Краз 260

Видео:Автомобиль КрАЗ 260 преодолевает тяжелое бездорожье в грязиСкачать

Описание модели КрАЗ-260 (260, 260Г, 260В)

Выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1979 года. Кузов представляет собой металлическую платформу военного типа со сдвижной задней дверью, оснащенную дополнительными решетчатыми бортами с откидными боковыми скамейками; возможна сборка тента. Кабина для трех человек, расположенная за двигателем. Сиденье водителя мягкое, регулируется под вес водителя, длину, высоту и наклон спинки. Сиденье оснащено ремнем безопасности для водителя. Можно установить лебедку.
Основной прицеп — МАЗ-8926 (военный).
Модификации: шасси КрАЗ-260, шасси с удлиненной колесной базой КрАЗ-260Г.

Читайте также: МАЗ 6501а8, МАЗ 5551, Cамосвал HOWO 6×4

Двигатель

Mod. ЯМЗ-238Л. 8-цил. дизельный двигатель с турбонаддувом, 130×140. 14,86 л, степень сжатия 1 5 , 2, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 220 кВт (300 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1079 Н-м (110 кгс-м) при 1500 об/мин. THA — 8-секционный, строкер, с питательным насосом низкого давления, муфтой опережения зажигания и регулятором оборотов в каждом режиме. Инжекторы закрытого типа. Воздушный фильтр сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засорения. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и подогревателем PZD-44MBU.

Трансмиссия

Сцепление — мод. ЯМЗ-238, двухпластинчатый, с окружными пружинами, с гидропневматическим приводом. Коробка передач — мод. ЯМЗ-238Б, 4-ступенчатая, с демультипликатором (восемь передач вперед и две назад) и синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. Номера передатчиков: I-1.73; II-5.52; III-3.94; IV-2.80; V-1.96; VI-1.39; VII-1.00; VIII-O.71; ZX-11.78; 2.99. Коробка передач 2-ступенчатая с блокируемым центральным дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и тележкой в соотношении 1:2. Передаточные числа: выше — 1.013; ниже — 1.310. Управление коробкой передач электропневматическое. Мощность трансмиссии при стоянке: до 40% (мощность двигателя), при движении 20%. Система привода состоит из четырех приводных валов: коробка передач — коробка передач; коробка передач — передний мост; коробка передач — центральный мост; центральный мост — задний мост. Главная шестерня ведущего моста двойная, с коническими и цилиндрическими шестернями, число передаточных чисел — 8 173. Средний и задний мосты — с блокировкой дифференциала между колесами, привод включения — электропневматический. Центральный мост имеет сквозную ось. Передний ведущий мост — гомокинетические шарниры дискового типа.

Колеса и шины

Колеса — без дисков, размер обода 440 — 533. Крепление — 6 винтов с зажимами. Шины — широкопрофильные 1300×530-533 мод. VID-201 с регулируемым давлением воздуха в диапазоне 1,0-4,0 кгс/см в зависимости от дорожных условий. Количество колес 6+1.

Подвеска

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках кронштейнов. Задняя подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах с шестью звеньями, концы рессор скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних колодок 120 мм, ширина задних колодок 180 мм, распределение — кулачковое), с двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передней и центральной оси, другой — на задней оси). Тормозные камеры: передняя — тип 20, тележки 24/24 с пружинными аккумуляторами. Стояночный тормоз — для тормозов тележки с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим приводом. Предохранительный тормоз соединен со стояночным тормозом. Вспомогательный тормоз — замедлитель двигателя, привод пневматический. Привод тормоза прицепа комбинированный (двухпроводной и однопроводной). Влагоотделитель с термодинамической осушкой сжатого воздуха и спиртовой защитой от замерзания.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винтовая и гаечная сферическая шестерня, сцепленная с зубчатым сектором, с распределителем рулевого управления с усилителем, передаточное число рулевого управления 23.6. Привод усилителя рулевого управления соединен с коромыслом двойного кулака. Давление масла в гидроусилителе составляет 70 кгс/см2.

Электрооборудование

Напряжение 24 В, аккумулятор 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор переменного тока G288-E с регулятором напряжения 1112.3702, стартер ST25.3708.

