Замена обивки в ПАЗ

Утепление автобуса паз на зиму. Модернизация автобуса ПАЗ – методы повышения комфортабельности в салоне. Как утеплить окна деревянные бумажными полосами, тканью и скотчем. Также вы можете прочитать о том, как проводить ремонт радиатора ПАЗ 3205.

Доработка ПАЗов — автобусов, от которых мы все уже начали отвыкать, — дело непростое. Это просто доработка салона, на которую уходит много сил и много времени. Но, несмотря на все интриги, с которыми приходится сталкиваться народным умельцам, тюнинг все же возможен. Как это сделать: Давайте посмотрим на примере модели 3205.

1 Замена обивки в кабине автобуса – подготовка и выполнение

То, что пассажирские автобусы ПАЗ уже сильно устарели, ни для кого не новость. Первое, с чего нужно начать доработку — это салон. Вряд ли нам удастся существенно увеличить мощность в модели 3205, поскольку габариты отечественного автомобиля далеко не самые скромные.

Но улучшив интерьер, мы существенно преобразим автобус, сделав его эксплуатацию намного приятнее как нам, так и пассажирам. Как правило, тюнинг начинается с выбора материала для установки в салоне.

Здесь все просто — дорогой современный материал или хорошо известный всем нам недорогой войлок, который служит отличным звукоизолятором.

Автобус ПАЗ Помимо материала нужно запастись еще плоскими кусочками поролона, большим количеством герметика и суперклея. Также для работы с 3205 нам потребуются длинные саморезы, крестовые отвертки и гаечные ключи. Для начала нужно убрать все сиденья в салоне, в том числе водительское. Рекомендуем также прочитать про ПАЗ 672.

Далее снимаем штатную обивку и чистим место под ней. Также нужно будет вымыть и обезжирить поверхность в верхней части салона автобуса. Далее наносим тонкий слой герметика на стены и потолок ПАЗ и наносим пенополистирол. Так мы выходим из автобуса на несколько часов.

Затем нанесите на пену обильный слой суперклея и сразу же нанесите приобретенный ранее материал.

В процессе установки вагонки нужно быть предельно внимательным, следить за тем, чтобы изделие равномерно прилегало к пенопласту и нигде не прогибалось. Помимо клея, материал необходимо закрепить саморезами. После этого выезжаем из ПАЗ на сутки. Убедившись, что продукт прочно приклеился к поролону, можно переходить ко второму этапу работы: замене обивки сиденья 3205.

2 Модернизация сидений отечественного автобуса – и спина больше не болит

Помимо практически полного отсутствия какой-либо внутренней обивки, производитель также проигнорировал необходимость мягких сидений в салоне. В результате, просидев несколько часов на жестком пластике, пассажиры часто жаловались на дискомфорт и боли в спине.

Что уж говорить о поездках зимой, когда можно было промерзать сиденья.

Решить эту проблему раз и навсегда помогут современные материалы обивки сидений или специальные меховые чехлы, которые также очень популярны у водителей элитных иномарок.

Модернизированные сиденья в автобусе ПАЗ Поскольку последние довольно легко поставить на сиденья ПАЗ, будет лучше, если мы рассмотрим первый способ тюнинга — установку обивки на сиденья 3205. Для работы нам потребуются:

• около 5-6 метров мягкого материала со шпаклевкой, например, плотный ковролин;
• иголка и нитка;
• рулетка;
• дрель и саморезы;
• изолента или изолента.

Поскольку сиденья ранее были сняты с кабины, можно сразу приступить к их замерам. Тщательно измеряем длину, ширину и высоту и приступаем к раскрою ткани. Для каждого сиденья у нас должно быть 4 куска материала для основного корпуса сиденья и два куска для подголовника.

Вшиваем в чехол первые четыре штуки изделия, оставляя часть нити. На сиденье надеваем чехол и при необходимости натягиваем нить. Это затянет основной шов и сделает подкладку чуть плотнее. Так же поступаем и с отдельным чехлом для подголовника.

Далее мы переходим к работе над вторым сиденьем 3205.

