Прокачка тормозов Газ 66 (6 видео)

Надежность тормозных систем автомобиля зависит от состояния его компонентов и технического обслуживания. Регулировка зазора между толкателем и поршнем тормозного насоса. Чтобы избежать самопроизвольного торможения автомобиля, необходимо, чтобы между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра образовался зазор 1,2 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза

6. 12 мм При работе необходимый зазор обеспечивается изменением положения переключателя сигнала тормоза 7 (рис. 155), относительно которого педаль тормоза 8. При регулировке свободный ход педали тормоза, отсоедините тросы от выключателя сигнала торможения; ослабьте контргайку тормозного сигнала и, повернув переключатель, установите свободный ход педали тормоза на 6,12 мм. Затем затяните гайку переключателя, подсоедините к ней провода и, наконец, проверьте свободный ход педали тормоза.

Если главный цилиндр был полностью разобран, включая снятие вилку 12 от толкателя 10, затем перед регулировкой свободного хода педали тормоза отрегулируйте длину толкателя, обеспечив расстояние от плоскости фланца тормозного насоса до центра отверстия в вилке, равное 113,115 мм с учетом наличия зазора 1,2 мм между толкателем и цилиндром главного поршня. При регулировке длины толкателя ослабьте стопорную гайку 11 и поднесите резиновую уплотнительную крышку 9 к цилиндру.Поворачивая толкатель 10 плоскогубцами, можно получить желаемую длину. Зафиксируйте гайку вилки и установите резиновый чехол.

Рис. 155. Установка главного цилиндра:
1, 2, 3 — трубы; 4 — главный цилиндр; 5 — упор педали; 6, 11 — контргайки; 7 — выключатель тормозного сигнала; 8 — педаль тормоза; 9 — защитный кожух; 10 — толкатель; 11 — контргайка; 12 — заглушка

Заполнение жидкостью гидравлического привода функциональной тормозной системы (прокачка). Тормозная система перекачивается при замене жидкости, когда воздух попадает в гидравлическую систему из-за замены изношенной детали или узла, что приводит к разгерметизации системы. Гидравлическая тормозная система имеет два независимых контура, которые прокачиваются отдельно. Продувка производится при неработающем двигателе и отсутствии вакуума в усилителях.

Во время прокачки в главном цилиндре поддерживается необходимый уровень тормозной жидкости, избегая «сухого дна».

В другой статье вы узнаете: Тормозная система Газ 66.

Перед прокачкой отверните крышку 1 (см. Рис. 146) бачка главного цилиндра и залейте тормозную жидкость ГТЖ-22М или «Нева». Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы заполнить полость главного цилиндра тормозной жидкостью. Снимите защитные колпачки с насосных клапанов.

В тормозной системе автомобиля ГАЗ-66-11 10 точек прокачки. Прокачка системы начинается с узлов переднего контура: сначала гидроусилителя тормозов, затем передних тормозных цилиндров. В этом случае сначала прокачивается верхний цилиндр, а затем нижний. Подкачка переднего контура завершается подкачкой
рабочая полость первичного поршня клапана управления тормозами прицепа.

Накачка узлов заднего контура проводится в той же последовательности, что и переднего контура.

Последовательность прокачки каждой точки: на головку подкачивающего клапана надеть резиновый шланг для слива тормозной жидкости. Свободный конец трубки опускается в прозрачную емкость с тормозной жидкостью (рис. 156); открутите клапан подкачки на 1 / 2-1 / 3 оборота; прокачать систему, нажав и отпустив педаль тормоза несколько раз, пока пузырьки воздуха не перестанут выходить. При последнем нажатии на педаль тормоза, не отпуская ее, подкачивающий клапан плотно оборачивается, педаль отпускается, шланг снимается, а на головку подкачивающего клапана надевается защитный колпачок.

В такой же последовательности прокачиваются и остальные точки гидропривода. При этом в бачок главного цилиндра своевременно добавляется жидкость, избегая «сухого дна». В случае отказа одного контура откачивается не вся система, а откачивается только поврежденный контур.

