Принцип работы главного цилиндра сцепления Камаз (7 видео)

Устройство главного цилиндра сцепления автомобиля КамАЗ имеет особенности, отличающие его от цилиндров других автомобилей.

Читайте также Главный цилиндр сцепления МАЗ

Содержание

Две особенности главного цилиндра сцепления камаз
Устройство главного цилиндра сцепления камаз
Разборка цилиндра
Прокачка главного цилиндра сцепления.
🔍 Видео

Видео:Замена цилиндра сцепления без прокачки системы. Камаз.Скачать

Две особенности главного цилиндра сцепления камаз

Все тормозные насосы, как сцепления, так и тормоза, оснащены обратным клапаном. Так что при нажатии клапан закрывается и создает давление жидкости на валу. Когда педаль отпускается, клапан открывается и позволяет жидкости вернуться в расширительный бачок. Роль клапана выполняет мембрана, которая устанавливается между манжетой и поршнем, в поршне имеются отверстия. Через который жидкость возвращается.

На главном цилиндре сцепления КАМАЗ шток выполняет роль клапана. В поршне есть отверстие. Когда педаль нажата, шток закрывает отверстие. Шток имеет резиновое уплотнительное кольцо в основании. Благодаря чему жидкость держится под давлением. Когда вы отпускаете педаль. Отверстие в поршне открывается. Жидкость из ПГУ возвращается в расширительный бак.

Главный цилиндр сцепления сконструирован таким образом, что его корпус расширяется. Этого расширения достаточно для достаточного количества жидкости для работы сцепления. Кроме того, снаружи передней панели кабины установлен пластиковый расширительный бачок. Он соединен с полостью цилиндра сцепления. И он заподлицо с удлинителем цилиндра. Таким образом, жидкость можно доливать как в этот резервуар, так и непосредственно в полость цилиндра. После снятия резинового защитного кожуха штока.

Видео:ремонт главного цилиндра сцепления камаз (старого образца)Скачать

Устройство главного цилиндра сцепления камаз

это цилиндрический корпус, в который вставлена пружина. Пружина упирается в манжету и поршень. Затем идет шток с уплотнительным кольцом. Упор поршня представляет собой предохранительное кольцо, установленное внутри цилиндра.

Видео:Как прокачать главный цилиндр сцепления Камаз!Скачать

Разборка цилиндра

Цилиндр можно снимать с обеих сторон.

Эластичное кольцо съемное внутри цилиндра. Пружина вытолкнет выступ и поршень наружу. Такой способ разборки очень неудобен, стопорное кольцо достать сложно. Но если вы не хотите полностью снимать цилиндр для замены браслета, вы можете его использовать. Если цилиндр перестает работать из-за износа. Конечно, нам придется пострадать.
Если цилиндр снят. Отвинтить нижнюю крышку удобнее. К которому прикручена трубка. Цилиндр заблокирован в тисках, крышка откручивается, выходит пружина и манжета с поршнем.

Цилиндр разбирается для замены браслета. Но это не всегда приводит к желаемому результату. Кроме того, что браслет приходит в негодность. Изношены стенки поршня и цилиндра. Формируется нестандартная продукция. Овальность. Или большие бороздки. Браслет перестает идеально прилегать к стенкам цилиндра. Поэтому после установки новой манжеты цилиндр остается неисправным. При разборке цилиндра необходимо обязательно проверить состояние поршня и стенок цилиндра. Если развитие видно глазу и баллон лучше его потрогать, лучше заменить на новый.

Видео:Как заменить главного цилиндра манжет евро 2 КамАЗ 6520 часть 3Скачать

Прокачка главного цилиндра сцепления.

После сборки баллон устанавливается на свое место. Шток не должен выжимать поршень из строя. Расстояние от поршня 2-3 мм. Люфт регулируется эксцентриком, через который он прикручен к педали. Если шток постоянно перекрывает отверстие в поршне, жидкость не сможет вернуться в расширительный бачок после нажатия на педаль. Сцепление работать не будет.

Подробнее о том, как прокачать ПГУ и главный цилиндр сцепления, рассказано в этой статье. Как прокачать ПГУ — быстро и качественно. Здесь описаны возможные проблемы, возникающие при перекачке, и способы их решения. Цилиндр перекачивается через штуцер, расположенный на ПГУ.

Устройство и принцип работы главного цилиндра сцепления КамАЗ элементарно прост.

Неоригинальные цилиндры часто можно найти в магазинах автозапчастей. Как правило, они имеют плохую шероховатую отделку внутренних частей и поверхностей. По этой причине герметичность не достигается. Если шток не плотно прилегает к поршню. Уплотнительное кольцо не может удерживать давление, которое создается в цилиндре. Кроме того, сам по себе он не подходит идеально. И от того, что поверхность склейки тоже шероховатое кольцо отшлифовано и оторвано. Поэтому новый баллон после установки не работает.

Подобные цилиндры устанавливались на КамАЗ 5320, они чугунные. Алюминиевые цилиндры уже установлены на современном КАМАЗе. У них нет дополнительного жидкостного расширения. Но принцип работы и устройство у них абсолютно одинаковы. Кроме того, они также взаимозаменяемы.