Рулевое управление редуктора паз 3204 (2 видео)

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ автобусов ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412

Рулевое управление (рис. 6-1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с телескопическим валом, рулевого механизма, гидроцилиндра, насоса гидроусилителя руля, трубопроводов со шлангами, продольных и поперечных рулевых тяг. Читайте также: Обзор ПАЗ 3204.

Рулевая колонка крепится к кронштейну кузова с помощью регулировочного механизма. Вал рулевой колонки вращается на двух шарикоподшипниках.

Осевой люфт в подшипниках рулевой колонки регулируется поворотом специальной гайки, установленной на нижнем конце вала. Крутящий момент вала должен составлять (0,3. 0,8) Н · м. После регулировки гайка фиксируется загибанием одного из выступов стопорной шайбы на краю гайки.

Смазка Литол-24 наносится на опорную поверхность при сборке рулевой колонки.

Верхняя вилка телескопического вала закреплена клином на валу рулевой колонки, нижняя вилка фиксируется гаечным ключом и крепежным болтом к рулевому валу. Гайка, фиксирующая клин, фиксируется от саморазвития шплинтом.

Шарнир карданного вала имеет неразборную конструкцию. Доливать или заменять смазку в шарнирах во время эксплуатации не требуется.

Рис. 6-1 Рулевой механизм
1- крышка рулевой колонки; 2- вал рулевой; 3 маховика для регулировки положения колонны; 4-х корпусный кронштейн; 5- рулевое колесо; 6- рулевая колонка; 7- карданный шарнир; 8-клин; 9- политика рабочего места водителя; 10 рулевых; 12 сошки рулевого механизма

Содержание

Регулировка рулевого редуктора паз 3204
Регулировка рулевого редуктора паз 3204
Регулировка рулевого редуктора паз 3204
Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения
💡 Видео

Видео:Рулевой механизм типа "червяк-ролик"Скачать

Регулировка рулевого редуктора паз 3204

ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание рулевого управления

При ежедневном обслуживании рулевого управления проверяется люфт рулевого колеса, а также герметичность соединений и магистралей гидроумножителя.

Проверку свободного хода рулевого колеса следует выполнять при работающем двигателе на холостом ходу, при непосредственно установленных управляемых колесах, покачивая рулевое колесо в одном или другом направлении до тех пор, пока управляемые колеса не начнут вращаться. Люфт рулевого колеса не должен превышать 20 °, что соответствует смещению обода рулевого колеса примерно на 80 мм.

Если люфт рулевого колеса больше допустимого, необходимо проверить состояние шарниров рулевой тяги, крепления картера рулевого механизма, зазор в кардане рулевого вала и его крепление, проверить регулировку подшипники ступиц передних колес, состояние шкворня в сборе и регулировка рулевого механизма.

Если есть зазор в шарнире рулевой тяги, то его следует отрегулировать, если наконечник регулируемый или заменить.

Чтобы отрегулировать шарнир рулевой тяги, снимите шплинт 8 (рис. 6-6) и вверните колпачок 7 в наконечник до упора, затем открутите его в первое положение для шплинта, но не менее 1/8 круга. Повторное использование шплинта не допускается.

Рис. 6-7 Соединение рулевой тяги
1- шаровой палец; 2- покрытие; 3- верхняя вставка; 4-наконечник; 5-слойная накладка; 6- крышка; 7- нижняя вставка; 8- прокладка крышки; 9- смазка

После установки и регулировки шарнира необходимо проверить моменты, необходимые для вращения и раскачивания шарового пальца. Эти моменты не должны быть более 40 Н · м. Перед измерением крутящего момента шаровой палец необходимо вручную провернуть два или три раза в обоих направлениях.

Работа шарниров, при которой момент вращения и колебания шаровых пальцев из одного крайнего положения в другое больше предписанного, может привести к поломке пальцев. Для измерения момента на резьбовой конец шарикового пальца навинчивается специальная насадка, имеющая точки захвата динамометрического ключа в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

После регулировки расстояний необходимо подвесить передние колеса автомобиля и при выключенном двигателе следить за тем, чтобы не было заметного увеличения усилия на рулевом колесе при повороте из одного крайнего положения в другое.

При обслуживании смазываются крепление рулевого колеса, рулевая колонка, телескопический вал, рулевой редуктор, сошки рулевого управления, топливный цилиндр, топливный насос, трубопроводы, рулевые тяги, уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления, шарниры рулевой тяги. При этом обращает на себя внимание состояние узлов и деталей рулевого управления. Отсутствие или повреждение гайки шплинта рулевого рычага, гайки клина телескопического вала, гаек рычага поворотного кулака, гаек шарикового пальца не допускается. Защитные втулки шаровых пальцев не должны иметь повреждений.

