Система охлаждения двигателя камаз, устройство (6 видео)

Система охлаждения двигателя (СО)

Цель работы: изучить систему охлаждения автомобильного двигателя, ее основных инструментов и устройств.

Рабочие задачи:

— знание назначения, классификации, принципа действия, конструкции и работы ЦО

— исследование процессов движения теплоносителя по малым и большим кругам циркуляции

— изучение назначения, принципа действия, характеристик устройства и работы приборов СО.

Общая часть:

Назначение: СО предназначен для поддержания оптимального теплового режима компонентов и механизмов двигателя за счет отвода части тепла от нагретых деталей и передачи этого тепла в окружающую среду.

Помимо основного назначения, СО от двигателя используется для обогрева салона кузовов легковых автомобилей

В современных двигателях используется воздушное или жидкостное охлаждение. Несмотря на то, что система воздушного охлаждения обеспечивает условия для необходимого отвода тепла от сильно нагретых деталей, для привода вентилятора требуется относительно большая мощность двигателя и запуск двигателя при низких температурах затруднен из-за отсутствия возможности нагрева это с горячей водой. Поэтому наиболее популярны закрытые системы охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. Такие системы сообщаются с окружающей средой через систему специальных клапанов, поэтому давление в системе повышается и температура кипения теплоносителя повышается, уменьшается его испарение и образование накипи.

В качестве охлаждающих жидкостей используются вода или ее смеси этиленгликоля — антифриз.

Принципиальные схемы системы жидкостного охлаждения двигателей показаны на рис. 1. В зависимости от теплового состояния двигателя циркуляция жидкости в системе происходит по большому или малому кругу и обеспечивается насосом 8, который является ведомый шкивом 18, соединенным посредством клиноременной передачи со шкивом коленчатого вала. Во время нормальной тепловой работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. В этом случае термостатический клапан 9 открыт и жидкость по патрубку 11 поступает в верхний бак 13 радиатора 16, откуда по патрубкам радиатора течет в его нижний бак 20 (направление движения жидкости движение указано стрелками).

Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым под давлением вентилятора 19, и воздушным потоком, возникающим в результате движения автомобиля и контролируемым ребрами 17. Охлажденная жидкость снова подается через нижнюю трубку 22 радиатора к насосу 8, а затем к рубашке охлаждения 7 моноблока и головки.

Рис.1 Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения двигателя

1 — касание; 2 — гибкие шланги; 3 — радиатор внутреннего отопителя; 4 —

распределительная труба; 5 — индикатор температуры; 6, 12 —

датчики температуры соответственно головки блока и верхнего бачка радиатора;

7 — рубашка охлаждения; 8 — насос; 9 — термостат; 10 — байпас

канал; 11, 22 — соответственно верхняя и нижняя патрубки радиатора;

13, 20 — соответственно верхний и нижний бачки радиатора; 14, 27 г —

крышки соответственно радиатора и расширительных баков; 15 —

патрубок отвода пара; 16 — радиатор; 17 — жалюзи; 18 — шкив; 19 —

поклонник; 21 — сливной кран;

При запуске и работе непрогретого двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 72 ° С, ее циркуляция происходит по малому кругу. В этом случае жидкость не попадает в радиатор, так как клапан термостата 9 закрыт, а проходит через рубашку охлаждения 7 блока и ГБЦ и через байпасный канал-10, омывая термостат, снова попадает в насос таким образом обеспечение быстрого прогрева холодного двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается и начинает циркулировать по широкому кругу.

Для повышения температуры кипения воды в современных двигателях используется замкнутая система охлаждения, которая может сообщаться с атмосферой через паропровод 15 только через паровоздушный клапан, расположенный в крышке 14 радиатора или в крышке. Расширительный бак со сливным вентилем 21.

Устройство и работа системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-5320

Система охлаждения состоит из следующих основных узлов и устройств:

— жидкостный насос 7 (рис.2),

— вентилятор с управляемым гидроприводом,

— радиатор с расширительным бачком, слоты 18,

— 20 термостатов и КИПиА, полости и каналы в картере и головках трубопроводов.

Жидкостный насос центробежного типа создает постоянную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Насос установлен на переднем конце левого блока цилиндров.

Вал 8 установлен в корпусе насоса 13 (рис. 3) на шарикоподшипниках 3, 4. К переднему концу вала прикреплен шкив 14 с двумя канавками насос запрессован и зафиксирован гайкой 12. Вал приводится в движение клиноременной передачей шкива коленчатого вала.

