Автомобили марки ЗИЛ от завода им. Лихачева (8 видео)

С окончания Великой Отечественной войны Московский автомобильный завод имени Лихачева был основным поставщиком грузовых автомобилей в СССР. Многие модели находились в производстве от 15 до 20 лет, пройдя несколько циклов модернизации. К таким автомобилям относится грузовик ЗИЛ-4334, оснащенный приводом на 3 оси. Последние автомобили были собраны заводом в 2016 году, после чего производство было полностью остановлено.

Содержание

Модельный ряд
ЗИЛ-4334
ЗИЛ-118 Юность
ЗИЛ-127
ЗИЛ-132
ЗИЛ-138
ЗИЛ-150
ЗИЛ-158
ЗИЛ-170
ЗИЛ-4327
ЗИЛ-442160
ЗИЛ-441510
ЗИЛ-5302
ЗИЛ-433180
ЗИЛ-433100
ЗИЛ-433102
ЗИЛ-433110
ЗИЛ-431510
ЗИЛ-43318
ЗИЛ-433114
ЗИЛ-43317
ЗИЛ-433
ЗИЛ-433104
ЗИЛ-3250
💡 Видео

Модельный ряд

Модельный ряд грузовиков включает в себя 2-х и 3-х осные автомобили с рессорной подвеской. В зависимости от назначения автомобиля используется трансмиссия на задние колеса или на все оси. В качестве силового агрегата используется 8-цилиндровый карбюраторный двигатель, развивающий мощность 150-180 л.с. На некоторые машины, собранные в конце 80-х годов, был установлен 8-цилиндровый дизель модели 645 и начался выпуск автомобилей с дизелями ММЗ, Caterpillar и КамАЗ.

Практически на всех автомобилях использовалась механическая коробка передач, автоматические коробки устанавливались только на микроавтобусы. До конца 1960-х годов на заводе существовало подразделение, занимавшееся разработкой и производством городских и междугородных автобусов, сконструированных из узлов и агрегатов грузовых автомобилей. Впоследствии производство такой техники в Москве сократили, передав технику на завод ЛиАЗ.

ЗИЛ-4334

В конце 80-х гг. для нужд армии был создан новый грузовик, оснащенный 3-вальной трансмиссией. Автомобиль представлял собой комбинацию шасси и трансмиссии модели 131Н с кабиной нового поколения грузовиков 4331. Первые выпуски оснащались дизельным двигателем ЗИЛ-6451, который был заменен бензиновым двигателем модели 508.10 и дизельным двигатель тракторный Д245.

Завод выпускал бортовой грузовик и шасси, которое использовалось для установки противопожарного оборудования. Для привода дополнительных механизмов использовался отбор мощности от раздаточной коробки. Конструкция механизма обеспечивала передачу до 60 л.с.

Краткое описание характеристик автомобиля:

длина — 7186мм:
ширина (без зеркал заднего вида) – 2420 мм;
высота — 2760мм;
дорожный просвет (до буксов) – 330 мм;
база (между осями передней и средней оси) – 3400 мм;
база задней балансирной тележки — 1250 мм;
емкость топливного бака – до 200 л;
максимальная скорость – до 90 км/ч.

Небольшими партиями собирали грузовик с увеличенной кабиной, которая оснащалась двухъярусной платформой. Все построенные машины этого типа оснащены импортным дизельным двигателем Caterpillar с турбонаддувом.

ЗИЛ-118 Юность

История создания микроавтобуса «Юность» началась в конце 1950-х годов, когда группа инженеров приступила к разработке легкового автомобиля на базе агрегатов правительственного лимузина ЗИЛ-111. Работа велась в порядке личной инициативы, официального задания не было. Одной из причин было желание загрузить производственные мощности специального цеха, выпускавшего автомобили для высокопоставленных руководителей СССР. Автобус оснащался 8-цилиндровым бензиновым двигателем, гидротрансформатором и планетарной коробкой передач.

Видео:Как родился и погиб ЗИЛСкачать

Созданный автомобиль модели 118 продемонстрировал Н.С. Хрущев, который одобрил серийное производство техники. Автомобиль посетил международную выставку в Ницце, где вызвал большой интерес у зарубежных гостей. Но в серию автобус так и не пошел, потому что у завода не было ресурсов и средств на постройку отдельного транспортника.

