Вакуумный усилитель тормозов Газ 53 (6 видео)

Гидро-вакуумный усилитель рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53-12

Рабочая и запасная тормозная система

Гидравлический мембранный усилитель тормозов служит для увеличения давления в трансмиссии тормозов, тем самым уменьшая нагрузку на педаль тормоза. При выходе из строя гидроусилителя вакуума или при закрытии вакуумной магистрали эффективность торможения резко снижается.

Принцип работы усилителя заключается в использовании разрежения во впускном патрубке двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического срабатывания системы рабочего тормоза.

Гидроусилитель (рис. 154) состоит из бустерной камеры, гидроцилиндра и регулирующего клапана. Камера усилителя состоит из двух корпусов. Передний кожух соединен с впускным патрубком двигателя через вакуумную магистраль и запорный клапан, а задний кожух соединен с корпусом регулирующего клапана через резиновый шланг. Между корпусами установлена резиновая мембрана 2, которая удерживается двумя зажимами. Изнутри мембрана крепится к толкателю (штоку) с помощью пластины, шайбы и гайки. На диск действует возвратная пружина.

В корпусе гидроцилиндра установлен поршень, который пальцем соединен с устройством подачи прутка. Между поршнем и штоком находится толкатель тарелки клапана, который воздействует на шар клапана. На поршне установлено резиновое уплотнение. Поршень упирается в упорную шайбу. Цилиндр снабжен резиновым уплотнением корпуса, в котором перемещается шток.

Рис. 154. Схема действия гидроусилителя вакуума (тормозной момент): I, II, III, IV, V — полость

Рис. 155. Запорный вентиль:
1 — корпус: 2 — пружина; .3 — резиновый клапан: 4 прокладки; 5 — штуцер; б — трубная гайка

Регулирующий клапан усилителя состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмы, которая крепится к клапану с помощью плоской зубчатой шайбы. Корпус содержит возвратную пружину клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, которые размещены на общем штоке. Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Клапанная крышка соединена воздушной магистралью с воздушным фильтром (см. Рис. 151) усилителя.

При работающем двигателе во всасывающей трубе создается разрежение, которое передается через вакуумную магистраль и запорный клапан в полость.

Читайте также: Тормозная система Газ 66.

первичную камеру усилителя, а затем через L-образное отверстие в цилиндре в полость V регулирующего клапана. Кроме того, вакуум распространяется через центральное отверстие клапана в полость IV, откуда через гибкую трубку в полость III вторичной камеры усилителя.

Таким образом, во всех полостях камеры усилителя и регулирующего клапана создается одинаковый вакуум, а детали усилителя занимают положение, показанное на рис. 154.

Видео:Разборка и Сборка вакуумного усилите тормозов ГАЗ 53 (3307)Скачать

При нажатии на педаль тормоза из полостей главного цилиндра тормозная жидкость под давлением поступает в усилители. Давление жидкости перемещает поршень регулирующего клапана. В этом случае регулирующий клапан в начале хода расположен с седлом на резиновом вакуумном клапане, отделяя полости I и V от полостей II и IV в гидравлическом усилителе вакуума. При дальнейшем перемещении поршня регулирующего клапана атмосферный клапан отодвигается от своего гнезда.

В результате воздух из полости III крышки регулирующего клапана попадает в полость IV регулирующего клапана, а затем по шлангу в полость I камеры гидроусилителя тормозов. Под действием перепада давления (атмосферный воздух и вакуум) диафрагма перемещает поршневой толкатель с поршнем силового цилиндра усилителя. В поршне под действием пружины шарик сидит в седле поршня, отсоединяя гидравлическую полость высокого давления от полости низкого давления. В результате давление главного цилиндра и силы штока действуют на поршень со стороны полости низкого давления. Давление передается на цилиндры тормозного колеса.

Давление в тормозной системе создается пропорционально силе, прилагаемой к нажатию педали тормоза. Пропорциональность достигается за счет работы регулирующего клапана. Поршень регулирующего клапана приводится в движение жидкостью под давлением, создаваемой в главный цилиндр. Величина давления пропорциональна давлению на педаль тормоза.

Поскольку под действием давления жидкости регулирующий клапан открывает атмосферный клапан, в полости IV регулирующего клапана и в полости I воздух будет поступать в камеру усилителя до тех пор, пока сила, полученная от давления воздуха на диафрагму регулирующего клапана, не уравновесит силу давления жидкости на поршень. В этом случае оба клапана (атмосферный и вакуумный) сядут на свои гнезда. Таким образом, в полостях I и IV создается четко определенное давление, пропорциональное силе давления на педаль тормоза.

