Система диагностики ЯМЗ-530 CNG. (7 видео)

Система диагностики ECM выполняет следующие действия:

тестирование и выявление неисправных компонентов системы;
запоминание кодов обнаруженных аномалий и параметров двигателя;
взаимодействие с диагностическими приборами (передача сохраненной информации).

Считывание идентификационных данных (версия программного обеспечения, версия данных калибровки, модель двигателя и т.д.) и кодов неисправностей с помощью диагностических инструментов является основной частью поиска неисправностей в ECM как для владельца транспортного средства, так и для SC.

Самопроверка ECM во время работы автомобиля. Также на нашем сайте вы можете прочитать про ремонт бортовых редукторов маз.

Самодиагностика ECM.

Основным компонентом системы OBD является ЭБУ. Он постоянно отслеживает сигналы любых датчиков в системе управления и некоторые важные для двигателя параметры. Эти сигналы сравниваются с эталонными значениями, хранящимися в памяти ЭБУ. Если значения сигнала превышают контрольные значения, ЭБУ определяет это состояние как неисправность, генерирует его и записывает в память ошибок, запускает алгоритм управления диагностической лампой и обеспечивает запуск аварийного режима ECM.

Система OBD начинает работать при включении зажигания и останавливается при выключении зажигания. Момент запуска того или иного диагностического алгоритма и, конечно же, его работа может быть ограничена определенными режимами работы двигателя.

Алгоритмы диагностики, встроенные в ЭБУ, делятся на три группы:

Диагностика датчика ECM.

Датчики контролируются на предмет замыкания сигнальной цепи, обрыва цепи, питания. Есть датчики, в которых проверяется достоверность выходного сигнала. В таких случаях ЭБУ проверяет, находится ли информация о сигнале датчика в ожидаемом приемлемом диапазоне.

Диагностика исполнительных механизмов.

Диагностика исполнительных механизмов проверяется так же, как и в первой группе алгоритмов.

Функциональная диагностика.

Контроллер ЭСУД имеет следующие подсистемы:

включить;
заправка;
нейтрализация выхлопных газов.

Каждая из вышеупомянутых подсистем выполняет свою конкретную задачу. Для каждого из них предъявляются определенные требования к допустимым отклонениям от средних значений его параметров. В этих случаях бортовая диагностика отслеживает значения не отдельных датчиков и исполнительных механизмов, а целую группу параметров, отображающих работу всей подсистемы. Например, о качестве действий подсистемы зажигания можно судить по наличию пропусков зажигания в камере сгорания двигателя. Параметры адаптации подачи топлива отображают данные о значениях состояния подсистемы подачи топлива.

Функциональная диагностика показывает качество работы всех подсистем в целом.

Мониторинг входных сигналов.

Состояние датчиков и проводки к блоку управления контролируется путем анализа входных сигналов. Этот мониторинг выявляет неисправности датчика, короткое замыкание в цепях питания аккумуляторной батареи (напряжение UBatt), замыкание на массу и обрыв цепи. Для этого используются следующие методы:

контроль напряжения питания датчиков;
проверка измеренных значений на допустимые значения (например, температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах от минус 40 ° С до плюс 140 ° С, напряжение 0,5… 4,5 В);
при наличии дополнительной информации проверка достоверности записанных значений (например, путем сравнения скорости вращения коленчатого и распределительного валов);
резервирование критических узлов (например, дублируются датчики положения педали акселератора). Это позволяет напрямую сравнивать сигналы датчиков друг с другом.

Мониторинг выходных сигналов.

Управление исполнительными механизмами и устройствами осуществляется через выходные цепи электронного блока управления. В процессе мониторинга выявляются не только неисправности самих устройств, но также определяются короткие замыкания и обрыв в соединительных линиях. Для этого используются следующие методы:

аппаратный контроль цепей выходных сигналов оконечных каскадов блока управления, которые проверяются на короткое замыкание или обрыв проводов;
проверка системных действий исполнительных механизмов на надежность. Состояние исполнительных механизмов системы (например, клапана рециркуляции ОГ) контролируется косвенно (например, посредством реакции системы) и частично с помощью датчиков положения (например, датчика положения заслонки рециркуляции ОГ).

