ГУР ПАЗ 3205 (6 видео)

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСА PAZ-32053

Система рулевого управления (Рисунок 6-1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с кожухом, карданного шарнира, рулевого механизма, гидропривода, насоса гидроусилителя, трубопроводов со шлангами, продольных и поперечных рулевых тяг.

Рулевая колонка 15 крепится ступенькой 14 к кронштейну кузова. Крутящий момент вала рулевой колонки 16 составляет (0,3. 0,8) Н-м. Отрегулируйте осевой зазор в подшипниках рулевой колонки с помощью гайки 17. После регулировки гайка фиксируется шайбой, отогнув край гайки. Гайка крепления рулевого колеса 3 фиксируется путем вбивания в двух противоположных точках.

Рисунок 6-1 Рулевой механизм
1 — крышка; 2 — пружина; 3 — гайка вала рулевой колонки; 4 — колесо; 5 — кронштейн; 6 — пружина; 7 — карданный шарнир; 8 — крышка; 9 — винтовая муфта; 10 — коврик пола; 11 — механизм рулевого управления; 12 — переключатель под планкой; 13 — верхняя крышка; 14 — шар; 15 — рулевая колонка; 16 — вал;
17-гайка; 18-защитная шайба; 19-паз; 20-подшипник рулевой головки

Автобусы ПАЗ-3205, ЛАЗ-695Н, ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256, Ика-Русь-260, 280 имеют гидроусилитель руля. Система гидроусилителя руля снижает усилие, необходимое для поворота передних колес, уменьшает ударные нагрузки на рулевой механизм, вызванные неровностями дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль над направлением движения в случае прокола шины переднего колеса.

Система рулевого управления автобуса ЛиАЗ-677М состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, конической передачи, карданной передачи, рулевого механизма, рулевой сошки, цилиндра гидроусилителя руля, насоса гидроусилителя руля с бачком и шкивом, шлангов высокого давления. Шланги низкого давления и рулевые тяги с рычагами управления. Рулевое колесо установлено на коническом конце рулевого вала и закреплено гаечным ключом и гайкой. Рулевая труба запрессовывается своим нижним концом в корпус конического редуктора.

На автобусе ЛиАЗ-5256 вал расположен в трубе колонны на двух радиально-упорных подшипниках. Вал соединен клином с фланцем карданного вала и через скрещенные роликовые подшипники с вилками карданного вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Зубчатый механизм установлен в литом корпусе. Шестерни представляют собой конические шестерни с прямыми зубьями. Коническая шестерня соединяется с карданным валом через фланец карданного вала рулевого управления, который насаживается на штифт ведомой шестерни и фиксируется клином. Шестерня ведомой шестерни вращается в конических роликовых подшипниках, установленных в ободке конической шестерни. Регулировка соединения шестерня-шестерня осуществляется с помощью прокладок. Ведущая шестерня вращается в коническом роликовом подшипнике своей нижней наружной стороной, который расположен в корпусе конической шестерни и прижат снизу крышкой, вал вращается в подшипнике в верхней части. Между крышкой и корпусом имеются резиновые уплотнительные кольца. В крышке на уплотнении установлена магнитная пробка. Конический подшипник крепится гайкой и закрывается крышкой, которая навинчивается на корпус конической передачи.

Система трансмиссии передает крутящий момент от коробки передач к рулевому механизму под разными углами и состоит из двух ведущих мостов, вала и шлицевого соединения. Для смазки шлицев имеется пресс-масленка. Шлицевое соединение имеет заглушку для предотвращения вытекания смазки. В картере рулевого управления имеется впускное отверстие с пробкой. Цилиндр гидроусилителя руля крепится к кронштейну, соединенному с основанием кузова.