В начале 70-х внешний вид микроавтобуса изменился, в конструкции стали использоваться элементы лимузина новой модели 114. Неоднократные попытки наладить серийное производство не увенчались успехом. Машины собирались в единичных экземплярах до второй половины 90-х, всего из ворот завода выкатилось 87 экземпляров микроавтобуса.

ЗИЛ-127

Междугородний автобус ЗИЛ-127 был разработан в начале 50-х годов, всего было построено 851 машина. В автобусе использовался 6-цилиндровый 2-тактный дизель ЯМЗ-206, оснащенный механическим компрессором. Двигатель имел мощность 180 л.с. Для передачи крутящего момента использовалась 4-ступенчатая коробка передач.

Кузов автомобиля построен по несущей схеме, оборудован отдельным входом для пассажиров и водителя. В салоне 32 посадочных места, оборудованных регулировками длины подушки и угла наклона спинки.

ЗИЛ-132

Опытный грузовик ЗИЛ-132, оснащенный арочными шинами, был построен в начале 60-х годов. В машине использовалась кабина от военного автомобиля ЗИЛ-131, но рама имела оригинальную конструкцию. Схема рамы имела крестообразную траверсу, подвески не было, днище закрывалось толстым листом стали. В качестве демпфирующих элементов использовались арочные шины.

На автомобиль устанавливался 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-375, развивавший мощность до 180 л.с. Трансмиссия включала 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку. Грузовик прошел интенсивные испытания, в ходе которых была выявлена низкая надежность ходовой части. Дальнейшие работы по ЗИЛ-132 были свернуты, так как началась разработка 4-осного универсального шасси. Единственный прототип погиб при пожаре осенью 1962 года.

ЗИЛ-138

Газобаллонные варианты средних грузовиков стали выпускаться в Москве с 1975 г. На бортовые автомобили устанавливался один баллон на 225 л сжиженного газа, а на тягачи — 2 баллона, рассчитанных на 117,5 л газа каждый. Двигатель оснащался специальным карбюратором, рассчитанным на использование жидкого и газообразного топлива.

Вариант ЗИЛ-138А оснащался газовой установкой, запас которой хранился в 8-10 цилиндрических баллонах. Двигатель автомобиля развивал мощность 120 л.с при работе на газу, при использовании бензина производительность возрастает до 150 л.с. Были короткобазные и длиннобазные грузовики.

ЗИЛ-150

Грузовик ЗИЛ-150 стал первой моделью завода, выпущенной после окончания войны. До середины 50-х поставлялся под обозначением ЗиС-150. Машины оснащены 90-сильным 6-цилиндровым бензиновым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Грузоподъемность 4000 кг (при движении по дорогам с твердым покрытием).

Завод поставлял заказчикам шасси, на базе которых устанавливались самосвальные надстройки, автокраны и другое оборудование. Последние автомобили были собраны в середине осени 1957 года.

ЗИЛ-158

Видео:Как уничтожали ЗИЛ||Завод имени ЛихачёваСкачать

Городской автобус ЗИЛ-158 начали выпускать в конце лета 1957 года. Автомобиль создавался на базе узлов и агрегатов от грузовика модели 164Н. Автобус оборудован цельнометаллическим кузовом, рассчитанным на перевозку 60 пассажиров (из них 32 сидячих). Силовой агрегат представлял собой специальный 6-цилиндровый бензиновый двигатель, отличавшийся формой масляного поддона и рядом узлов. Двигатель имел мощность 109 л.с., он был оснащен 5-ступенчатой коробкой передач, которая позволяла машине разгоняться до 65 км/ч.

На базе городского автобуса построили туристическую версию, на которой установили стеклянные скаты крыши. Убрана задняя пассажирская дверь, в салоне установлено 36 пассажирских кресел, перевозка стоящих людей не предусмотрена. Машины были собраны малой серией в 1957 году. В конце 1950-х годов производство автобуса ЗИЛ-158 было передано на Ликинский завод, который выпускал модель до 1970 года.

ЗИЛ-170

Высокопроизводительный грузовик с задним приводом на тележке. Машина создавалась в 1967-69 годах как образец для производства на новом заводе КамАЗ. На грузовиках использовалось несколько кабин, которые были доработаны с учетом выявленных недостатков.