Лебедка

Барабанная лебедка с червячным редуктором, оснащена ограничителем намотки каната, ленточным тормозом и защитой лебедки от перегрузки. Привод карданного вала от раздаточной коробки, тяговое усилие 8-12 TS, длина каната 60 м, диаметр каната 22 мм. Максимальное отклонение троса от продольной оси транспортного средства при движении вперед 15°, при движении назад 30°.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливные баки — 2х165л и 50л дополнительно, дизель;
Система охлаждения (с подогревателем) — 50 л, вода или мазут A-40, A-65;
Масляная система двигателя — 32 л; летом при температуре выше +5°C замена M10G (k), зимой при температуре ниже +5°C — M8DM
гидроусилитель руля — 5,1 л, масло класса P.
коробка передач — 9 литров, при температуре до минус 30°С — ТСп-15К, при температуре ниже минус 30°С — смесь 85% ТСп-15К и 15% дизельного масла А, З)
коробка передач — 8,2 л, при температуре до минус 25°С — ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температуре ниже минус 25°С — ТСп-10 (заменитель смеси 85% ТАП-15В или ТСп-15К и 15% дизельного масла А, З);
картеры центрального и заднего мостов — по 12 л, ТАП-15Б (заменитель ТСП-15К), при температуре ниже минус 25°Сп-10, (85% ТАП-л5Б или заменитель ТСп-15К с 15% дизельного масла А, З);
картер переднего моста 11 л, смазочные материалы те же, что и для среднего и заднего мостов;
шаровые шарниры переднего ведущего моста — 2×3 кг, смазка Lita (заменитель ШРУС-4);
коробка передач лебедки — 5,6 л, MT16p всесезонная;
амортизаторы передней подвески — 2×0,85 л, смазка АЖ-12Т (заменитель масла AU);
0,18 л антиконденсатного средства в тормозном цилиндре; технический этиловый спирт.

Масса агрегатов(в кг)

Двигатель, включая сцепление и коробку передач — 1600,
раздаточная коробка — 375,
передняя ось — 885,
задний и промежуточный мост — 830,
рама — 1095,
560 Кабина и задние двери,
лебедка и трансмиссия — 288,
передняя пружина — 99,
задняя пружина 140,
колесо и шина — 240.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Седельный тягач выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 года на шасси КрАЗ-260.
Основной полуприцеп — МАЗ-938.

Седельно-сцепное устройство является полуавтоматическим с двумя степенями свободы. Другие данные см. в разделе «Грузовик КрАЗ-260».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузовой автомобиль КрАЗ 260 Архивировано 1982

Видео:Первый запуск КрАЗ-260 с хранения! ЯМЗ 238 TURBO First StartСкачать

Бортовой КрАЗ-260 и шасси

Разработка внедорожника КрАЗ-260 началась в 1960-х годах под руководством главного конструктора В.В.Таболина в конструкторском бюро Кременчугского автозавода. Он должен был заменить КрАЗ-255Б. Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) и передний капот. Для улучшения обзорности кабину переместили немного выше двигателя. Это также увеличило длину погрузочной платформы. Был установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238L с турбонаддувом. Все это позволило увеличить полезную нагрузку на 1,5 тонны.

Грузовик прошел детальные испытания в Исследовательском институте № 21 в Бронницах. Внедрение в производство было отложено из-за того, что на заводе не хватало оборудования для производства цельнометаллических кабин. Первый серийный прототип КрАЗ-260 был облетан в 1979 году. Серийное производство началось в 1981 году и шло параллельно с КрАЗ-255Б1. КрАЗ-260 предназначен для перевозки различных грузов и персонала по всем видам дорог и дикой местности. Он используется в аэропортах для буксировки самолетов весом до 75 тонн. КрАЗ-260 относится к капотному типу.

Грузовая платформа металлическая с открывающейся назад задней дверью, оборудованной откидными скамейками, стояками и тентом. Для повышения проходимости используются полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатные шины и система контроля давления в шинах. Силовая установка — восьмицилиндровый, четырехтактный, турбированный V-twin дизельный двигатель JAMZ-238L (JAMZ-238A с 1984 года). Он оснащен нагревателем и термостатом, что облегчает запуск двигателя при низких температурах. Выхлопная система не имеет глушителя — турбина наддува поглощает часть энергии выхлопа.

Топливо хранится в двух основных и одном вспомогательном топливных баках. Двухдисковое сухое сцепление. Коробка передач ЯМЗ-238Б — четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. Он выполнен в блоке с двухступенчатым демультипликатором, который имеет пневматический привод для переключения передач. Коробка передач двухступенчатая с электропневматической передачей. Он имеет межосевой дифференциал. Центральная ось — сквозного типа. Рулевой механизм (от МАЗ-5336) имеет гидравлический усилитель руля.

Подвеска — листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на всех колесах с отдельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневматическим приводом. Под грузовой платформой установлена самоспасательная лебедка (тяговое усилие 12 000 кгс, длина троса 55 м). Кабина цельнометаллическая, оснащена системой отопления и вентиляции.