Во время прокачки возникает перепад давления в контурах гидропривода, под действием которого поршни сигнализатора двигаются, а при включении зажигания

на приборной панели загорается красная сигнальная лампа. Чтобы погасить красную лампу, поршни сигнализатора возвращают в исходное положение.

Верните предупреждающие поршни в исходное положение. При прокачке тормозной системы, а также в случае неисправности гидравлической трансмиссии, приводящей к утечке тормозов

жидкости, или когда в одной из отдельных цепей трансмиссии образуются паровые пробки, срабатывает сигнализация и на приборной панели загорается красная сигнальная лампа. После устранения неисправности и откачки неисправной цепи контрольная лампа гаснет. Для этого при включенном зажигании снимают колпачок с клапана подкачки (колесного цилиндра или гидроусилителя) контура, который был ремонтопригодный, и надеть резиновую трубку на клапан подкачки, опустив свободный конец в емкость.

Поверните выпускной клапан на полтора или два оборота и осторожно нажмите педаль тормоза, пока не погаснет контрольная лампа на панели сепаратора. Удерживая педаль в этом положении, задействуйте подкачивающий клапан. Чтобы вернуть поршни индикатора в исходное положение, когда вся система прокачана и запущена из переднего контура, отвинчивают выпускной клапан переднего контура.

Регулировка зазора между тормозными колодками и тормозными барабанами.

Люфт регулируется с помощью охлаждаемых барабанов и правильно отрегулированных ступичных подшипников. Есть две настройки тормоза: текущая и полная. Ток регулируется эксцентриками 16 (см. Рис. 144) и 11 (см. Рис. 145) путем ручного вращения колеса. При регулировке передних и задних тормозных колодок колеса вращаются вперед, а при регулировке задних задних тормозных колодок — назад.

Для регулировки тормозов подвесьте колесо с помощью домкрата. Поворачивая колесо, слегка поверните эксцентрик колодки в направлении стрелок, указанных на рис. 144 и рис. 145, пока блок не притормозит колесо. Постепенно опуская эксцентрик, вручную вращайте колесо в том же направлении, пока оно не начнет вращаться свободно. Второй блок установить так же, как и первый. После того, как вы отрегулировали все тормоза, проверьте их действие на дороге.

Тормоза колес полностью регулируются при замене фрикционных колодок или после обработки барабанов. Регулировка производится после прокачки тормозной системы и при отсутствии в ней разрежения, когда гидроусилители вакуума не работают.

С полной регулировкой тормоза:

подвесить колесо домкратом;

слегка отверните гайки 12 (см рис. 144) и 15 (см рис. 145) опорных штифтов и верните опорные штифты колодок в исходное положение (метки внутрь);

нажимая на педаль тормоза с усилием 12,16 кгс, поверните опорные пальцы в направлении, указанном стрелками, так, чтобы нижняя часть накладки упиралась в тормозной барабан. Момент, в котором это происходит, определяется увеличением сопротивления при вращении опорного штифта. Затяните гайки опорных пальцев в этом положении; опустить педаль тормоза; поверните регулировочные кулачки так, чтобы колодки упирались в тормозной барабан, затем поверните регулировочные кулачки в противоположном направлении, чтобы колесо вращалось свободно;

затем отрегулируйте тормозные механизмы всех колес.

После регулировки тормозов проверьте их действие на

улица. Если зазоры между колодками и барабанами отрегулированы должным образом, педаль тормоза должна быть нажата не более чем на 2/3 хода вниз во время резкого торможения.

Содержание

Прокачка тормозов газ 66
Техническое обслуживание тормозов
Тормозная система ГАЗ-66
Из чего состоит система
Техническое обслуживание системы
Прокачка тормозов газ 66
Прокачка тормозов Газ 66
Техническое обслуживание тормозов
🔍 Видео

Видео:ГАЗ 66 ремонт тормозной системыСкачать

Прокачка тормозов газ 66

Устройство, неисправности и обслуживание тормозов ГАЗ-66, ГАЗ-53

Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66 оснащены барабанными тормозами с гидравлическим приводом и гидроусилителями тормозов.