В качестве силового агрегата использовался дизель ЯМЗ 740 (впоследствии производившийся в Набережных Челнах), развивавший мощность до 210 л.с. На всех прототипах использовалась 5-ступенчатая раздельная коробка передач.

ЗИЛ-4327

В начале 90-х гг. для нужд военных и гражданских заказчиков был создан 2-осный полноприводный грузовик, способный перевозить груз массой 4000 кг и буксировать прицеп массой до 8000 кг. Грузовик должен был использовать кабину и оперение модели 4334, элементы трансмиссии были заимствованы у армейского ЗИЛ-131. В качестве стандартного силового агрегата предлагался 150-сильный бензиновый двигатель модели 508.10. Серийное производство заводом освоено не было.

В середине 90-х годов завод вернулся к идее создания 2-х осного вездехода, но теперь за основу брались грузовые агрегаты Бычок. При этом конструкция новой машины была заимствована у автомобиля модели 4334. В оснащении использовался 108-сильный дизель Д 245 или импортный двигатель Caterpillar 3054, развивавший мощность 135 л.с. Машины выпускались небольшими партиями вплоть до закрытия завода.

ЗИЛ-442160

Седельный тягач ЗИЛ-442160, оснащенный 150-сильным двигателем, присутствовал в производственной программе завода с 1988 по 2003 год. Автомобиль оснащался кабиной без спального места.

Габаритные размеры и характеристики грузовика:

длина — 5355мм;
колесная база – 3300 мм;
смена сиденья — 132 мм;
высота по седлу – 1245 мм;
ширина машины (по внешней стороне задних колес) — 2490 мм;
высота (до крыши кабины) — 2700 мм;
допустимая масса полуприцепа – 14400 кг;
снаряженная масса трактора — 4100 кг.

ЗИЛ-441510

Короткобазное шасси ЗИЛ-441510 предназначалось для гидравлического тягача, работающего с самосвальным полуприцепом массой до 14 400 кг. Для привода гидросистемы используется шестеренчатый насосный агрегат, установленный на 1-скоростной коробке отбора мощности. Бак для хранения жидкости установлен на задней стенке кабины. Грузовик имеет 150-сильный бензиновый двигатель и 5-ступенчатую коробку передач. Используется задний мост с гипоидной главной парой.

Видео:Последний заказ, последний Лиму, последний день работы завода ЗИЛСкачать

Машина оснащена 4-рядным радиатором системы охлаждения, улучшающим охлаждение двигателя. Запас топлива хранится в 2 баках емкостью 125 литров каждый. В верхней части контейнеры покрыты полом, допускающим нагрузку до 100-120 кг. Увеличение нагрузки на заднюю ось привело к установке дополнительных усиленных рессор. В лонжероны рамы были введены усилители, закрепленные на заклепках. Задняя светотехника вместе с номерным знаком размещена на верхней части задней стенки кабины.

ЗИЛ-5302

Автомобиль ЗИЛ-5302, созданный на базе грузовика «Бычок», оснащен дополнительной катящейся осью. Техника разработана опытным цехом завода им. Лихачева в 1996 году. Установка 3-х осей позволила увеличить грузоподъемность до 6100 кг. Машины выпускались небольшими партиями, оснащались эвакуационной площадкой для вывоза нескольких машин. Дополнительная ось не оснащалась трансмиссией, центральная ось была унифицирована по конструкции с комплектом Бычка.

Машины оснащались 136-сильным дизельным двигателем Д-245.9, соответствующим нормам Евро 2. В картере 5-ступенчатой коробки передач установлен механизм отбора мощности, приводящий в движение наддувные устройства. Для погрузки автомобиля на платформу используются рампы, которые выдвигаются и возвращаются на место вручную. Размер платформы на кране позволяет размещать автомобили длиной до 6,5 м.

Автомобили выпускались с гидравлическим приводом платформы, которая наклонялась к поверхности дороги. В этой модификации установлено 2 гидроопоры. Использование дополнительного оборудования позволило снизить грузоподъемность до 4500 кг. Другой вариант машины представлял собой крановую установку, установленную между кабиной водителя и платформой. Погрузчик рассчитан на погрузку автомобилей массой 1300-4450 кг (в зависимости от вылета стрелы). Для упрощения погрузки большегрузных автомобилей был сохранен гидравлический привод наклона платформы.

Был прототип эвакуатора, предназначенный для вывоза 2 автомобилей. Одну машину грузили на платформу с помощью крана, а другую перевозили частично погруженной в воду. Для этого сзади был установлен специальный гидроподъемник.