После того, как установка чехлов закончена, нужно надежно закрепить материал на сиденьях. Для этого вкрутите по 2 винта сзади и в нижнюю поперечную опору под каждым из сидений. Так чехлы, изготовленные нами, не соскользнут с сидений автобуса.

3 Изготовление и монтаж подсветки панели приборов

Позаботившись об удобстве пассажиров, приборную панель можно усовершенствовать. Такой тюнинг оценит по достоинству каждый водитель. Усовершенствовав эту часть салона, мы сделаем салон более эффектным, а вождение — более комфортным благодаря освещению. Итак, первое, что вам нужно, это 20 синих или красных светодиодов, резисторы, регулятор напряжения и проводка. Также нужно запастись суперклеем, струбцинами и канцелярским ножом.

Панель приборов автобуса Для начала нужно полностью разобрать приборную панель автобуса. Далее берем светодиод и припаиваем к нему 1 провод, на конце которого подключаем резистор. Аналогичную операцию проделываем с каждой лампочкой. Концы, выступающие из резисторов, фиксируются зажимом и подключаются к стабилизатору. Далее проталкиваем проводку с лампами под нижнюю стенку панели и выносим на весы. Деталь, содержащая стабилизатор, подключается к замку зажигания ПАЗ.

Далее проверим работу подсветки. Если все в порядке, крепим светильники к стенкам щита суперклеем. Далее устанавливаем заводскую шкалу 3205 и собираем приборную панель в обратном порядке. По желанию, если подсветка показалась вам слишком яркой, можно положить между лампами и шкалой тонкий лист белой бумаги. Это приглушит свет панели, чтобы вы могли продолжать движение в автобусе, не рискуя быть ослепленным.

Основная проблема, возникающая при эксплуатации деревянных окон — это их высыхание со временем, что приводит к потере герметичности конструкции и пропуску холодного воздуха в помещение зимой. Также вы можете прочитать описание автобуса малого класса ПАЗ 32054.

Чтобы предотвратить теплопотери через окна, их утепляют существующими методами:

• Полоски бумаги;
• Пенопласт или изолента;
• Полоски ткани;
• Парафин;
• Герметик;
• Трубчатая изоляция;
• Фрезерование дополнительной канавки под изоляцию;
• Утепление оконного проема монтажной пеной.

Утепление оконного проема монтажной пеной

Хотя мерка отмечается последней в списке, она снимается в первую очередь, так как из-за высыхания оконной рамы образуются зазоры не только между створками, но и на пересечении со стеной дома.

Окна старинных загородных домов оборудованы красивыми наличниками. Снаружи это выглядит красиво, но после их разборки видны большие трещины, через которые уходит тепло.

ИНТЕРЕСНО: Такси в Египте

Для утепления оконных проемов вам потребуются:

• Шлифовальный станок с диском для резки дерева;
• Полиуретановая пена;
• Мастика;
• Канцелярский нож;
• Долото и молоток.

В первую очередь снимаются наличники. Вдоль оконного проема болгаркой делается надрез на расстоянии примерно 2 сантиметра от рамы. Пиленая полоса удаляется молотком и зубилом. Получившийся паз очищают от сколов и пыли, протирают влажной тряпкой. Затем полость заполняется пенополиуретаном.

После высыхания излишки пены срезаются канцелярским ножом. Поверхность шва зашпаклевывается для создания защитного слоя. Наличники прибиты к старому месту.

Как утеплить балкон, какие инструменты, материалы использовать и также узнайте в нашей статье,

Правильная изоляция пола в кирпичном доме. Вы можете узнать больше об этом

Подробную схему подключения алюминиевых радиаторов можно найти по ссылке:

Фрезерование пазов для утеплителя

Можно сказать, что это капитальный ремонт окон. В этом случае часто прибегают к предпоследнему пункту в списке — фрезерованию пазов под трубчатый утеплитель.

Фрезерование паза под утеплитель — капремонт окон

Для этого процесса нагрева вам понадобится следующее оборудование и материалы:

• Инструмент для фрезерования канавок;
• Валик для укладки утеплителя;
• Изоляция;
• Клей столярный.

