Клапан воздушный камаз 5320

Рассмотрим в этой статье эксплуатацию и настройку регулятора давления воздуха на автомобилях Камаз.

Видео:Тормозная система КамАЗ 5320 (Подробный фильм для студентов)Скачать

Эксплуатация и настройка регулятора давления воздуха на автомобилях КамАЗ

Регулятор давления воздуха КамАЗ — это устройство, которое используется для регулирования уровня сжатого воздуха в пневмосистеме транспортного средства, а также для обеспечения накачки шин.

Читайте также Клапаны КамАЗ 740, Клапаны ПАЗ 3205

Видео:Защита тройная и двойная как она работает и как её можно упроститьСкачать

Устройство и принцип работы

В устройство этого механизма входят такие детали, как:

• поршневой и выпускной клапан;
• колпачок для отбора проб воздуха;
• выхлопной клапан;
• пружинный механизм;
• балансировочное устройство;
• регулировочный винт;
• кейс;
• следящий поршень;
• обратный клапан;
• седло выхлопного механизма;
• капот;
• атмосферные находки;
• фильтр и толкатель.

Поток сжатого воздуха компрессорной системы через выход механизма управления, фильтрующие элементы и клапаны поступает в ресиверы пневмосистемы автомобиля.

Воздух проходит по каналам под поршневой частью силового агрегата, нагруженной подпружиненным уравновешивающим механизмом. В это время сливной клапан соединяет плоскость над поршневой частью.

Под действием пружинного механизма впускной и нагнетательный клапаны закрываются, что позволяет устройству, регулирующему уровень давления в системе КамАЗ, заправляться воздухом из компрессора.

Под давлением воздушного потока поршневое устройство преодолевает действие пружины и уходит в верхнюю часть системы, клапан захлопывается.

Сжатый воздух втягивает поршневой механизм, клапан снова открывается, и поток сжатого воздуха проходит через вентиляционные отверстия и попадает в окружающую среду вместе с конденсатом, скопившимся на рабочей поверхности.

Сливной клапан защищает механизмы в случае неисправности предохранительного устройства.

Регулятор давления компрессора работает пусто, без противодавления.

Видео:Воздушная система КамАЗа 5320 - 53212 - 55102Скачать

Обслуживание

Для самообслуживания регулятора давления воздуха необходимо периодически проверять правильность его работы и очищать фильтр. Для продления срока службы проверку необходимо проводить не реже одного раза в полгода. При необходимости замените предохранительный клапан, выполните процедуру нормализации давления.

Видео:Упрощённая защита воздушной системы КамАЗСкачать

Описание пневматической тормозной системы Камаз

Запуск и остановка пневматической тормозной системы основаны на циркуляции сжатого воздуха. Хранится в специальных емкостях. Сжатый воздух циркулирует в компрессоре.

Схема работы тормоза следующая:

• В условиях повышенного давления в компрессор из бака поступает определенное количество воздуха.
• После активации тормозной системы рабочий крутящий момент передается на тормозной кран, который увеличивает давление в тормозных камерах.
• Они активируются специальным рычагом, который является ключевым механизмом тормозной системы.
• При отпускании педали тормоза все детали возвращаются в исходное положение.

Резервный тормоз работает так же. Тормозную систему необходимо обслуживать каждые 4 месяца.

Видео:Стенд тормозной системы Камаз.Скачать

Устройства контроля и оповещения

Устройство контроля и предупреждения — это механизм, который служит для сигнализации о повышении или понижении давления. Регулировка РДВ осуществляется с помощью разноцветных ламп и специального звукового сигнала. Таким образом выполняется разгрузка работы главной сигнализации. В случае возникновения сбоев в его работе достаточно сбросить настройки и заново настроить прибор. Оповещения об аварийных ситуациях основаны на датчиках, установленных в тормозной системе. Если с ним возникла проблема, сигнал сразу передается на приборную панель.

