Четырехконтурный клапан паз 3205 (4 видео)

Четырехконтурный клапан паз 3205 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Четырехконтурный защитный клапан тормозной системы (рис. 6-15) предназначен для разделения

Содержание

Четырехконтурный клапан паз 3205
Четырехконтурный клапан паз 3205
Пневматическая система тормозов автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234
🎬 Видео

Видео:Верблюд или 4 х контурный защитный клапан роль его в пневма системе ...Скачать

Четырехконтурный клапан паз 3205

ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. 4-х контурный тормозной предохранительный клапан

(Рис. 6-15) предназначен для разделения ЛЭП на два основных и двух дополнительных контуров, автоматического отключения одного из контуров в случае повреждения и поддержания подачи сжатого воздуха в неповрежденных контурах, а также для сохраните воздух во всех контурах на случай повреждения питающих магистралей.

Регулировка секций предохранительного клапана осуществляется таким образом, чтобы вначале главные клапаны рабочей тормозной системы и привода двери (на рис. 6-16 секции 21, 22, 24) открывались на перепускное давление. (607 — 637) кПа, затем системы клапанов стояночного тормоза (секция 23) при давлении байпаса (656 — 686) кПа. Читайте также: ремонт радиатора ПАЗ 3205.

Когда давление в секции 21 сбрасывается из секции 23 через специально встроенный клапан, сжатый воздух пропускается со скоростью не менее 60 л / мин. После байпаса остаточное давление воздуха в гидроаккумуляторах не должно превышать 100 кПа (1 кгс / см2).

Регулировка клапана исключает возможность запуска автобуса при заполнении пневмосистемы сжатым воздухом до момента, который гарантирует торможение автобуса с требуемой эффективностью, а также исключает возможность отпускания тормозной системы парковки автобуса автобус при падении уровня давления в контуре 1 исправной тормозной системы ниже минимального — менее 390 кПа (4,0 кгс / см2).

Рис. 6-15 4-ходовой предохранительный клапан
1-крышка; 2- регулировочный винт; 3- пружина; 4-пружинная направляющая; 5- диафрагма; 6 клапанов; 7- перепускной клапан

Рис. 6-16 Схема четырехконтурного предохранительного клапана
I — подъезд; 1, 2- перепускные клапаны; 21, 22 — контуры рабочей тормозной системы; 23- стояночный тормозной контур; Схема привода 24 порта. А, Б — приемники цепей рабочей тормозной системы; С — ресивер привода двери; D — контур стояночного тормоза

Видео:Ремонт четырехконтурного крана. Распределительный кран. Кран управления кабиной!Скачать

Четырехконтурный клапан паз 3205

АВТОБУСНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПАЗ-32053

Клапан предохранительный четырехконтурный ПАЗ-32053 пневматической тормозной системы

Четырехконтурный предохранительный клапан предназначен для разделения питающей линии на два основных и двух дополнительных контуров, автоматического отключения одного из контуров в случае неисправности и поддержания подачи сжатого воздуха в неповрежденные контуры, а также для сохранения воздух во всех контурах на случай повреждения линии электропитания.

Регулировка секций предохранительных клапанов выполняется таким образом, что сначала открываются главные клапаны рабочей тормозной системы и привода двери (на рис. 6-16 секции 21, 22, 24) при давлении байпаса (607.637).) кПа, затем клапан стояночной тормозной системы (секция 23) при перепускном давлении (656,686) кПа.

Регулировка клапана исключает возможность начала движения автобуса при заполнении пневмосистемы сжатым воздухом до момента, гарантирующего торможение автобуса с требуемой эффективностью, а также исключает возможность отключения системы автобуса. Стояночный тормоз автобуса при уровне давления в контуре 1 работы
тормозная система ниже минимального уровня ниже 390 кПа (4,0 кгс / см2).

Рис. 6-16 Схема четырехконтурного предохранительного клапана
I- вход; 1, 2- перепускные клапаны; 21, 22 — контуры рабочей тормозной системы; 23- стояночный тормозной контур; Схема привода 24 порта. А, Б — приемники цепей рабочей тормозной системы; Ресивер привода C-двери; D- выход системы стояночного тормоза

Видео:Л.Р.16 Тормоза с пневмоприводомСкачать

Пневматическая система тормозов автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

Пневматическая тормозная система автобуса состоит из компрессора, пневматических устройств и трубопроводов

Схема пневматического срабатывания тормозной системы представлена на рисунке 1.

Для предотвращения засорения пневмоустройств тормозной системы в начальный период эксплуатации на входе тормозного крана, осушителя, четырехконтурного предохранительного клапана и модуляторов могут быть установлены фильтры.

