Как снять коленвал двигатель зил 130 (4 видео)

Содержание

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер
Замена вкладышей подшипников коленчатого вала
Коленчатый вал ЗИЛ-130 (коленвал ЗИЛ-130)
Как снять коленвал двигатель зил 130
Регулировка клапанов ЗИЛ 130 — 4 правила
Расположение цилиндров Зил 130
Установка ВМТ в момент сжатия
Регулировка клапанов Зил 130
Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130
Проворачивание коленчатого вала
Регулировка клапанов зил 130 за два оборота
📸 Видео

Видео:Разборка и дификтовка двигателя ЗИЛ-130Скачать

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

и вставьте резиновые уплотнители концов задних подшипников в гнезда (рис. 2). Установите крышки в станину и крышки коренных подшипников. Возьмите коленчатый вал в комплекте с маховиком, сцеплением, ГРМ и упорными шайбами, поместите его в удобное положение, продуйте масляные каналы сжатым воздухом и протрите основные пальцы салфеткой.

Вставьте болты со стопорными шайбами и, сначала ввернув вручную, затем затяните шестигранным ключом. Рекомендуется затягивать болты центральной и задней крышки по диагонали.

Проверьте затяжку болтов коренных подшипников с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки должен составлять 8-10 кг м для центрального и заднего подшипников и 11-13 кг м для остальных подшипников.

Передний подшипник коленчатого вала для восприятия осевых сил, возникающих в результате работы вала, имеет с обеих сторон упорные шайбы (рис. 3) из биметаллической ленты. По бокам, отлитым из антифрикционного сплава, упорные шайбы обращены: передняя упорная шайба в сторону распределительного механизма, а задняя — в сторону коленчатого вала. Общий зазор между упорной шайбой и концом коленчатого вала, а также между упорной шайбой и зубчатым колесом устанавливается в пределах 0,05-0,23 мм.

Метод измерения осевого зазора показан на рис. 4. Расстояние между концами пальцев и концами остальных коренных подшипников должно быть не менее 0,75 мм.

Толщина упорных шайб (передних и задних) составляет от 2,40 до 2,50 мм. Задняя упорная шайба изготавливается ремонтным размером в пределах 2,66-2,70 мм, которая устанавливается при износе шайб при зазоре коленчатого вала более 0,23 мм.

Проверить легкость вращения вала двигателя. Момент вращения вала не должен превышать 7,0 кгм.

Обмакните в масло и вставьте деревянные уплотнения в вертикальные канавки крышки заднего коренного подшипника и прижмите их до конца с помощью молотка, затем очистите выступающие концы уплотнения заподлицо с плоскостью разъема блока цилиндров.

Один источник

Видео:Ремонт двигателя Зил-375 , 130 часть 2 сборкаСкачать

Замена вкладышей подшипников коленчатого вала

Замена вкладышей подшипников коленвала. Замена вставок происходит попарно: одновременно верхняя и нижняя половинки.

При замене вкладышей без ремонта вала операцию замены можно производить на двигателе, не снятом с рамы, а также на двигателе, установленном на ремонтном стенде. В этом случае для замены втулок шатуна необходимо снять масляный поддон и трубки масляного насоса с маслоприемником. Затем, последовательно поворачивая каждый раз коленчатый вал на 120 °, установите его в положения для снятия 1-го и 6-го, 2-го и 5-го, 3-го и 4-го шатунов.

После установки коленвала в нужное положение необходимо: открутить и открутить гайки болтов шатуна, снять крышку шатуна, немного сдвинуть шатун с поршнем на цилиндре, снять гильзы с шатуна и накрыть, протереть вкладыши шатунов салфеткой и поставить новые вкладыши; очистите шатун коленчатого вала салфеткой, смажьте его маслом, используемым для смазки двигателя, прикрутите шатун к штифту, замените крышку шатуна так, чтобы номер на крышке и шатуне были с одной стороны, вкрутить гайки болта шатуна, вставить под крышки шарнира проставку толщиной 0,05 мм, затянуть гайки динамометрическим ключом на 8-10 кгм и зафиксировать шплинтом.

Такие же операции выполняются для снятия следующих пар рубашек.