Жидкостный насос служит для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 293;

Один источник

система охлаждения

Содержание

Устройство и работа системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-5320
Главная Справочник Статьи Форум
КАМАЗ, система охлаждения: устройство и ремонт
🌟 Видео

Видео:Система охлаждения двигателя автомобиля КАМАЗСкачать

Устройство и работа системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-5320

Устройство и работа системы охлаждения двигателя автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310

Система охлаждения состоит из жидкостного насоса, вентилятора с гидравлическим управлением (гидравлический шарнир управления вентилятором, гидравлический шарнир регулятора-переключателя), радиатора с ребрами, расширительного бачка, термостатов, приборов, полостей и каналов в блоке цилиндров, головках и трубках.

Жидкостный насос центробежного типа создает постоянную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Он установлен на переднем конце левого блока цилиндров..

Вал установлен в корпусе насоса на шариковых подшипниках. На переднем конце вала шкив с двумя пазами фиксируется шпонкой. На противоположном конце вала запрессовано рабочее колесо насоса и зафиксировано гайкой. Вал насоса приводится в движение клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Полость в корпусе насоса под рабочим колесом уплотнена сальником, состоящим из корпуса, резинового уплотнительного кольца, растяжной пружины и графитового кольца. Сальник запрессован в корпус водяного насоса, а его графитовое кольцо постоянно прижимается к стальному упорному кольцу. Между упорной шайбой и рабочим колесом установлено резиновое уплотнительное кольцо. Качественная обработка торцов графитовых и стальных упорных колец обеспечивает надежное контактное уплотнение водяной полости насоса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для проверки работоспособности торцевого уплотнения в верхней части корпуса насоса имеется сливное отверстие. Отвод капель жидкости, попавших в полость подшипника, осуществляется через сливное отверстие в корпусе. Продолжающаяся утечка жидкости из дренажного порта указывает на износ и необходимость замены изношенных частей уплотнения рабочего колеса. Блокировка сливного отверстия приведет к выходу подшипника из строя.

Подшипники с односторонним уплотнением. При сборке полость для установки подшипников заполняется на 1 / 3–1 / 2 своего объема смазкой Литол-24 (20… 30 г). Во время работы необходимо периодически доливать смазку подшипников через пресс-масленку в насос корпус, пока он не выйдет из сливного отверстия.

Рис. 2.21. Жидкостный насос системы охлаждения:
1 — пылеуловитель; 2 — стопорное кольцо; 3, 4 — шариковые подшипники; 5 — водоотражатель; 6 — крыльчатка; 7 — уплотнительный сальник; 8 — вал: 9 — резиновое уплотнительное кольцо; 10 — упорное стальное кольцо; 11 — стиральная машина; 12 — глухая гайка; 13 — корпус; 14 — шкив

Рис. 2.22. Гидравлическая муфта двигателя вентилятора:
1 — передняя крышка: 2 — корпус подшипника; 3 — кожух; 4, 7, 13, 17 — шариковые подшипники; 5 — трубка корпуса подшипника; 6 — шлицевой вал привода основных частей гидромуфты; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — рабочее колесо; 10 — колесо рабочее; 11 — шкив; 12 — ступица шкива; 14 — ступица вентилятора; 15 — ведомый вал; 16, 18 — уплотнения

Пятилопастный осевой вентилятор создает регулируемый воздушный поток через радиаторную сердцевину системы охлаждения. Он катится по ступице ведомого вала гидромуфты и находится в корпусе. Когда вентилятор вращается, крышка создает поток воздуха через сердечник радиатора, тем самым повышая эффективность вентилятора.

Трансмиссия вентилятора гидравлическая с автоматическим поддержанием оптимального температурного режима двигателя. Он состоит из гидравлической муфты и переключателя для регулировки ее режима работы.

Регулятор-переключатель обеспечивает автоматическое изменение скорости вращения вентилятора и, как следствие, его производительности в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения, регулируя количество масла, поступающего в полость гидравлической муфты, а также, при необходимости, включив или выключив вентилятор.

