Коленвал Камаз 740

ТАБЛИЦА ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Таблица B.2

Читайте также Коленвалы КАМАЗ, Коленвал КАМАЗ Евро 1

ТАБЛИЦА ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ НИЖНЕГО КОНЦА ШАТУНА

Таблица B.1.

Таблица B.2.

* Ремонт азотированных или азотированных закаленных коленчатых валов требует повторной дробеструйной обработки (карбонитрирования или азотирования) с использованием специального процесса.

Поршневые группы

Установочные размеры вкладышей

Вкладыши коренных подшипников КАМАЗ

Вкладыши коренных подшипников ЯМЗ

Все размеры чашек подшипников 238-1000102 соответствуют     
как для 236-1000102     

Подшипник 238-1000104 все размеры в соответствии с установочными размерами     
все размеры соответствуют установленным размерам для 236-1000104     

Втулка 240-1000104 все размеры в соответствии с установочными размерами     
все размеры в соответствии с установочными размерами для 240-1000104     

Вкладыши коленвала коренные, размер от Р0 до Р7

Коленчатый вал, блок и шатун двигателя КАМАЗ можно отремонтировать, используя семь типоразмеров рам (см. таблицу 10). Конкретное обозначение вкладыша подшипника коленчатого вала, диаметр коленчатого вала и отверстие под шатун выбито на обратной стороне вкладыша.  

Таблица 10: Ремонтные размеры оболочек  

Для снятия и демонтажа шатунно-поршневой группы  

• Снимите головку блока цилиндров (см. «Сроки»);  
• Снимите стопорные кольца с коронок поршней с помощью плоскогубцев (I801.23.000);  
• Нагрейте поршень в масляной ванне до 80-100°C;  
• Удалите нагар с верхней планки облицовки;  
• извлеките поршневой палец.  
• Снимите крышку нижней головки шатуна с помощью съемника (рис. 84);  
• Снимите поршневые кольца с помощью съемника поршневых колец (рис. 85);  
• Поднимите узел поршня и шатуна из цилиндра;  

При сборке и установке шатуна и поршня в сборе:  

• Установите компрессионные кольца так, чтобы коническая поверхность (с маркировкой UP) была обращена к головке поршня;  
• не вдавливайте палец в холодный поршень;  
• вставляя поршень в цилиндр, сначала поместите его в обойму I801.00.000 (рис. 87);  
• сначала установите строп: сначала вставьте пружину расширения в паз, затем надвиньте строп на кольцо так, чтобы компенсатор находился диаметрально противоположно замку кольца;  
• Индекс, выбитый на днище поршня, должен совпадать с индексом, выбитым на поверхности гильзы, если поршень не был заменен. Насечки клапанов на днище поршня должны быть смещены относительно кривизны блока цилиндров. Соединительные номера на шатуне и крышке шатуна должны быть одинаковыми.  
• обращены к соседним кольцам так, чтобы замки были направлены в противоположные стороны;  
• соберите поршень и шатун таким образом, чтобы выемки A в днище поршня и выемка в шатуне для фиксации подшипника находились на одной стороне (Рисунок 86);  

Рисунок 86. Поршень и шатун в сборе  

Рисунок 87: Установка поршня с шатуном и подшипниковыми узлами в гильзу цилиндра: 1 — поршень; 2 — сепаратор I801.00.01; 3 — гильза цилиндра  

Размеры деталей и допустимый износ, мм

* Зазор в поршневом кольце измерен на 0 (120+0,03) мм манометра  

Моменты затяжки, Н.м (кгс.м)  

Чтобы снять коленчатый вал, снимите его:  

• шатунно-поршневая группа (см. выше);  
• крышки коренных подшипников;  
• Коленчатый вал можно снять с помощью шатуна или домкрата, зацепив латунные шатуны за первый и четвертый штифты.
• Картер с маховиком (см. «Блок цилиндров и привод вспомогательных агрегатов»);  
• масляный насос в сборе с маслозаборником;  
• передняя крышка в сборе с жидкостной муфтой (см. «Система охлаждения»);  

При установке коленчатого вала на двигатель КамАЗ:  