После замены вкладышей шатунных подшипников необходимо заменить выхлопную и приемную трубы маслонасоса с маслоприемником, предварительно очищенным и промытым керосином, проверить и со временем заменить сальники, затем установить на двигатель, убедиться, что маслоприемник не касается стенок масляного поддона, поэтому закрепите масляный поддон и залейте в него масло.

Для замены вкладышей коренных подшипников необходимо открутить болты коренных подшипников, снять крышки и заменить вкладыши коренных подшипников.

При замене вкладышей без снятия коленчатого вала используйте специальный эжектор 3 (рис. 1), облегчающий снятие верхней половины вкладыша. Для этого: снимите крышку подшипника; установите коленчатый вал, чтобы открыть отверстие масляного канала в основном штифте; вставить толкатель 3 в отверстие масляного канала, провернуть коленчатый вал до упора ножкой толкателя в конец вкладыша и расположить его головку параллельно образующей внешней поверхности вкладыша; поверните коленчатый вал на 180 ° и извлеките изношенную втулку.Установка новой втулки производится в обратном порядке. Штифт вала необходимо тщательно очистить, покрытие смазать жидким маслом.

См. Также: Руководства по гидроблокам, АКПП jf405e

После замены вкладыша необходимо снова собрать крышки, установить прокладки с каждой стороны крышки и затянуть болты ». Момент затяжки для передних и промежуточных подшипников составляет 11-13 кгм, а для крышек центрального и заднего подшипников — 8-10 кгм. Под головками болтов установлены сервисные пружинные шайбы.

После затяжки только коренных подшипников крутящий момент, прилагаемый для поворота коленчатого вала двигателя, не должен превышать 7 кгм, после затяжки коренных и шатунных подшипников — не более 10 кгм.

Размер вкладышей подшипников коленчатого вала выбирается исходя из диаметра собранных штифтов коленвала. Пальцы шатуна можно измерить, не снимая вал с блока цилиндров. Чтобы измерить основные штифты, необходимо снять вал. После каждой замены вкладышей обязательно проверять зазор в каждом из подшипников, чтобы убедиться в правильности ремонта вала и выбора размера ремонтных вкладышей.

При замене коленчатого вала двигателя на новый необходимо также заменить все вкладыши. Для этой замены завод выпускает комплект No. 120-1 ООО 107-Б — коленчатый вал с полноразмерными шатунными и коренными вкладышами. В комплект входят: новый коленчатый вал, семь согласованных коренных подшипников, шесть согласованных шатунных подшипников и две упорные шайбы.

Появление в процессе эксплуатации двигателей на вкладышах коренных и шатунных подшипников локального выкрашивания антифрикционного слоя, в сумме не превышающего 15% поверхности, не должно быть признаком отказа от покрытия.

Один источник

Видео:Зил 130 № 5 (Разборка двигателя)Скачать

Коленчатый вал ЗИЛ-130 (коленвал ЗИЛ-130)

Коленчатый вал ЗИЛ-130 (коленчатый вал ЗИЛ-130) — стальной, с закаленными пальцами, пятью подшипниками, с каналами для смазки (рис. 14) и полостью для очистки масла. Полости коленчатого вала ЗИЛ-130 закрываются внутренними шестигранными заглушками под ключ. Момент затяжки заглушек должен быть не менее 30 Нм (3 кгс-м). Колпачок коленвала ЗИЛ-130 может выступать из вала не более чем на высоту фаски. Полости необходимо очищать после 100000 км пробега, при замене шатуна и коренных подшипников, а также при ремонте двигателя.
Диаметр коренной шейки коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 составляет 74,5-0,020 мм, а шейки шатуна 65,5-0,020 мм. Вкладыши коренных подшипников — сталь-алюминий толщиной 25,5–0,025–0,031 мм, взаимозаменяемые на всех опорах, кроме задней.
Болты крышки коренного подшипника необходимо затянуть динамометрическим ключом. Момент затяжки должен составлять 110-113 Н • м (11-13 кгс • м). Болты крышки коренного подшипника необходимо проверять и, при необходимости, подтягивать каждый раз при снятии масляного поддона. При износе вкладышей шатуна или коренных подшипников коленвала ЗИЛ-130 необходимо в обязательном порядке заменять обе половинки вкладышей одновременно. На переднем основном шкворне в пазу блока цилиндров установлены две сталеалюминиевые упорные шайбы в виде двух полуколец, предохраняющих вал от осевых перемещений.