Обслуживание системы гидроусилителя руля требует специальной очистки деталей и рабочей жидкости. Во время эксплуатации необходимо не допускать загрязнения гидросистемы, так как это приводит к повышенному износу насоса и подвижных уплотнений, а также перегреву гидросистемы из-за затрудненного слива масла в резервуар насоса.

Шарнир рулевой тяги смазывается с помощью пресс-масленки. Смазочный ниппель ввинчивается в конец штока вместо крышки 1/8 ″ KG. Смазывайте, пока свежая смазка не потечет из-под крышки. Если в процессе пополнения смазки крышка не пропускает ее, то во избежание повреждения крышки смазку необходимо прекратить после заполнения полости крышки смазкой, что определяется повышением ее эластичности. После смазки крышки необходимо снова установить.

Проверка уровня масла в баке производится щупом, вывернутым из крышки бака. Уровень масла должен находиться между отметками «max» и «min» на щупе. При необходимости долейте масло до отметки «max» на щупе. Не допускается эксплуатация гидроусилителя при низком уровне масла в бачке насоса, так как это приводит к вспениванию масла и повышенному износу насоса.

Первая замена масла и фильтра в баке насоса производится после промывки гидросистемы во время первого ТО-1. Последующие замены масла и фильтров производятся один раз в год при сезонном обслуживании или через 64000 км. Фильтр (модель FGM-620-1) рекомендуется заменять при повышении перепада давления на входе и выходе резервуара до 0,15 МПа, при расходе 28 дм3 / мин и вязкости рабочего тела 35 сСт.

Если зимой фильтр забивается, при запуске двигателя выхлопная труба может треснуть или сломаться. Дополнительно читайте: Обзор на автобус Паз 32053.

Во избежание перегрева масла в системе не удерживайте рулевое колесо в крайних положениях более (8,10) секунд. Перегрев масла выше 100 ° C приводит к снижению смазывающих качеств масла, повышенному износу и выходу из строя резиновых уплотнений из-за потери эластичности.

Видео:Лёгкий гур. Как это происходитСкачать

Регулировка рулевого редуктора паз 3204

Техническое обслуживание рулевого управления автобусов ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412

Проверка состояния шарниров рулевой тяги проводится на ровной горизонтальной площадке. Колеса должны быть прямыми. Плавно поворачивая руль влево и вправо, до полного выбора люфта руля определите размер пространства. При необходимости следует отрегулировать зазор, если наконечник регулируемый или необходимо заменить изношенные детали.

Для регулировки шарнирного сочленения рулевой тяги снимите шплинт 8 (рис. 6-7) и закрутите колпачок

7 в наконечник до упора, затем поверните его в первое положение шплинта, но не менее чем на 1/8 оборота. Повторное использование шплинта не допускается.

Если регулировка не позволяет уменьшить чрезмерный люфт пальца, замените палец и втулки или узел долота.

Первая замена масла и фильтра в баке насоса проводится одновременно с промывкой гидросистемы после 12000 км хода после Т0-1000. Последующие замены масла и фильтров (модель FGM-620-1) производятся один раз в год при сезонном обслуживании или после 60 000 км пробега.

Внимание! Использование различных типов присадок к маслу в системе гидроусилителя рулевого управления не допускается.

Во избежание перегрева масла в системе и выхода из строя насоса гидроусилителя руля не удерживайте руль в крайних положениях более 5 секунд. Перегрев масла выше 100 ° С приводит к снижению смазывающих качеств масла, повышенному износу и выходу из строя резиновых сальников и деталей насоса гидроусилителя рулевого управления. Рекомендуем прочитать: Описание автобуса малого класса ПАЗ 32054.

В крайних положениях управляемых колес не прилагайте больших усилий к рулевому колесу, чтобы не повредить детали рулевой трансмиссии из-за высоких нагрузок.

Замена масла в системе гидроусилителя руля

1. Поднимите передние колеса автобуса и снимите крышку бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.

2. Отвинтите нижнюю крышку рулевого механизма и после того, как масло стечет из системы, осторожно поверните рулевое колесо от блока к блоку (5.6) раз.

3. Замените фильтр и очистите дно бака.

Замена фильтрующего элемента

1. Отверните гайку 12 крепления крышки бака (рис. 6-5), снимите шайбы 8, 7 и крышку 1.