Если вы увеличите давление на педаль, атмосферный клапан откроется, и часть воздуха попадет в полости IV и I, увеличивая давление жидкости в системе. Уменьшение давления на педаль из-за наличия воздуха над диафрагмой приведет к перемещению регулирующего клапана вниз. Это откроет вакуумный клапан, и часть воздуха из полостей IV над диафрагмой и из полости камеры 1 попадет в двигатель. Давление воздуха в камере уменьшится, и, как следствие, гидравлическое давление в системе также уменьшится. В регулирующем клапане равенство сил создается давлением жидкости на поршень и воздуха на диафрагме регулирующего клапана.

Когда усилие снимается с педали тормоза, под поршнем регулирующего клапана прикладывается гидравлическое давление, и регулирующий клапан возвращается в исходное положение под действием давления воздуха и пружины. Атмосферный клапан закрывается, а вакуумный клапан открывается, в результате чего воздух из камер регулирующего клапана и усилителя попадает в двигатель. Во всех полостях усилителя создается вакуум (вакуум). Система разблокирована и готова к следующему торможению.

Гидравлический вакуумный усилитель тормозов позволяет остановить автомобиль с меньшими затратами физических сил водителя. Принцип работы усилителя заключается в использовании разрежения во впускном патрубке двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического срабатывания системы рабочего тормоза.

В случае выхода из строя или нарушения герметичности вакуумной магистрали или гидроусилителя вакуума эффективность торможения резко снижается. Из-за нарушения герметичности вакуумной системы во впускной патрубок двигателя постоянно втягивается воздух, который настолько вытягивает смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что не воспламеняется от искры.

Несгоревшая рабочая смесь вымывает смазку из канала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о покрытие, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит к аварийному износу деталей в этих цилиндрах.

Гидроусилитель состоит из бустерной камеры, гидроцилиндра и регулирующего клапана. Корпус камеры соединен с входным патрубком и с атмосферой через регулирующий клапан.

диафрагма;
рамка;
тарелка диафрагмы;
поршневой толкатель;
весна;
вакуумный клапан;
атмосферный клапан;
защитный кожух;
пружина атмосферного клапана;
корпус регулирующего клапана;
пружина клапана;
поршень регулирующего клапана;
перепускной клапан;
поршень;
поршневой клапан;
поршневое уплотнение;
толкатель клапана;
поршневая упорная шайба;
цилиндр.

Ранее мы рассказывали: Прокачка тормозов Газ 66.

Работу гидроусилителя вакуума можно понять по приведенной выше схеме. Если двигатель работает и педаль тормоза не нажата, вакуум, создаваемый во всасывающей трубке, передается в полости I и II регулирующего клапана и полости III и IV корпуса камеры усилителя. При этом давление на диафрагму 1 усилителя с обеих сторон одинаково и под действием пружины 5 принимает исходное положение.

Когда педаль тормоза нажата, жидкость из главного цилиндра подается по трубопроводу под давлением в гидроцилиндр усилителя. Затем жидкость проходит через отверстие в поршне 14 и направляется в рабочие тормозные цилиндры колес автомобиля. Одновременно создается давление на поршне 12 регулирующего клапана усилителя.

Изначально давление тормозной жидкости одинаково по всей гидравлической магистрали. При дальнейшем увеличении давления поршень регулирующего клапана преодолевает сопротивление пружины и закрывает вакуумный клапан 6. При этом полости I и II разделены. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан 7. Атмосферный воздух через воздушный фильтр попадает в полость III гидроусилителя вакуума.

Перепад давления в полостях III и IV передается через диафрагму и толкатель на поршень 14 цилиндра усилителя, который создает дополнительное давление в гидролинии.

Видео:ГАЗ 53 РЕМОНТ Вакуумного Усилителя ТормозовСкачать

По мере снятия нагрузки с педали тормоза давление в гидравлической линии между главным цилиндром и регулирующим клапаном снижается. Это позволяет пружине регулирующего клапана возвращать поршень регулирующего клапана в исходное положение за счет силы сжатия. Это закрывает атмосферный клапан 7 и открывает вакуумный клапан 6. Такой же вакуум устанавливается в полостях I, II, III, IV.

Мембрана 1 под действием пружины 5, перемещаясь влево, вместе со штоком вернется в исходное положение. Поршень 14 достигнет упорной шайбы, и клапан 15 откроется.

Жидкость, вытесненная в магистрали во время торможения, возвращается в главный цилиндр, и тормозная система полностью отпускается.

Гидравлический вакуумный усилитель тормозов снимается в этом порядке.

Удалите вакуум из системы усиления.

