Передаточное число редуктора моста зил 157

Передаточное число редуктора моста зил 157 ЗИЛ

Видео:ЗИЛ 157 с мостами газ 66Скачать

ЗИЛ 157 с мостами газ 66

Передаточное число редуктора моста зил 157

Главная передача автомобиля ЗИЛ-157К

Главная передача состоит из пары косозубых конических шестерен. Передаточное число 6,67.

Ведущая шестерня 26 (фиг. 34) главной передачи, выполненная заодно с валом, вращается на трех подшипниках. Наружные кольца двух конических роликовых подшипников 24 запрессованы в стекло 16, а третий неразъемный цилиндрический роликоподшипник 27 прижат к хвостовику шестерни и имеет неплотную посадку в ободе картера моста.

Внутренние кольца подшипников 24 и расположенные между ними два регулировочных кольца 23, а также опорная шайба стянуты гайкой между концом шестерни и ступицей фланца 19 ведущей шестерни. Приводной вал прикреплен к фланцу 19. Между стеклянными фланцами 16 и картером 2 предусмотрены прокладки 25 для регулировки ведущей шестерни, когда на валу устанавливается новая пара главных шестерен.

На фланце стакая 16 есть два отверстия с резьбой М12х1,75, которые используются при снятии стекла с гнезда картера.

В паз в крышке 18 запрессован резиновый сальник 22. К фланцу 19 приварен грязеотражатель 21.

При вращении шестерен масло через специальный канал в картере попадает в полость между двумя подшипниками и после их смазки сливается в картер через задний подшипник, а также через специальные отверстия в стекле и в корпусе корпус картера.

Ведомая шестерня 6 приклепана к фланцу левой чашки 5 картера дифференциала и вращается вместе с ним в двух конических роликоподшипниках 11 и 30. Наружные кольца роликоподшипников запрессованы в пазы картера и крышки картера, а внутренние прижимаются к пальцам левой и правой чашек 5 коробки дифференциала. Подшипники 11 и 30 предварительно нагружены и не регулируются. Пластина 15 ограничивает деформацию ведомой шестерни при передаче высокого крутящего момента и перемещает шестерню при появлении люфта в подшипниках дифференциала во время работы.

Расстояние между пластиной 15 и концом ведомой шестерни должно составлять 0,1-0,65 мм.

В кожухах приводных валов установлены резиновые уплотнения 31 для предотвращения попадания масла из картера в ступицы колес.

Направляющее кольцо 32 защищает сальник от повреждений при установке приводного вала 33.

Один источник

Видео:ЗИЛ- 157.Восстанавливаю герметичность моста.Скачать

ЗИЛ- 157.Восстанавливаю герметичность моста.

Передаточное число редуктора моста зил 157

ГЛАВНЫЕ МОСТЫ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-157К

Все три оси автомобиля (передняя, ​​центральная и задняя) лидируют. Колеса переднего моста управляемые. Каждая ось представляет собой полую балку, в которой находятся главная передача, дифференциал и полный привод. Конечные передачи и межколесные дифференциалы взаимозаменяемы.

Радиус моста автомобиля ЗИЛ-157К

Балки всех настилов разделены по вертикали. Они состоят из картера 2 (рис. 34), крышки картера 8, отлитой из чугуна с шаровидным графитом, и корпусов полуосей 13 и 34.

На стыке картера и крышки имеется прокладка 7 из специального картона; толщина бесплатного картона — 0,2 мм. Корпуса и крышки картеров ведущего моста такие же, за исключением картера переднего моста, который имеет площадку для крепления левой передней рессоры.

Есть ребра для увеличения жесткости картера. В картере двигателя просверливается гнездо, в которое устанавливается стакан 16 в комплекте с подшипниками и главной шестерней 26 главной передачи. Ребро внутри картера поддерживает подшипник 27. В крышке 8

в корпусе вала предусмотрен кабельный наконечник с отверстием для фиксации опорной пластины 15 ведомой шестерни 6 со штифтом 14. Внутри основания и крышки выполнены гнезда, в которых расположены наружные кольца подшипников 11 и 30 дифференциала нажаты.