В автобусе ПАЗ-32053-07 используется одноцилиндровый поршневой компрессор воздушного охлаждения

Компрессор приводится в движение приводной шестерней топливного насоса высокого давления. Читайте также: ремонт механизма двери ПАЗ 3205.

На автобусе ПАЗ-4234 можно использовать как двухцилиндровый компрессор (рис. 2), так и одноцилиндровый. В обоих случаях компрессор имеет блок цилиндров с воздушным охлаждением и головку блока цилиндров с водяным охлаждением.

Компрессор приводится в движение ременной передачей от шкива коленчатого вала. Ремни натянуты специальным механизмом.

Масло из системы смазки по шлангу подается в расточку коленчатого вала компрессора и к шатунным подшипникам.

Шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются распылением.

Из компрессора масло сливается в масляный поддон двигателя.

При обслуживании компрессора, его крепления к кронштейну, крепления шкива, натяжения приводных ремней (ПАЗ-4234), крепления головки блока цилиндров компрессора, а также состояния и крепления нагнетания компрессора, проверены шланги подачи охлаждающей жидкости к ГБЦ (ПАЗ-4234).

Ремень привода компрессора на дизельном двигателе Д-245.9Е2 натягивается роликом через натяжной механизм.

Перед натяжением ослабьте стопорный болт оси натяжного ролика и стопорную гайку регулировочного винта. Затем, поворачивая гайку на регулировочном винте, переместите винт вместе с приемной бобиной.

Рекомендуется один раз в год для сезонного обслуживания, но не более чем через 100 000 км пробега, очищать поршни и клапаны компрессора от нагара.

См. Также: Вибрационный насос с обратным клапаном для колодца

Признаками неисправности компрессора являются: появление внутри него шума и стуков, чрезмерный нагрев (более 190 ° С), повышенное содержание масла в конденсате, отводимом из пневмоцилиндров.

Гайки головки блока цилиндров необходимо перекатывать равномерно в порядке, показанном на рис. 3. Также читайте: Обзор на автобус Паз 32053.

Окончательная затяжка выполняется с моментом (20-25) Нм.

допускается одновременная затяжка гаек головки до конечного момента.

Внимание! Утечки воздуха в пневматической тормозной системе увеличивают время работы компрессора под нагрузкой и, таким образом, сокращают срок службы компрессора.

Осушитель воздуха со встроенным регулятором давления (рис. 4) предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и примесей, а также для автоматического поддержания рабочего давления в системе срабатывания пневматического тормоза.

Воздух, подаваемый воздушным компрессором, проходит через кольцевой фильтр 2, где предварительно очищается от примесей. Там же воздух охлаждается и часть содержащейся в нем влаги собирается в камере отделения влаги 4.

Затем воздух проходит через гранулированный порошок 1, где происходит осушение, к обратному клапану 3, открывает его и проходит через выпускное отверстие 21 к четырехконтурному предохранительному клапану, а затем в воздушные резервуары.

Одновременно через форсунку и выпуск 22 заполняется резервуар для воздуха емкостью 5 литров для регенерации сушильного элемента.

Осушитель имеет электрический обогрев клапанного блока, который включается поворотом ключа на переключателе прибора в положение I. Электронагреватель включается автоматически при температуре окружающей среды ниже + 10 ° C и выключается после нагрева до + 30 ° C. ° С.

Чтобы проверить нормальную работу осушителя, ежедневно проверяйте отсутствие конденсата в цилиндре, расположенном после осушителя, и следите за герметичностью пневматического срабатывания тормозной системы.

Если в ресиверах образуется конденсат, фильтрующий элемент необходимо заменить. Если в конденсате есть масло, компрессор необходимо отремонтировать, так как маслянистые крупинки сушильного порошка резко сократят его срок службы.

Внимание! Во избежание выхода из строя тормозной системы патрон фильтра осушителя воздуха необходимо заменять один раз в год, независимо от его состояния, перед началом зимнего периода эксплуатации.

Замена фильтрующего элемента осушителя воздуха производится в следующем порядке:

Очистите поверхность осушителем от грязи.
Ослабьте резьбовое соединение напорной линии компрессора и выпустите воздух.
Открутите патрон фильтрующего элемента, повернув его против часовой стрелки.
Установите новый картридж, слегка смазав прокладку маслом.
Затяните шпиндель вручную с максимальным крутящим моментом 15 Нм.
Затяните резьбовое соединение на напорном трубопроводе.