2. Нажмите на штифт 9, выньте загнутый конец штифта из отверстия в штуцере 11 и выньте штифт с пружиной из бачка.

3. Снимите использованный фильтрующий элемент, установите новый и соберите резервуар в обратном порядке, затянув гайку 12 с моментом (7,10) Нм.

4. Заполните гидравлическую систему свежей жидкостью.

1. Установите заглушку в крышку рулевого механизма.

2. Открутите гайку 12, (рис. 6-5) снимите крышку 1 с шайбами.

3. Залейте рабочую жидкость (заправочный объем системы гидроусилителя рулевого управления составляет 4,5 л) так, чтобы уровень жидкости не достигал верха бачка 2 примерно (30,40) мм.

4. Проверить, установлен ли конец штифта 9 в одно из четырех отверстий штуцера 11, установить уплотнительную манжету на край корпуса резервуара, надеть колпачок 1, шайбы 7, 8, гайку 12, которые затягиваются вручную с моментом (7.10) Нм.

5. Запустите двигатель и прокачайте гидравлическую систему низких оборотов коленчатого вала, повернув рулевое колесо (2. 3) раз в обоих направлениях до упора, без задержки в крайних положениях холостого хода.

6. Проверьте уровень жидкости на щупе 3. При необходимости снимите крышку и долейте жидкость до отметки «max».

7. Удалите капли масла с внешней стороны резервуара.

Перекачка считается завершенной, если уменьшение количества нефти в пласте во время перекачки прекратилось. Затягивайте барашковую гайку только вручную. Если масло вытекает из-под крышки, замените уплотнительную кромку 5.

Видео:Причины тугой гур на право .Скачать

Регулировка рулевого редуктора паз 3204

Рулевое управление (рис.1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с кожухом, кардана, рулевого колеса, гидроцилиндра, насоса гидроусилителя руля, трубопроводов со шлангами, продольных и поперечных рулевых тяг

Рулевая колонка 15 крепится лестницей 14 к кронштейну кузова. Момент вращения вала 16 рулевой колонки — (0,3-0,8) Нм.

Осевой люфт в подшипниках рулевой колонки регулируется гайкой 17.

После регулировки гайка фиксируется шайбой, загибая ее за край гайки. Гайка 3 крепления рулевого колеса фиксируется пробивкой в двух противоположных точках.

Рулевой механизм (рис. 2) состоит из кожуха, винта с рециркуляционной шариковой стойкой и зубчатого сектора.

Передаточное число рулевого механизма 23.6. Винт вращается в двух радиально-упорных сферических подшипниках, зазор которых регулируется проставками 9.

На верхнем торце картера и на хвостовике винта установлен распределитель, предназначенный для распределения рабочей жидкости под давлением в рабочих полостях силового цилиндра при повороте колес.

Гидроцилиндр (рис. 3) предназначен для создания усилия на сошке рулевого механизма.

Силовой цилиндр крепится к опорному кронштейну через заднюю опору с цилиндрическим штифтом, установленным в шарнире.

Наконечник петли фиксируется шаровым пальцем 5 к верхнему рычагу сошки гайкой с шплинтом.

Внимание! При сильном ударе колес о препятствие сила, развиваемая цилиндром подачи, может оказаться недостаточной для предотвращения поворота колес, и поэтому водитель почувствует скручивающий толчок на рулевом колесе.

Насос шестерни рулевого управления с гидроусилителем приводится во вращение синхронизирующими шестернями двигателя.

Перед эксплуатацией автобуса при отрицательных температурах наружного воздуха рабочую жидкость необходимо прогреть на холостом ходу двигателя, не нагружая насос.

Масляный бак (рис. 4) имеет сменный фильтрующий элемент 4 мод. MGF 620-1.

Над штифтом 9 размещены резиновые шайбы 7 и металлический 8, служащие предохранительным клапаном.

Если регулировка не позволяет уменьшить чрезмерный люфт пальца, замените палец и втулки или узел долота.

Крышка по контуру уплотнена хомутом 5. В втулку крышки ввинчивается щуп индикатора уровня жидкости 3 с отметками «min» и «max».

Внимание! В случае выхода из строя гидроусилителя рулевого управления перевозка пассажиров запрещена. Допускается выезд на место ремонта (в автопарк) с соблюдением мер предосторожности.

Рулевая тяга трубчатая, с резьбовыми концами, на которые навинчиваются наконечники с петлями.

Концы стяжных шпилек могут быть регулируемыми (рис. 5) или нерегулируемыми (рис. 6).