Тормоза передних и задних колес ГАЗ-53А имеют одинаковую конструкцию и отличаются только размерами.

Задние тормоза ГАЗ-б6, в отличие от тормозов ГАЗ-53А, не имеют защитных щитков на тормозных цилиндрах, но имеют задние колодки с длинными накладками.

Передние тормоза ГАЗ-66 имеют два цилиндра, каждый из которых действует на свой блок.

Конструкция тормоза представлена на рис. 1 и 2 действие гидроусилителя основано на использовании разрежения во впускном патрубке двигателя.

В нашем блоге вы прочитаете: Тормозная система Газ 53.

Усилитель состоит из вакуумной камеры, гидрораспределителя вакуума и гидроцилиндра.

Все эти детали объединены в герметичный блок, который крепится на двух кронштейнах на продольной балке каркаса.

Вакуумная камера усилителя соединена патрубком и пластинчатым запорным клапаном с всасывающим патрубком двигателя. Запорный вентиль устанавливается в непосредственной близости от источника вакуума, благодаря чему в системе усиления поддерживается максимальный вакуум.

Видео:Как прокачать тормоза ГАЗ -53, ГАЗ-3307, ГАЗ-66,Скачать

Техническое обслуживание тормозов

Регулировка зазора между колодками и барабанами. Отрегулируйте тормоза, когда тормозные барабаны холодные и колесные подшипники правильно отрегулированы. Есть две настройки тормоза: текущая и полная.

Текущая настройка. По мере износа тормозных накладок зазоры между накладками и тормозными барабанами увеличиваются, и при торможении педаль начинает приближаться к полу кабины.

Непрерывная регулировка тормоза восстанавливает исходный зазор между фрикционными накладками колодок и тормозными барабанами, компенсируя износ колодок.

Для регулировки тормозов необходимо:

— подвесить колесо домкратом;

— поворачивая колесо вперед, слегка поверните эксцентрик блока в направлении стрелок, указанных на рис. 1 и 2, пока башмак не затормозит колесо;

— постепенно опускайте эксцентрик, поворачивая колесо вручную в том же направлении, пока колесо не будет вращаться свободно;

— установить второй блок аналогично первому, поворачивая колесо вперед для переднего тормоза автомобиля ГАЗ-66 и назад для заднего тормоза автомобиля ГАЗ-66 и всех тормозов автомобиля ГАЗ-53А.

Отрегулировав зазор колодок, проверьте действие тормозов на дороге.

Полная регулировка. Тормоза колес необходимо полностью отрегулировать при замене фрикционных накладок, колодок или после обработки барабанов.

При полной регулировке тормозов необходимо:

— подвесить колесо домкратом;

— немного открутите гайки опорных штифтов и верните опорные штифты колодок в исходное положение;

— нажимая на педаль тормоза с постоянным усилием 12-16 кг, поверните опорные пальцы в направлении, указанном стрелками, так, чтобы нижняя часть накладки упиралась в тормозной барабан. Момент, в котором это происходит, определяется увеличением сопротивления при вращении штифта. Затяните гайки опорных штифтов в этом положении;

— поверните регулировочные эксцентрики так, чтобы колодки опирались на тормозной барабан;

— отпустить педаль тормоза;

— поверните регулировочные эксцентрики в обратном направлении, чтобы колесо вращалось свободно;

— затем отрегулируйте тормоза на всех колесах.

Отрегулировав свободный ход всех тормозов, проверьте действие тормозов на дороге.

При правильно отрегулированном зазоре между колодками и барабанами педаль тормоза не должна опускаться более чем на ⅔ полного хода во время полного торможения.