Видео:Упрощённая воздушная система КамАЗа старого образцаСкачать

Эксплуатационные показатели

Основные параметры тормозной системы КамАЗ 65115 и 5320 представлены ниже:

• размер тормозной колодки 400 мм;
• площадь тормозных накладок — 6,3 квадратных метра;
• управление тормозами осуществляется с помощью педали;
• тормозная камера 24 типов;
• механизм регулирования перепада давления имеет два цилиндра;
• максимальная подача воздуха в приборе — 220 литров в минуту;
• количество пневмоцилиндров — 5 шт;
• объем пневмоцилиндров — 120 литров.

Видео:Ремонт регулятора давления воздуха ГАЗ 4301, КАМАЗСкачать

Регулировка тормозов

Рассмотрим, как правильно отрегулировать тормоза на КамАЗе. В основном это связано с регулятором давления. Вы можете настроить его самостоятельно.

Частичная регулировка тормозной системы требуется регулярно. Обычно это происходит каждые четыре месяца.

Полная регулировка тормозной системы должна производиться на СТО профессиональными работниками, самостоятельная регулировка не рекомендуется.

Видео:Замена клапана тройной защиты в Камазе на "Ожившем памятнике" 18+Скачать

Типы регуляторов давления автомобилей Камаз

Существует несколько типов регуляторов тормозного давления для грузовых автомобилей:

Они отличаются друг от друга тем, что имеют разные впускные и выпускные клапаны для воздуха.

См. Также: Проверка предохранительных клапанов ГОСТ

Существует еще одна классификация регуляторов давления воздуха в пневматической тормозной системе:

• со звукоизоляцией;
• без звукоизоляции.

На современные модели большегрузных автомобилей устанавливается только первый тип.

Видео:Плохо заводится на холодную Камаз. Не тянет. ПЕРЕПУСКНЫЕ КЛАПАНА!Скачать

Как выбрать

Выбор модели регулятора обычно основывается на личных предпочтениях. Чаще всего это происходит на основании предложений, представленных в каталоге производителя. Наибольшей популярностью на современной большегрузной технике пользуется комбинированный вариант регулятора. Это значительно снижает нагрузку на впускные и выпускные клапаны машины.

Видео:РЕМОНТ УСКОРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА КАМАЗ. Не снимается с ручника.Скачать

Как отрегулировать давление воздуха

Для регулировки давления воздуха необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или на специальную площадку для проведения ремонтных работ.

Регулировка механизма происходит только при выключенном силовом агрегате.

Весь процесс проходит в 3 этапа: анализ, настройка и установка.

Для разборки регулятора необходимо открутить стопорную гайку и открутить регулировочный винт. Это поможет ослабить пружины поршня уравновешенного типа. Затем специальным торцевым ключом выньте пружинное устройство, открутите защитную крышку и снимите уплотнительную кромку.

Чтобы снять глушитель, нужно открутить крепеж снизу крышки и вытащить фильтрующий элемент. Затем снимите 2 уплотнительных кольца и поршень сапуна. После разборки рекомендуется промыть все детали чистым бензином.

После выполненных действий необходимо установить регулятор на подходящий испытательный стенд и подключить устройство согласно схеме, приведенной в руководстве пользователя.

После подключения к клеммам необходимо 3 раза подать сжатый воздух под давлением не менее 1,4 МПа.

Если регулируемые пределы давления превышают 0,8 МПа, необходимо отрегулировать уровень давления с помощью болта до требуемых пределов.

По окончании регулировки проверьте уровень давления для включения и выключения регулятора 3 раза, после чего можно заблокировать болт.