Отсоедините два гидравлических шланга, резиновые вакуумные шланги и воздушные шланги от усилителя.

Слейте тормозную жидкость из усилителя в емкость.

Снимите усилитель в сборе с кронштейнами.

Снимите стыки с помощью медных болтов и прокладок.

Разборка гидроусилителя вакуума. Гидравлический вакуумный усилитель (рис. 1) необходимо разбирать в следующей последовательности.

Очистите усилитель снаружи от грязи.

Поместите усилитель в тиски. Установите медные прокладки между губками тисков. Отсоедините резиновую трубку от задней половины корпуса камеры усилителя, затем открутите ее вместе с штуцером от корпуса регулирующего клапана.

Сделайте отметки на пазах камеры усилителя, чтобы обеспечить правильную сборку в дальнейшем.

Сделайте отметки на гидроцилиндре и прилегающем к нему корпусе камеры.

Снимите два зажима с корпуса усилителя.

Удерживая рукой диафрагму 4 (см. Рис. 1), отверните упорную гайку. Затем снимите гайку пружинной шайбы, малую тарелку диафрагмы 3, диафрагму, распорную втулку 5, большую тарелку диафрагмы 6, пружину 9. Осторожно снимите резиновое кольцо вместе с упорной шайбой.

Видео:Какие могут быть причины неисправности вакуумного усилителя тормозов. Как проверить их самомуСкачать

Снимите переднюю половину корпуса, картонную прокладку и резиновое уплотнительное кольцо.

Отвинтите торцевую крышку 26 и снимите медную прокладку 25.

Отверните гайку 12 корпуса уплотнения цилиндра. Снимите манжету 13 с гайки корпуса уплотнения.

Вынуть поршень 20 с толкателем 18 из цилиндра. Освободите поршень, снимите колпачок 24, снимите пружину 23 с поршня, снимите шаровой клапан 22 с поршня.

Вытяните поршневой палец из поршня, снимите толкатель поршня и толкатель пластины шарового клапана 19.

Слегка надавив, снимите с цилиндра упорную шайбу поршня 16 и корпус уплотнения 15 с резиновым кольцом 14 и воротником 13. Снимите резиновое кольцо с корпуса уплотнения и снимите кольцо.

Выкрутите перепускные клапаны 27 из цилиндра усилителя.

Снимите крышку 41 корпуса 38 регулирующего клапана 31 с прокладкой 40

Снимите корпус регулирующего клапана и снимите регулирующий клапан с цилиндра.

Снимите пружину с корпуса клапана. Снимите клапаны и их пружины.

С помощью отвертки снимите плоскую шайбу 34 с регулирующего клапана, шайбу диафрагмы 33 и диафрагму 32.

Снимите прокладку 29 с нижнего конца поршня 30 регулирующего клапана.

В случае плохого состояния уплотнительной кромки верхнего конца поршня клапана вытолкните ее наружу.

Снимите поршневое уплотнение.

В другой статье вы узнаете: Тормозная система Газ 53.

Видео:Вакуумный усилитель тормозов. Как работает и зачем нуженСкачать

Промойте керосином все металлические детали, кроме резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя. Промойте эти детали чистым спиртом или тормозной жидкостью.

Не допускайте контакта масла с резиновыми деталями. Замените изношенные или поврежденные детали. Рабочие поверхности гидроцилиндра вакуумного усилителя не должны иметь царапин, потертостей и коррозии.

При обнаружении этих недостатков его следует отшлифовать до диаметра не более 22,125 мм для рабочей поверхности поршня усилителя и не более 12,58 мм для рабочей поверхности поршня регулирующего клапана. В этом случае следует надеть новые манжеты.

Если после полировки дефект на зеркале цилиндра не устранен, цилиндр необходимо развернуть и отточить до одного из ремонтных размеров. В этом случае необходимо установить поршни и манжеты увеличенного размера.

Проверьте резьбу в отверстиях цилиндров и чистоту краев сапунов. В резьбах не должно быть рваных ниток, а края в обходных отверстиях должны быть четкими и ровными по всей окружности.

Поршень гидроцилиндра толкания не должен иметь следов коррозии и царапин. В случае одностороннего износа, задиров, коррозии или неплотной посадки шара (клапана) замените поршень.

Толкатель поршня должен иметь гладкую поверхность без царапин и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков заменить толкатель.

Замените диафрагму камеры усилителя и регулирующий клапан на предмет поломки, трещин, сжатых кромок уплотнительного кольца и других повреждений.

Пружина камеры усилителя должна быть сжата на высоту 120 мм под нагрузкой 9 — 12 кг.

Манжеты поршней цилиндра и регулирующего клапана должны быть упругими и иметь острые уплотнительные кромки.