Если после регулировки при движении автомобиля тормозные барабаны немного нагреваются (рука свободно переносит прикосновение к краю барабана), то после нескольких торможений колодки войдут внутрь и нагрев прекратится. Когда барабаны очень горячие, вам нужно найти колодки, которые касаются барабанов, и использовать регулировочные кулачки, чтобы немного отодвинуть их от барабанов.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем тормозного насоса. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра нужен для предотвращения самопроизвольного торможения автомобиля.

Если кромка уплотнительной кромки перекрывает компенсационное отверстие 23 (фиг. 3), тормоза не будут отпущены полностью, так как часть жидкости не может вытекать из рабочей части цилиндра в резервуар после окончания торможения.

Величина люфта должна составлять 1,5-2,5 мм, что соответствует 8-13 мм свободного хода педали, измеренному в центре подножки.

Чтобы измерить зазор, необходимо изменить длину толкателя.

Порядок регулировки зазора на автомобиле ГАЗ-53А следующий.

Отсоедините педаль и толкатель, отпустите и снимите штифт.

Проверить положение, занимаемое педалью под действием возвратной пружины.

Читайте также: Тормозные колодки Газель Некст.

Педаль должна опираться на резиновую подушку, установленную под наклонным полом кабины.

Вкрутите (или открутите) шток педали в толкатель поршня так, чтобы ось при вкатывании в поршень главного цилиндра сместилась назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5-2,5 мм. Не нарушая этого положения, надежно зафиксируйте шатун педали стопорной гайкой.

Совместите отверстие в шатуне и педали, установите штифт и разделите его. Проверьте величину свободного хода педали.

Порядок регулировки зазора на автомобиле ГАЗ-66 следующий.

Отсоедините промежуточный рычаг и толкатель, вытащив ось эксцентрика.

Проверить положение, занимаемое педалью под действием возвратной пружины. Педаль должна упираться в полку кронштейна резиновой прокладкой.

Установите толкатель поршня главного цилиндра до упора в поршень в крайнем заднем положении.

Соедините промежуточный рычаг и поршневой толкатель тормозного насоса эксцентриковой осью, не меняя их взаимного положения.

Поверните ось эксцентрика в любом направлении на угол, чтобы обеспечить зазор между толкателем и поршнем 1,5-2,5 мм.

Установите шайбу и затяните гайку эксцентрикового вала.

Проверить свободный ход педали (8-13 мм) тормоза.

Видео:Замена главного тормозного на Газ 66 и прокачка тормозовСкачать

Тормозная система ГАЗ-66

Тормозная система ГАЗ-66 — практически ключевое звено, от безотказной работы которой напрямую зависит жизнь как водителя, так и других участников дорожного движения. Изначально эта машина предназначалась для нужд воинских частей и армии, поэтому в советское время ее могли купить только спецструктуры. Время идет, а прошлое автомобиля ГАЗ 66 запоминает только компоновочную схему автомобиля, в которой нет капота, а двигатель расположен прямо в салоне.

Тормозной суппорт переднего моста Газ 66

Видео:ГАЗ-66.Пневмо-гидравличиские тормозаСкачать

Из чего состоит система

Условно тормозную систему ГАЗ можно разделить на множество других подсистем:

работающий;
экстренное торможение;
парковка.

Первый постоянно используется водителем при нажатии на тормоз. Благодаря этому простому действию приводится в движение огромное количество элементов, вызывающих остановку ГАЗ-66. Системы аварийной парковки и торможения управляются вручную и полностью контролируются водителем. Кроме того, в случае неожиданного отказа рабочего тормоза водитель может использовать его парковочный аналог.

Подробная схема работы тормозной системы ГАЗ 66

Вакуумный усилитель состоит из:

Запорный клапан устанавливается в специальный цилиндр каждого контура, а при выключении двигателя ГАЗ 66 происходит автоматическое отключение впускного патрубка и вакуумного цилиндра. Благодаря этому можно добиться быстрого и эффективного торможения, что особенно важно в аварийных ситуациях.