Рис. 14. Коленвал ЗИЛ-130:
1 — противовес; 2 — пробка; 3 — полость для очистки центробежного масла.

Коленчатый вал ЗИЛ-130 динамически сбалансирован в комплекте с маховиком и сцеплением. Момент затяжки болтов крепления маховика на фланце коленчатого вала должен составлять 140-150 Н • м (14-15 кгс • м).
Маховик изготовлен из чугуна, со стальным венцом для запуска двигателя от стартера, закрепленным на фланце заднего конца коленчатого вала шестью болтами. При сборке маховика с коленчатым валом следует учитывать, что одно из крепежных отверстий маховика смещено на 2 ° .При подсоединении маховика к фланцу коленчатого вала равномерно затягивайте гайки. Необходимо следить за правильной затяжкой болтов крепления маховика коленвала ЗИЛ-130. Штифт должен плотно прилегать к концу болта.
Распределительный вал — стальной, с закаленными кулачками и зубчатым колесом для управления распределителем зажигания, приводимым в движение парой зубчатых колес. Распределительный вал установлен на пяти подшипниках, снабженных биметаллическими ленточными втулками. Для правильной взаимной установки шестерен коленчатого и распределительного валов необходимо расположить их так, чтобы метки располагались на прямой линии, соединяющей центры (рис. 15).

Рис. 15. Расположение меток на звездочках при настройке фаз газораспределения.

Один источник

Видео:Зил 130 №7 (Сборка двигателя)Скачать

Как снять коленвал двигатель зил 130

УСТАНОВКА КОЛЕНВАЛА ДВИГАТЕЛЕЙ 3М3-53 и ЗИЛ-130

Установите вал двигателя (рис.97) в следующей последовательности:

для двигателя 3М3-53 с помощью съемника (см рис. 53) снимите крышки коренных подшипников и крышку держателя сальника, которые размещены в определенной точке в порядке их нумерации. Для двигателя ЗИЛ-130 приспособление крышки позволяет снимать их без экстрактора;

протереть салфеткой станины под гильзы в блоке цилиндров и крышках коренных подшипников и продуть масляные каналы сжатым воздухом;

См. Также: Как называется деталь, в которой находится двигатель

извлеките из оберточной бумаги вкладыши коренных подшипников номинального или ремонтного размера, соответствующие пальцам вала, удалите смазку с поверхности вкладышей и протрите их салфеткой;

проверить соответствие размеров вкладышей ремонтным размерам шкворней коренных коленчатых валов и наличие отверстий для смазки в вкладышах;

вставки с отверстиями устанавливаются в станину блока и смазываются маслом SU.

При установке покрывала нужно следить за тем, чтобы не перепутать верхнее и нижнее покрывало; в верхних вкладышах имеются отверстия для подачи масла к коренным подшипникам. Если вкладыши установлены неправильно, отверстия масляного канала в блоке и вкладышах не будут совпадать, и смазка не попадет на вкладыши.

После установки вкладышей в основание с помощью лебедки или другого подъемного устройства коленчатый вал в сборе с маховиком и муфтой подается к двигателю. Здесь задняя упорная шайба размещается на первом основном штифте коленчатого вала баббитовой стороной на щеке вала (только для двигателей ЗМЗ). Затем собранный коленчатый вал помещается в вкладыши коренных подшипников. Перед установкой крышек коренных подшипников их смазывают маслом СУ и в них кладут вкладыши. Далее на шпильки коренных подшипников устанавливаются передняя, центральная, средняя и задняя крышки и крышка сальника. Перед установкой передней крышки усик задней упорной шайбы должен войти в паз крышки. При установке задней крышки в прорези с правой и левой стороны необходимо вставить резиновые прокладки. Крышки устанавливаются резиновым молотком. Конец первой крышки должен быть совмещен с передним концом первого коренного подшипника с помощью инструмента, показанного на рис. 98. После совмещения указанных концов наденьте плоские шайбы на шпильки для крепления крышек коренных подшипников и держателя сальника и затяните все гайки, крепящие основные подшипники и держатель сальника с помощью электроинструмента, затем затяните их динамометрическим ключом с крутящий момент 11-12 кгм. После затяжки гаек снимите инструмент, чтобы совместить концы первой основной крышки и блока.