Контроль внутренних функций электронного блока управления.

Видео:ЯМЗ 536 Обзор #ямз 536, #урал некст, #газон некст,Скачать

Для обеспечения правильной работы двигателя ЭБУ имеет функции аппаратного и программного управления.

В процессе мониторинга проверяется состояние всех компонентов блока управления (микропроцессор, стираемая программируемая постоянная память — EEPROM, оперативная память — O3U или RAM).

Многочисленные проверки выполняются сразу после поворота ключа, установленного в замке, для включения приборов и стартера в фиксированное положение «I» (приборы включены), а затем выполняются через регулярные промежутки времени во время работы для быстрого обнаружения выход из строя какого-либо элемента конструкции. Процессы с интенсивными вычислениями (например, проверка модуля памяти EPROM) не могут выполняться во время работы транспортного средства, поэтому они выполняются после остановки двигателя. Это позволяет избежать их влияния на работу других компонентов электронной системы управления двигателем.

Контроль связи между электронными блоками управления автомобиля.

Связь между различными электронными блоками управления автомобиля осуществляется через шину CAN, что гарантирует высокую надежность передачи информации. Большинство сообщений передаются через шину CAN с регулярными интервалами, поэтому ЭБУ обнаруживает неисправности шины CAN, отслеживая эти интервалы.

Устройства для оповещения о возникновении неисправности.

Диагностические коды неисправностей записываются в постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) ЭБУ и отображаются на приборной панели, установленной производителем транспортного средства на приборной панели.

Индикация неисправности в комбинации приборов обеспечивается с помощью световых индикаторов и монитора параметров. Например, автобусы ПАЗ комплектуются комбинацией приборов ПАЗ 71.3801-01 (КП ПАЗ) производства ЭЛАРА, г. Чебоксары. Он работает в двух режимах: в основном — на мониторе отображаются параметры для проверки работы двигателя, и в дополнительном, включающем режим «Диагностика», предназначенный для вывода на монитор диагностических (кодов ошибок) и предупреждающих сообщений. Переход в этот режим осуществляется нажатием кнопки управления при включенном стояночном тормозе.

При обнаружении ненормальной работы двигателя на приборной панели автомобиля загорается диагностический индикатор IC, указывая на активную (неразрешенную) неисправность. Некоторые автомобили также оснащены устройствами управления и диагностики, которые позволяют считывать диагностические коды непосредственно на мониторе. Процедура просмотра диагностических кодов с помощью этих устройств описана в соответствующем Руководстве, прилагаемом производителем транспортного средства.

Активные коды отражают неисправности, присутствующие в контроллере ЭСУД в данный момент. Эти дефекты следует сначала выявить и исправить.

После регистрации диагностических кодов в памяти ЭБУ, связанные с этим неисправности, возможно, уже были устранены. Эти коды не указывают на необходимость ремонта и неактивны (индикатор диагностики не горит).

Коды указывают на наличие неисправности в ECM и примерно указывают на ее характер. Коды облегчают поиск и устранение неисправностей.

Коды, хранящиеся в памяти ЭБУ, необходимо очистить после устранения неисправности.

Световые индикаторы неисправности.

В комбинации приборов автомобиля, в соответствии с требованиями Westport, расположены четыре световых индикатора неисправности, обозначение которых может незначительно отличаться в зависимости от производителя приборной панели. Примерное обозначение трех ламп из четырех (кроме лампы AWL) показано на рисунке.

Индикация диагностических неисправностей.

а) MIL

б) PL

в) RSL

Когда система управления двигателем обнаруживает возникновение неисправностей, связанных с соблюдением норм выбросов, загорается контрольная лампа неисправности MIL или индикатор неисправности (IC), также называемая «Ошибка нейтрализации выхлопных газов. (EOBD)», комбинация приборов, желтый цвет) цвета. Этот индикатор загорается только при наличии активных кодов неисправности.

В случае возникновения неисправностей, связанных с отклонениями рабочих параметров двигателя от заданных значений (например, температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение), загорается сигнальная лампа PL — Engine Protect или желтое (оранжевое) предупреждение «Engine Fault» свет прибывает.

