Трактор ДТ-20 (3 видео)

Легкий трактор ДТ-20 с тяговым классом 0,6 выпускался на заводе в советском городе Харькове до 1969 года. Агрегат предназначен для перевозки грузов и сельскохозяйственных работ с прицепом и дополнительным оборудованием.

Содержание

Основные технические параметры
Характеристики двигателя
Кабина
Объемы расхода дизельного топлива
Весовые и габаритные параметры
Ходовая часть и гидравлическая система
Трансмиссия, рулевое и тормозное управление
Устройство
Преимущества
Варианты комплектации
Инструкция по эксплуатации
Техническое обслуживание
Консервация
Основные неполадки, методы устранения
Стоимость
Аналоги
📹 Видео

Видео:Тест драйв трактора дт-20 с 2птс 4, поршневая ямзСкачать

Основные технические параметры

По сравнению с прототипом ДТ-14Б предыдущего года выпуска модель советской техники имеет более широкие крылья и модифицированные фонари. Корпус главного редуктора был конструктивно улучшен, в него встроена педаль для одновременного подключения двух тормозов.

ХТЗ выпустил всего 248,4 тысячи экземпляров легендарного трактора, частично проданного за границу. Раритет служит экспонатом в нескольких музеях. Некоторые из сохранившихся до наших дней моделей успешно работают и осуществляют сельскохозяйственную деятельность на полях и огородах Молдавии, Украины, Прибалтики и Средней Азии.

Характеристики двигателя

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель маркируется условным обозначением Д-20 и представляет собой модифицированную версию надежного двигателя Д-14В. В связи с установкой кривошипа коленчатого вала с другими параметрами изменена форма боковин картера. Увеличены отверстия для крепления подшипников в связи с увеличением оборотов двигателя.

В агрегате реализован впрыск дизельного топлива в камеру сгорания, эффективно работает система водяного охлаждения. Диапазон хода поршня между нижней и верхней точками был расширен до 14 см, изменена форма сапуна, увеличена головка блока цилиндров, расширен картер.

В Д-20 топливо более равномерно распределяется по внутренней камере поршня, увеличилась скорость наполнения, лучше утилизируется воздух в рабочем цилиндре. При экономии расхода топлива эффективное давление увеличилось.

При вращении коленчатого вала со скоростью 1600 оборотов в минуту мощность двигателя достигает 18 л. С у это 13,2 кВт (20 л.с.) при скорости 1800.

Среди важных технических характеристик двигателя следует отметить:

каждый час расходуется 0,2 кг топлива на одну лошадиную силу,
в топливный бак помещается 45 литров топлива,
14 см — ход поршня,
смазывание осуществляется разбрызгиванием и под давлением,
вертикальное расположение цилиндра диаметром 125 мм,
шестеренчатый насос качает масло,
коленчатый вал вращается со скоростью 1800 об/мин.

Оснащение 3-ступенчатой системой очистки воздуха увеличило время работы узлов двигателя, не особо требовательных к условиям работы и качеству дизельного топлива.

Кабина

Инженеры решили сэкономить на стекле и металлическом каркасе, снизив тем самым нагрузку на гусеницу из-за отсутствия кабины. Вместо этого оператор на посту управления защищен тентом. Вместо неудобного стула, прочно закрепленного на раме, установлено сиденье оператора станка.

Объемы расхода дизельного топлива

Очень экономичный одноцилиндровый двигатель потребляет 0,2 кг на лошадиную силу каждый час. Полный 45-литровый бак опорожняется за 12,5 часов работы.

Весовые и габаритные параметры

Автомобиль выпускался в двух модификациях. Низкая версия с клиренсом от 30,8 см до 1,8 м в высоту предназначена для полевых нужд. Высокая модель с клиренсом 51,5 см и высотой 1231 м предназначена для садовых мероприятий.

Начиная с единичной массы 1560 кг были разработаны модели ДТ-75 и ДТ-25.

На трактор ДТ-20 была установлена подвесная система с длинным навесом (до 3 м) для защиты механизатора от дождя и палящего солнца. Рама закреплялась на двух крыльях специальными кронштейнами.

Ходовая часть и гидравлическая система

Амортизация ходовой части достигается благодаря тому, что передние колеса, жестко прикрепленные к одноименному мосту, уравновешены по вертикали. Для управления дисковой фрикционной муфтой трансмиссии встроен механический рычаг. При включенной передаче заднего хода зеркально-управляемый трактор едет задним ходом со скоростью 16 км/ч.

Для соединения и перевода в рабочее положение других машин и оборудования трактор оборудован отдельной агрегатной гидросистемой сочленения, состоящей из гидропривода и рычажного механизма. К элементам конструкции гидропривода относятся:

шестеренчатый насос, установленный на двигателе и вращающийся от вала уравновешивающего механизма,
установленный сзади силовой цилиндр,
масляный бак,
золотниковый клапан рядом с сиденьем оператора.

Для соединения гидроприводов использовались резиновые и металлические трубы.