Четырехконтурный предохранительный клапан (рис.5) предназначен для разделения питающей линии на два основных и двух дополнительных контуров, автоматического отключения одного из контуров в случае неисправности и сохранения подачи сжатого воздуха в неповрежденных контурах, а также для сохранения воздуха во всех контурах в случае повреждения линии электропитания.

Регулировка секций предохранительного клапана осуществляется таким образом, что сначала открываются главные клапаны системы рабочего торможения и привода двери (на рис.6, участки 21, 22, 24) при перепускном давлении (607 -637) кПа, затем клапан стояночного тормоза (секция 23) при перепускном давлении (656-686) кПа. Также читайте: Ремонт ремня ПАЗ 3205.

Когда давление в секции 21 сбрасывается из секции 23 через специально встроенный клапан, сжатый воздух пропускается со скоростью не менее 60 л / мин.

После байпаса остаточное давление воздуха в гидроаккумуляторах не должно превышать 100 кПа (1 кгс / см 2).

Регулировка клапана исключает возможность начала движения автобуса при заполнении пневмосистемы сжатым воздухом до момента, который гарантирует торможение автобуса с требуемой эффективностью, а также исключает возможность отключения системы автобуса стояночный тормоз, когда уровень давления в контуре 1 работающей тормозной системы падает ниже минимального уровня ─ ниже 390 кПа (4,0 кгс / см 2).

Кран ручного стояночного тормоза предназначен для управления аккумуляторами пружинного тормоза стояночной тормозной системы.

Во время движения автобуса ручка крана находится в крайнем переднем положении.

Устройство крана обеспечивает автоматический возврат ручки в нижнее положение при отпускании. Только в крайнем заднем положении фиксируется ручка.

Для высвобождения подпружиненных аккумуляторов рукоятку необходимо вытянуть в радиальном направлении, при этом рукоятка свободно возвращается в «отпущенное» положение».

Клапан быстрого выпуска предназначен для ускорения выпуска воздуха из приводов, уменьшая путь, пройденный сжатым воздухом во время выпуска.

Когда ручка клапана стояночного тормоза находится в «отпущенном» положении, сжатый воздух поступает в канал I клапана (рис. 7), диафрагма 3 прижимается к выходному седлу в корпусе; при этом края мембраны загибаются, и сжатый воздух проходит в выводы II и далее в аккумуляторы энергии.

Когда давление в отверстии I падает, мембрана 3 под действием сжатого воздуха в отверстиях II ломает выходное гнездо в корпусе 1 и прижимается к гнезду в крышке 2, тем самым перекрывая проход воздуха в рот I.

В этом случае сжатый воздух выбрасывается в атмосферу через порт III.

Тормозной клапан предназначен для управления колесными тормозами с двухконтурным срабатыванием тормоза.

Выходы крана A и B (рис. 8) подключены к воздушным резервуарам двух отдельных контуров срабатывания рабочего тормоза.

См. Также: Система отсечки клапана

От выводов G и D сжатый воздух попадает в тормозные камеры. Выключатели тормозных сигналов установлены в корпусе крана. От выхода В воздух, после отпускания педали тормоза, он улетает в атмосферу.

Во время технического обслуживания тормозного клапана проверяется крепление клапана к основному кронштейну корпуса, проверяется целостность резинового защитного кожуха и герметичность его установки, а также проводится диагностическая проверка на правильность работы кран.

Зимой при замерзании смесителя во избежание повреждения резиновых и пластиковых деталей не рекомендуется нагревать смеситель открытым пламенем. Используйте горячий воздух или горячую воду, чтобы согреться.

В связи с постепенным нарушением подвижности поршней тормозного клапана при работе автобуса, особенно при попадании воды и масла в клапан на поверхности трения, рекомендуется провести диагностическую проверку работы крана во время ТО -2.

Для этого, не снимая вентиль с автобуса, подсоедините манометр к его верхнему и нижнему секционным выходам и, нажимая на педаль тормоза, отметьте разницу давлений.

Перепад давления не должен превышать 0,025 МПа. Если это условие не соблюдается, кран необходимо отремонтировать.

Рекомендуется проводить профилактическую разборку тормозного клапана один раз в 2 года для очистки, смазки и замены резиновых уплотнительных колец и изношенных деталей.

Сборка и проверка работоспособности тормозного клапана

Сборку производите с учетом следующих требований:

— сборка должна производиться в условиях, исключающих возможность контакта с деталями, собранными абразивной пылью и т д.

— сборка резиновых деталей должна выполняться с осторожностью, чтобы исключить возможность повреждения. Не допускается наличие на резиновых деталях порезов, отметин и других дефектов.