В случае неисправностей, относящихся к системам автомобиля (например, ошибок в подключении датчиков двигателя) и не требующих немедленной остановки автомобиля, включается сигнальная лампа AWL — сигнальная лампа желтого цвета или сигнальная лампа желтого цвета «Аномалия». Предупреждение », не показанное на рисунке 60. Лампа AWL может дублировать лампу PL.

В случае серьезных неисправностей, имеющих достаточно серьезные последствия, загорается красный стоп-сигнал RSL или красный индикатор «Нет движения.

Видео:КАК ДЕЛАЮТ ДВИГАТЕЛЬ ГАЗон NEXT!!! #1 ЗАВОД ЯМЗ 530Скачать

Лампа MIL или лампа IC.

Если загорится индикатор MIL, не паникуйте! Индикатор только информирует водителя о неисправности того или иного компонента ECM, вызвавшей превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в выхлопных газах.

Чтобы проверить работу контрольной лампы IC, включите зажигание (когда загорятся все индикаторы на панели приборов). В это время выполняется диагностика ECM. При исправной системе ECM лампа должна погаснуть после периода диагностики (через 2-30 с). Когда двигатель работает и неисправностей нет, лампочка тоже должна погаснуть. Если лампа IC не гаснет, в системе есть неисправности (активные неисправности). Наверняка вам также пригодится наша инструкция по ремонту МАЗ.

Внимание!

Если диагностическая лампа горит и не гаснет, в электронной системе управления имеется неисправность, которую необходимо устранить.

Индикатор IC не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Работа этого индикатора зависит от серьезности неисправности. Если это будет сочтено серьезным и срочным, свет включится немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных. Если устранение неисправности можно отложить, лампа выключена и неисправности присваивается запомненное (неактивное) состояние. Чтобы эта неисправность сработала, она должна произойти в течение нескольких ездовых циклов. Цикл движения — это процесс, при котором холодный двигатель запускается и работает до тех пор, пока не достигнет нормальной рабочей температуры, когда транспортное средство движется и останавливается.

В соответствии с требованиями Правил № ООН. 49-05, контрольная лампа неисправности должна загореться не позднее конца третьего цикла движения после обнаружения неисправности.

Во время этого цикла должны быть выполнены все процедуры проверки выхлопных газов.

После устранения неисправности (например, после восстановления ослабленного контакта) ошибке присваивается неактивное состояние, при этом информация об этой ошибке остается записанной в памяти ЭБУ. Продолжительность хранения ошибок зависит от их класса. Лампа IC гаснет после трех циклов безотказной езды.

Запись кодов неисправностей.

ECM предлагает возможность записи и сохранения возникающих неисправностей в электронной памяти ECU.

Обнаружение и устранение ошибок и неисправностей.

Обнаружение ошибок и неисправностей.

Коды неисправностей ЯМЗ КПГ.

В случае возникновения неисправности, пока она не будет классифицирована, контроллер ЭСУД будет использовать последнее записанное значение. После классификации, если для данной неисправности дается определенная реакция двигателя (снижение скорости, уменьшение крутящего момента, остановка), начинается переход в аварийный режим.

Распознавание восстановленного сигнала доступно для большинства ошибок. Для этого необходимо, чтобы сигнал был определен как хороший в течение определенного периода времени.

Хранение информации о неисправностях.

Все неисправности записываются в энергонезависимую память ЭБУ в виде кодов ошибок. Неисправности включают короткое замыкание, разрыв цепи, неточность сигнала, выход за пределы допустимого диапазона.

Кроме того, каждая запись DTC сопровождается записью дополнительной информации: статус ошибки (активный или неактивный); счетчик, показывающий количество появлений этой ошибки; Стоп-кадр, или «стоп-кадр», содержащий рабочие условия и параметры окружающей среды на момент сбоя (например, скорость двигателя, температуру охлаждающей жидкости и т.д.).

После регистрации ошибки диагностика продолжается. Если ошибка больше не возникает (единичная ошибка), после выполнения определенных условий она удаляется из памяти ошибок.

Работает в аварийном режиме (LIMP HOME).