Первый шаг — это фрезерование канавки. Делается на стыках оконных створок — в неподвижной части рамы. Это небольшое углубление, размер которого подходит для плотного размещения в нем утеплителя.

После обработки паза его полость очищается и смазывается клеем, после чего прочно фиксируется утеплитель. Несмотря на то, что у него есть система крепления гарпуном (они не позволяют резиновым полоскам, направленным назад, выскользнуть), его все же стоит закрепить клеем.

Осталось дождаться высыхания клея. Также рекомендуем прочитать про техническое обслуживание и ремонт автобуса ПАЗ 4234.

Как утеплить окна деревянные бумажными полосами, тканью и скотчем

После выполнения вышеуказанных операций можно переходить к выполнению утеплителя по классическому методу — приклеиванию полосок бумаги.

Для этого вам понадобятся:

• Специальная карта;
• Вата или старые газеты;
• Мыло;
• Контейнер для раствора.

Метод довольно простой, но в то же время эффективный. Имеющиеся трещины и вмятины по контуру окна изнутри заделывают пропитанной газетой или технической ватой.

лучше всего использовать ватный тампон, так как он не оставляет грязных черных следов, как газеты. Затем готовится мыльный раствор, бумага смачивается и наклеивается поверх ватной палочки или газеты (после полного высыхания).

Главный недостаток этого метода в том, что весной необходимо очищать окно от бумаги, в процессе чего краска может испортиться.

Для устранения этого недостатка можно использовать не бумагу, а обычную белую ткань от старой простыни. Его нарезают на узкие полоски шириной около 40 мм и приклеивают к оконным стыкам, как бумагу.

Как скотч, так и пенопласт, это аналоги из обычной бумаги, удобнее пользоваться без мыльного раствора.

Как утеплить старое деревянное окно парафином

Когда окна высыхают, образуются очень мелкие трещинки, в которые сложно что-то продеть, чтобы исключить теплопотери.

В этом случае прибегают к интересному способу, которым нужно запастись:

• Бесцветная свеча;
• Шприц;
• Тонкое кружево.

Бесцветная свеча нужна для получения прозрачного парафина, который не испортит внешний вид окна. Его растворяют на огне и полученный парафин набирают в шприц, желательно стеклянный. Полости трещин тщательно заделывают и после высыхания парафина они уже не пропускают тепло.

Если трещины больше по размеру, то сначала их заделывают белым шнуром, поверх которого наносится слой парафина. Вылетевший излишек парафина осторожно соскребает шпателем. Рекомендуем также прочитать про электронный спидометр для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ.

Как утеплить окна своими руками трубчатым и жидким утеплителем

Для герметизации подъездов часто используют трубчатую изоляцию из силиконовой резины. Его преимущество заключается в стойкости к солнечному свету, краске, а также резким перепадам температуры и появлению пыли и грязи на его поверхности.

Укладка такого утеплителя аналогична описанному выше утеплителю путем фрезерования пазов, в этом случае вместо паза используются существующие дефекты конструкции окна — трещины.

Есть еще один вариант утепления окон — использование шведской технологии. В этом случае все щели по оконной раме заполняются прозрачным герметиком. Процесс очень прост и эффективен: банка с герметиком имеет конический пластиковый наконечник, который срезается по размеру прорезей в оконной раме.

Перед нанесением герметика окна следует тщательно вымыть и просушить, чтобы улучшить адгезию герметика к поверхности рамы.

Этот способ намного эффективнее «старомодной» бумаги, так как герметик заполняет зазор максимально плотно. Однако его используют в случае небольших зазоров.

Итог

Как видите, способов утеплить деревянные окна много. Выбор того или иного варианта зависит, прежде всего, от состояния и целостности оконной конструкции. Если он прочный и без трещин, достаточно обычной бумаги или липкой ленты. Если рама изогнута и не закрывается должным образом, ее необходимо переустановить или заменить.