Гидравлическая муфта установлена в передней части двигателя соосно с валом двигателя в полости, образованной передней крышкой блока (см. Рис. 2.22) и корпусом подшипника. Ведущий вал в сборе с кожухом, ведущим колесом, ступицей шкива и шкивом генератора, привинченный и вращающийся на шарикоподшипниках, образует ведущую часть гидравлической муфты. Он приводится в движение от коленчатого вала двигателя через шлицевой вал. Ведомое колесо в сборе с валом и закрепленной на нем ступицей вентилятора, вращающейся на шарикоподшипниках, составляет ведомую часть гидродинамической муфты. Гидромуфта уплотнена резиновыми манжетами.

На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес расположены радиальные лопатки, сплавленные с колесами. На рабочем колесе их 33, на ведомом колесе — 32. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.

Передача крутящего момента от ведущего колеса гидравлической муфты к ведомому колесу происходит при заполнении рабочей полости маслом. При работающем двигателе масло из впрыска масляного насоса через канал регулятора-переключателя (см. Рис. 2.19) попадает на лопасти вращающегося ведущего колеса, уносится им, набирая энергию кинетики. Впоследствии частицы масла, ударяясь о лопасти ведомого колеса, отдают им энергию, обеспечивая вращение ведомых частей и вентилятора. Скорость вращения ведущего колеса с вентилятором при постоянной скорости вращения ведущего колеса зависит от количества масла, поступающего в полость гидравлической муфты. Резкое изменение частоты вращения приводного вала двигателя сопровождается пробуксовкой ведущего колеса гидравлической муфты относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе.

Переключатель-регулятор золотникового типа установлен на патрубке, подающем жидкость в правый блок цилиндров. Основными частями регулятора-переключателя являются: катушка с возвратной пружиной, датчик тепловой мощности и переключатель, содержащий вилку 8, рычаг и защелку. В гнездо силового элемента устанавливаются регулировочные прокладки, которые при необходимости позволяют регулировать рабочую температуру переключателя регулятора. Датчик тепловой мощности, установленный внутри патрубка трубопровода, постоянно промывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей от водяного насоса в полость правого блока цилиндров.

Рис. 2.23. Переключатель регулятора жидкостного сочленения:
устройство; б — схема работы по положению рычага; 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — стиральная машина; 4 — возвратная пружина; 5 — змеевик; 6, 7 — уплотнительные кольца; 8 — пробка; 9 — -рычаг; 10 — 1 пробег; 11 — стоп; 12 — крышка; 13 — прокладки регулировочные; 14 — орех грецкий; 15 — датчик радиатора; Б — отверстие для подачи масла из системы смазки двигателя; Б — выход; I — положение «В», II — положение «О»; III — позиция «I»

Гидравлический привод обеспечивает работу вентилятора в трех режимах: автоматическое управление, принудительный запуск и принудительное отключение. Основной режим работы вентилятора — автоматический.

Когда вентилятор работает в автоматическом режиме управления, рычаг находится в положении «В». При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термоэлемент датчика, активная масса в цилиндре датчика температуры начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает стержень датчика и катушку. Последний, перемещаясь, открывает подающий канал в корпусе регулятора-переключателя, связанный с напорной линией масляного насоса, и вводит его в сообщение с выпускным каналом, обеспечивая поступление масла в полость муфты жидкости и вращение вентилятора. Нагрев жидкости до температуры 85… .90 ° C приводит к полному открытию подающего канала, максимальной подаче масла и максимальной производительности вентилятора.

Снижение температуры охлаждающей жидкости ниже 85 ° С приводит к уменьшению объема термоусилового элемента датчика и пружины, перемещающей катушку, уменьшает или прерывает подачу масла к гидромуфте. В этом случае масло в гидравлической муфте будет растапливаться в поддоне двигателя через отверстие в картере, и вентилятор выключится или начнет медленно вращаться из-за сил трения, возникающих в результате вращения подшипников и муфты гидравлической муфты, поскольку а также от потока набегающего воздуха при движении автомобиля.

Благодаря автоматической регулировке скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается оптимальный тепловой режим и снижается потребление энергии на привод вентилятора.

Работа вентилятора в режиме принудительного переключения обусловлена необходимостью в случае неисправности датчика тепловой мощности, которая характеризуется перегревом мотора. Рычаг в этом режиме работы вентилятора установлен в положение «I», т.е в режим постоянного неконтролируемого вращения. В этом случае масло постоянно подается в гидравлическую муфту независимо от температуры охлаждающей жидкости, а вентилятор крутится; с частотой, примерно равной частоте вращения коленчатого вала ^ Длительная работа вентилятора в этом режиме нежелательна, в связи с чем необходимо как можно скорее восстановить работу переключателя регулятора.