Проверка зазора рулевого колеса должна производиться при работающем двигателе с прямым управлением

колеса, покачивая рулевое колесо в ту или иную сторону, пока рулевое колесо не начнет вращаться. Люфт рулевого колеса не должен превышать 20 °, что соответствует смещению обода рулевого колеса примерно на 80 мм.

Если люфт рулевого колеса больше допустимого, необходимо проверить состояние шарниров рулевых тяг, крепления картера рулевого механизма, зазор в карданном шарнире рулевого вала и его крепление, проверить регулировка подшипников ступиц передних колес, состояние

штифт, отрегулируйте рулевой механизм.

Для регулировки шарнира рулевой тяги снимите шплинт 8 (рис.6) и вверните колпачок 7 в наконечник до упора, затем открутите его в первое положение для шплинта, но не менее 1 / 8 оборота.

Повторное использование шплинта не допускается.

После установки и регулировки шарнира необходимо проверить моменты, необходимые для вращения и раскачивания шарового пальца.

Эти моменты не должны быть более 40 Нм. Перед измерением крутящего момента шаровой палец необходимо вручную повернуть два или три раза в обоих направлениях.

Работа шарниров, при которой момент вращения и колебания шаровых пальцев из одного крайнего положения в другое больше предписанного, может привести к поломке пальцев.

Для измерения момента на резьбовой конец шарикового пальца навинчивается специальная насадка, имеющая точки захвата динамометрического ключа в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

При этом обращает на себя внимание состояние узлов и деталей рулевого управления.

Отсутствие или повреждение гайки шплинта рычага рулевого механизма, гайки клина телескопического вала, гаек рычага шарнира рулевого механизма, гаек шариковой шпильки не допускается.

Защитные втулки шаровых пальцев не должны иметь повреждений.

Обслуживание системы гидроусилителя руля требует специальной очистки деталей и рабочей жидкости.

Во время эксплуатации необходимо избегать загрязнения гидросистемы, так как это приводит к повышенному износу насоса и подвижных уплотнений, а также к перегреву гидросистемы из-за затрудненного слива масла в резервуар насоса.

Если в процессе пополнения смазки крышка не пропускает ее, то во избежание повреждения крышки смазку необходимо прекратить после заполнения полости крышки смазкой, что определяется повышением ее эластичности.

После смазки крышки необходимо снова установить.

Проверка уровня масла в баке производится щупом, вывернутым из крышки бака. Уровень масла должен находиться между отметками «max» и «min» на щупе».

При необходимости долейте масло до отметки «max» на щупе.

Не допускается эксплуатация гидроусилителя при низком уровне масла в бачке насоса, так как это приводит к вспениванию масла и повышенному износу насоса.

Читайте также: Обзор смазки для кустореза

Фильтр (модель FGM-620-1) рекомендуется заменять при повышении перепада давления на входе и выходе из бака до 0,15 МПа, при расходе 28 дм 3 / мин и рабочей вязкости жидкости 35 сСт.

Если зимой фильтр забивается, при запуске двигателя выхлопная труба может треснуть или сломаться.

Во избежание перегрева масла в системе не удерживайте руль в крайних положениях более (8-10) секунд.

Перегрев масла выше 100 ° C приводит к снижению смазывающих качеств масла, повышенному износу и выходу из строя резиновых уплотнений из-за потери эластичности.

Замена масла в системе гидроусилителя руля

Поднимите передние колеса автобуса и снимите крышку бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.
Отвинтите колпачок нижней крышки рулевого механизма и после того, как масло стечет из системы, плавно поверните руль от блока к блоку (5… 6) раз.
Замените фильтр и очистите дно бака.

Замена фильтрующего элемента

Отверните гайку 12, фиксирующую крышку бака (рис. 5), снимите шайбы 8, 7 и крышку 1.

Нажать штифт 9, вынуть загнутый конец штифта из отверстия в штуцере 11 и вынуть штифт с пружиной из бачка.
Снимите использованный фильтрующий элемент, установите новый и соберите бачок в обратном порядке, затянув гайку 12 с моментом (7-10) Нм.
Заполните гидравлическую систему свежей жидкостью.