ЗИЛ-433180

Бортовой грузовик ЗИЛ-433180 начал выпускаться в 2000 году. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ-Д-260, оснащенным турбокомпрессором и радиатором охлаждения сжатого воздуха. Агрегат развивал мощность 157 л.с., аналогичный двигатель мощностью 178 л.с устанавливался на часть грузовиков. Использование удлиненного силового агрегата потребовало изменения размеров капота, который получил облицовку радиатора другой конфигурации. Улучшенные параметры силовой установки позволили поднять грузоподъемность до 8000 кг.

На машинах использовалась оригинальная 9-ступенчатая коробка передач собственного производства. Агрегат допускает установку коробки отбора мощности. Планировалась установка 6-ступенчатой механической коробки передач, но проектные работы завершить не удалось. Грузовик поставлялся заказчикам с колесной базой 4500 мм.

ЗИЛ-433100

В 80-х годах в производственной программе завода появился бортовой грузовик модели ЗИЛ-433100. Автомобиль оснащался 185-сильным 8-цилиндровым дизельным двигателем ЗИЛ-645, оснащенным принудительным жидкостным охлаждением. В грузовике установлен автономный отопитель с электрофакельным устройством. Двигатель оснащался 1-дисковым сцеплением, имевшим пневмогидравлический усилитель в узле упора.

Грузовик оснащен 9-ступенчатой коробкой передач, в конструкции которой используется 2-ступенчатая планетарная коробка передач. Ведущий мост получал основной крутящий момент с гипоидной передачей. Завод поставлял машины с 2 типами мостов, которые отличались передаточным числом (5,29 и 6,33). Тормозная система оснащена барабанными механизмами. Пневмопривод разделен на несколько контуров, в конструкции имеется спиртовой осушитель воздуха.

Бортовая платформа полностью металлическая, передняя часть имеет увеличенную высоту. Боковые борта состоят из 2 складных секций одинаковой длины. В стандартную комплектацию входили носовая часть и брезентовый тент с опускающимся задним щитком. Кабина крепится к шасси с помощью амортизаторов и торсиона. Сиденье водителя оснащено амортизатором, регулируемым в зависимости от веса человека, а также расстояния до педалей и наклона подушки и спинки.

ЗИЛ-433102

Видео:ЗИЛ: мог ли завод работать дальше и что его погубилоСкачать

Под обозначением ЗИЛ-433102 завод выпускал шасси для установки специальных надстроек сторонними организациями. Грузовики снабжались 185-сильным 8-цилиндровым безнаддувным дизелем модели 645. На грузовике установлена 2-диапазонная коробка передач с 9 скоростями переднего хода.

На машины устанавливалась различная дорожная техника, изотермические фургоны для перевозки продукции. Выпускались также грузовые автомобили, оснащенные плугом и разбрасывателем песка. Механизмы приводились в движение от коробки отбора мощности, установленной на редукторе.

ЗИЛ-433110

Бортовой автомобиль ЗИЛ-433110 построен на базе шасси с базой 4500 мм. В машинах использовалась цельнометаллическая погрузочная платформа с 2 боковыми бортами, снабженными индивидуальными защелками. По желанию заказчика были установлены надставки, смонтирован каркас и тент. Грузоподъемность всех версий составляет 6000 кг. В задней части рамы имеется тягово-сцепное устройство и разъемы для подключения тормозов прицепа. Допускается буксировка прицепа массой до 11 500 кг при снижении динамических и тяговых характеристик.

Размеры платформы:

длина — 4692мм;
ширина — 2326мм;
высота борта — 575 мм.

На первых выпусках устанавливался 150-сильный карбюраторный двигатель модели 508.10 с микропроцессорной системой зажигания. Последние экземпляры оснащались аналогичным двигателем, имевшим каталитический нейтрализатор в системе выпуска (без обратной связи с системой подачи топлива). По отдельному заказу был установлен дизель Caterpillar 3116, развивавший 185 л.с. Конструкция автомобиля допускала установку автономного отопителя.

ЗИЛ-431510

Машина ЗИЛ-431510 представляет собой шасси с увеличенной до 4500 мм базой, на которую устанавливается бортовая платформа. Из-за большой длины борта корпуса использовался борт, состоящий из 2-х секций. Каждый элемент оснащен индивидуальными запирающими устройствами.