Работа вентилятора в режиме принудительной остановки требуется при переходе глубоких бродов. В этом случае рычаг находится в положении «0» и масло не поступает на гидравлическую муфту, выключая вентилятор.

Радиатор трубчатого ременного типа, расположенный перед двигателем. Он состоит (рис. 2.24) из теплоотвода (каркаса), верхнего и нижнего баков и крепежных деталей. В резервуары приварены три ряда вертикально расположенных овальных центральных труб. Для увеличения поверхности отвода тепла пространство между трубами заполняется гофрированной медной лентой, расположенной горизонтально и приваренной к боковым поверхностям труб на изгибах. Стальные боковые распорки приварены к бакам, образуя вместе с днищем раму радиатора. В верхнем баке приварены патрубки для подачи нагретой жидкости от головок блока цилиндров и отвода паров в расширительный бачок. Нижний бачок снабжен патрубком для слива охлажденной жидкости от радиатора к насосу. Радиатор в сборе с крышкой вентилятора крепится к кронштейнам рамы резиновыми кольцами. Сжатие резиновых колец ограничивается распорными втулками. Стержень удерживает радиатор на низком уровне от угловых перемещений окружности и поперечной оси.

Заслонки регулируют интенсивность обдува радиатора набегающим потоком воздуха. Они расположены перед радиатором и состоят из горизонтально расположенных пластин, шарнирно закрепленных в раме, приводятся в действие рукояткой, расположенной под панелью приборов, справа, в соответствии с рулевой колонкой. Ручка управления блокируется в различных положениях с помощью шарового замка. При вытягивании ручки пластины, поворачивая петли, уменьшают набегающий воздушный поток, попадающий в радиатор. Заслонки закрываются при прогреве двигателя и во время движения, если температура охлаждающей жидкости ниже 70 ° C.

Рас. 2.24. Радиатор и жалюзи:
1 — болт; 2 — кронштейны; 3 — втулка; 4, 6 — резиновые кольца; 5 — тяга; 7 — боковая стенка рамы радиатора; 8 — нижний бак; 9 — трубка; 10 — боковые жалюзи; 11 — трос; 12 — жалюзи; 13J, — глухая рама; 14 — каркас радиатора; 15 — ручка управления заслонкой; 16 — бак верхний; 17 — кожух вентилятора

Расширительный бачок компенсирует изменение объема жидкости при его расширении из-за повышения температуры на работающем двигателе, помогает удалить воздух из охлаждающей жидкости и конденсат пара, попадающий в нее из системы охлаждения, создает резерв жидкости в работающем жидкостном насосе, улучшая его условия эксплуатации, а также позволяет контролировать уровень заполнения системы охлаждения. Он устанавливается над двигателем с правой стороны по направлению к автомобилю (см. Рис. 2.20) и соединяется с корпусом термостата, верхним бачком радиатора, водяной полостью блока и компрессором.

В наливную горловину бака (рис. 2.25) установлена заглушка с впускным и продувочным клапанами (рис. 2.26). Выпускной клапан (паровой) защищает радиатор и трубопроводы от разрушения при повышении давления в системе из-за расширения теплоносителя при повышении его температуры или выброса пара. Пружина выпускного клапана предназначена для создания избыточного давления в системе охлаждения до 65 кПа (0,65 кгс / см2). Температура кипения хладагента при этом давлении повышается примерно до 113… 114 ° C. Впускной клапан 6 предотвращает создание вакуума в системе и сообщает систему с атмосферой при разрежении 1-13 кПа. (0,01… 0,13 кгс / см2). Уровень жидкости в резервуаре контролируется краном (см. Рис. 2.25).

Термостаты с твердым наполнением и прямым ходом клапана предназначены для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его оптимального теплового режима во время движения автомобиля. Они расположены в коробке (см. Рис. 2.20), закрепленной на переднем торце правого блока цилиндров. На основании термостата (рис. 2.27) расположены стойки, внутри которых находится цилиндр с активным масса и резиновая гильза и клапаны с пружинами.

При нагревании двигателя до температуры 80 ± 2 ° C активная масса в цилиндре плавится, что приводит к ее смещению вправо, открывая и закрывая клапан. Жидкость начинает циркулировать частично и по длинному контуру с охлаждением в радиаторе.