Трансмиссия, рулевое и тормозное управление

В механической коробке передач автомобиля 4 передачи предназначены для движения вперед, а 3 включают передачу заднего хода дистанционно, из кабины водителя. Трактор движется с максимальной скоростью 17,65 км/ч.

Крутящий момент передается на коробку передач от двигателя через сухое однодисковое сцепление с механическим приводом. Гаснет при нажатии на педаль в кабине водителя трактора.

Ведущий задний мост трактора имеет двойные сателлитные межколесные конические дифференциалы, которые блокируют внутреннее колесо на месте при прохождении поворотов. Маневренность машины повышается благодаря раздельной тормозной системе в сочетании с дифференциалом.

Видео:Трактор ХТЗ ДТ-20 оживили после многолетнего простоя / DT-20Скачать

Устройство

Заднеприводный трактор «классического» типа с одним ведущим мостом. На агрегате используются расширенные задние шины с пониженным давлением и глубоким протектором. Шины передней оси имеют меньший диаметр.

Регулируемые параметры шасси позволили приспособить машину к самым разным видам деятельности. На уровень производительности и величину динамических характеристик влияет колесная база, а также дорожный просвет, продольная база и вес сцепки.

У ДТ-20 есть важная особенность: колеса можно менять местами, а также переставлять сиденье, педали и руль.

Тормозная система агрегата оснащена педальным управлением. Используется навесная гидравлическая система и система оборудования, зависимый карданный вал и сменный шкив. При установке фонаря нагрузка на колесную базу меняется.

Для советских времен агрегат отличался максимально эффективной работой и минимальным комфортом для тракториста. Редкие модели имели тент, а кабина отсутствовала напрочь, как и рама, в отличие от современных моделей.

Задние колеса являются ведущими, а крутящий момент жестко связан с передней осью. В управлении задействованы ленточные педальные тормоза с отдельными функциями.

Трактор имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета и сопряжения с навесным оборудованием и прицепами.

Видео:Легендарный Советский трактор ДТ-20 обзор.Скачать

Преимущества

В пятидесятилетнем возрасте установка ДТ-20 имеет преимущества перед аналогичной современной техникой. Эффективная система водяного охлаждения двигателя не позволяет трактору перегреваться при самой активной работе и высоких температурах наружного воздуха. Простая конструкция с цельными элементами, снижающими риск аварий, использование прочного чугуна и стали, возможность быстрого восстановления.

Видео:Купили трактор дт 20. Первая часть восстановления.Скачать

Варианты комплектации

Несмотря на наличие модификаций, трактор ДТ-20 комплектовался всевозможными плугами и косилками, опрыскивателями и окучниками, боронами и тележками, транспортерами и другими приспособлениями.

Видео:Трактор ХТЗ ДТ-20 1958-го года. Заводим после многолетнего простоя.Скачать

Инструкция по эксплуатации

Техническое обслуживание

Бесперебойная и долгая работа трактора гарантируется своевременным и качественным выполнением технических осмотров и процедур по уходу. Автомобиль очищается от грязи, заправляется и смазывается. Регулярно проверяется состояние систем и агрегатов, устраняются обнаруженные дефекты.

Правила ухода включают в себя:

периодические мероприятия по уходу, проводимые после определенных периодов работы (длительность рассчитывается исходя из количества израсходованного топлива и продолжительности работы двигателя),
внимание смены осуществляется в начале и в перерывах бригады.

Техническое обслуживание оборудования, работающего с агрегатом, проводится регулярно в соответствии с правилами инструкции по эксплуатации.

Рабочий стол. Периодичность технического обслуживания трактора ДТ-20

Консервация

Зимой использовать ДТ-20 не рекомендуется. Процедура консервации двигателя состоит из слива масла, топлива и отработавшего топлива. Вся машина очищается и моется, механизмы и элементы просушиваются и смазываются.

Основные неполадки, методы устранения

Двигатель не заводится:

низкое качество или отсутствие топлива и масла,
забит топливный или воздушный фильтр
топливный насос не работает.

Гидравлическая система не работает:

масла не хватает
гидравлический насос выключен,
предохранительный клапан заклинил.

Ошибка загрузки:

слабый контакт магнитного переключателя,
низкий заряд батареи,
обрыв провода,
короткое замыкание.

При выходе из строя тормозной системы необходимо заменить диски или уменьшить ход педали.

Видео:Трактор ДТ-20 старт после 10 лет простояСкачать

Стоимость

Трактор ДТ-20 уже полвека не выпускают. Однако некоторые модели хорошо сохранились и до сих пор в рабочем состоянии, хотя в основном используются как тракторы. Редкие нерабочие агрегаты иногда продаются по цене около 10 000-11 000 рублей.

Видео:Трактор ХТЗ ДТ 20Скачать

Аналоги

Мощь трактора ДТ-20 пополняется современными мини-тракторами и толкающими тракторами. Российские производители проектируют такие механизмы на основе советских разработок. ДТ-20 одним из первых агрегатов, заменивших ручной труд на полях, стал достойным раритетом в промышленности СССР.

Вместо ДТ-20 началось производство аналогичной по набору функций модели Т-25. Технические характеристики нового тягача значительно превосходили характеристики прототипа.