Выпуск этой модификации продолжался до 1994 года. Все собранные автомобили оснащены бензиновым V-образным двигателем мощностью 150 л.с.

Основные технические характеристики:

грузоподъемность — 6000 кг;
масса снаряженного автомобиля — 4550 кг;
общая длина — 7610 мм;
длина заднего свеса – 1847 мм;
максимальная скорость – 90 км/ч;
радиус поворота (по углу бампера) — 10,1 м.

ЗИЛ-43318

Машина выпускалась с 2004 года, имела увеличенную до 8000 кг грузоподъемность. Силовой агрегат — 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с наддувом модели Д-260-11, соответствующий нормам токсичности выхлопных газов Евро-2. Использование интеркулера позволило увеличить мощность двигателя до 178 л.с. Выпускались бортовые версии, а также модификация шасси для установки вспомогательного оборудования. Были прототипы шасси, предназначенного для установки самосвала.

Видео:🇷🇺"Ушедшие в историю".Завод «ЗиЛ». Хронология моделей |"Gone down in history"ZiL.Chronology modelsСкачать

На машине используется цельнометаллическая кабина с измененной облицовкой радиатора, которая получила скругленные края. Борт грузовика прикрыт противоподкатной балкой, подвеска заднего моста дополнена стабилизатором поперечной устойчивости. В тормозном блоке появилась антиблокировочная система.

ЗИЛ-433114

Грузовое шасси ЗИЛ-433114 предназначено для установки пожарного оборудования. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, развивающим мощность 150 л.с. Трансмиссия машины адаптирована под установку коробки отбора мощности, применен радиатор с повышенной теплоотдачей.

В начале 90-х гг выпускался бортовой грузовик ЗИЛ-43314Б, который отличался увеличенной до 6100 мм колесной базой. В качестве силового агрегата использовался V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель ЗИЛ-645. Мощность двигателя составляет 185 л.с при 2800 об/мин.

ЗИЛ-43317

Под этим обозначением выпускался бортовой грузовик, оснащенный 210-сильным дизельным двигателем КамАЗ-740. Вместе с двигателем поставлялась 5-ступенчатая делительная коробка передач. Сцепление имеет 2 рабочих диска, трансмиссия оснащена пневмогидравлическим серводвигателем. Автомобиль имел стандартную 3-местную цельнометаллическую кабину. Максимальная скорость грузовика составляет 90 км/ч при грузоподъемности 6000 кг.

Производство техники началось в 1992 году, но через несколько месяцев пожар уничтожил моторный завод в Набережных Челнах. Поэтому было выпущено очень мало машин этого типа. После восстановления производства поставки двигателей КамАЗ в Москву не возобновлялись.

ЗИЛ-433

Ошибочное название грузовиков семейства 4331. Завод имени Лихачева никогда не выпускал моделей под этим индексом. Обозначение взято из заводской документации, где машины обозначались 433 ***.

ЗИЛ-433104

Обозначение ЗИЛ-433104 было присвоено шасси, которое поставлялось заводом имени Лихачева для комплектации противопожарными надстройками. На грузовике установлен 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель Д-260 с принудительным жидкостным охлаждением. Двигатель оснащен регулируемым турбокомпрессором и интеркулером для охлаждения сжатого воздуха. Мощность двигателя составляет 185 л.с при 2100 об/мин.

Коробка отбора мощности установлена в картере 5-ступенчатой коробки передач. Устройство предназначено для привода центробежного водяного насоса. По заказу на шасси установили автономный жидкостный отопитель. Противопожарное оборудование было установлено сторонними организациями.

ЗИЛ-3250

Автобус ЗИЛ-3250 выпускался на базе шасси Бычок со стандартной или удлиненной базой (3650 и 4505 мм соответственно). Вагоны рассчитаны на перевозку 14 или 19 сидячих мест. Кузов автобуса оригинальной конструкции крепится на раме. Часть конструкции кузова выполнена из пластика, что позволило снизить вес автомобиля.

Базовая версия оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем ММЗ-Д-245 мощностью 130 л.с. Двигатель оснащен турбокомпрессором, соответствует нормам Евро-2 или 3. Некоторые автобусы комплектуются импортными агрегатами Caterpillar или Renault мощностью 135-136 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляет 95 км/ч.