Видео:Ремонт РДВСкачать

Неисправности и ремонт

Основные неисправности и ремонт регулятора:

1. Если воздух выходит из выпускного отверстия для атмосферного воздуха, очистите корпус клапана или замените неисправный клапан и уплотнительное кольцо.
2. Устройство перестало переключать компрессор на холостой ход. Эта проблема может быть вызвана закупоркой канала, сдавленным поршнем или поврежденной манжетой. Рекомендуется очистить клапан, произвести внешний осмотр манжеты и, при необходимости, заменить ее на новую и заменить поршень.
3. Контроллер перестал переключать компрессор для заполнения системы воздухом. Эта неисправность связана с закупоркой атмосферного отверстия и впускного клапана, поврежденной пружиной, изношенным уплотнительным кольцом, сдавленным поршнем и изношенными клапанами. Необходимо провести внешний осмотр всей системы на предмет повреждений и дефектов, при необходимости заменить неисправные детали.
4. Утечки воздуха через вентиляционное отверстие в атмосферу можно устранить, заменив фильтрующий элемент.
5. При отсутствии потока сжатого воздуха в транспортную тормозную систему необходимо очистить обратный клапан от скопившейся грязи или заменить его в случае износа.
6. Если между регулятором давления включения и выключения есть небольшой вал, поврежденные уплотнения и кольца необходимо заменить, а клапаны и седла необходимо проверить и очистить.

Все ремонтные работы проводятся только при выключенном двигателе.

Видео:ГТК. Камаз. Маленький секретСкачать

Отзывы и цены

Средняя стоимость RFE — 4500 руб.

Михаил, 36 лет, Ижевск: «Я работаю водителем КамАЗа 6 лет. За весь период эксплуатации несколько раз выходил из строя регулятор давления воздуха в пневмосистеме. В среднем на ремонт уходит один-два дня. Чтобы механизм ломался реже, рекомендую использовать качественное топливо».

Александр, 49 лет, Липецк: «Я работаю в сервисном центре. Часто в ремонт привозят автомобили с неработающим регулятором давления воздуха. Этот механизм выходит из строя, если обслуживание не выполняется вовремя и масло в системе не заменяется регулярно. Также рекомендую чистить фильтры не реже одного раза в месяц».

Евгений, 53 года, Воронеж: «Я работаю на КамАЗ 45143. Регулятор вышел из строя только через 2 года после запуска автомобиля. Сначала началась утечка воздуха, а затем устройство перестало переключать компрессор на нужный режим работы. Ремонт делал сам по инструкции, трудностей не возникло».

Константин, 46 лет, Ленинск: «Для ремонта регулятора рекомендую использовать специальный аппарат, который помогает корректировать уровень давления. Перед подключением оборудования к этому устройству необходимо произвести внешний осмотр регулятора на предмет наличия повреждений и дефектов».

Петр, 50, Краснодар: «Регулятор на КамАЗе ремонтировал уже 3 раза. Причина поломки всегда — забитые фильтрующие элементы и поврежденные манжеты. Во избежание неисправностей рекомендую заменять уплотнительные кольца раз в 3 месяца и проводить регулярное обслуживание автомобиля».

Как вам производительность и долговечность пневматической тормозной системы? Довольны ли вы его продолжительностью?

Автомобили КамАЗ оснащены четырьмя автономными тормозными системами:

1. Рабочий (состоящий из двух профилей передней оси и задней тележки)
2. Замена
3. Стоянка
4. Вспомогательный

Тормозные контуры имеют общие элементы, но работают независимо друг от друга, что обеспечивает высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.

Видео:УХОДИТ ВОЗДУХ ЧЕРЕЗ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН КАМАЗ. ТРАВИТ ПРИ СНЯТИИ С РУЧНИКА.Скачать