Резиновые уплотнительные кольца не должны иметь деформаций, трещин, разрывов.

Поршневой клапан (шар) диаметром 6, 5 ± 0,025 мм не должен иметь фасок и отложений на поверхности и должен плотно прилегать к седлу поршня усилителя.

Поршень регулирующего клапана не должен иметь задиров, коррозии и должен надежно удерживаться в регулирующем клапане. При обнаружении указанных недостатков замените поршень.

Регулирующий клапан должен обеспечивать надежное давление поршня в нем и надежное удержание диафрагменной пружинной шайбы. Если нет или если на поверхности седла есть зазубрины, замените клапан.

Пружина регулирующего клапана должна быть сжата с усилием 2,5 ± 0,5 кг на высоту 17 мм.

Корпус регулирующего клапана должен иметь плоскую канавку под уплотнительное кольцо для надлежащего уплотнения диафрагмы клапана и помятого седла воздушного клапана.

Атмосферный клапан и вакуумный клапан должны иметь гладкую резиновую поверхность без царапин и шероховатостей для плотного прилегания клапанов к седлам.

Видео:Тормозной вакуумник ГАЗ 53 (газ 3307, газ 3309)Скачать

Пружина атмосферного клапана под нагрузкой 0,3 — 0,05 кг должна быть сжата на высоту 20 мм.

Пружинная шайба диафрагмы регулирующего клапана должна быть плоской, с острыми краями по периметру выступов внутреннего диаметра, при нагрузке 1 кг шайба может отклоняться от плоскости на 0,2 мм.

Сборка гидроусилителя вакуума. Промойте детали перед сборкой. Погрузите манжеты в тормозную жидкость при температуре не ниже + 15 ° C. Смажьте внутреннюю полость цилиндра касторовым маслом или тормозной жидкостью.

Соберите гидроусилитель вакуума в порядке, обратном разборке. При сборке не проталкивайте поршень в цилиндр усилителя более чем на 100 мм от края цилиндра, чтобы не повредить воротник поршня. При сборке корпуса передней камеры с цилиндром убедитесь, что отверстия в корпусе, прокладке и цилиндре совпадают.

Под гайки не ставятся шайбы, болты которых служат для крепления усилителя.

Узел регулирующего клапана показан на рис. 2 и 3.

Установка и проверка гидроусилителя вакуума. Устанавливайте усилитель в порядке, обратном снятию.

Стыки соединяются новыми медными прокладками.

После установки усилителя прокачайте тормозную систему.

После того, как вы собрали и установили усилитель на автомобиль, проверьте (протестируйте) его действие. Тесты должны определить:

— герметичность цилиндра усилителя, надежность уплотнительных манжет поршневого толкателя, манжет регулирующего клапана и надежность всех резьбовых соединений цилиндра гидроусилителя. Для этого нажмите педаль тормоза с максимальным усилием, при отсутствии вакуума в системе и удерживайте педаль нажатой в течение 2-3 минут, убедитесь в отсутствии утечек жидкости из системы.

После сборки необходимо проверить герметичность цилиндра гидроусилителя вакуума (перед сборкой его с корпусом камеры) при давлении 90 кг / см 2. Тормозная жидкость должна подаваться в порт 1 (рис. 4).

При этом в течение 1,5 минут не должно происходить вытекания жидкости из любого места на баллоне.

Проверяем: нет ли снижения уровня жидкости в бачке тормозного насоса;

— уплотнение манжеты и клапана (шара) поршня цилиндра усилителя. Для определения герметичности манжеты и поршневого клапана необходимо нажать на педаль тормоза с усилием 30-40 кг при отсутствии разрежения в системе. Затем запустите двигатель, при этом педаль немного приблизится к полу кабины. Удерживая педаль нажатой с одинаковым усилием (30-40 кг) в течение 2——3 минут и не выключая двигатель, следите за тем, чтобы она не двигалась;

Видео:Замена вакуумного усилителя тормозов ГАЗ 3307,ГАЗ-53...Скачать

— выпуск всей тормозной системы. Для этого поднимите одно из передних колес или заднюю ось автомобиля и при работающем двигателе нажмите на педаль, а затем отпустите ее. Колесо должно вращаться свободно;

— герметичность вакуумной камеры, регулирующего клапана усилителя и всей системы вакуумных трубопроводов. Для этого запустите двигатель и, немного поработав, заглушите. Через 2–3 минуты нажмите педаль тормоза. Если вакуумная линия, запорный клапан, камера усилителя и регулирующий клапан закрыты, вы должны услышать шипение воздуха, поступающего в усилитель через воздушный фильтр, расположенный в кабине.