Рис. 2.25. Расширительный бак: 1 — клапан контроля уровня жидкости; 2 — патрубок; 3 — патрубок отвода пара; 4 — пробка; 5 — шланг от компрессора; 6 — обводной патрубок от двигателя к радиатору; 7 — корпус

Рис. 2.26. Крышка бака:
1 — корпус; 2 — штанга; 3 — пружина сливного клапана; 4 — листовая рессора; 5 — сливной кран; 6 — впускной клапан; 7 — уплотнительная прокладка; 8 — пружина впускного клапана

Рис. 2.27. Термостат:
1, 8 — стойка; 2 — баллончик; 3 — активная масса (церезин); 4, 12 — клапаны; 5.7 — пружины

При понижении температуры жидкости объем активной массы в цилиндре термостата уменьшается, а пружина, перемещая клапаны, увеличивает циркуляцию жидкости по блоку цилиндров с одновременным уменьшением ее движения по радиатору. Ускоряется «прогрев» двигателя и выход его на оптимальный режим работы. Контрольно-измерительная аппаратура контролирует тепловое состояние двигателя. Указатель температуры охлаждающей жидкости расположен на панели приборов и работает совместно с датчиком, установленным в стенке двигателя. Двигатель. Корпус термостата. Красная сигнальная лампа перегрева фильтрующей жидкости встроена в шкалу датчика температуры; датчик сигнальной лампы установлен в трубопроводе двигателя. Когда температура жидкости превышает 101-103 ° C, срабатывает датчик и загорается сигнальная лампа приходит на.

При работающем двигателе центробежный насос подает жидкость через отверстия в блоке цилиндров в полость левого ряда цилиндров и через трубку в полость правого ряда. Далее жидкость поступает в полости головок цилиндров и далее по трубам в коробку термостата.

В зависимости от температуры жидкости термостаты направляют ее по малому или большому кругу циркуляции или по обоим кругам одновременно.

Таким образом, оптимальная тепловая частота вращения двигателя создается и поддерживается автоматически, с одной стороны, с помощью термостатов, а с другой стороны, путем регулирования интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор к вентилятору, с помощью регулятора ‘Переключатель гидравлической муфты.

В холодную погоду закрывайте заслонки перед запуском и при прогреве двигателя.

Рекламные предложения:

Подробнее: Устройство и работа системы охлаждения двигателя Урал-4320

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная Справочник Статьи Форум

Один источник

Система охлаждения двигателя

Видео:Система охлаждения двигателя автомобиля. Общее устройство. 3D анимация.Скачать

КАМАЗ, система охлаждения: устройство и ремонт

Автомобили КамАЗы производит Камский автомобильный завод — одно из крупнейших предприятий страны. Конструкторская документация на эти автомобили разработана Московским автомобильным заводом имени В.И и Лихачева совместно с КамАЗом. Тяжелые автомобили КамАЗ, предназначенные для перевозки различных грузов, преимущественно на дальние расстояния, отличаются высокой экономичностью и эксплуатационной надежностью, комфортом рабочего места водителя. Эти преимущества ставят КамАЗ на одно из первых мест среди грузовиков

Серийное производство автомобилей КамАЗ и их внедрение в народное хозяйство началось в 1976 году.

Высокий уровень дизайна и технических решений позволил создать современное, высокоэффективное и экономичное семейство автомобилей, открывшее новую страницу в истории отечественного автомобилестроения. По мере развития производства КамАЗы играют все более важную роль в народном хозяйстве нашей страны. Знание их характеристик, устройства и работы основных узлов и систем, содержания технического обслуживания позволит водителям и транспортникам более полно использовать технические возможности машин в процессе их эксплуатации.

На автомобиль КамАЗ устанавливается восьмицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с воспламенением от сжатия и V-образным расположением цилиндров, угол развала составляет 90 градусов. Двигатель КамАЗ-740 отличается большой мощностью, надежностью и повышенным ресурсом.

Во время работы автомобильного двигателя температура в процессе работы изменяется от минимум 80-120 ° C в конце всасывания до максимум 2000-2200 ° C в конце сгорания смеси. Если двигатель не охлаждается, действие газов приведет к значительному нагреву стенок цилиндров и камер сгорания, головки блока цилиндров, поршней и клапанов. В этих условиях возможно преждевременное воспламенение рабочей смеси (в карбюраторном двигателе) или заклинивание деталей, т.е выход из строя двигателя. При высоких температурах вязкость масла снижается и удерживается на поверхности скольжения цилиндров, поршневых колец и поршней.