Именно такая процедура реагирования была необходима в условиях войны, но даже сегодня на довольно загруженных магистралях крупных городов эта функция также очень актуальна.

Чтобы постоянно контролировать давление тормозной жидкости, в системе установлен регулятор тормозного давления, который параллельно отвечает еще и за предотвращение заноса автомобиля при резком торможении.

Как и любая большая машина, ГАЗ-66 имеет несколько своеобразную систему управления и торможения. Однако если вы к этому привыкнете, управлять транспортным средством не будет труднее, чем управлять любым другим эквивалентным пассажиром.

Видео:Как ОДНОМУ прокачать тормоза? Проверка лайфхакаСкачать

Техническое обслуживание системы

Чтобы тормозная система ГАЗ-66 работала без сбоев, необходимо уделить должное внимание. Вы можете проводить ремонт и обслуживание самостоятельно, но в этом случае важно понимать, что ГАЗ-66 — это специфическая машина с огромным разнообразием оттенков.

Перед тем как приступить к ремонтным работам, важно досконально изучить все механизмы. Тогда регенерация и прокачка тормозов точно пойдут хорошо. Одно из главных условий эксплуатации — своевременная регулировка зазора между тормозными колодками и барабанами. Условно эту процедуру можно разделить на две категории:

При длительной эксплуатации автомобиля накладки фрикционного тормоза постепенно изнашиваются, что неизбежно приводит к увеличению зазора между ними и барабанами.

В результате педали тормоза все менее и менее реагируют на движение, поэтому вам приходится нажимать их все сильнее и сильнее. Текущая регулировка направлена на восстановление желаемого зазора. При замене фрикционных накладок или капитальном ремонте тормозной системы ее характеристики также необходимо отрегулировать перед троганием с места.

Видео:Секрет!Почему после прокачивание тормозов или замены ГТЦ нету тормозов(вялые)!Скачать

Прокачка тормозов газ 66

Эта система имеет четыре тормоза и гидравлически управляется усилителем тормозов.

Тормозные механизмы используются для создания искусственного сопротивления движению. На автомобиле ГАЗ-66 применяются барабанные тормоза с внутренним расположением колодок; находятся в колесах.

Тормозной механизм переднего колеса состоит из тормозного барабана, опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками, двух опорных пальцев с эксцентриковыми шайбами и гайками и двух возвратных пружин. Два эксцентрика и два гидроцилиндра колеса, которые действуют как расширительное устройство.

Тормозной барабан имеет обод из чугуна и литой диск, которые соединены с неразъемной конструкцией при отливке обода. Тормозной барабан крепится к ступице тремя винтами, неравномерно расположенными по окружности. Эти винты можно использовать в качестве съемников при снятии барабана со ступицы.

Рис. 1. Рабочие тормоза автомобиля ГАЗ-66

Пластина крепится к оси колеса. К диску крепятся два пальца, на которых неподвижно закреплены эксцентриковые шайбы, и на них устанавливаются концы колодок. Колодки штампованные и сварные; фрикционные накладки прикреплены к ним латунными заклепками. Ребрами жесткости колодки опираются на регулировочные эксцентрики, которые жестко закреплены на опорном диске. Эксцентрики удерживаются на месте сильными свободно вращающимися пружинами.

Внутри каждого колесного цилиндра находится поршень с резиновым уплотнением и пружиной. Снаружи цилиндр закрывается резиновым колпачком. Пружина прижимает кромку пыльника к отверстию цилиндра для хорошего уплотнения и одновременно прижимает поршень к концу колодки. В цилиндре два отверстия: одно для подачи жидкости от привода, во второе ввинчивается перепускной клапан для выпуска воздуха при прокачке тормозов. Клапан имеет резиновую заглушку.

Тормоза задних колес отличаются от тормозов передних колес расположением колодок. Здесь обе колодки прикреплены к нижней стороне диска на опорных штифтах, размещенных рядом друг с другом. Колодки снимаются с двухпоршневого колесного цилиндра с манжетами; колодки вытягиваются из барабана пружиной.