Заполнение рабочей жидкостью

Вставьте колпачок в крышку рулевого механизма.
Отверните гайку 12, (рис. 5) снимите крышку 1 с шайбами.
Залить рабочую жидкость (заправочный объем ГУР 4,5 литра) так, чтобы уровень жидкости не доходил до верха бачка 2 примерно на (30-40) мм.
Проверить, установлен ли конец штифта 9 в одно из четырех отверстий штуцера 11, установить уплотнительную манжету на край корпуса бака, надеть крышку 1, шайбы 7, 8, гайку 12 на штифт, который необходимо затянуть вручную (момент затяжки (7-10) Нм).
Запустите двигатель и прокачайте гидравлическую систему низких оборотов коленчатого вала, повернув рулевое колесо (2.3) раз в обоих направлениях до упора, без задержки в крайних положениях холостого хода.
Проверьте уровень жидкости на щупе 3. При необходимости снимите крышку и долейте жидкость до отметки «max».
Удалите капли масла с внешней стороны бака.

Видео:Ремонт рулевого управленияСкачать

Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения

Примечание: Перед определением причины неисправности проверьте давление в шинах и регулировку рулевых тяг

Автобус плохо держит дорогу

— Высокие потери на трение в тягах и рулевых пальцах

Смажьте пальцы и рулевые пальцы

— Неправильная установка передних колес

Отрегулируйте и проверьте схождение и центровку передних колес

— Повышенный люфт руля

Определите причину повышенного люфта, отрегулируйте или замените изношенные детали

— Большой дисбаланс передних колес

— Затяжка гайки упорного подшипника распределителя рулевого управления ослаблена

Отрегулируйте затяжку гайки

Автобус постоянно отклоняется в сторону от заданного направления

— Неправильная установка осей автобуса относительно его продольной оси

Проверить установку автобусных мостов, сравнить размеры основания справа и слева

— Неисправные тормоза на одном из передних колес

Проверить тормоза и отремонтировать

— Нарушение гидравлического баланса рулевого механизма

Разберите распределитель рулевого управления и проверьте, не забито ли отверстие в распределителе, проверьте движение золотника и поршней

Больше люфта на рулевом колесе

— Износ рулевых шарниров или шаровых опор

Заменить изношенные детали

— Неплотное крепление вала рулевого привода

Затяните стопорные клинья и резьбовые соединения карданного вала

— больший люфт в передаче

— Ослабленная затяжка гайки упорного подшипника распределителя

— Износ пары шариков рулевого механизма (осевое перемещение винта относительно гайки рейки более 0,3 мм)

— Износ деталей приводного вала

Усилитель рулевого управления не обеспечивает достаточной мощности или его работа не плавная

— Недостаточный уровень масла в баке.

Долейте масло до необходимого уровня.

— Воздух в системе (пена в баке, мутное масло).

Удалите воздух. Если воздух не удален, проверьте герметичность всех соединений, герметичность всасывающих патрубков бака и насоса, состояние фильтра. Если все вышеперечисленное верно, замените масло и фильтрующий элемент.

— Чрезмерный натяг в шестерню рулевого механизма

— Перепускной клапан насоса подвешен

Проверить подвижность клапана

— Ослабленная затяжка гайки упорного подшипника распределителя

Отсутствие усиления при повороте руля на различных режимах работы двигателя

— Ослаблено седло предохранительного клапана насоса.

Разобрать помпу, прикрутить седло

— Перепускной клапан насоса подвешен

Разберите насос и проверьте движение клапана

Повышенный шум при работе насоса

— Недостаточный уровень масла в баке помпы

— Засорение или неправильная установка фильтра

Проверьте установку или замените фильтр

— Воздух в системе (пена в баке, мутное масло)

Удалите воздух или замените масло

Заклинивание руля при прохождении поворотов

— Заклинивание золотника или поршней распределителя

Разберите клапан и проверьте движение золотника и поршней

Стук на рулевом

— Повышенный люфт шестерен рулевого механизма

— Неплотное крепление вала рулевого привода

Затяните стопорные клинья и резьбовые соединения карданного вала

Вытеснение масла через вентиляционное отверстие бака (в масляный щуп)

— Уровень масла слишком высокий

Установите нормальный уровень масла

— Фильтр засорен или неправильно установлен

Проверьте установку фильтра или замените его

— Воздух в системе

Удалите воздух путем продувки системы

Колебание руля на скорости (60-70) км / ч

— Ослабление рулевого механизма, затягивание рулевых рычагов, нарушение регулировки подшипников ступиц передних колес (повышенный люфт), износ втулок пальцев, деформация дисков или чрезмерная неуравновешенность рулевых колес

Затяните узлы деталей рулевого управления и отрегулируйте подшипники ступицы передних колес. Переставьте колесные диски на шпильки (60-180) ° или балансируйте передние колеса.