Масло заливается в картер через отверстие, которое одновременно является контрольным. Это отверстие находится на центральной и задней осях справа, а на передних осях — слева. Слейте масло через отверстие в нижней части крышки картера. Все отверстия закрываются коническими заглушками. Сливная пробка имеет магнит.
В картере установлен дефлектор 3, который предотвращает повышение давления внутри картера моста при его нагреве во время работы.

Трубчатые кожухи 13 и 34 приводных валов запрессованы в шейки картера и крышки и дополнительно приклепаны.

К правой передней балке моста приварена подушка для фиксации правой рессоры.

Штифты 16 прикреплены к фланцам крышек заднего и среднего моста (рис. 35), а шариковые подшипники поворотного кулака — к фланцам крышек переднего моста. Во фланце и шейке пальца 16 выполнен канал, который переходит в кольцевой канал 22, образованный внутренней поверхностью пальца и полой втулкой 27 пальца. Через эти каналы воздух подается к головке 26 для подачи воздуха к шинам. Втулка вдавливается в штифт; внутренний конец уплотнен резиновым кольцом для предотвращения утечки воздуха из системы контроля давления. Наружные поверхности концов штифта и втулки отполированы для работы на них сальников головки подачи воздуха. Рычаги распылительных штанг и пружинные опоры подвески коромысел приварены к крышкам заднего и центрального мостов.

Передаточное число редуктора моста зил 157

Рис. 34. Главная передача центрального моста:
1 — кронштейн струйной штанги; 2 — цоколь; 3 — форточка; 4 — спутники; 5 — левая и правая чашки дифференциала; 6 — ведомая шестерня; 7 — уплотнительная прокладка; 8 — крышка картера; 9 — шайба опоры сателлита; 10 — полуосевая передача; 11 и 30 — роликовые подшипники дифференциала; 12 — полуось левый; 13 и 34 — полуоси коробки передач; 14 — штифт опорной плиты; 15 — опорная плита; 16 — стакан колодок; 17 — пробковая прокладка; 18 — крышка подшипника; 19 — фланец ведущей шестерни; 20 — кольцо сальника отражателя; 21 — грязный отражатель; 22 — сальник; 23 — установочные кольца; 24 — подшипник ведущей шестерни; 25 — толщины; 26 — ведущая шестерня; 27 — задний подшипник ведущей шестерни; 28 — поперечина дифференциала; 29 — шайба опоры шестерни ведущего вала; 31 — волосатый салийик; 32 — направляющее кольцо карданного вала; 33 — полуось правый

Один источник

Видео:ДИФФ ГАЗ-66 в мост ЗИЛ-157 | Ответы на вопросы часть 1Скачать

ДИФФ ГАЗ-66 в мост ЗИЛ-157 | Ответы на вопросы часть 1

ЗИЛ-157: технические характеристики

Передаточное число редуктора моста зил 157

Внедорожник с колесной формулой 6х6 ЗИЛ-157 по праву можно назвать одним из самых легендарных советских автомобилей; отнести его к моделям, носящим титул «гордость отечественного автопрома».
К тому же ни один из грузовиков не оставил столь заметного следа в фольклоре: у ЗИЛ-157 есть не менее десятка шутливых прозвищ, распространившихся по стране: «Захар» и «Мормон», «Тесак» и «Бабай», «Ступа» и «Крокодил» — так называли этого надежного трудоголика в разных регионах Советского Союза. Что сказать, ЗИЛ-157 — машина не простая, а с ярко выраженной «харизмой».

Читайте также: Какое масло заливать в коробку передач Mercedes w212

Видео:ЗИЛ-157.Возня с трансмиссией вездехода.Скачать

ЗИЛ-157.Возня с трансмиссией вездехода.