При торможении в переднем и заднем тормозах колодки прижимаются к барабану и между ними создается сила трения. В передних тормозах при движении вперед обе колодки прижимаются к барабану при торможении, а при движении назад они выбрасываются. Следовательно, передние тормоза намного эффективнее при движении автомобиля вперед, чем при движении назад. В случае задних тормозов при торможении вперед и назад один блок прижимается к барабану силой трения, другой раздавливается. Эффективность этого торможения в обоих случаях одинакова.

Регулировка тормозов. Тормоза имеют две регулировки: частичную и полную.

Выполнены частичные регулировки для восстановления нормального расстояния между башмаком и барабаном.

При выполнении этой регулировки вам необходимо:
— поднять колесо домкратом;
— поворачивая колесо вперед, слегка закрутите эксцентрик переднего блока, пока блок не притормозит колесо;
— постепенно отпустите эксцентрик, поворачивая колесо вручную до тех пор, пока оно не будет вращаться свободно;
— при регулировке передней задней тормозной колодки колесо необходимо повернуть вперед, а при регулировке задней задней тормозной колодки — назад;
— отрегулировать остальные тормоза;
— проверьте, не перегреваются ли тормозные барабаны во время движения.

Если зазор между колодками и барабанами отрегулирован правильно, педаль тормоза не должна нажиматься более чем на половину ее полного тормозного хода.

Полная регулировка производится после замены колодок или вкладышей. Его цель — правильно расположить колодки относительно барабана. Опорные штифты устанавливаются в исходное положение (метки внутрь). При нажатии на педаль с усилием 12-16 кгс опорные пальцы вращаются так, чтобы нижняя часть обивки касалась тормозного барабана.

Момент, в котором это происходит, определяется повышенным сопротивлением вращению опорного пальца. В этом положении закрепите штифты гайками и поверните регулировочные кулачки так, чтобы колодки касались барабана. Когда вы перестанете нажимать на педаль, вам нужно повернуть эксцентрики в обратном направлении, пока колесо не будет вращаться свободно.

Тормозной привод состоит из педали с пружиной, штока, промежуточного рычага, главного тормозного цилиндра, гидроусилителя тормозов, шести колесных цилиндров, трубопроводов и шлангов. Тормозная трансмиссия (вместе с муфтой трансмиссии) залита тормозной жидкостью ГТЖ-22 в количестве 0,75 литра.

Педаль тормоза, тяга, пружина, промежуточный рычаг имеют такую же конструкцию и крепление, что и аналогичные детали трансмиссии сцепления.

Главный цилиндр изготовлен из той же отливки, что и главный цилиндр сцепления, и имеет такое же устройство. Разница в том, что главный цилиндр имеет выпускной и впускной клапаны (рис. 132).

Гидравлический усилитель тормозов служит для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали во время торможения. Он прикреплен к раме за кабиной с правой стороны. Действие усилителя основано на использовании вакуума, создаваемого при работе двигателя во всасывающей трубе. За счет энергии этого вакуума усилитель создает в агрегате дополнительное давление.

Основными частями усилителя являются: вакуумная камера, гидроцилиндр, регулирующий клапан, запорный клапан, воздушный фильтр, шланги и шланги.

Вакуумная камера состоит из двух дискообразных половинок, соединенных двумя зажимами. Между половинками камеры зажата резиновая диафрагма, в центре которой закреплен толкатель. В камере установлена коническая пружина, которая толкает диафрагму назад. Передняя полость IV камеры через обратный клапан соединена с впускным патрубком двигателя, задняя полость III соединена шлангом с полостью регулирующего клапана.