Рис. 98. Устройство для совмещения торцов крышки первого коренного подшипника двигателя 3М3-53:
I — коленчатый вал; 2 — устройство

Затем несколько раз проверните коленчатый вал с помощью моментного рычага. Вал двигателя должен вращаться с крутящим моментом не более 7 кгм.

Если вал вращается с крутящим моментом, не превышающим 7 кгм, гайки крепления крышек коренных подшипников затягивают резьбой так, чтобы после затяжки резьбы последняя создавала натяг, препятствующий откручиванию кубика. После установки коленчатого вала отрегулируйте осевой люфт коленчатого вала. Для этого установите переднюю упорную шайбу, помеченную буквой A, минимальной толщины на пальцы переднего коренного подшипника и блока цилиндров и плотно прижмите ее с помощью приспособления для совмещения концов крышки первого подшипника стенд и блок (см рис. 98) и проверьте значение любого осевого перемещения коленчатого вала. Для этого установите измерительную головку прибора для измерения осевого зазора в базовое отверстие блока и на штифт (рис.99) и несколько раз переместите вал из переднего крайнего положения в заднее крайнее положение с помощью рычага, проверяя положение стрелки индикатора. Величина осевого перемещения вала должна быть от 0,03 до 0,12 мм. Если перемещение вала в осевом направлении выходит за допустимые пределы, входящую в комплект переднюю регулировочную упорную шайбу A необходимо заменить одной из более толстых шайб B, C или D. Маркировка и размеры шайб показаны ниже.

Используя более толстую шайбу, еще раз проверьте осевое перемещение вала, как указано выше, и убедитесь, что оно находится в указанных пределах. После проверки величины осевого перемещения приспособление для совмещения торцов крышки переднего подшипника и блока и измерительная головка для проверки осевого зазора коленчатого вала и сегментный ключ снимаются с распредвала блока цилиндров, запрессовываются в зажим шпоночная канавка коленчатого вала.

В двигателе ЗИЛ-ИЗО перед установкой коленчатого вала в пятый коренной подшипник вставляют сальник, позиционируют прокладки крышки (правую и левую) и измеряют длину первой коренной шейки с помощью прибора, показанного на рис. 100.

Индикатор устройства предварительно отрегулирован относительно эталонной шейки до размера 32 мм. В зависимости от длины шейки выберите заднюю упорную шайбу соответствующего ремонтного размера, указанного в таблице. 35.

Рис. 99. Схема проверки осевого зазора коленчатого вала двигателя 3М3-53:
1 — приспособление для совмещения торцов крышки первого коренного подшипника и блока; 2 — прибор для измерения игры; 3 — кредитное плечо

Рис. 100. Устройство для измерения длины первого коренного пальца коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130:
1 — коленчатый вал; 2 — устройство

Читайте также: Замена ремня ГРМ видео 4д56

Размеры задних упорных шайб (для двигателей ЗИЛ-130)

Один источник

Видео:что будет если поменять вкладыши без ремонта коленвалаСкачать

Регулировка клапанов ЗИЛ 130 — 4 правила

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Зил 130, как и на других двигателях, требует знания четырех основных правил

Эти четыре правила применимы ко всем четырехтактным двигателям внутреннего сгорания. Хорошо освоив эти моменты, вы сможете регулировать клапаны, не прибегая к помощи специалистов.

Видео:Вращение коленвала ЗИЛ-130 после шлифовки и ремонта постелей набивка и флажки установленыСкачать

Расположение цилиндров Зил 130

Первый цилиндр автомобиля ЗИЛ 130 расположен с правой стороны по направлению к автомобилю. На схеме показана нумерация всех цилиндров. Вам нужно будет дополнительно узнать, где находится каждый последующий цилиндр. Регулировать клапаны в соответствии с порядком их работы.

Видео:Как аккуратно и быстро снять коренные вкладыши коленвалаСкачать

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает, когда именно поршень находится в правильном положении для регулировки клапанов первого цилиндра. Во время такта сжатия поршень должен находиться в ВМТ. На шкиве коленчатого вала есть отметка. Он должен быть совмещен с обозначением ВМТ на шкале.