Схема многоконтурного пневматического привода тормозных систем автомобилей КамАЗ

1. Компрессор
2. Тормозная камера переднего колеса
3. Контрольный выпускной клапан
4. Клапан ограничения давления
5. Датчик соленоида тормоза прицепа
6. Вспомогательный тормозной клапан
7. Диффузор
8. Клапан аварийного отключения стояночной тормозной системы
9. Приемник тормозной системы
10. Конденсаторный ресивер
11. Приемник тормозной системы
12. Кран слива конденсата
13. Датчики падения давления и датчик включения стояночного тормоза
14. Тройной предохранительный клапан
15. Клапан ручного стояночного тормоза
16. Пневмоцилиндр срабатывания механизмов вспомогательной тормозной системы
17. Двуручный манометр рабочей тормозной системы
18. Двухсекционный клапан рабочей тормозной системы
19. Двойной предохранительный клапан
20. Регулятор давления
21. Защита от замерзания
22. Бачок стояночного тормоза
23. Приемник вспомогательной системы
24. Однопроводной регулирующий клапан тормозов прицепа
25. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным управлением
26. Одиночный предохранительный клапан
27. Бустерный клапан
28. Тормозные камеры задних колес с энергоаккумуляторами
29. Клапан быстрого выпуска
30. Регулятор тормозных сил
31. Двухлинейный перепускной клапан
32. Головка подключения линии управления
33. Головка для подключения к линии электропередачи

Видео:Установка дополнительного ускорителя на тормозаСкачать

Контур I (контур тормозов передней оси)

• Бак на 20 литров с датчиком падения давления и краном
• Тройной предохранительный клапан
• Манометр с двумя ручками
• Клапан ограничения давления
• Контрольный выпускной клапан
• Нижняя часть тормозного клапана
• Две тормозные камеры (тип 24)
• Прочие механизмы, шланги и трубы

Видео:Как проверить Ускоритель КамАЗаСкачать

Контур II (контур тормозов задней тележки)

• Верхняя часть тормозного клапана
• Часть тройного предохранительного клапана
• Бак общей емкостью 40 литров с датчиком давления и клапанами слива конденсата
• Выходной клапан для проверки автоматического регулятора
• Манометр с двумя ручками
• Четыре тормозные камеры (тип 20)
• Тормоза на промежуточной и задней оси тележки
• Трубопроводы и магистрали (трубопроводы от клапана управления тормозом до верхней части тормозного клапана)

Видео:Зашипел двухпроводный кран управления тормозами прицепаСкачать

Контур III (контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов прицепа)

• Двойной предохранительный клапан
• Два бака общей емкостью 40 литров с датчиком давления и клапанами слива конденсата
• Два управляющих выходных клапана клапана ручного тормоза
• Бустерный клапан
• Четыре гидроаккумулятора тормозного цилиндра с датчиком давления
• Часть двухмагистрального перепускного клапана
• Регулирующий клапан с двухпроводным включением тормозной системы прицепа
• Одиночный предохранительный клапан
• Однолинейный регулирующий клапан тормоза прицепа
• Однопроводная управляющая головка типа «А» и две двухпроводные управляющие головки типа «Palm» тормозов прицепа
• Три выпускных клапана три соединительных головки
• Пневматический датчик стоп-сигнала
• Двухпроводный привод тормозов прицепа
• Трубы и трубки

1. Тормозной клапан обратного действия с ручным управлением
2. Бустерный клапан
3. Получатель
4. Двухходовой клапан
5. Контрольный выпускной клапан
6. Пружинные тормозные камеры

Видео:Л.Р.16 Тормоза с пневмоприводомСкачать

Контур IV (контур вспомогательной тормозной системы)

• Пневматический кран
• Часть двойного предохранительного клапана
• Два цилиндра для привода заслонки
• Пневматический датчик
• Цилиндр рычага остановки двигателя
• Трубы и шланги

1. Вспомогательный клапан активации тормоза
2. Рычаг вспомогательной тормозной заслонки
3. Демпфер
4. Ударное тело

Видео:Дополнительный обратный клапан для топливной системы Камаз.Скачать

Контур V (контур аварийного растормаживания)

• Часть двухмагистрального перепускного клапана
• Пневматический кран
• Часть тройного предохранительного клапана
• Трубы и шланги

Видео:Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗСкачать

Как работает пневматический привод тормозных систем

Работа привода рабочей тормозной системы

Сжатый воздух от компрессора проходит через регулятор давления и защиту от замерзания, пока предохранительный клапан не заблокируется. Он состоит из двойных и тройных клапанов, заполняющих воздушные резервуары всех тормозных контуров.