В результате увеличивается трение и износ трущихся поверхностей взаимно соединяемых деталей. Из-за сильного нагрева деталей снижается наполнение цилиндров смесью или воздухом, а также снижается мощность двигателя. Чтобы избежать негативных явлений, вызванных перегревом двигателя, его необходимо охлаждать, для чего нужна система охлаждения. Нормальная работа

система охлаждения помогает получить максимальную мощность двигателя, снизить расход топлива и увеличить срок службы двигателя без ремонта. Чрезмерное охлаждение двигателя автомобиля также нежелательно, так как вызывает чрезмерный расход топлива. Горючая смесь, поступающая в цилиндр, частично конденсируется на холодных стенках цилиндра, течет по ним и сливает смазку. Часть жидкого топлива попадает в картер и разжижает масло. При этом ухудшается качество масла и сокращаются сроки его замены. Увеличивается трение и износ деталей, снижается мощность двигателя.

Двигатели КАМАЗ зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые агрегаты при использовании на различной технике, в том числе на грузовиках других производителей. Каждая модель двигателя КАМАЗ оснащена высокоэффективной системой охлаждения, позволяющей избежать негативных явлений, связанных с перегревом двигателя. Повышение температуры приводит к снижению вязкости масла, увеличению трения, износу поверхностей деталей, снижает мощность двигателя и может привести к его выходу из строя.

Правильная работа системы охлаждения позволяет сохранить высокую мощность двигателя, снизить расход топлива и значительно продлить срок службы агрегата без необходимости ремонта.

1. Устройство и работа системы охлаждения двигателя КАМАЗ

1.1. Устройство системы охлаждения двигателя КАМАЗ

Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и предусматривает постоянное использование жидкостей с низкой температурой замерзания

Основными элементами системы (рис.1) являются водяной насос 8, радиатор, термостат 22, вентилятор 10, гидроразъем для управления вентилятором, выключатель гидроразъема 15, расширительный бачок 20, байпасные трубы, амортизаторы.

Рис. 1. Схема системы охлаждения.

1 — обводной патрубок от радиатора к расширительному бачку; 2 — патрубок, соединяющий компрессор с баком; 3 — компрессор; 4, 6 — дренажные трубы; 5 — штуцер водопровода; 7 — байпасный патрубок термостатов; 8 — водяной насос; 9 — отвод отводящего патрубка водопровода; 10 — вентилятор;

11 — экран системы охлаждения выхлопных газов; 12 — подающий патрубок правого ряда цилиндров; 13 — патрубок подающей трубы; 14 — голова; 15 — выключатель гидравлической муфты привода вентилятора; 16 — коробка термостата; 17 — патрубок для слива теплоносителя от бачка к водяному насосу; 18 — патрубок для слива теплоносителя в отопитель; 19 — клапан проверки уровня охлаждающей жидкости; 20 — расширительный бачок; 21 — паровоздушный заборник; 22 — термостат; I — от радиатора; II — в насосе с закрытыми термостатами; III — в радиаторе с открытыми термостатами

Термостат (рис. 2) с полным штуцером и прямым ходом клапана, предназначенный для автоматической регулировки тепловой скорости двигателя, расположен в коробке (см. Рис. 1), закрепленной на переднем конце правого ряда блока цилиндров.

Рис. 2. Термостат:

1,5 — клапаны; 2, 4 — пружины; 3, 6 стендов; 7, 12 — гайки регулировочные; 8 — склад; 9 воздушных шаров; 10 — активная масса (церезин); 11 — резиновая вставка с шайбой

При холодном двигателе вход жидкости в радиатор закрывается клапаном 5 (см. Рис. 2), а вход в байпасную трубу к водяному насосу открывается клапаном 1. Охлаждающая жидкость циркулирует в обход радиатора, что ускоряет подогрев двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 80 ° С, активная масса — церезин 10, находящаяся в цилиндре 9, плавится, увеличиваясь в объеме. При этом цилиндр 9 начинает движение вправо, открывая клапан 5 и закрывая клапан 1. По радиатору начинает циркулировать охлаждающая жидкость. Температура 80… 93 ° С, охлаждающая жидкость продолжает поступать по байпасной магистрали на вход насоса и через радиатор, клапаны 1 и 5 частично открыты. При температуре 93 ° C клапан 5 открывается полностью, и вся жидкость циркулирует через радиатор.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 ° С и ниже объем церезина уменьшается, и клапаны под действием пружин термостата 2 и 4 принимают исходное положение.