В случае неисправности, помимо использования фиксированных значений некоторых параметров, ЭБУ может быть переведен в аварийный режим работы (например, режим ограничения мощности или оборотов двигателя).

Эти действия используются для:

обеспечить безопасность движения;
предотвратить последующее повреждение двигателя и систем автомобиля;
снижение вредных выбросов выхлопных газов.

Чтение и удаление ошибок.

Видео:Диагностика ЯМЗ-530, 650. Для СВОИХ 🤝 ГАЗон NEXT, МАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, ТИГР-М.Скачать

В памяти ЭБУ хранятся два типа диагностических кодов: активный и неактивный.

Зарегистрированные диагностические коды (ошибки) могут быть извлечены из памяти ЭБУ с помощью монитора, установленного в приборной панели автомобиля, а также с помощью внешних диагностических сканеров, подключенных к блоку диагностических разъемов OBD-II. После считывания ошибок из памяти ЭБУ с помощью диагностических сканеров и исправления их на СК они стираются из памяти. Удаляются только неактивные ошибки (исправлено.

Внимание!

Перед устранением ошибок сохраните идентификационную и диагностическую информацию, считанную из памяти ЭБУ. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к аннулированию гарантии на двигатель.

Работа двигателя с активными диагностическими кодами.

При обнаружении неисправности записывается сообщение о ней в виде кода неисправности. Если диагностическая лампа загорается при работающем двигателе, это означает, что система обнаружила ситуацию, выходящую за пределы, установленные техническими характеристиками. Для просмотра активных диагностических кодов используйте монитор комбинации приборов автомобиля или диагностические сканеры.

В зависимости от серьезности неисправности, обнаруженной при диагностике контроллера ЭСУД, ее влияние на работу двигателя может быть разным. В этом случае происходит следующее:

скорость вращения, крутящий момент двигателя не ограничен;
ограничивается только крутящий момент двигателя без ограничения скорости;
ограничены скорость и крутящий момент мотора;
двигатель останавливается и не запускается.

Эти меры призваны обеспечить безопасность автомобиля, предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, минимизировать вредные выбросы выхлопных газов и позволить вам добраться до SC самостоятельно. Например, если двигатель перегревается из-за температуры охлаждающей жидкости, масла, топлива или воздуха, ЭБУ ограничивает мощность двигателя, которая продолжается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

При появлении активных диагностических кодов необходимо как можно скорее устранить причины. После устранения всех причин появления активных кодов диагностическая лампа погаснет. Рекомендуем также прочитать материал про расшифровку кодов ошибок для всех моделей КамАЗ.

Работа двигателя с повторяющимися диагностическими кодами.

Если диагностический индикатор периодически мигает при работающем двигателе, это может указывать на периодические неисправности. Возникновение этой неисправности записывается в память ЭБУ.

В большинстве случаев при прерывистых диагностических кодах нет необходимости останавливать двигатель. Однако водитель должен записывать все факторы, которые могут вызвать загорание диагностической лампы, обращая внимание на следующие признаки:

Снижение потенции.
Ограничение оборотов двигателя.
Повышенное курение и тому подобное.

Эта информация может быть полезна при выявлении причины неисправности, выявленной в сервисном центре. Его также можно использовать при сравнении появления диагностических кодов в будущем.

Компьютерная диагностика двигателя.

Оборудование для диагностики двигателей.

Для считывания информации о неисправностях, записанной в памяти ЭБУ, используется канал обмена информацией с диагностической аппаратурой. После подключения диагностического тестера к диагностическому блоку между ним и ЭБУ начинается обмен по специально разработанному для этого протоколу.

Термин «тестер» или «диагностическое оборудование» означает персональный компьютер или специализированное устройство, оснащенное программой, необходимой для выполнения работ на двигателях с электронной системой управления в составе транспортного средства. Блоки управления двигателями семейства ЯМЗ-530 CNG работают с диагностическим оборудованием в соответствии с международным стандартом SAE J 1939.

Протокол диагностической связи позволяет диагностическому оборудованию получать от ЭБУ:

Информация о двигателе или идентификационные данные.