Фактически поршень первого цилиндра будет в ВМТ. Но тот факт, что он будет в такте сжатия, должен быть гарантирован. Потому что для полного цикла работы двигателя с первого по восьмой цилиндр. Поршень становится дважды в ВМТ. Нас интересует только одна из его позиций. Эту позицию можно определить несколькими способами.

После того, как поршень первого цилиндра находится в правильном положении, необходимо отрегулировать клапаны первого цилиндра.

Видео:Замена переднего сальника коленвала бензинового двигателя ЗиЛ 508 (ЗиЛ 130), без снятия двигателя.Скачать

Регулировка клапанов Зил 130

Для регулировки капана ослабьте контргайки регулировочных винтов. Между клапаном и коромыслом устанавливается измеритель толщины 0,25 или 0,3 мм. Если установлен щуп 0,25 мм. Так при затяжке регулировочного винта. Коромысло фиксирует щуп. В этом случае стилус должен двигаться без особых усилий. В случае установки с зондом 0,3 мм усилие должно быть больше. Масломерный щуп перемещается, но коромысло не должно давить на клапан, иначе он откроется, и регулировка будет неправильной. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предполагает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки контргайки необходимо затянуть. В этом случае регулировочный винт не должен вращаться. Поэтому при затяжке его нужно придерживать отверткой.

Видео:Двигатель ЗИЛ-130Скачать

Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130

Для регулировки клапанов ниже по потоку необходимо знать порядок работы цилиндров. Он следующий

То есть после регулировки первого цилиндра следует отрегулировать 5 клапанов цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.

Проворачивание коленчатого вала

Чтобы поочередно подвести поршень цилиндров в ВМТ по порядку, необходимо каждый раз проворачивать коленчатый вал на один и тот же угол. Этот угол

90 градусов.

Во избежание ошибок можно делать отметки на шкиве

И проверните коленвал по своим отметкам

Вы можете просто открутить все свечи зажигания и вывести поршень каждого цилиндра в ВМТ, постучав отверткой.

Оказывается, получается следующее. Регулировка клапанов первого цилиндра осуществляется совмещением метки на шкиве и шкалы. Затем коленчатый вал поворачивается по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапаны 5 цилиндров. Затем коленный вал поворачивают на 90 градусов. Клапаны настроены на 4 цилиндра и так далее до 8 цилиндров. По порядку работы цилиндров. Легко понять, почему коленчатый вал поворачивается на 90 градусов.

В рабочем цикле двигателя от первого до восьмого цилиндра коленчатый вал запускается дважды. В этом случае распредвал совершает один оборот. Два оборота коленвала — это 720 градусов, дважды по 360. Цилиндры работают на 8. Итак, делим 720 на 8 и получаем 90 градусов.

Если бы было 6 цилиндров, то 720 деление на 6 получается 120 градусов, я поворачиваю четырехцилиндровые двигатели на 180 градусов для регулировки клапанов.

Видео:Установка после шлифовки коленвала с шатунамиСкачать

Регулировка клапанов зил 130 за два оборота

Клапан можно быстро отрегулировать всего за два оборота коленвала.

Первый оборот выполняется для совмещения метки на шкиве с обозначением ВМТ на шкале такта сжатия первого цилиндра. Как было описано. В этом положении регулируются клапаны следующих цилиндров:

Впускной и выпускной 1 цилиндр

2-цилиндровый выхлоп

3-цилиндровый впуск

Выхлоп 4 цилиндра

5-цилиндровый выхлоп

Всасывающий цилиндр 7

Всасывающий цилиндр 8

Остальные клапаны регулируются после поворота коленчатого вала на 360 градусов. В этом случае отметку на шкиве и обозначение ВМТ на шкале необходимо снова совместить.

Схематично это будет выглядеть так

Регулировка клапанов на двигателе автомобиля Зил 130 аналогична регулировке клапанов на ГАЗ 53. Такой же принцип регулировки клапанов КамАЗ и клапанов на двигателе ЯМЗ 238. Разница в способах регулировки корректирование. У каждого двигателя есть конструктивные особенности. Что делает настройку более удобной. Но основной принцип одинаков для всех восьмицилиндровых V-образных двигателей

Один источник