Гидравлическая муфта привода вентилятора (рис. 3) передает крутящий момент от вала двигателя на вентилятор.

Рис. 3. Гидравлическая муфта привода вентилятора:

1 — передняя крышка; 2 — корпус подшипника; 3 — кожух; 4, 8, 13, 19 — шариковые подшипники; 5 — трубка корпуса подшипника; 6 — коленчатый вал; 7 — ведущий вал гидромуфты; 9 — рабочее колесо; 10 — колесо рабочее; 11 — шкив; 12 — вал шкива; 14 — упорная втулка; 15 — ступица вентилятора; 16 — ведомый вал; 17, 20 — манжета с пружинами; 18 — прокладка; 21 — масляный дефлектор

Передняя крышка 1 блока и корпус подшипника 2 соединены винтами и образуют полость, в которой установлена гидромуфта. Вал двигателя 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, скрепленные вместе болтами, составляют приводную часть гидравлической муфты,

который вращается в шарикоподшипниках 8, 19. Основная часть гидравлической муфты направляется валом двигателя через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица вентилятора 15, представляет собой ведомую часть трубопровода вращающегося гидравлического шарнира в шарикоподшипниках 4, 13. Гидравлический шарнир уплотнен резиновыми втулками 17, 20. Радиальные лопасти отлиты на внутренних тороидальных поверхностях ведомых и ведомых колес. На ведущем колесе тридцать три лопасти, на рабочем колесе — тридцать две. Межлопаточное пространство колес составляет рабочую полость гидравлического сочленения.

Передача крутящего момента от ведущего колеса 10 гидравлической муфты к ведомому колесу 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом. Скорость вращения ведомой части гидравлической муфты зависит от количества масла, поступающего в гидравлическую муфту. Подача масла осуществляется через переключатель, который управляет работой гидравлической муфты трансмиссии вентилятора. Устанавливается в передней части двигателя на патрубке подачи охлаждающей жидкости к правому ряду цилиндров. Переключатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из режимов:

— автоматический — рычаг находится в положении А. При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термодатчик, активная масса в цилиндре датчика начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, смещает шток датчика и шарик 8.

При температуре жидкости 86… 90 ° С шар 8 открывает масляный канал. Масло из магистрального маслопровода двигателя через каналы в корпусе переключателя, блоке и его передней крышке, патрубке 5, каналах карданного вала поступает в рабочую полость гидромуфты; в этом случае крутящий момент от вала двигателя передается на крыльчатку вентилятора. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 86 «C, шарик под действием возвратной пружины закрывает масляный канал и подача масла в гидравлическую муфту прерывается; в этом случае масло из гидравлической муфты сливается в картер через отверстие в картере 3 и вентилятор выключается.

— вентилятор выключен — рычаг находится в положении O, масло в гидромуфту не поступает, при этом рабочее колесо может вращаться с низкой частотой за счет трения в подшипниках и уплотнениях гидравлической муфты и потока воздуха, обтекающего вентилятор при движении автомобиля положение II; При этом масло постоянно подается в гидромуфту, независимо от температурного режима двигателя, вентилятор постоянно вращается с частотой, примерно равной частоте вращения коленчатого вала.

Рис. 5. Положения переключателя гидравлической муфты привода вентилятора:

I — подача масла из системы смазки двигателя; II — в гидравлической муфте

Основной режим работы гидравлической муфты — автоматический. Если выключатель гидравлического сцепления выходит из строя в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя), включите гидравлическое сцепление в непрерывном режиме (переведите рычаг переключения в положение II) и устраните неисправность как можно скорее. При преодолении глубоких бродов переведите рычаг переключателя гидравлической муфты в положение O.

Водяной насос (рис. 6) центробежного типа, установлен в передней части блока цилиндров слева.

Рисунок 6. Водяной насос

Крутящий момент на шкив 1 насоса с помощью ремней передается от шкива гидравлической муфты, который вращается с угловой скоростью, равной частоте вращения вала двигателя.