Предохранительные клапаны настроены таким образом, чтобы сначала заполнять резервуары контура III (стояночный и запасной тормоз), а затем ресиверы остальных контуров.

Воздух из ресиверов емкостью 40 и 20 литров попадает в соответствующие секции тормозного клапана. При нажатии на педаль тормоза воздух снизу через предохранительный клапан попадает в тормозные камеры (тип 24), которые приводят в действие тормоза колес переднего моста. Сверху крана через регулятор тормозных сил воздух подается в тормозные камеры (тип 20), которые приводят в действие колесные тормоза центральной и задней осей. В то же время воздух из обоих контуров рабочих тормозов по отдельным магистралям поступает к двухпроводному регулирующему клапану тормозов прицепа.

Работа привода запасной тормозной системы

Клапан стояночного тормоза оснащен устройством слежения, которое позволяет тормозить автомобиль с интенсивностью, которая зависит от положения ручки тормозного клапана.

При повороте клапана из линии управления дроссельной заслонкой выходит воздух, количество которого пропорционально углу поворота ручки. В этом случае соответствующее количество воздуха выходит из цилиндров пружинных аккумуляторов через атмосферный выход акселераторного клапана. Одновременно с торможением автомобиля происходит торможение прицепа или полуприцепа.

Работа привода стояночной тормозной системы

Для торможения легкового автомобиля или прицепа на вертикальной стойке установите рукоятку тормозного клапана в заднее фиксированное положение. В этом случае воздух из линии управления дроссельной заслонкой выбрасывается в атмосферу. При этом воздух из тормозных камер тормозного цилиндра выпускается через атмосферный выход ускорительного клапана. Пружины, когда они отпущены, приводят в действие тормоза задней и центральной осей. Одновременно тормозной клапан приводит в действие клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Чтобы отпустить стояночный тормоз, рукоятку тормозного клапана необходимо установить в переднее фиксированное положение. В этом случае воздух из ресиверов проходит через тормозной кран и попадает в магистраль управления дроссельной заслонкой, которая активируется и начинает пропускать сжатый воздух из ресивера через перепускной клапан, минуя вентиль дроссельной заслонки. Тормоза, в пружине аккумуляторы. В этом случае силовые пружины сжимаются, и прицеп отпускается.

В случае аварийного падения давления в контуре стояночного тормоза срабатывают пружинные аккумуляторы и автомобиль затормаживается. Чтобы разблокировать автомобиль, необходимо использовать систему экстренного растормаживания.

При нажатии на аварийный выпускной клапан сжатый воздух из воздушных резервуаров через трехходовой предохранительный клапан и перепускной клапан поступает в цилиндры пружинного тормоза и сжимает пружины, освобождая автомобиль.

Если в цепи аварийного отпускания нет подачи сжатого воздуха, автомобиль можно разблокировать с помощью устройств механического растормаживания, которые встроены в цилиндры пружинного тормоза. Для этого отверните винт до упора. При этом через упорный подшипник он опирается на головку поршня и поднимает ее, сжимая силовую пружину гидроаккумулятора. Толкатель, поднимаясь вверх, освободит шток тормозной камеры, который поднимется под действием возвратной пружины. Пружины затянут колодки, и автомобиль отпустит.

Работа привода вспомогательной тормозной системы

При нажатии клапана включения вспомогательного тормоза сжатый воздух из ресивера поступает в пневмоцилиндры. Шток цилиндра, связанный с рычагом рейки топливного насоса, переместится, и подача топлива прекратится. Штоки цилиндров, соединенные с рычагами вспомогательной тормозной заслонки, будут вращать заслонки и блокировать выхлопные трубы глушителя.

Контакты пневмоэлектрического датчика, установленного в магистрали перед цилиндром, замыкаются, и включается соленоид прицепа, который частично выпускает сжатый воздух из пневмоцилиндра прицепа в его тормозные камеры. Поэтому происходит торможение прицепа, что предотвращает «складывание» прицепа.

📹 Видео

Не качает воздух на КАМАЗеСкачать