Об истории автомобиля, его предшественнике и преемнике

Этот побеждающий вездеход выпускался серийно 33 года, с 1958 по 1991 год (с 1978 года его выпускал уже не Московский завод имени Лихачева, а Новоуральский автомобильный завод). Всего было выпущено почти восемьсот тысяч таких машин, а последний ЗИЛ-157КД сошел с конвейера в совершенно другой стране в 1994 году.

Происхождение 157-го ЗИЛа было чисто военным. Как известно, в первые годы Великой Отечественной войны наши Вооруженные Силы испытывали острую нехватку большегрузных автомобилей и высокой проходимости. Впоследствии этот дефицит был устранен благодаря покупке и аренде в Соединенных Штатах более ста тысяч автомобилей «Студебеккер». Подавляющее большинство из них, которые оставались в хорошем техническом состоянии, были возвращены в США.

После войны встает вопрос о создании собственного производства мощного автомобиля, способного управлять любым внедорожником. Вначале чисто для военных нужд, а в дальнейшем — для народного хозяйства.

Результатом такой политики стал запуск модели ЗИС-151, которая по мощности, скорости и способности пересекать страну оставалась на уровне довоенных грузовиков. Тяжелый ЗИС-151 со сдвоенными колесами на задних мостах с двигателями мощностью 90, 92 и 95 лошадиных сил «съедал» более пятидесяти литров бензина на сто километров и хронически страдал от периодических перегревов двигателя. В то же время при прямой эксплуатации он показал явно недостаточные тяговые характеристики при транспортировке большого груза и, особенно, при буксировке груженого прицепа.

Передаточное число редуктора моста зил 157

Предшественником 157 стал грузовик ЗИС-151

Советская армия уверенно шла в своем развитии, и этот грузовик уже не отвечал ее растущим потребностям. Поэтому в 1950-е годы в результате возобладала его собственная, так сказать, новаторская отечественная идея. Новинка заключалась, прежде всего, в использовании всех осей с одинаковой колеей и одинарных колес. Это значительно повысило проходимость автомобиля по бездорожью при одновременном снижении механических потерь.

Во многом ЗИЛ-157 строился на базе ЗИС-151 (кабина тоже была такой же), но это была уже совсем другая машина. В «серию» он был запущен в 1958 году. И, что характерно, практически сразу отправился покорять не только наш, но и зарубежный внедорожник: после участия в Брюссельской ярмарке новой автомобильной техники были подписаны контракты на поставку грузовиков новой разработки в некоторые европейские страны. Звучит странно, но это так. В те годы Советский Союз не был технологически отсталой страной.

Передаточное число редуктора моста зил 157

ЗИЛ-157 в Германии. Фото из 2000-х!

С 1958 по 1978 год ЗИЛ-157 производился на заводе имени Лихачева в Москве. Позже в дополнение к нему, а значит, и на замену, появились также новые грузовики для армии, ЗИЛ-131 и Урал-375. Производство модернизированного ЗИЛ-157 (с индексом КД) было перенесено в Новоуральск, где он сходил с конвейера до 90-х годов ХХ века.

Видео:В чем было преимущество полного привода "Шишиги" ГАЗ-66?Скачать

В чем было преимущество полного привода "Шишиги" ГАЗ-66?

Технические характеристики ЗИЛ-157

В чем еще, кроме использования трехосной системы с одинаковой колеей на всех и одинарных колесах, есть технические особенности конструкции грузовика ЗИЛ-157?

Особенности рамы

В отличие от многих других автомобилей этого класса, этот грузовик был оснащен другим, довольно плоским шасси. Благодаря ей в суровых условиях бездорожья, заснеженной целины или труднопроходимой местности он совершенно не терял способность отталкиваться от земли колесами, не застревал в грязи, песке или сугробе и умел продолжайте спокойно свое движение.

Особенности шин и колёс

Уже на этапе разработки этой модели от специалистов советской шинной промышленности требовалось разработать качественно новые внедорожные шины. Дело в том, что эти шины позволяют машине уверенно двигаться даже при невысоком внутреннем давлении.