Рис. 2. Главный тормозной цилиндр:
1 — крышка заливной горловины; 2 — штуцер; 3 — корпус цилиндра; 4, 10 — манжеты; 5 — толкатель; 6 — промежуточный рычаг; 7 — эксцентриковый болт; 8 — поршень: 9 — шайба; 11 — поршневая пружина; 12 — пружина выпускного клапана; 13 — впускной клапан; 14 — сливной кран; 15 — педаль; A, B — байпасное и компенсационное отверстия

Гидравлический цилиндр закреплен на камере. Внутри установлен поршень с резиновой манжетой. Поршень содержит шаровой кран с пружиной. В паз поршня помещается упорная пластина, которая может немного перемещаться в осевом направлении относительно поршня. Толкатель входит в цилиндр через корпус уплотнения и гайку. Шток уплотнен двумя манжетами. Между цилиндром и корпусом уплотнения размещается упорная шайба. Трубопроводы от главного тормозного цилиндра и колесных цилиндров соединены с гидроцилиндром. Для продувки привода в цилиндр ввинчиваются два клапана.

Корпус регулирующего клапана прикреплен к верхней части гидроцилиндра. Между цилиндром и корпусом зажата резиновая мембрана, которая постоянно толкается пружиной в самое нижнее положение. На диафрагме расположен поршень регулирующего клапана с двумя резиновыми манжетами; поршень входит в отверстие цилиндра. Внутри корпуса регулирующего клапана находятся вакуумный и воздушный клапаны. Оба клапана закреплены на одном штоке и подпружинены. Трубопровод от фильтра соединен с полостью регулирующего клапана, полость под диафрагмой регулирующего клапана соединена с IV полостью вакуумной камеры.

Рис. 3. Гидравлический вакуумный усилитель тормозов автомобиля ГАЗ-66:
а — устройство гидроусилителя вакуума; б — схема работы гидроусилителя вакуума при торможении: 1 — вакуумная камера; 2 — диафрагма; 3 — мембранная пластина, 4 — толкатель, 5 — пружина вакуумной камеры; 6 — вакуумный клапан; 7 — пружина обратного клапана; S — воздушный клапан; 9 — крышка регулирующего клапана; 10 — гидрораспределитель; 11 — пружина регулирующего клапана; 12 — поршень регулирующего клапана; 13 — подкачивающий клапан; 14 — манжета поршня; 15 — поршневой клапан, 16 — поршень гидроцилиндра; 17 — пластинчатый толкатель; 18 — шайба упорная, 19 — корпус гидроцилиндра; I, II — полость регулирующего клапана; III, IV — полость вакуумной камеры

Запорный клапан отсоединяет вакуумную камеру от впускного патрубка двигателя при его остановке, поэтому в камере остается разрежение, что дает возможность произвести 2-3 торможения с усилением.

Воздушный фильтр очищает поступающий в камеру воздух от атмосферы при торможении. Фильтр и запорная арматура установлены на панели пола кабины.

Вождение операции. При отпускании педали поршень главного тормозного цилиндра находится в крайнем заднем положении; впускной и выпускной клапаны этого цилиндра закрыты. В усилителе диафрагма вакуумной камеры и поршень гидроцилиндра также находятся в заднем положении; шаровой кран открыт.

Поршень регулирующего клапана находится в нижнем положении, при этом воздушный клапан закрыт, вакуумный клапан 6 открыт. Вакуум из впускного патрубка двигателя передается в переднюю полость камеры и через открытый вакуумный клапан передается по шлангу в заднюю полость камеры. С обеих сторон диафрагмы выставлен одинаковый вакуум, усилитель давления в агрегате не создает, автомобиль отпускается.

При нажатии на педаль поршень главного цилиндра движется вперед, перед ним создается давление, выпускной клапан открывается и жидкость поступает в цилиндр усилителя. Если усилие на педали меньше 13 кгс, в системе создается небольшое давление, при котором поршень гидроцилиндра и поршень регулирующего клапана остаются неподвижными. Через открытый клапан давление передается на колесные цилиндры, поршни которых воздействуют на колодки, прижимая их к барабану с небольшим усилием. Автомобиль тормозится с небольшим замедлением и только с усилием водителя.