о том, чем лучше и как утеплить окна на зиму

В этом видео вы узнаете, какой метод лучше всего подходит для утепления деревянных окон.

uteplenie-avtobusa-paz-na-zimu-modernizaciya-avtobusa-paz-metody-povysheniya/

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ТЕМЕ:

Видео:Перетяжка (обивка, ремонт) мягкой мебели на дому своими рукамиСкачать

Паз 3201 — автобус для бездорожья

Автобус ПАЗ 3201 — это полноприводная модель общественного транспорта. Выпускался Павловским заводом с 1972 по 1982 год. Предназначен для эксплуатации в сельской местности, где нет асфальтированных дорог. У него был больший дорожный просвет, чем у других серийных автобусов, и более прочное шасси.

Технические характеристики автобуса

Своими техническими характеристиками ПАЗ 3201 обязан возложенным на него функциям. Автобус должен был без проблем выполнять регулярные перевозки по грунтовым дорогам, даже в дождливую погоду, когда дорожное покрытие превращается в липкую грязь.

Полноприводная версия является модификацией ПАЗ 672. От базовой модели ПАЗ 3201 получил карбюраторный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ 672 максимальной полезной мощностью 115 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 3200 об / мин. Рекомендуем также прочитать про ремонт ремня ПАЗ 3205.

Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 2000 об / мин и составляет 284 Н * м.

ИНТЕРЕСНО: как быстро едет автобус

Рабочий объем двигателя 4,25 л. Цилиндры расположены в форме V. В качестве топлива использовались бензины АИ-76 и АИ-80. Средний расход топлива в смешанном цикле — 21 литр на 100 километров. Емкость топливного бака — 210 литров.

Автобус оснащался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление — сухое однодисковое с гидропередачей. Рулевое управление — общее червячно-винтового типа с роликом с тремя гребнями. Тормозная система барабанного типа с гидроприводом и усилителем тормозов. Действует на все колеса.

Максимальная скорость движения 80 км / ч. Колесная формула ПАЗ 3201 — 4х4.

Габаритные размеры автобуса ПАЗ 3201: длина — 7,15 метра, ширина — 2,39 метра, высота — 3,04 метра, колесная база — 3,6 метра, колея спереди 1,81 метра, колея сзади — 1,69 метра, минимальный радиус поворота 8,5 метра. Снаряженная масса автомобиля составляет 5,07 тонны, полная — 7,365 тонны.

Распределение нагрузки по осям следующее: на переднюю — 3462 тонны, на заднюю — 3903 тонны. В автобусе использовались шины размера 8,25-20. Полноприводное шасси ПАЗ получено от армейского грузовика ГАЗ 66.

Рама прошла многочисленные испытания в гражданских и военных учебных лагерях и принята в серию, что свидетельствует о ее высоких достоинствах.

Всем известно, насколько требовательны военные к проходимости оборудования, поступающего на вооружение.

Высокие ходовые качества автобуса позволили использовать его не только как общественный транспорт, но и для доставки персонала к рабочим местам в лесных, геологических и нефтяных месторождениях.

Машины эксплуатировались в разных климатических зонах, поэтому были модификации со встроенными кондиционерами для тропических частей штата и, наоборот, утепленные версии с двойным остеклением для мерзлых грунтов.

Особенности салона

ПАЗ 3201 на момент выпуска имел очень комфортабельный салон, рассчитанный на 45 пассажиров, из них 26 сидячих. Согласно правилам техники безопасности в автобусе запрещалось перевозить стоящих пассажиров, так как высокий центр тяжести снижал поперечную устойчивость, увеличивая риск бокового опрокидывания.

Но на практике транспорт легко преодолевал любые препятствия с 40-45 пассажирами на борту. Места общие и рассчитаны на 2-х человек. Отсутствовали подлокотники, а также возможность регулировки наклона спинки. Наружная обшивка изготавливалась из кожзаменителя, который обладал высокой износостойкостью и долгое время сохранял свой внешний вид.

К каждому сиденью были прикреплены специальные поручни, за которые могли цепляться стоящие пассажиры.

Для доступа в салон имелась одинарная боковая дверь, которая открывалась автоматически с места водителя. Кабина не была отделена от кабины перегородкой, поэтому водителю приходилось сохранять высокую концентрацию и не отвлекаться на посторонние звуки.

На рабочем месте было удобное сиденье, которое можно было регулировать по углу наклона спинки и удалению от приборной панели.