Рисунок 95: Система рулевого управления автобуса ЛиАЗ-677М

Гидроусилитель руля состоит из цилиндра (рис. 98), в котором перемещается поршень с уплотнительной манжетой, прикрепленный гайкой к штоку. Штанга оснащена наконечником в шарнирном соединении с сошкой управления. Цилиндр имеет крышку цилиндра с одной стороны, на которой установлена опорная втулка. Между цилиндром и гильзой установлено уплотнительное кольцо. Головка цилиндра приваривается к концу с другой стороны. Для предотвращения утечки жидкости из полости цилиндра при перемещении штока поршня предусмотрено уплотнение поршня и гильзы. Система гидроусилителя руля приводится в действие распределительным клапаном, который изменяет направление потока жидкости при повороте рулевого колеса влево или вправо.

Видео:гур 4331 сборка, регулировка, стендСкачать

Рулевой механизм состоит из винта (рис. 99), шариковой гайки и рулевого сектора. Сектор сидит в соединении с валом и опирается на два подшипника, запрессованных в эксцентриковые втулки корпуса рулевого механизма. Для предотвращения утечки смазки на вал устанавливается фланец, который сжимается стопорным кольцом; сошка соединяется с концом вала сектора коническим шлицевым соединением. Затвор установлен на двух роликовых подшипниках, которые закрываются крышкой через регулировочные уплотнения. Конец шлица соединен с беззазорной втулкой, которая выполнена за одно целое с золотником.

Вал золотника установлен на двух шарикоподшипниках, его внешняя резьбовая часть соединена с гайкой, которая в свою очередь соединена с золотником, а внутренняя шлицевая часть — с болтом с некоторым люфтом. Винт также соединен с валом катушки с помощью закрутки. При повороте руля гайка и золотник получают осевое движение через резьбовую часть вала. Это приводит к одновременному вращению торсионного вала и зацеплению золотникового устройства. Когда паз выбран, ползун полностью зацепляется, после чего происходит вращение ползуна и вала винта. Это вызывает осевое перемещение шариковой гайки и вращение сектора.

Как работает гидравлическая система. К корпусу рулевого механизма крепится болтами распределительное устройство, состоящее из корпуса золотника, клапана, плунжера, золотника. Золотник соединен с валом золотника гайкой. К корпусу золотника прикручивается крышка, которая в свою очередь закрывается крышкой с уплотнительным устройством. Корпус распределителя соединен с насосом и цилиндром гидроусилителя! Цилиндр гидроусилителя соединен шаровым шарниром с базовой частью автобуса, а шток цилиндра соединен с рулевой тягой.

Рисунок 96: Рулевая колонка ЛиАЗ-5256

Рисунок 97: Угловой редуктор:
1- корпус; 2. 5. 16 — конические роликовые подшипники; 3, 6, 12 — шайбы; 4 — ведомая шестерня; 7 — стакан; 8 — крышка; 9 — манжета; 10 — стопорное кольцо; 11 — гайка; 13 — магнитная пробка; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — нижняя крышка; 17 — ведущая шестерня

Рисунок 98: Отбор мощности

Рисунок 99: Рулевой механизм с распределителем:
1 — крышка; 2, 19 — регулировочные уплотнения; 3 — картер; 4 — гайка-шарик; 5 — болт; 6, 18, 22, 29 — подшипники; 7 — втулка; 8 — корпус золотника; 9 — клапан: 10 — золотник; 11, 13, 25 — крышки; 12, 23 — гайки; 14, 20. 26 — болты; 15. 31 — стопорные кольца; 16 — вал скольжения; 17 — торсионный вал; 21 — плунжер; 22 — шарикоподшипник; 24 — сектор; 27 — штифт; 28 — эксцентриковая втулка; 30 — фланец

Когда автобус едет прямо, золотник (рис. 100) распределителя находится в нейтральном положении. В этом случае масло из насоса поступает в корпус 4 регулирующего клапана и через зазор между корпусом и золотником по трубопроводу в резервуар. В этом случае давление в камерах цилиндра гидроусилителя руля одинаково, и поршень остается неподвижным. При повороте рулевого колеса золотник перемещается в осевом направлении относительно корпуса, а одна полость цилиндра гидроусилителя руля соединена трубкой с магистралью высокого давления, а другая — со сливной магистралью. Это приводит к перемещению штока гидроусилителя руля до тех пор, пока рулевое колесо не перестанет поворачиваться, а управляющий клапан не окажется в нейтральном положении. Продолжение движения автобуса при заданном угле поворота обеспечивается механической тягой рулевого цилиндра.