Если усилие на педалях превышает 13 кгс, в системе создается давление, при котором поршень гидроцилиндра смещается из своего положения, его клапан закрывается. При этом поршень регулирующего клапана поднимается, вакуумный клапан закрывается, а воздушный клапан открывается. Воздух из атмосферы через фильтр попадает в полость регулирующего клапана, а затем по шлангу в полость III камеры.

В полости IV остается вакуум. Под действием разности давлений диафрагма изгибается вперед, ее сила передается через шток на поршень гидроцилиндра. За поршнем и в колесных цилиндрах устанавливается давление, создаваемое ногой водителя и мембраной камеры. Автомобиль тормозит с необходимой эффективностью.

Гидравлический вакуумный усилитель имеет следящий эффект. По мере увеличения давления воздуха в полости под диафрагмой регулирующего клапана его диафрагма и поршень перемещаются вниз, пока воздушный клапан не сядет на свое седло. В это время силы, действующие на диафрагму регулирующего клапана снизу и сверху, уравниваются. Снизу на диафрагму действует сила поршня в зависимости от усилия на педали тормоза.

Сверху диафрагма воспринимает повышение давления воздуха в полости под диафрагмой регулирующего клапана, равного давлению воздуха в полости III камеры. Таким образом, определенная сила на педали тормоза соответствует определенному давлению воздуха в вакуумной камере и, таким образом, тому же давлению жидкости в колесных цилиндрах, создаваемому как силой водителя, так и силой, передаваемой вакуумной камерой.

Когда педаль отпускается, поршень главного цилиндра и детали усилителя возвращаются в исходное положение. Жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через открывающийся впускной клапан. При этом жидкость из бачка через компенсационное отверстие В, отверстия в головке поршня, проталкивая шайбу, загибая края резиновой гильзы, заполняет пространство перед поршнем, повышая готовность мастера тормозной цилиндр для повторного торможения.

В гидроцилиндре усилителя опускается поршень регулирующего клапана, открывается вакуумный клапан и закрывается воздушный клапан. Вакуум от двигателя снова попадает в полость камеры III. Шарик поршневого клапана прижимается к толкателю опорной плиты, в результате чего клапан открывается. Во всей системе давление снижается, тормозные колодки натягиваются пружинами барабана. При падении давления до 1,0-1,4 кгс / см2 впускной клапан главного цилиндра закрывается, в системе остается избыточное давление, препятствующее попаданию воздуха.

Регулировка трансмиссии заключается в регулировке правильного зазора между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра. Этот зазор необходим для того, чтобы поршень главного цилиндра вернулся в исходное положение, чтобы избежать возможного перекрытия втулки перепускного отверстия A. При отпускании педали указанный зазор должен составлять 1,5-2,5 мм, что соответствует свободный ход педали 8–13 мм.

Если свободный ход педали неправильный, необходимо ослабить гайку эксцентрикового болта и, поворачивая болт, получить правильный зазор. Если с помощью эксцентрикового болта не удается правильно отрегулировать зазор между толкателем и поршнем, необходимо произвести грубую предварительную регулировку, изменив длину стержня педали, закручивая или откручивая его вилку.

Рис. 4. Обгонная регулировка педали тормоза автомобиля ГАЗ-5ЕА:
1 — педаль; 2 — палец; 3 — тяга; 4 — контргайка; 5 — толкатель; 6 — защитная крышка

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-53А имеет такое же устройство, как и у автомобиля ГАЗ-66. Основные отличия заключаются в следующем: передние тормоза, как и задние, с комбинированным расположением колодок; Главный тормозной цилиндр представляет собой независимый блок, поршень цилиндра приводится в действие толкателем и штоком, соединенным с нижним концом педали 5 мм.

Для регулировки свободного хода необходимо убрать палец, открутить стопорную гайку, ввинтить шток в толкатель так, чтобы при упоре поршня на толкатель ось отверстия штока смещалась назад и не доходила до оси педали на 1,5-2,5 мм.

Видео:Прокачка тормозной системы на газ 3307,53Скачать

Прокачка тормозов Газ 66