Рулевое колесо имело большой диаметр, что облегчало выполнение различных маневров на дороге, так как гидроусилитель тормозов в комплектацию не входил. Рекомендуем также прочитать про характеристики дизельного автобуса ПАЗ 4234.

Управление и обслуживание автобуса

Все элементы управления расположены правильно и не блокируют доступ друг к другу. Датчики управления тоже находились в оптимальной зоне и всегда были у нас перед глазами. Вентиляция осуществлялась естественным путем через проемы боковых окон.

Прогрев производился автономным отопителем и системой охлаждения двигателя. Северные модификации получили более мощную систему обогрева и лучшую теплоизоляцию кузова. Кузов: цельнометаллический, несущий, вагонной компоновки.

Его ресурс составлял 7-10 лет в зависимости от условий эксплуатации.

Обслуживание и ремонт ПАЗ 3201 не отняли много времени и сил. Все узлы и агрегаты имели высокий запас прочности и редко выходили из строя. Доступ к двигателю осуществлялся прямо из кабины, что позволяло проводить техническое обслуживание в любых погодных условиях.

Автобус был неприхотлив по качеству горюче-смазочных материалов и других рабочих жидкостей. При необходимости запчасти для ремонта легко получить у производителя.

Многие детали были унифицированы с другими серийными автобусами, поэтому дефицита на рынке не было.

Всего за 10 лет было выпущено 13874 внедорожных автобуса, из которых почти половина — северная модификация. Сегодня цена ПАЗ 3201 колеблется от 30 до 250 тысяч рублей. Это зависит от года выпуска, пробега и общего технического состояния автомобиля. Обыкновенный экземпляр, не требующий больших вложений для доведения его до достойного внешнего вида, будет стоить около 150 тысяч рублей.

Фото автобуса

passenger-transport-staty-i-obzory/avtobus-paz-3201-1402.htm

Видео:Перетяжка стула своими руками мастер класс видео, от мастерской Виконт mmvikontСкачать

Как утеплить школьный автобус паз очень холодный. Модернизация автобуса ПАЗ – методы повышения комфортабельности в салоне

Основная проблема, возникающая при эксплуатации деревянных окон — это их высыхание со временем, что приводит к потере герметичности конструкции и пропуску холодного воздуха в помещение зимой.

Чтобы предотвратить теплопотери через окна, их утепляют существующими методами:

• Полоски бумаги;
• Пенопласт или изолента;
• Полоски ткани;
• Парафин;
• Герметик;
• Трубчатая изоляция;
• Фрезерование дополнительной канавки под изоляцию;
• Утепление оконного проема монтажной пеной.

Видео:Замена обивки на кухонном стуле.Скачать

Автобус ПАЗ-3237: технические характеристики, особенности и отзывы :

С начала 2000-х в России стали появляться первые низкопольные автобусы. Но все они были большими и использовались только в мегаполисах. Павловский завод первым выпустил серийную модель низкопольного автобуса малой вместимости. Эту модель можно использовать в небольших городах с небольшой пассажиропотоком. Затем встречайте ПАЗ-3237. О технических характеристиках и пойдет речь в статье.

Дизайн

Внешне ПАЗ существенно отличается от аналогов, построенных на платформе 53-го «Газона». Это совершенно новый современный автобус с большой площадью остекления и низким дорожным просветом. Машина оборудована большими стеклянными дверцами. Боковые окна слегка затемнены. По конструкции автобус ПАЗ-3237 мало чем отличается от своих больших низкопольных собратьев. Это неудивительно, ведь перрон унифицирован с автобусами от Лиаза (Ликинский завод).

У него такой же дизайн кузова и примитивные фары. Кстати, на крыше есть светодиодный дисплей с номером маршрута и другими необходимыми данными. Павловский завод предлагает 8-летнюю гарантию на защиту кузова от точечной коррозии. Металл оцинкован и при отсутствии механических повреждений прослужит долго. Кстати, кузов на низкопольном ПАЗ модели 3237 несущий. Павловские автобусы обычно строились на раме.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: потому что маршрутки отменили

именно его отсутствие позволило уменьшить положение пола и увеличить объем пространства салона.