Насос гидроусилителя руля с бачком (рис. 101) установлен в наклонном блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется шестерней от шестерни распределительного вала. Насос является лопастным насосом двойного действия, т.е. на один оборот вала приходится два полных цикла всасывания и два цикла нагнетания. Повысительный насос состоит из корпуса с валом, установленным на подшипниках. Ведущая шестерня устанавливается на переднем конце вала и фиксируется гайкой и шплинтом. На другом конце вала на шлицах закреплено рабочее колесо, в котором перемещаются лопасти.

Читайте также: Замена масла в 2016 Kia Optima.

При вращении вала насоса лопасти прижимаются к изогнутой поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, которое течет по каналам в распределительном диске под лопастями насоса. Между лопастями при вращении образуются углубления разного объема, которые заполняются маслом из всасывающих углублений распределительного диска. Всасывающие полости отводят масло из полости корпуса насоса по каналам к статору. По мере уменьшения межлопастного объема масло вытесняется в выпускную полость через каналы в распределительном диске.

Видео:Ремонт Насоса ГУР ПАЗ ЗИЛ ГАЗ 66Скачать

Рисунок 100: Схема работы системы рулевого управления:
I — движение по прямой; II — правый поворот; III — левый поворот; a — к резервуару; b — от насоса

Рис. 101. Насос гидроусилителя руля:
I — возврат из системы; I — подача в систему; K — калиброванное отверстие; 1 — ведущая шестерня; 2 — гайка; 3 — шплинт; 4, 15. 27 — шайбы; 5 — вал насоса; 6 — сегментная шпонка; 7 — упорное кольцо; 8 — шарикоподшипник; 9 — маслосъемное кольцо; 10 — упорное кольцо;
II — фланец; 12 — игольчатый подшипник; 13 — заливная пробка; 14 — заливной сетчатый фильтр; 16 — болт; 17, 34. 36 — уплотнительные кольца; 18 — основание фильтра; 19 — предохранительный клапан; 20 — пробка бака с пружиной; 21 — уплотнение; 22 — бак насоса; 23 — сегментный фильтр; 24 — коллектор насоса; 25 — труба бака; 26 — фитинг; 28 — прокладка коллектора; 29 — уплотнение; 30 — крышка насоса; 31 — перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 — дозирующий диск; 33 — лопатка насоса; 35 — статор насоса; 37 — корпус насоса; 38 — ротор насоса; 39 — шар

Насос оснащен масляным баком, закрытым крышкой и закрепленным винтом. Под болтом находится шайба и резиновое уплотнительное кольцо, а под крышкой — резиновое уплотнение. Жидкость из системы поступает в бак через штуцер 26 и трубку 25. Крышка бака оснащена заливной пробкой с впускным фильтром. В крышку бака ввинчен клапан сброса давления для ограничения давления внутри бака. Все масло, возвращающееся из блока в насос, проходит через фильтр 23, расположенный внутри бака.

Насос имеет два клапана, расположенных в крышке насоса. Перепускной клапан, расположенный внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла в системе, открываясь при 7 450-7 950 мПа. Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемого в систему гидроусилителя руля при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Перепускной клапан работает следующим образом. С одной стороны седло клапана соединено с отверстием подачи насоса между распределительной пластиной и крышкой насоса, а с другой стороны — с линией подачи насоса системы гидроусилителя руля, которая соединена с отверстием подачи насоса штуцером манометра K. По мере увеличения подачи масла в систему гидроусилителя руля вследствие увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается разность давлений в нагнетательной полости насоса и нагнетательной магистрали гидроусилителя руля, создаваемая напорным фитингом K, и, таким образом, увеличивается разность давлений n При определенной разности давлений сила, перемещающая клапан, во время его движения будет оказывать давление из нагнетательной полости в резервуар. Таким образом, дальнейшее поступление масла в систему практически прекращается.