К таким данным относятся номер и версия программного обеспечения ЭБУ, модель двигателя и т.д.

Информация, касающаяся значений основных рабочих параметров двигателя.

Тестер отображает текущие значения параметров работы двигателя как в физических величинах, так и в виде графиков их изменения во времени. В типовой набор входят следующие параметры: температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленчатого вала, бортовое напряжение, положение дроссельной заслонки, воздушная масса, параметры регулирования топливовоздушной смеси и многие другие.

Помимо значений параметров, тестер получает от ЭБУ значения напряжения сигналов от датчиков. При анализе значений текущих параметров можно выявить те неисправности в работе, которые игнорируются самодиагностикой. Например, это можно отнести к значению температуры охлаждающей жидкости, которое на тестере показывает 30 градусов, а на приборной панели оно почти приблизилось к красной зоне — это говорит о том, что датчики температуры не работают должным образом. Или, когда педаль акселератора полностью отпущена, а положение дроссельной заслонки составляет пять процентов, это указывает на механическую проблему с положением дроссельной заслонки или неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Видео:Новые двигатели ЯМЗ, Подшипники из России и другие экспонаты выставки АвтокомпонентовСкачать

Информация о неисправностях двигателя.

выше было сказано, что память ошибок ЭБУ содержит следующую информацию: стоп-кадр или «стоп-кадр», код ошибки и флаг состояния. Рассмотрим эту информацию подробнее.

Неподвижное изображение или «неподвижное изображение». Это фиксированный или фиксированный список значений параметров двигателя на момент возникновения ошибки. Используя этот список параметров, вы можете определить, когда именно произошла ошибка. Это позволяет выяснить причину неисправности.

Код ошибки. Любая неисправность системы кодируется в соответствии с международными стандартами SAE J 1939 с помощью 2-4-значного кода SPN и 1-2-значного кода FMI, например SPN 3050 FMI 13.

Государственный флаг. Показать дополнительную информацию об ошибке. Они позволяют узнать, является ли он постоянным или нестабильным, активным или неактивным, влияет ли он на повышение токсичности, приводит ли это к зажиганию диагностической лампы или нет. Некоторые ЭБУ могут дополнительно информировать тестер о том, сколько раз неисправности уже произошли, время после сброса контроллера и так далее до того, как к моменту исправления ошибки будут достигнуты три значения системных параметров.

Включите тесты, проверяющие приводы.

При проведении диагностических работ часто бывает необходимо проверить работоспособность исполнительных устройств. В таких случаях тестер выдает команду на изменение статуса (то есть на включение или выключение) устройства.

Диагностика современных двигателей обычно проводится с помощью компьютеризированного диагностического тестера. Во время диагностики состояние различных узлов и агрегатов двигателя оценивается по прямым и косвенным признакам. Это включает в себя не только анализ ошибок, хранящихся в ЭБУ, но и анализ значений параметров, предоставленных одним или другим датчиком.

Для диагностики ЭСУД, таких как диагностические приборы, ПАО «Автодизель» одобрило: — Диагностический комплекс Westport производства Westport, Австралия, рисунок 61.

В состав Westport входят: адаптер ValueCan3, кабель OBD и чехол для переноски.

Для диагностики двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG с помощью диагностического комплекса Westport необходимо предварительно установить на ПК программное обеспечение YaMZ Service Tool, разработанное Westport по протоколам J1939 и UDS. Кабель OBD и адаптер ValueCan3 используются для подключения ПК к шине CAN.

Диагностический комплекс позволяет:

читать / сохранять / удалять коды неисправностей;
читать / изменять некоторые параметры ЭБУ;
выбрать параметры ЭБУ для тестов и сохранить результаты;
перепрограммировать ЭБУ;
выполнять множество сервисных функций.

При работе с тестером обращайтесь к Руководству пользователя.

Диагностический комплекс Вестпорт.

Диагностический комплекс ДК-5 производства ООО «Электронная автоматика», г. Ярославль.

Кабель диагностический ДК-5.