Задача была выполнена: изобрели, испытали и внедрили грузовую шину, обладающую большей эластичностью, достигнутой за счет уменьшения количества слоев каната, увеличения ширины профиля и использования дополнительных внутренних слоев из мягких марок резины.

Передаточное число редуктора моста зил 157
Колеса ЗИЛ-157 стали шире, оснащены специальной глубокой защитой — «елочкой» направленного действия, практически исключающей проявления заноса. Так как они обладали свойствами самоочищаться от липкой грязи.

Впервые в советском автомобилестроении на серийный автомобиль была установлена ​​система накачки и контроля давления в шинах. Им можно управлять, не вставая с места водителя и не останавливая движение автомобиля. Насосная система переехала с внешней стороны на внутреннюю часть колес еще в 1961 году.

При необходимости именно при движении по сложной заснеженной целинной местности, неустойчивому песку или заболоченной местности возможно снижение давления в шинах до 0,7 атмосферы. При этом колеса стабилизируются, а их поверхность становится шире. После прохождения сложного участка трассы давление в шинах можно быстро поднять до нормальных 2,8 атмосферы.

В целом рекомендуется максимальное давление 2,8 кг / см2 при движении по дорогам с твердым покрытием на скорости до 60 км / ч. При движении по пересеченной местности с труднопроходимой местностью рекомендуется снизить давление в шинах до двух кг / см2, а по песку и мокрому грунту — до 1 кг / см2, двигаясь со скоростью 20 км / ч. Ограничение скорости 10 км / ч и падение давления до 0,5 / 0,7 кг / см2 рекомендованы для движения по заболоченным и заснеженным местам. Снижение давления на грунт обеспечивает дальнейшее ощутимое улучшение внедорожных качеств автомобиля.

Особенности кузова и грузовой платформы

Наиболее распространен классический бортовой вариант ЗИЛ-157 с платформой для перевозки грузов и людей, оснащенный деревянными бортами с открывающимся люком. Борта собираются из досок 800х200 и крепятся скобами к деревянной платформе, что значительно облегчает общую конструкцию.

Сам ящик представляет собой платформу из того же дерева, покрытую продольными металлическими ребрами, защищающими его от истирания. Для прочности продольной конструкции она усилена поперечинами с металлическими скобами. Фиксируется только передняя панель, а боковая и задняя панели откидываются, что позволяет полностью открывать платформу кузова.

Таким образом, процесс погрузки и разгрузки любого груза и имущества может быть осуществлен максимально простым и быстрым способом. В отличие от других грузовиков того времени, например, от ГАЗ-63 аналогичного класса.

Смотрите также: Задний сальник КПП мотоцикла Урал

Видео:ЗИЛ- 157.Работы по раздатке.Скачать

ЗИЛ- 157.Работы по раздатке.

Двигатель ЗИЛ-157

При разработке двигателя для 157-го ЗИЛ были учтены «хронические недуги», выявленные при эксплуатации грузовиков ЗИС-151: недостаточная мощность и надежность, легкость перегрева и большой расход топлива, проблемы с буксировкой прицепов, так далее. Грузовик ЗИЛ-157 получил значительно улучшенный двигатель, которым оснащался двадцать лет (доработка 1961 года), до модернизации в 1978 году.

Передаточное число редуктора моста зил 157
И основной, и модернизированный двигатели ЗИЛ-157 — бензиновые карбюраторные. За годы разработки и производства этого покорителя бездорожья не было промышленных технологий, разработанных в больших масштабах для оснащения серийных грузовиков дизельными двигателями. И здесь, в СССР (ЯАЗ-214) и за рубежом, были сделаны только первые шаги в этом перспективном направлении, и все серийные грузовики по-прежнему были с бензиновыми двигателями.

правда, были проведены довольно успешные эксперименты по установке на ЗИЛ-157 дизелей марки Д245-12С. Для этого нужно было вырезать штатные опоры и сварить кронштейны от ЗИЛ-130 или ЗИЛ-131.

