автомобиля и долговечность кузовных деталей и ходовой части во многом зависят от практичности амортизаторов. Нормально работающие амортизаторы должны гасить вибрации автомобиля после проезда через препятствие за 1-2 рулона. Передний и задний амортизаторы похожи по конструкции и принципу действия.

Для амортизаторов используется жидкость АЖ-12Т, которая полностью заполняет рабочий цилиндр 8 и часть резервуара 9. Жидкость в амортизаторе необходимо заливать в определенном количестве, так как при ее отсутствии амортизатор не будет работать нормально, и если есть избыток, он может быть поврежден.

Амортизатор работает следующим образом. Без нагрузки поршень 13 находится в центре цилиндра 8. Пространство под и над поршнем полностью заполнено жидкостью, а резервуар 9 заполнен примерно наполовину.

Когда колесо сталкивается с дорожным препятствием, ось вместе с пружиной поднимается к раме и поднимает амортизатор через проушину. За счет приближения корпуса к раме шток 1 с поршнем 13 опускается и прижимается к жидкости. Это открывает перепускной клапан в поршне, и жидкость течет в пространство над поршнем. Вся жидкость не может вытекать из подплунжерного отсека в наложенный отсек, так как часть объема занята штоком, введенным снаружи. Это приводит к тому, что под давлением открывается клапан сжатия в корпусе 26 клапана и часть жидкости перетекает в емкость 9.

В процессе отдачи происходит обратное. Ударный поршень поднимается, вытесняя жидкость через возвратный клапан в подпоршневое пространство, но теперь под поршнем недостаточно жидкости, и там создается разрежение. Под действием этого вакуума клапан восстановления открывается, сжимая пружину 19, и жидкость, поступающая из бака 9, компенсирует недостаток жидкости под поршнем.

Степень открытия клапанов сжатия и отдачи зависит от скорости движения поршня и, следовательно, от степени ударной нагрузки на ось транспортного средства. Чем больше сила удара, тем больше открываются клапаны и тем быстрее проходит жидкость.

Применяемые амортизаторы двустороннего действия имеют асимметричную характеристику: сила сопротивления при такте сжатия растет медленнее, чем при ходе отдачи. Эта разница может составлять 20… 50%.