ДК-5 включает:

переходной кабель;
инструкция по эксплуатации и паспорт;
компакт-диск с программным обеспечением, содержащий:

Видео:Двигатели ЯМЗ 536, ЯМЗ 534Скачать

дистрибутивы программ EDCDiags, EDCFlasher и PumpTune;
драйвер операционной системы Windows;
руководство по эксплуатации DK-5_RE.pdf.

Комплекс ДК-5 от российского производителя недорог и доступен. Программа имеет русифицированный интерфейс.

Для диагностики двигателей семейства ЯМЗ с помощью диагностического комплекса ДК-5 необходимо предварительно установить на персональный компьютер следующие программы, подключенные к комплексу: EDCDiags, PumpTune, EDCFlasher. Программа EDCDiags запускается для диагностики электронной системы управления двигателем, а программа EDCFlasher используется для программирования ЭБУ. При работе с комплексом необходимо использовать руководство по эксплуатации и паспорт диагностического комплекса ДК-5.

Компьютер подключается непосредственно к диагностическому разъему автомобиля через диагностический кабель.

ДК-5 позволяет:

прочитать параметры системы управления;
диагностировать ошибки;
сохранить результаты мониторинга на диск ПК.

Требования безопасности.

Только квалифицированный технический персонал, прошедший специальную подготовку по обслуживанию этих систем, имеет право диагностировать двигатели с электронным управлением.
Перед тем как приступить к диагностике, необходимо внимательно изучить данное руководство и инструкцию по эксплуатации соответствующей модели двигателя семейства ЯМЗ-530 CNG.
В процессе диагностики двигателей с электронным управлением следует использовать только соответствующее специальное диагностическое и измерительное оборудование.
При использовании диагностического и измерительного оборудования необходимо соблюдать инструкции производителя оборудования.
Отключение и подключение разъемов ЭБУ разрешается только при полном отключении питания (ключ прибора и ключ зажигания должны быть в положении «0», а «масса» выключена).
Инверсия полярности (инверсия полярности питания) контактов аккумулятора и электронного блока управления не допускается.
Электронные и электрические системы нельзя отключать от бортовой сети, когда вставлен ключ прибора и замок зажигания. Также вы можете изучить материал про электронный спидометр для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ.

Во время переходного процесса может произойти скачок напряжения. В частности это касается:

аккумуляторные зажимы;
обмотки различных соленоидов и реле;
насадки;
катушки зажигания;
соединительные кабели ЭБУ;
ЭБУ.

Провода аккумулятора другого автомобиля подключаются только тогда, когда прибор и ключ зажигания выключены.
Электросварочные работы на автомобиле выполняются только при отключенном компьютере и отключенном от земли аккумуляторной батарее.
Чтобы снять статический заряд, перед работой с любым электронным устройством коснитесь кузова автомобиля рукой рабочим инструментом.
При измерении в цепях датчиков необходимо использовать цифровые устройства с высоким сопротивлением. Указатели следует использовать только там, где это указано.
Световой индикатор нельзя использовать при диагностике цепей ЭБУ, но используются логические датчики с высоким сопротивлением.
Не прикасайтесь к клеммам блока управления двигателем незаземленным рабочим инструментом: статический заряд человека может повредить его.
Если диагностику и устранение возникшей неисправности невозможно провести самостоятельно, автомобиль необходимо передать в сервисный центр производителя.

Порядок проведения компьютерной диагностики.

вам нужно запустить компьютерную диагностику в следующем порядке:

Подключите диагностическое оборудование, рекомендованное в шаге 3.4.1, с помощью переходного кабеля к блоку диагностических разъемов OBD-II, рисунок 3, системы управления двигателем (см. Электрическую схему автомобиля). В этом случае ключ к инструменту и ключ зажигания должны быть в положении «0» — питание отключено.
Установите ключ инструмента и выключатель зажигания в положение «I» — инструменты включены.
После установления связи между диагностическим оборудованием и блоком управления на экране компьютера или тестера появится соответствующее сообщение. Блок управления распознается автоматически, а кроме того, диагност, выполняя определенные действия в соответствии с инструкциями по работе с диагностическим оборудованием, считывает фактические значения параметров, память ошибок и другие специфические данные.
Идентификационные данные блока управления по модели, версии и версии программного обеспечения должны соответствовать документации блоков управления и всего двигателя.
Сохраняет идентификационную и диагностическую информацию, считанную из памяти ЭБУ. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к аннулированию гарантии на двигатель.
Если в системе управления обнаружены неисправности, их необходимо устранить отключением питания, например. Ключ от прибора и выключатель зажигания находится в положении «0». Подробнее см. Стр. 3.5.
После устранения неисправностей следует устранить все ошибки и провести повторную диагностику системы управления двигателем.
По окончании диагностики поверните ключ прибора и ключ зажигания в положение «0». Не ранее чем через 25 секунд выключите землю и выключите диагностическое оборудование.