Все опоры для соединения двигателя и коробки передач легко и просто адаптировать. Однако появился минус такой модернизации: от работы дизеля показатели тряски и вибрации значительно увеличиваются, что добавляет дискомфорта и без того достаточно жестоким условиям работы водителя автомобиля.

Характеристики двигателя ЗИЛ-157

  • Тип: бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, рядный;
  • Блок цилиндров: чугун; с «рубашкой» закрытого типа, по контуру которой циркулирует теплоноситель;
  • Головка: алюминий;
  • Количество цилиндров: шесть;
  • Объем: 5,559 литров;
  • Мощность: 104 лошадиных силы — до 110 лошадиных сил — после модернизации, при 2600 об / мин;
  • Крутящий момент 334 Н / м;
  • Порядок движения цилиндров: 1/5/3/6/2/4;
  • Диаметр цилиндра: 101,6 мм;
  • Диаметр поршня: 100 мм;
  • Ход поршня: 114,3 мм;
  • Расположение клапана: нижнее.

Двигатель ЗИЛ-157 работал на бензине А-66, а после модернизации 1978 года работал на 72-м бензине (66-го, наверное, тогда еще не было). Реальный расход топлива составляет в среднем 42 литра бензина на 100 километров (при плавном движении с «крейсерской» скоростью для данного грузовика 40 км / ч — около 38 литров).

Заправочный бак ЗИЛ-157 вмещает 150 литров топлива. После модернизации стали регулярно устанавливать еще один дополнительный бак на 65 литров бензина. Таким образом, запас хода ЗИЛ-157 на автосервисе превышает 500 километров.

Двигатель ЗИЛ-157 отличается простотой конструкции, надежностью, простотой и безотказностью. Он легко запускается даже после длительного простоя или хранения в ангаре. Однако в холодное время года (при постоянной температуре ниже 10 градусов ниже нуля) все же требует особого ухода.

В частности в защите и утеплении моторного отсека специальными изоляционными кожухами. (Они были в комплекте с автомобилем). Потому что система охлаждения двигателя в сильные морозы не могла поддерживать заданную температуру. Позже эта проблема была устранена: был заменен термостат, однако грузовики продолжали оснащаться изоляционными кожухами.

Модифицированный вариант мотора ЗИЛ-157

В целом новый доработанный вариант двигателя, которым оснащались грузовики ЗИЛ-157КД, выпускавшиеся с 1978 года, во многом был унифицирован с двигателем абсолютного «бестселлера» Лихачевского автозавода — автомобилем ЗИЛ-130. Поршневой агрегат — а именно: гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионных колец, шатунные пальцы — стал полностью совпадать с двигателем 130-го ЗИЛа. Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5.

В усовершенствованном двигателе кардинально изменилась система смазки, теперь масло очищается более эффективно в фильтре нового типа. Система смазки была улучшена за счет внедрения нового масляного насоса и новых сальников коленчатого вала.

Значительно увеличена мощность водяного насоса и установлен принципиально новый генератор переменного тока — небольшой и эффективный агрегат.

Штатный стартер уступил место более мощному и надежному. На смену традиционному распределителю пришла система зажигания на контактных транзисторах.
Заменены уплотнения в водяном насосе и подготовлена ​​замкнутая схема вентиляции картера, силовой агрегат установлен на новую подвеску.

Изменения коснулись системы охлаждения двигателя: внутри появился новый радиатор трубчатой ​​конструкции, снабженный вертикальными лопастями, воздух по которым направлялся мощным шестилопастным вентилятором. Итак, проблема с перегревом была решена.

Видео:Раздатка ЗиЛ 157 на з/ч. Для Авито! Подробно - читай ниже👇 и не задавайте глупых вопросов...Скачать

Раздатка ЗиЛ 157 на з/ч. Для Авито! Подробно - читай ниже👇 и не задавайте глупых вопросов...

Трансмиссия

Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имеет сложную трансмиссию с 5 карданными валами: промежуточными (между раздаточной коробкой и коробкой передач); на переднюю ось; на центральной палубе; два приводных вала, установленных на задней оси, с промежуточным подшипниковым узлом на центральной оси.