• Совместите метки на соединительных приводных колесах;  
• Плотно установите крышки коренных подшипников на их монтажные поверхности, не перекашивая.  
• Вкрутите болты M16, удерживающие крышки, с шайбами 16×3, момент затяжки 94,2 … 117,7 Нм (9,6 … 12 кгс.м).  
• Убедитесь, что размеры втулки совпадают с размерами шейки вала (см. таблицу 10);  
• Затяните натяжные винты M12 на блоке с моментом затяжки 80,4 … 90,2 Нм (8,2 … 9,2 кгс фут).  
• Установите полукольца упорного подшипника так, чтобы их рифленые стороны были заподлицо с концами упорного вала (рис. 88);  
• Затяните винты с крышками с окончательным моментом затяжки 206…230,5 Нм (21…23,5 кгс.м). Затяните крепежные винты M12 устройства на 80,4 … 90,2 Нм (8,2 … 9,2 кгс.м).  
• Убедитесь, что номера крышек коренных подшипников совпадают с серийными номерами опорных подшипников на блоке цилиндров (Рисунок 89)  
• Номера начинаются спереди;  
• затяните болты крышки коренного подшипника и болты штока в указанном порядке:  
• Очистите резьбу в отверстиях и на болтах и смажьте их, удалите излишки масла.  

При затягивании винтов динамометрическим ключом сопротивление должно увеличиваться плавно, без рывков. Считайте момент затяжки с помощью динамометрического ключа. Коленчатый вал должен свободно проворачиваться под рукой при затяжке на фиксирующих штифтах маховика с осевым зазором в упорном подшипнике не менее 0,05 мм.  

Чтобы снять и установить на место коленчатый вал:  

• С помощью съемника I801.01.000 снимите передний и задний противовесы, а также шестерню привода коленчатого вала и шестерню привода масляного насоса. Для снятия ножек шестерни коленчатого вала и заднего противовеса 1 (рис. 90) сбейте грани фиксаторов шестерни и противовеса 5. Вставьте винт 3 через выступ 2 в поверхность коленчатого вала и, поворачивая кривошип 6, вверните винт 3 в крестовину 4, чтобы полностью снять шестерню.  

Рис. 90 Для снятия шестерни и заднего противовеса съемника коленчатого вала J8O1.01.000: 1 — рукоятка; 2 — наконечник; 3 — винт; 4 — крейцкопф; 5 — упор; 6 — рукоятка  

Чтобы снять шестерню привода масляного насоса и передний противовес коленчатого вала (рис. 91) на наконечнике 3, установите наконечник 2 и снимите шестерню так же, как при снятии шестерни коленчатого вала;

• Извлеките заглушки, для этого вставьте в заглушку пробойник с резцом, пробейте отверстие в нижней части, одновременно усаживая заглушку вниз 4 … 5 мм, зацепите пробковый крючок за отверстие и выбейте его;  
• Удалите резьбовую пробку;  
• Перед сборкой очистите углубления в шейке от шлама; промойте вал и продуйте каналы сжатым воздухом.  
• Если в масляной полости втулки находится центробежное масло, выбейте его, захватив крючком отверстие для впуска масла внутри втулки;  

Рисунок 91: Снятие шестерни масляного насоса и переднего противовеса Съемник коленчатого вала I801.01.000: 1 — рукоятка, 2, 3 — рукоятки  

Для сборки коленчатого вала в обратном порядке, установив новые заглушки, установите две шпильки, одну (рис. 92) с заглушками в углублении кривошипа до упора, другую с заглушками на ободе (рис. 93). Проверьте герметичность пробок, заполнив их полости дизельным маслом под давлением 196,1 кПа (2 кгс/см2). Допустимое количество на одну пробку — не более 20 г/мин. Продуйте каналы и полости, чтобы удалить топливо. Не устанавливайте на место использованные запорные пробки;  
— Нагрейте передний противовес, шестерню привода масляного насоса, задний противовес и шестерню коленчатого вала до 105°C перед установкой их на коленчатый вал.  