Коды неисправностей.

Коды неисправностей ЯМЗ КПГ.

При обнаружении сбоя или неисправности блока управления двигателем блок управления двигателем устанавливает соответствующий код неисправности.

В зависимости от диагностического оборудования обнаруженные неисправности могут быть представлены разными диагностическими кодами. Например, программное обеспечение ЭБУ поддерживает флэш-коды и коды SPN и FMI (SAE J 1939).

Мигающий код — код, который позволяет определить неисправность, включив диагностическую лампу.

SAE J 1939 SPN (номер подозрительного параметра) используется для многих целей; Некоторые из них для диагностики следующие:

определение системы двигателя, ЭБУ или блока, в котором произошла неисправность;
определение подсистемы и / или агрегатов с рабочими отклонениями;
определение конкретных явлений или условий, о которых необходимо сообщить; 
уведомление о нестандартных формах отказа компонентов.

SPN определяется органом по стандартизации SAE.

Код SAE J 1939 FMI (индикатор типа неисправности) Определяет тип неисправности, обнаруженной в подсистеме, идентифицированной SPN. Фиксированная серия FMI определяется стандартами SAE.

Если выявленные неисправности не удается устранить самостоятельно, следует обратиться в сервисный центр.

Поиск и устранение неисправностей.

Процедура устранения неисправностей включает в себя: анализ кодов ошибок, записанных в памяти ЭБУ во время эксплуатации автомобиля, использование диагностических модулей, встроенных в диагностический тестер, дополнительное контрольно-измерительное оборудование СК.

Функциональные проверки диагностических устройств, дополнительного испытательного оборудования и измерение КЗ можно использовать только на неподвижном автомобиле. Двигатель при необходимости можно поработать на холостом ходу.

Некоторые неисправности двигателя водитель может обнаружить непосредственно по внешнему виду. Неисправности, связанные с ECM, устраняются путем записи кодов ошибок в память ECU. Следовательно, во время диагностики мастер SC должен сначала определить симптом в качестве отправной точки для процедуры устранения неполадок.

Все неисправности, возникающие во время работы, записываются в память ЭБУ вместе с условиями (параметрами двигателя), возникшими во время неисправности (стоп-кадр). Эти данные можно прочитать с помощью диагностического тестера, который также позволяет очистить эти элементы из памяти ЭБУ.

Видео:ПАЗ VECTOR 2017г. с двигателем ЯМЗ-534 . А он вам такой нужен.???Скачать

Возможности диагностики можно расширить с помощью дополнительного измерительного оборудования (например, токоизмерительных клещей и манометров).

Диагностические приборы, рекомендованные ПАО «Автодизель» для диагностики, позволяют проводить следующие проверки: проверка форсунок, проверка свечей зажигания, проверка амортизатора EGR.

После определения характера неисправности отключите питание, повернув ключ инструмента и ключ зажигания в положение «0», и устраните причину.

Диагностика исполнительных механизмов.

Блок управления содержит программу диагностики исполнительного механизма, которая позволяет активировать отдельный исполнительный механизм и проверять его работоспособность в СК. Этот тестовый режим можно активировать только с помощью диагностического оборудования, когда двигатель работает на холостом ходу или полностью остановлен. Работоспособность исполнительного механизма также проверяется акустически (например, стук активированного якоря электромагнитного клапана), визуально (например, движение клапана рециркуляции ОГ) или другими упрощенными методами. С помощью диагностического комплекса Westport можно диагностировать положение клапана EGR, дроссельной заслонки, педали акселератора, форсунок и свечей зажигания.