Грузовики ЗИЛ-157 изначально оснащались пятиступенчатой ​​коробкой передач, в которой 5-я передача была повышающей. Однако после модернизации 1961 года его сняли. Раздаточная коробка от ЗИС-151, взятая за основу, обзавелась износостойкими шестернями, новыми сальниками.

Полностью переработана карданная передача, на центральной оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста. Значительно усилены картеры ведущего моста, установлены новые ступицы колес и тормоза.

Коробка передач имеет синхронизаторы 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. Раздаточная коробка создавалась по двухвальной конструкции. Главная передача характеризуется как одноступенчатая, с косозубыми зубьями.

Видео:Ускорение раздатки зил 157.Скачать

Ускорение раздатки зил 157.

Подвеска и мосты ЗИЛ-157

  • Передняя подвеска: рессорная полуэллиптическая с телескопическими амортизаторами;
  • Задняя подвеска: сбалансированная на полуэллиптических рессорах;
  • Оси: с полуосями и дифференциалами;
  • Привод: карданный;
  • Карданные валы, 5 шт .: 1 — от МКПП к раздаточной коробке, 2 — на передний мост, 3 — на центральный мост, 4,5 — на задний мост через подшипниковый узел;
  • Расстояние переднего моста: 0,31 м; расстояние между центральной и задней осями — 0,35 м;
  • Рулевое управление: шаровидное, червячное, с тремя гребнями на ролике;
  • Передаточное число: 23,5

Оси этого грузовика, независимо от модификации, оснащены тремя однотипными рамами. Это карданные валы с дифференциалами. Передаточные числа идентичны для всех трех спиц.

Монтажные кронштейны предназначены для эллиптических пружин. Традиционно сложные условия эксплуатации ЗИЛ-157, мосты которого подвергаются сильным нагрузкам, побудили разработчиков искать решения, повышающие надежность подвески автомобиля.

Передаточное число редуктора моста зил 157
Была изобретена довольно простая и надежная схема, предполагавшая установку гидроамортизаторов. Все приводные валы автомобиля зацеплены за ступицы колес, а чугунные барабаны стали частью довольно эффективной тормозной системы 157-го.

Колодки Feredo всегда работали безупречно. При резком торможении автомобиль практически не оставлял следов протектора на дорожном покрытии, пауза была достаточно плавной и без рывков, часто сопровождающих торможение большегрузных автомобилей.

Читайте также: Мотор-редуктор для Lada Viburnum

Передний мост ЗИЛ-157 комплектуется шарнирами типа Bendix / Weiss, которые имеют равные угловые скорости. Кроме того, у водителей есть возможность отключить переднюю ось. У каждого моста свой карданный вал. Тормоза действуют на все шесть колес и имеют пневматическое управление.

Видео:сравнение мостов зил 130Скачать

сравнение мостов зил 130

Габариты ЗИЛ-157 и его весовые характеристики; грузоподъёмность

Длина грузовика составляет 6684 мм, ширина — 2090 мм, высота — 2360 мм (с тентом 2 915 мм), а размер грузовой платформы — 3570х2090 мм. Колесная база — 4225 мм; колея переднего колеса — 1775 мм; задние колеса — 1750 мм. Глубина перехода вброд для преодоления: 0,65 метра.

  • Масса пустого: 5,54 тонны;
  • Полная масса: 10,19 тонны;
  • Нагрузка на переднюю ось: 2,7 тонны;
  • Нагрузка на заднюю стойку шасси: 7,42 тонны;
  • Грузоподъемность: 5 тонн — по твердому дорожному покрытию; 3 тонны — вездеход;
  • Масса прицепа: 5 тонн — по твердому грунту, 3,5 тонны — по мягкому грунту;
  • Максимальный уклон движения: 28 градусов;
  • Радиус поворота: 11,2-12 метров.

Видео:Вот по этой причине на ЗИЛ-157 не стали ставить гидроусилитель руля!Скачать

Вот по этой причине на ЗИЛ-157 не стали ставить гидроусилитель руля!