Сиденья регулируются по высоте, расстоянию от рулевого колеса и углу наклона спинки. На крыше кабины установлен прожектор. В стандартной комплектации имеется радиоприемник. Серийное производство КрАЗ-260 продолжалось до 1993 года. Затем его заменили на более совершенную модель КрАЗ-6322. Модификации автомобиля: КрАЗ-260 является базовым автомобилем. Он выпускался с 1981 года. КрАЗ-260А — с дизельным двигателем ЯМЗ-238Н. Он отличался отсутствием бензинового центробежного насоса БЦН-1 и дополнительного топливного бака. КрАЗ-260В — седельный тягач. Отличается седельно-сцепным устройством и укороченной рамой в задней части.

Он предназначен для работы с полуприцепом полной массой до 27,5 т (23 т на земле). КрАЗ-260Г — удлиненное шасси. КрАЗ-260Д — экспериментальный седельный тягач для активного автопоезда. Было выпущено два автомобиля. КрАЗ-260Л — экспериментальный лесовоз. Конструкция аналогична КрАЗ-255Л1. КрАЗ-6437 — серийный лесовоз. Отличается конструкцией шасси. Технические данные, размеры в мм: длина — ширина-9030, высота — 2720, кабина — 2985; база в мм: 4600+1400; ширина колеи в мм: 2160; дорожный просвет в мм: 370; радиус поворота в мм: 13; вес в кг: без нагрузки/полный 12775/22000; грузоподъемность в кг: 9000.

Допустимая масса буксируемого прицепа в тоннах: на дороге и на грунте: 30 и 10; двигатель: ЯМЗ-238Л; количество цилиндров: 8; рабочий объем: 14860см2; степень сжатия: 16.5; мощность: 300 л.с.; количество передач: 8×2; рисунок колес: 6×6; размер шин: 1300×530-533; объем топлива, литры: 2×165+50; максимальная скорость, км/ч: 80; дальность, км: 1000; глубина брода, метров: 1,2; максимальная способность к скалолазанию, %: 58; тормозной путь с 40 км/ч: 17,2 метра; контролируемый расход топлива на 50 км: 34 литра на 100 км.

. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените эту статью:

(0 голосов, в среднем: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

2010-04-19

Евгений Смольников

Грузовик КрАЗ 260 архив 1982

Видео:Работа блокировок КРАЗ-260Скачать

Особенности эксплуатации и технические характеристики КрАЗ-260

В 1979 году появился военный автомобиль КрАЗ-260 с полным приводом. Этот грузовик выпускался как бортовой, а также поставлялся клиентам в виде стандартного или удлиненного шасси. Грузовик собирался на Кременчугском заводе до 1993 года.

Видео:Забираем КрАЗ 260 из воинской части, с хранения!!!Скачать

Устройство и технические характеристики

Автомобиль построен на рамном шасси, которое обеспечивает высокую жесткость и прочность. Шасси использует листовые рессоры, а задняя тележка установлена на коромысле. Тракторный агрегат отличается укороченными стрингерами, остальные компоненты остаются неизменными.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-238Л с повышенными параметрами. Использование дизельного двигателя с турбокомпрессором снижает расход топлива, который составляет 38,5 литров на 100 километров (при скорости 60 км/ч).

Описание характеристик двигателя:

• отверстие — 140 мм;
• ход — 130 мм;
• количество цилиндров — 8;
• рабочий объем — 14,86 л;
• мощность — 300 л.с.
• крутящий момент — 1079 Н/м.

Грузовик оснащен синхронизированной 8-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой трансмиссией для передачи мощности. Коробка передач оснащена межосевым дифференциалом с ручным переключением. Рычаг расположен в кабине водителя, рядом со всеми другими органами управления коробкой передач.

Электрооборудование грузовика было рассчитано на напряжение 24 В. Военные версии имели дополнительные точки подключения для специального оборудования. Отрицательный полюс цепи был направлен на корпус и генераторы. Под капотом и в кабине были установлены предохранители для защиты цепей от короткого замыкания.

Габариты и технические характеристики автомобиля с платформой КрАЗ-260

• длина — 9030 мм;
• ширина (по бокам) — 2722 мм;
• высота (с учетом фары на крыше кабины) — 3230 мм;
• основание — 4600 мм;
• грузоподъемность — 9 500 кг;
• собственный вес (без водителя и лебедки) — 11750 кг;
• максимальная скорость — 80 км/ч.

Для установки другого оборудования выпускался КрАЗ-260Г, отличающийся шасси с удлиненной до 5 000 мм колесной базой. Эти грузовики поставлялись гражданским и военным заказчикам. В конструкции были использованы оригинальные балки рамы и дополнительные поперечины.