Рисунок 92: Штифты для установки пробки в шатун коленчатого вала: I — штифт для нажатия; II — штифт для нажатия  

Рисунок 93: Коленчатый вал в сборе: 1 — передний противовес; 2 — шестеренчатый масляный насос; 3 — шатун; 4 — задний противовес; 5 — направляющая шестерня; 6 — втулка подшипника; 7 — коленчатый вал  

Для снятия головки блока цилиндров при замене и для диагностики клапанного механизма и группы цилиндров и поршней:  

• слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;
• Снимите форсунку, которая защищает форсунку от ударов и засорения отверстий, крышку головки блока цилиндров, коромысла с коромыслами и штангами;  
• Ослабьте болты головки блока цилиндров в том же порядке, что и при затяжке (рис. 94), затем снимите их;  
• Ослабьте болты крепления выпускного коллектора и снимите коллектор;  
• Снимите головку блока цилиндров с двигателя. При установке головки блока цилиндров убедитесь, что прокладки установлены правильно. Затяните болты головки блока цилиндров в три этапа в порядке, показанном на рис. 94. После затяжки болтов проверьте тепловой зазор между клапанами и коромыслами и при необходимости отрегулируйте.  
• Ослабьте болты крепления впускного воздухопровода и трубки слива воды со снятой головки, ослабьте те же болты на других головках, чтобы получить зазор, необходимый для их снятия*; (* Для снятия головок правых цилиндров сначала снимите компрессор с двигателя).
• Отсоедините все трубы от головки и защитите полости от пыли и грязи;  
• снимите штуцер воздухозаборной трубки;  

Рисунок 94: Порядок затяжки винтов (1 … 4) крепления головки цилиндра  

Для снятия и установки привода клапанов используйте I801.06.000 (рис. 95)  

• Установите головку цилиндра на основание так, чтобы штифты вошли в отверстия для штифтов головки цилиндра;  
• Выверните винт 1 из крейцкопфа, снимите тарелку клапана и клапанные пружины;  
• снимите впускной и выпускной клапаны. Размеры клапана приведены в таблице 11.  
• Поверните отвертку 2, закрутите винт 1 и, используя поддон 3, выжмите пружины клапанов;  
• снимите клапанные крышки и втулки;  

Рис. 95 Разборка головки блока цилиндров в I801.06.000: 1 — винт; 2 — винт с накатанной головкой; 3 — поддон; 4 — штифт.  

Таблица 11 Клапаны  

При сборке привода клапанов штифты клапанов должны быть отштампованы или смазаны дизельным маслом.  

Для фиксации клапанов:  

• Демонтируйте клапанный механизм, как описано выше;  
• Нанесите тонкий, ровный слой пасты на фаску седла клапана, смажьте стержень клапана моторным маслом. Смажьте, вращая клапан вперед-назад с помощью дрели или инструмента с присоской. Поверните клапан на 1/3 оборота, вдавливая его, затем на 1/4 оборота в обратном направлении. Не наносите круговые удары по клапанам. Продолжайте притирку до получения ровного матового покрытия не менее 1,5 мм на кромках и седле клапана (рис. 96);  
• После завершения притирки промойте клапаны и головку цилиндра дизельным топливом и продуйте воздухом. Соберите клапанный механизм, как указано выше, и определите качество притирки клапанов путем проверки герметичности: установите головку блока цилиндров поочередно впускными и выпускными окнами вверх и заполните их дизельным топливом. Хорошо притертые клапаны не должны пропускать воздух через уплотнения в течение 30 секунд. При утечке топлива постучите резиновым молотком по торцу клапана. Если утечка не прекращается, снова прочистите клапаны.  
• Сделайте пасту из 1,5 частей (по объему) зеленого микропорошка карбида кремния, одной части дизельного топлива и 0,5 части мазута. Перед использованием перемешайте притирочную пасту (микропорошок может осесть);  

При необходимости проверьте качество притирки, проведя шесть-восемь линий по фаске клапана мягким графитовым карандашом через равные промежутки времени. Осторожно вставьте клапан в седло и поверните его на 1/4 оборота, сильно нажимая; все линии должны пересечься, в противном случае повторите притирку.  

При правильной притирке лента коврика для сиденья головы должна начинаться у большего основания конуса сиденья, как показано на рисунке 96.  

Рисунок 96: Положение морозной ленты на седле клапана: 1 — притертая полоса; I — правильно; II — неправильно

Рис. 97. Размеры клапана: A — длина направляющей; B — высота седла; D — диаметр отверстия седла; D1 — диаметр поддона; D2 — диаметр седла; D3 — диаметр штифта; D4 — внутренний диаметр направляющей; D5 — внешний диаметр направляющей; D6 — диаметр отверстия направляющей; a — угол наклона седла; y — угол наклона клапана  

Размеры деталей и допустимый износ, мм  

Моменты затяжки, Н.м (кгс.м)  

* Перед завинчиванием смажьте резьбу винта графитовой смазкой.