Габариты

ПАЗ имеет стандартные для городского автобуса габариты. Длина кузова — 7,88 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,82 м. Колесная база — 3,65 м. Автомобиль имеет небольшой радиус поворота — всего 8 с половиной метров. Грузоподъемность автобуса ПАЗ-3237 составляет 4 тонны при полной массе 10 тонн. Ранее выпускаемые ПАЗ-3205 имели аналогичные характеристики.

Что внутри?

Салон рассчитан на 54 пассажира, всего 16 посадочных мест. Вентиляция осуществляется через механический люк и боковые форточки.
Благодаря легкому оттенку в солнечный день не становится жарко. ПАЗ-3237 оборудован пластиковыми антивандальными сиденьями с обивкой из кожзаменителя. Кроме того, спинка оборудована ручками для стоящих пассажиров. Попасть в салон очень легко и удобно.

Теперь нет необходимости подниматься по лестнице, держась за поручни. У ПАЗ-3237 очень просторный салон, об этом говорят пассажиры. На боковых стенках установлена ​​система обогрева. Горячий воздух вырабатывают два обогревателя: стандартный и автономный. Внутри есть все необходимые поручни и освещение. А теперь перейдем к водителю. Он отделен от салона металлической переборкой.

Место водителя организовано просто: двухспицевый руль, сиденье с минимальной боковой поддержкой и аскетичная приборная панель с круглыми циферблатами. Машину можно укомплектовать магнитолой — для этого на панели выводится отдельный блок. Рулевая колонка регулируется вперед-назад, что, по словам водителей, очень удобно. Еще говорят о хорошей видимости. Мертвые зоны сведены к минимуму.

Зеркала очень большие и информативные.

Технические характеристики

Американский Cummins поставляется в качестве силового агрегата для низкопольного ПАЗ. Это 4-цилиндровый дизельный двигатель, оснащенный простой турбиной без промежуточного охладителя (радиатор для охлаждения воздуха). При объеме 3920 кубических сантиметров он выдает 150 лошадиных сил. Водители говорят, что американский двигатель очень мощный. Крутящий момент (550 Нм) в полной мере доступен с полутора тысяч оборотов в минуту.

Энергоблок соответствует экологическим нормам Евро-2».
Трансмиссия может быть пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Praha или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison. Каковы тактико-технические характеристики этой шины? ПАЗ-3237 с механикой расходует около 18 литров топлива на 100 км пути. На автомобиле этот показатель увеличился до 20.

Максимальная скорость автобуса — 90 километров в час.

Модификация 3237-03

Эта модификация отличается от основной другим силовым агрегатом. Содержит двигатель Cummins модели 185B. Это рядный дизельный двигатель объемом 4,5 литра. Мощность этого двигателя составляет 183 лошадиные силы. Крутящий момент составляет 636 Нм. Он доступен в диапазоне от 1,2 до 1,7 тысячи об / мин.

Как и предыдущий агрегат, он не имеет систем обезвреживания газов и соответствует стандарту Евро-2. Оснащен безальтернативной автоматической коробкой передач серии «Allison» 2100 с 6 ступенями. Расход топлива составляет 24 литра на 100 километров в городском цикле.

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 90 километров в час.

3237-05

Эта модификация дополняется серией Cummins ISF. При рабочем объеме 3,8 литра он выдает 170 лошадиных сил. Двигатель обладает неплохим запасом крутящего момента (592 Нм в диапазоне 1,3–1,7 тыс. Об / мин) и небольшим расходом топлива. Процентов автомобиль расходует до 20 литров в паре с шестиступенчатым гидротрансформатором Allison. В отличие от всех предыдущих, Cummins ISF соответствует нормам выбросов Евро 4».

3237-09

Этот автобус оснащен американским дизельным двигателем ISBe с турбиной. При рабочем объеме 4,46 литра он выдает 160 лошадиных сил. Это меньше, чем у ISF. Зато крутящий момент (что для таких машин важнее) 600 Нм. Этот агрегат соответствует нормам Евро-4 и укомплектован такой же АКПП.