Чтобы избежать шума при работе и повышенного износа насоса при высоких оборотах двигателя, масло, перепускаемое клапаном, вытесняется обратно в корпус насоса и всасывающие каналы. Для этого используется коллектор, в котором внутренний порт, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет небольшую площадь потока, которая в дальнейшем расширяется. Это вызывает резкое увеличение скорости потока масла во всасывающую камеру корпуса и незначительное повышение давления всасывания.

Конструкция шарнира рулевой тяги. Рулевая тяга 6 (рис. 102, а) автобуса ЛАЗ-695Н устанавливается на шлицевой конец вала и закрепляется гайкой. Аналогичное крепление сошки с валом используется в автобусах ЛИАЗ-677М и Икарус-260, 280. Другой конец сошки соединен шаровым шарниром с удлиненным трубчатым дышлом, а дышло соединено с шарнирным рычагом через шаровой палец, который крепится к рычагу гайкой. Шарнирные соединения рулевой тяги состоят из пружины с шаровым пальцем, пружинного упора и шплинта. Шаровые шарниры уплотнены фетровым уплотнением и стальной крышкой.

Рис. 102 Конструкция рулевой тяги

Шток рулевой тяги цельный. К его концам прикручиваются кронштейны (рис. 102, в), которые фиксируются винтами (рис. 102, б). Поперечные тяги оснащены саморегулирующимися шарнирами. Поворотный штифт (см. рис. 102, в) прижимается к пальцу пружиной под крышкой.

Продольный шарнир автобуса ЛиАЗ-677М имеет задние самоустанавливающиеся и передние регулируемые шарниры. Задний шарнир состоит из двух костяшек (см. рис. 102, б), установленных в диагональных пазах наконечника, пружины и крышки, зафиксированных стопорным кольцом. Пружина, как изнашивающаяся деталь, перемещает палец 19 для хлебных крошек вдоль пазов, обеспечивая выбор зазора между пальцами и хлебными крошками. Передний шарнир имеет две клиновые шайбы. Шайба перемещается вместе с пружиной в сторону штифта и зажимает штифт между сухарями. Рулевые шарниры смазываются консистентной смазкой через пресс-масленки 9.

Рулевое управление автобуса Икарус-260, -80 (рис. 103) состоит из рулевого механизма, масляного насоса с бачком и рулевого привода, представляющего собой систему тяг и рычагов, сочлененных с сошкой.

Рулевой механизм выполнен в виде пары — болта (рис. 104) и гайки — с шариками, циркулирующими по бесконечно замкнутому кругу в направляющей трубке, прикрепленной к гайке хомутом.

Картридж рулевого механизма состоит из верхнего корпуса, который служит для герметичного соединения рулевого вала и колонки с картриджем рулевого механизма, и рабочего цилиндра, в котором находится поршень. Внутри поршня находится направляющая втулка, шариковая гайка, рециркуляционные шарики и винт. На конце поршня установлена скользящая втулка. В картере находится толкатель, шарнирно соединенный с поршнем, и другой толкатель, с валом сошки. В нижней части картера находится отверстие, которое закрывается магнитной пробкой.

Когда шаровая гайка находится в среднем положении, масло из насоса гидроусилителя руля поступает в полость цилиндра и возвращается в бачок насоса без совершения какой-либо работы. При повороте рулевого колеса в ту или иную сторону шаровая гайка перемещается в осевом направлении на 0,02-0,05 мм в начале и конце поворота. В начале поворота, когда гайка перемещается на несколько сотых миллиметра, срабатывают датчики, и масло поступает в одну или другую камеру цилиндра, перемещая поршень и облегчая поворот колес.