— все трущиеся поверхности деталей смазать тонким слоем ЦИАТИМ 221. Можно использовать смазку АЗМОЛ ЖТ-72.

Перед установкой верхнего поршня измерьте расстояние «c» (рис. 9), на которое шток поршня выступает над клапаном.

С помощью регулировочного винта в верхнем поршне установите расстояние α = (c + 0,8) мм и заблокируйте регулировочный винт.
Установите верхний поршень и, при необходимости, прижмите его зажимом для переноски.
Соберите прибор с опорной пластиной и рычагом.
Установите регулировочный болт до упора в рычаг, чтобы не было зазора между роликом 4 и толкателем 5 (рис.10), закрепите регулировочный болт 2.

Подключите клапан к системе сжатого воздуха в соответствии с тестовой таблицей (рис. 11).

Переведите рычаг три раза до упора (ход не менее 31,2 мм). При перемещении рычага не должно быть заеданий и он должен быстро вернуться в исходное положение.
Подача сжатого воздуха P11 = P12 = 0,75 МПа (7,5 кгс / см2) на клеммы 11 и 12.

Переместите рычаг три раза до упора и обратно.

Давление в портах 21 и 22 должно изменяться от 0 до давления в портах 11 и 12 и наоборот.

При переводе рычага на 4,7. На порте 21 должно появиться давление 7,4 мм (ход толкателя 1,9–3,0 мм.

Когда давление в канале 21 достигает P21 = 0,05 МПа (0,5 кгс / см 2), давление в канале 22 должно быть не менее 0,025 МПа (0,25 кгс / см 2).

В этом случае ход рычага должен быть больше 4,7 мм (ход толкателя должен превышать 1,9 мм).

Опережение увеличения давления в канале 21 по сравнению с увеличением давления в канале 22 может поддерживаться во всем диапазоне давлений, но не превышает 0,025 МПа (0,25 кгс / см2).

Начальный скачок давления на выводах 21 и 22 не должен превышать 0,02 МПа (0,2 кгс / см 2).

Когда давление в канале 21 достигнет P21 = 0,3 МПа (3,0 кгс / см 2), ход рычага должен быть (14,5-19,9) мм (ход толкателя (5,8, 8,0) мм).
Когда выходное давление 21 достигнет P21 = 0,75 МПа (7,5 кгс / см 2), ход рычага должен быть (21-27) мм (ход толкателя (8,4-10,8) мм).
Общий ход рычага до упора должен составлять (31,1–39,1) мм (ход толкателя — (12,5, 15,7) мм).
При плавном перемещении рычага давление в выводах 21 и 22 после начального прыжка должно постепенно увеличиваться, а при отпускании рычага — постепенно уменьшаться.
Подача воздуха под давлением P12 = 0,75 МПа (7,5 кгс / см 2) в порт 12.

Переместите рычаг до упора. При этом в выводе 22 давление должно изменяться от 0 до 0,75 МПа (7,5 кгс / см2).

Подача воздуха под давлением P11 = 0,75 МПа (7,5 кгс / см 2) в порт 11.

Переместите рычаг до упора. При этом в выводе 21 давление должно изменяться от 0 до 0,75 МПа (7,5 кгс / см2).

Проверить устройство на герметичность. Клапан должен быть запломбирован в любом положении рычага.

Проверка проводится при отпущенном рычаге и давлении P11 = P12 = 0,75 МПа (7,5 кгс / см2) на выводах 11 и 12, при полностью нажатом рычаге и давлении P = 0,75 МПа (7,5 кгс / см2) в двери 11. Потери воздуха в любом случае не должны превышать 8 см 3 / мин.

Срабатывание тормозного клапана правильно отрегулировано, если полный ход педали тормоза, определяемый перемещением центра педального блока, составляет (105-117) мм.

Читайте также: Заболевание митрального клапана у ребенка

В этом случае педальный блок не должен касаться пола в крайнем положении давления, а тормозной кран полностью открыт. Свободный ход педали (18-25) мм.

Свободный ход педали тормоза обусловлен конструкцией тормозного клапана.

При необходимости (при снятии и установке крана) трансмиссию крана можно отрегулировать следующим образом:

— поворачивая вилку по упорной нити, совместите отверстие в вилке с отверстием в рычаге крана, находящемся в свободном состоянии;

— отверните вилку на один оборот от штока и в этом положении установите штифт вилки, зафиксируйте штифт и затяните стопорную гайку вилки.

Регулирующий выпускной клапан (рис. 12) предназначен для подключения к приводу измерительно-измерительных приборов для регулирования давления.