Ходовая часть

Кузов вагона использовался как несущий элемент на ПАЗ. Именно на нем монтируется двигатель, коробка передач, подвеска и другие агрегаты. Зависимая схема реализована спереди. ПАЗ-3237 оснащен пневмоэлементами на передней оси и четырьмя телескопическими амортизаторами.

Кроме того, по желанию заказчика подвеска может быть изменена на полностью независимую. Но это существенно влияет на стоимость автобуса и, как следствие, на срок окупаемости. В задней части применена зависимая подвеска с неразрезной осью «Раб» и пневморессорами. Кроме того, здесь используется стабилизатор поперечной устойчивости.

Рулевое управление — типа CSEPEL «гайка-гайка-направляющая». ПАЗ-3237 также оборудован гидроусилителем.

Тормозная система

В автобусе используется полностью пневматическая тормозная система. Передние и задние дисковые элементы с АБС от немецкого производителя Knorr-Bremse. Раньше ПАЗ использовал архаичные барабаны, которые использовались на советских «лугах». Стояночный тормоз приводится в действие пружинными аккумуляторами. Два колеса на задней оси заблокированы. По словам водителей, у павловского автобуса очень эффективные и отзывчивые тормоза.

Автобус ПАЗ-3237: цена, комплектация

Стоимость новой машины начинается от пяти миллионов рублей. Некоторые модели также доступны на вторичном рынке. Трехлетний низкопольный ПАЗ-3237 можно купить за 2,5 миллиона долларов. Самый дорогой стоит до 3 миллионов рублей.

Закупка запчастей к ПАЗ-3237 займет много времени. Ведь с завода на автобус действует гарантия сроком на полтора года или 100 тысяч километров.

За это время дилер бесплатно меняет неисправные детали (конечно, если не были нарушены правила эксплуатации). Производитель назначает интервал обслуживания 15 тысяч километров.

Что касается выбора дополнительных опций, то стандартная комплектация может быть расширена по желанию заказчика. В список опций входят:

• Противотуманные огни.
• Система видеонаблюдения, объединяющая две камеры и четырехканальный регистратор.
• Информер с динамиками и боковыми указателями полета.
• Система безналичной оплаты проезда и подсчета пассажиров в реальном времени.
• Система автоматического отключения.
• Электропитание и вытяжная вентиляция. Объедините четыре реверсивных вентилятора. Принудительная вентиляция предназначена для минимизации попадания пыли в салон и предотвращения запотевания окон в случае дождя.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ПАЗ-3237. С выпуском этой модели завод вступил в новую фазу развития. Наконец-то в России появились современные и качественные городские автобусы.

article/329484/avtobus-paz—tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-i-otzyivyi

🔥 Видео

Капитальный ремонт автобуса. Как это сделано.Скачать

Капитальный ремонт автобуса ПАЗ. Как это сделаноСкачать

ПАЗ Ремонт как это было . Хаос в разнобой Нет ПросмотровСкачать

Ремонт стула своими руками. Перетяжка обивки на дому. Пошаговая инструкция!Скачать

Замена обивки на домашнем диване.Скачать

Перетяжка мебели своими руками. Замена обивки стула за 20 минут.Скачать

ЗАМЕНА ОБИВКИ кресла своими руками ПЕРЕТЯЖКА ремонт мебелиСкачать

Замена обивки дивана и двух кресел.Скачать

Перетяжка дивана, замена обивки дивана. Как самому заменить обивку на диване.Скачать

Обивка мебели. Как аккуратно сделать уголок?! (Upholstery of furniture. DIY)Скачать

Перетяжка диван-кровати своими руками DIY | Реставрация и ремонтСкачать

Замена обивки стулаСкачать

Как заменить обивку на стульях/Подробный мастер-классСкачать

Мастер-класс по перетяжке стула #мастеркласс #лайфхак #обивкаСкачать

смена обивки стула.как сменить обивку мягкой мебели своими рукамиСкачать

Частичная замена обивки на подушке диванаСкачать

Перетяжка стула. Замена обивки на мебели. Обтянуть мебель, это просто!Скачать