Видео:Ломает крепление гур на автобусе паз, биение ремней на паз, облом крепления на пауке пазСкачать

Рисунок 103: Система рулевого управления автобусов Ikarus-260, -280

Рисунок 104: Винт с гайкой на рециркуляционных шарах.

Насос гидроусилителя руля в автобусах Икарус-260 и 280 аналогичен гидроусилителю руля в автобусе ЛиАЗ-677М. Конструкция рулевого механизма Ikarus-260, -280 сложна. Производитель запрещает разбирать и проверять его без специального оборудования. Автобус ПАЗ-Э205 оснащен гидроусилителем руля.

Запрещается эксплуатация автобусов с полным люфтом в системе рулевого управления 20 с неисправной системой гидроусилителя руля.

Не продолжайте движение, если система рулевого управления неисправна, т.е. не позволяет водителю маневрировать при движении на низкой скорости.

Купить запчасти «Усилитель руля (рулевой механизм) ПАЗ-3205 64229-3400010-60» КАМАЗ ЗИЛ МАЗ Урал в ООО «Автоспар» можно, заказав в нашем интернет-магазине, отправив запрос по электронной почте в свободной форме или позвонив нам по телефонам: +7(8552) 44-88-56, 44-88-57.

‘Усилитель руля (рулевой механизм) ПАЗ-3205 64229-3400010-60’ спрашивайте в магазинах, реализующих запчасти в городах Набережные Челны, Нижний Новгород, Челябинск, а также в Казахстане в городах Астана, Алма-Ата и других.

Автомобили доступны по адресу .

Глава 6 Приводные механизмы автобуса ПАЗ-32053

УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ ПАЗ-32053

Видео:Насос ГУР Зил Замена Пружины ГРИБКА Лайфхак для любителей КомпрессоровСкачать

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рисунок 95: Система рулевого управления автобуса ЛиАЗ-677М

Вал золотника установлен на двух шарикоподшипниках, а его внешняя резьбовая часть соединена с гайкой, которая, в свою очередь, соединена с золотником и внутренней шлицевой частью — с некоторым люфтом для болта. Винт также соединен с валом катушки с помощью скрутки. При повороте руля гайка и золотник получают осевое движение через резьбовую часть вала. Это приводит к одновременному вращению торсионного вала и зацеплению золотникового устройства. Когда паз выбран, ползун полностью зацепляется, после чего происходит вращение ползуна и вала винта. Это вызывает осевое перемещение шариковой гайки и вращение сектора.

Рисунок 96: Рулевая колонка ЛиАЗ-5256

Рисунок 98: Отбор мощности

Насос гидроусилителя руля с бачком (рис. 101) установлен в наклонном блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется шестерней от шестерни распределительного вала. Насос является лопастным насосом двойного действия, т.е. на один оборот вала приходится два полных цикла всасывания и два цикла нагнетания. Повысительный насос состоит из корпуса с валом, установленным на подшипниках. Ведущая шестерня установлена на переднем конце вала и закреплена гайкой и шплинтом. На другом конце вала ротор установлен на шлицах, а лопасти движутся в пазах.

Видео:Лёгкий гур. Как это происходитСкачать

При вращении вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, которое течет по каналам в распределительном диске под лопастями насоса. Между лопастями при вращении образуются углубления разного объема, которые заполняются маслом из всасывающих углублений распределительного диска. Всасывающие полости отводят масло из полости корпуса насоса по каналам к статору. По мере уменьшения межлопастного объема масло вытесняется в выпускную полость через каналы в распределительном диске.

Рис. 102. Конструкция шарнира рулевой тяги

Шток рулевой тяги цельный. На концах тяг установлены наконечники (рис. 102, в), которые фиксируются болтами (рис. 102, б). Поперечные тяги оснащены саморегулирующимися шарнирами. Поворотный штифт (см. рис. 102, в) прижимается к пальцу пружиной под крышкой.

Видео:Как прокачать ГУРСкачать