Перечень и краткий обзор модификаций грузовика ЗИЛ-157

  • ЗИЛ-157 — базовая модель, самолет.
  • ЗИЛ-157В — седельный тягач.
  • ЗИЛ-157Г — автомобиль, оборудованный защитным экраном от радиопомех и средствами радиолокационного обнаружения.
  • ЗИЛ-157Э — грузовик с дополнительным топливным баком.
  • ЗИЛ-157Э — образец для социалистических стран — участников Варшавского договора.
  • ЗИЛ-157Ю — модель для тропического климата, с доработанной системой охлаждения и увеличенным радиатором.
  • ЗИЛ-157К — это модифицированная базовая бортовая машина.
  • ЗИЛ-157КВ — доработанный седельный тягач.
  • ЗИЛ-157КГ — автомобиль с защитным экраном от радиопомех и средствами радиолокационного обнаружения, а также с дополнительной герметичностью бортового электрооборудования, доработанный.
  • ЗИЛ-157КД — модифицированная базовая бортовая машина.
  • ЗИЛ-157КДВ — доработанный седельный тягач.

Передаточное число редуктора моста зил 157
В гражданском быту на шасси ЗИЛ-157 выпускались следующие спецмашины:

  • Насос пожарный с увеличенной кабиной для пожарных, резервуаром для воды емкостью четыре с половиной тонны и телескопической лестницей;
  • Автомобиль с аварийным генератором для электроснабжения временно обесточенных сооружений;
  • Спасательная машина для любой колесной или гусеничной техники (оснащена мощным бампером и специальной лебедкой, для извлечения заблокированных машин).

Передаточное число редуктора моста зил 157
В армии на базе ЗИЛ-157 изготовили специальные средства связи: мобильные радиостанции дальнего действия; машины радиоразведки; а также мобильные командные пункты различного уровня. Зенитные ракетные комплексы, зенитно-ракетные комплексы Советской армии тех лет также были установлены «на плечах» ЗИЛ-157.

На ЗИЛ-157 были возложены обширные и важные функции в инженерно-строительных войсках. Они перевозили мобильные буровые установки ПБУ-50 и БГМ, которые использовались для бурения скважин и поиска воды. Эти установки характеризовались коротким сроком до полной готовности и высокими показателями надежности.

Что касается трактора на базе этой модели, то он нашел чрезвычайно широкое применение в сфере лесозаготовок, добросовестно волоча и заготовляя «кругляк» с вырубок в таких густых местах, где дорог в принципе никогда не было и их не предвидели. При этом серийный вариант деревянной стойки ЗИЛ-157 так и не был выпущен.

Видео:Почему мотор ЗИЛ-157 считали лучшим в СССР?Скачать

Почему мотор ЗИЛ-157 считали лучшим в СССР?

Кабина ЗИЛ-157

В цельнометаллическом салоне ЗИЛ-157 царит стопроцентная спартанская и брутальная атмосфера. Речь идет не о комфорте водителя и двух пассажиров. А какой грузовик отличался в те годы?

Для управления ЗИЛ-157 необходимо было иметь некоторую физическую силу, так как гидроусилитель руля не предусматривался. Кроме того, до модернизации и руль, и рычаг переключения передач имели сильную отдачу на руках водителя.
Позже эта проблема была частично решена, когда сошки были укорочены для улучшения характеристик рулевого управления и в конструкцию были введены телескопические амортизаторы.

Передаточное число редуктора моста зил 157
Для повышения функциональности печки был установлен дополнительный радиатор с крыльчаткой вентилятора для обогрева салона и лобового стекла. Все системы контролируются в кабине на приборной панели: включение фар, амперметр, манометры для срабатывания и смазки пневматических тормозов, клапан давления в шинах, рычаги лебедки, люк вентиляции, коробка передач, передний мост, раздаточная коробка и т.д.

Видео:Почему советские шофёры боялись быстро ездить на ЗИЛ–157?Скачать

Почему советские шофёры боялись быстро ездить на ЗИЛ–157?