Автобус имеет два клапана: один на правой передней тормозной камере и один на правой задней тормозной камере.

Для подключения к клапану используйте шланги и измерительные приборы с накидной гайкой M16x1,5. При необходимости клапан можно установить в ресиверы, открутив заглушки со шпилек.

Клапан слива конденсата (рис. 13) предназначен для принудительного отвода конденсата из воздушного резервуара срабатывания тормоза, а при необходимости также для отвода сжатого воздуха из ресивера.

Клапан слива конденсата открывается, когда кнопка 3 поднимается или отклоняется в обе стороны.

Тормозные камеры предназначены для работы колесных тормозных механизмов.

Подпружиненная тормозная камера предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колеса задней оси при включении рабочей или стояночной тормозной системы.

Если уплотнение сломано и давление в контуре стояночного тормоза снизится, воздух из полости под поршнем 5 через порт I уйдет в атмосферу через поврежденную часть пневмопривода, пружина 4 сработает и шина он будет тормозить автоматически.

Для механического растормаживания задних колес необходимо отвинтить винт 1 (рис. 14) пружинного тормоза на 68 мм от внешней поверхности цилиндра 2.

Внимание! Перед тем как отпустить тормоза, примите меры, чтобы автобус не скатился.

Внимание! Запрещается разбирать накопитель энергии без использования специального приспособления, так как в нем в сжатом состоянии находится мощная пружина.

Внимание! Перед вводом автобуса в эксплуатацию необходимо ввести в действие тормозные гидроаккумуляторы тормозных камер; для этого тормозная система должна быть заполнена воздухом, рукоятка клапана стояночного тормоза должна быть в положении отпускания, а винт 1 должен быть полностью затянут (рис. 14).

Вспомогательная тормозная система состоит из моторного тормоза 5, расположенного в выхлопной трубе 1 двигателя, пневмоцилиндра 3, регулирующего клапана и трубопроводов.

Вспомогательная тормозная система активируется нажатием и удержанием кнопки переключения, расположенной на полу водителя слева от педали сцепления.

В этом случае сжатый воздух по трубопроводам от пневмоцилиндра тормозной системы поступает в пневмоцилиндр 3, который через рычаг 6 перемещает клапан моторного тормоза и закрывает выхлопную трубу глушителя.

Внимание! Отпустите педаль топлива перед включением моторного тормоза.

Внимание! Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) только замедляет движение, не позволяя автобусу набирать скорость на длинных спусках. Он не предназначен для остановки автобуса, его нельзя использовать для экстренного торможения или в качестве стояночного тормоза.

Внимание! Тормоз двигателем используется только при движении по длинным склонам с включенной передачей. В этом случае следует выбирать такую передачу, на которой частота вращения двигателя не превышает предельно допустимую (2400 мин -1).

При обслуживании пневмопривода тормозной системы автобуса проверяется герметичность системы в целом и отдельных ее частей. Найдите сильные и слабые утечки воздуха в ушах с помощью мыльной эмульсии.

Утечка воздуха в рабочей тормозной системе обнаруживается, когда система заполнена до рабочего давления при нажатой педали тормоза.

В этом случае перепад давления не должен превышать 0,05 МПа (0,5 кгс / см2) в течение 15 минут и 0,05 МПа в течение 30 минут при отключенных элементах управления.

Утечка воздуха в системе стояночного тормоза обнаруживается, когда рычаг ручного тормоза находится в положении «Отключено». Утечки воздуха из трубопроводных соединений устраняются подтяжкой или заменой отдельных соединительных элементов.

Во избежание поломки соединительных бобышек на пневматических тормозных устройствах момент затяжки фитингов, крышек, гаек не должен превышать (30-50) Нм.

Для повышения надежности и надежности тормозной системы рекомендуется проводить профилактическую разборку тормозного клапана один раз в два года; передняя и задняя тормозные камеры, предохранительный клапан; ручной тормозной кран; быстросъемный клапан; замена сменного картриджа с осушителем вне зависимости от их технического состояния.

Неисправные устройства, обнаруженные при инспекционной проверке, необходимо отремонтировать с помощью ремкомплектов, проверить на работоспособность и соответствие характеристикам.

Порядок сборки и тестирования устройств описан в специальных инструкциях. Их ремонт проводят люди, прошедшие необходимое обучение.

Внимание! Не допускается провисание трубопроводов, их контакт с деталями и узлами, которые движутся и нагреваются в процессе эксплуатации, не допускается изгиб трубопроводов с уменьшением их проходного сечения.