Самосвал

Самосвал предназначен для транспортировки сыпучих грузов весом до 12000 кг. Платформа изготовлена из сварного стального листа, без задней двери. Платформа имеет усиливающие ребра на внешней поверхности. Платформа также может быть оснащена дымовой печью. Кузов имеет небольшой козырек для защиты кабины от повреждений.

Редуктор оснащен коробкой отбора мощности, которая приводит в действие шестеренчатый насос. Опрокидывание ящика осуществляется 1 или 2 гидравлическими цилиндрами и системой рычагов. Максимальный угол подъема платформы составляет 60°.

Военный

Военные автомобили оснащались бортовым кузовом с откидными скамейками внутри для перевозки людей. Различные специальные автомобили, построенные на шасси этого грузовика, также поставлялись в армию.

Разновидностью военной техники является седельный тягач КрАЗ-260В, предназначенный для работы в составе автопоезда, включающего полуприцеп МАЗ-938.

Грузовик может тянуть прицеп, топливные баки и другое оборудование.

Для военного заказчика была разработана модификация самолета E260E, оснащенная газовой турбиной с двухвальной схемой. Из-за большой длины силового агрегата размер капота был увеличен. Проведенные испытания не удовлетворили военных, и проект не получил дальнейшего развития.

Лесовоз

В заводском строительном бюро был создан специальный вагон для перевозки леса, получивший обозначение 260L. В связи с перегрузкой завода военными заказами проект был приостановлен. Позже такие автомобили строились самостоятельно лесозаготовительными компаниями на конверсионных шасси.

Видео:КРАЗ-260 снежная гораСкачать

Инструкция по эксплуатации

В руководстве по эксплуатации, поставляемом с автомобилем, содержатся следующие рекомендации:

1. Запускайте двигатель только тогда, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
2. Для нагревателя следует использовать дизельное масло или авиационный парафин T1.
3. Соблюдайте правила техники безопасности при эксплуатации лебедки.
4. Не управляйте автомобилем с неисправной тормозной системой.
5. Не рекомендуется снижать давление в шинах, которое повысилось из-за нагрева компонентов во время движения.
6. Не включайте блокировку дифференциала на дорогах с твердым покрытием.
7. Переключение скоростей трансмиссии и включение блокировки дифференциала должны выполняться только при неподвижном автомобиле.
8. Отсоединяйте аккумуляторы от бортовой сети, когда автомобиль находится на стоянке в течение длительного времени.

Видео:КрАЗ-260 с консервацииСкачать

Отзывы владельцев и цены

Стоимость подержанных грузовиков с пробегом начинается от 450 тысяч рублей. В продаже можно найти конверсионные автомобили, выведенные с военных складов. Цена таких автомобилей достигает 1,5-2 миллионов рублей.

Дмитрий, Иркутск.

Мотоциклада владеет автомобилем КрАЗ-260 с приводом на 3 оси. Грузовик оснащен автономным отопителем, который обеспечивает запуск при морозах до -38-40°C. Грузовик имеет короткие свесы, что улучшает ходовые качества в грязи и глубоком снегу. Кабина была доработана предыдущими владельцами, установлены дополнительные изоляционные листы. Некоторые запасные части имеют оригинальную конструкцию, и стоимость таких узлов высока. Полезны военные наборы, доступные на коммерческой основе.

Евгений, Архангельская область

Однажды я несколько лет работал на шасси КрАЗ-260, который использовался для вывоза бревен через болотистую местность. Грузовик был оснащен стандартной системой регулирования давления в шинах и самооткрывающейся лебедкой. К недостаткам относятся плохая маневренность и отсутствие комфортабельной кабины.

📹 Видео

ЗИЛоМАН против Краз 260 и Камаз 4310!!! Сравнение монстров.Скачать

хлыстовоз Краз лаптёжникСкачать

Первый выезд КрАЗ 260 после хранения! неудачный.KrAz 260 first driveСкачать

Я не ожидал! Два старика КрАЗа 260 или 255 кто перетянет???Скачать

Каждый мужик должен знать разницу между 255-м и 260-м КрАЗом!!!Скачать

КРАЗ С КОНСЕРВАЦИИ!!! КРАЗ- 65101/ Мега машины СССР/Иван ЗенкевичСкачать

Самый большой внедорожник СССР КрАЗ-260В на ТАНКОВОЙ дороге, первый тестСкачать

Автомобиль КрАЗ 260 Архив 1982 годСкачать

КРАЗ-260 ЗИМНИЙ ДРИФТСкачать

КРАЗ-260 СПАСЕНИЕ МАЗДЫСкачать

Краз 260Скачать

Фиаско брат КРАЗСкачать

Какой лесовоз лучше на бездорожье? МЗКТ, Урал, КрАЗСкачать