Отзывы о ЗИЛ-157

Конечно, почти все, кому доводилось работать на ЗИЛ-157 или водить его за годы военной службы, отзываются об этом харизматичном грузовике с большой теплотой. Тем не менее: для многих за последние годы он стал намного больше, чем просто машина: верный, друг, помощник и т.д.

Из недостатков все указывают на отсутствие гидроусилителя руля. Чтобы опустить столь узкое рулевое колесо, необходимо не только быть физически сильным с самого начала, но и уметь адаптироваться к работе в таких сложных условиях, чтобы не болели руки и плечи.

Передаточное число редуктора моста зил 157
Конечно, сложно, а может быть и невозможно найти в Интернете реальные отзывы людей, до сих пор использующих ЗИЛ-157 в компании. Это вполне естественно, ведь при таком расходе топлива в нынешних экономических условиях не может быть и речи об использовании ЗИЛ-157 в хозяйственных целях, даже где-то в глубине страны. ЗИЛ-157 — автомобиль только за «госденьги». Решительно. Эти легендарные грузовики сейчас в основном закупаются только для реставрации и последующего сбора.

Видео:Если бы мне раньше сказали что ЗиЛ-157 на это способен, то я бы не поверил!!! Оффроуд на грузовике!Скачать

Если бы мне раньше сказали что ЗиЛ-157 на это способен, то я бы не поверил!!! Оффроуд на грузовике!

Цена ЗИЛ-157

Однако, учитывая прежнее преобладание настоящих покорителей бездорожья, и сегодня нет недостатка в предложениях о продаже ЗИЛ-157, в подавляющем большинстве — 70-х / 80-х годов выпуска.

Разные цены. Стоящие и требующие серьезной реставрации выдают за 50-80 тысяч рублей. «Сохранившие рентабельность» грузовики требуют от 150 до 200 тысяч рублей. Многие рекламные объявления в Интернете выходят под заголовками: «Продажа ступы» или «Продажа тесака».

Передаточное число редуктора моста зил 157
Нет повода для многочисленных слухов о «готовности к длительному хранению» в ЗИЛах-157. Конечно, эту устаревшую модель давно никто нигде не хранил. Еще можно найти ЗИЛ-131 из консервации, а вот «Мормон» точно нет.

Как бы то ни было, у этой модели грузовика непременно счастливая судьба. Он не только был воспроизведен в сотнях тысяч копий, но он также служил своей стране верой и правдой; ему удалось стать живой легендой, одним из ярчайших символов советской эпохи, еще до «застоя» покойного Брежнева и последующей «перестройки» Горбачева».

Один источник

💥 Видео

Особенности двигателя ЗИЛ-157 и его трансмиссии!Скачать

Особенности двигателя ЗИЛ-157 и его трансмиссии!

Зил 157. Двигатель ЗИЛ 130. Мосты ГАЗ 66.Скачать

Зил 157. Двигатель ЗИЛ 130. Мосты ГАЗ 66.

ЗиЛ-157 с блокировкой моста!!! Пробуем переехать канаву которую никто не переезжал!!!Скачать

ЗиЛ-157 с блокировкой моста!!! Пробуем переехать канаву которую никто не переезжал!!!

Сделали блокировку моста для ЗиЛ-157!!! Едем тестировать на бездорожье!Скачать

Сделали блокировку моста для  ЗиЛ-157!!! Едем тестировать на бездорожье!

ЗИЛ-130 – за что его любили советские водители?Скачать

ЗИЛ-130 – за что его любили советские водители?

ЗИЛ-157кд. Замена сальника переднего моста. Брак рти. Сальник от газ 51.Скачать

ЗИЛ-157кд. Замена сальника переднего моста. Брак рти. Сальник от газ 51.

ЗИЛ-157 против Зил-131. Такого никто не ожидал!Скачать

ЗИЛ-157 против Зил-131. Такого никто не ожидал!
Поделиться или сохранить к себе: