Проверка компрессии в цилиндрах двигателя зил 131

Содержание материала

ЗИЛ-131 СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТО

Для поддержания автомобиля в исправном состоянии, обеспечения длительного срока службы, а также для сохранения мощности и экономичности проводится техническое обслуживание, которое заключается в постоянном контроле работы, своевременном и качественном выполнении всех плановых работ по всем порядку для обнаружения и предотвращения возможных неисправностей.

Несоблюдение сроков технического обслуживания, а также уменьшение его объема приводят к преждевременному износу автомобиля, поломкам и авариям.

Работы по смазке, проверке и ремонту выполняются без ошибок, а работы по наполнению, регулировке и устранению неисправностей выполняются по мере необходимости.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (EO)

Перед выездом осмотрите автомобиль и проверьте его комплектность, люфт рулевого колеса, а также величину люфта педалей сцепления и тормоза. Питается топливом и охлаждающей жидкостью; в то же время убедитесь, что нет утечек.

Прогреть двигатель, наблюдая за работой контрольно-измерительных и сигнальных приборов, осветительных приборов и световой сигнализации. Обслуживание механизма коробки передач

и тормозов, а при наличии прицепа — надежности сцепки, разъединения крана и электропроводки с прицепом.

8 треков контролируют работу механизмов автомобиля, нагрев агрегатов, а также наличие протечек и фиксацию грузов.

По возвращении в парк автомобиль необходимо вымыть и почистить.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

Первое обслуживание включает в себя все работы, выполняемые во время ежедневного обслуживания. Кроме того, выполняются следующие работы. На новом

на автомобиле (далее ТО-2) затянуть болты головки блока и гайки шпилек впускного и выпускного патрубков.

Проверить подключение компрессора.

Смажьте автомобиль в точках, указанных в таблице смазки.

Слейте отстой из фильтра топливного поддона, проверьте крепление карбюратора, воздушного фильтра и топливопроводов, выхлопных труб и глушителя.

Они очищают и проверяют аккумулятор и генератор, чтобы убедиться, что они и все соединители защитных трубок надежно закреплены. Осмотрите подвеску двигателя и агрегаты силовой трансмиссии, затяните гайки крепления карданных валов, картера рулевого механизма, рулевой колонки, поворотного кулака, а также передних трапов, а также задней и реактивной штанг. Очистите вентиляционные отверстия на всех устройствах.

Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления и рычага стояночного тормоза, а также состояние гидропроводов и уровня масла в гидробаке, надежность предохранительного клапана пневмосистемы исполнительного механизма тормоз.

ВТОРОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

Второе ТО включает в себя все работы, выполненные во время ТО-1, а также выполнение следующего. Смажьте все узлы и агрегаты в соответствии с таблицей смазки. Масляный, воздушный и топливный фильтры, а также клапан вентиляции двигателя разбираются и промываются. Затяните прокладки выпускного коллектора. Проверьте зазор между клапанами и коромыслами.

Чистят и проверяют работу генератора и регулятора (на новой машине на первом ТО-2, в дальнейшем это будет через ТО-2). Они проверяют распределитель зажигания, свечи зажигания и систему зажигания, крепление к стартеру, выключатель «массы», кабели аккумуляторной батареи, фары, устройства освещения и световой сигнализации, работу дворников.

Затяните гайки крепления шланга и шланга системы вентиляции КПП, болты редукторов карданного вала. Промыты фильтры насоса гидроусилителя рулевого управления. Проверить крепление тормозных камер и регулировку пневматического срабатывания тормозной системы. При необходимости отрегулируйте схождение колес. При сильном износе протектора колеса меняют местами.

Осматриваются буксирные устройства, крепления палубы, лебедка, крылья, обшивка кабины, замки капота и петли, при необходимости ремонтируются и подтягиваются ослабленные крепления.

Через ТО-2, помимо перечисленных работ, выполняются следующие. Смажьте агрегаты, руководствуясь таблицей смазки. Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

Снимите и осмотрите распределитель зажигания и стартер, отрегулируйте установку фар.

Снимите тормозные барабаны и проверьте состояние тормозных колодок, при необходимости замените колодки и отрегулируйте тормоза.

Отрегулируйте затяжку ступичных подшипников и схождение передних колес. Затяните гайки, которыми крепятся штифты, шарнирные подшипники и болт зажима сошки.

Осмотрите состояние продольных балок и ригелей, клепаных соединений каркаса, при обнаружении трещин последние заваривают, ослабленные заклепки заменяют.

Проверить состояние задних рессор.

СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (CO)

Его проводят два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещают с последующим ТО-2. Весной, помимо последующего ТО-2, производится смазка автомобиля согласно листу смазки.

Карбюратор очищается и промывается, после чего проверяется расход форсунок и уровень топлива в чаше. Промывается система охлаждения двигателя. Поменял масло в амортизаторах. Трос лебедки разматывается и смазывается.

Прочистите сливные отверстия в дверях кабины.

Осенью, помимо последующего ТО-2, меняют смазку автомобиля по карте смазки. Промойте топливные баки, карбюратор и топливопроводы, систему охлаждения двигателя.

Проверить работу пускового отопителя, системы обогрева кабины.

При каждом сезонном обслуживании внимательно проверяйте крепление труднодоступных агрегатов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Ежедневные профилактические осмотры двигателя с доливками масла, топлива и охлаждающей жидкости. При обнаружении утечки топлива, охлаждающей жидкости или масла утечка устраняется.

При выполнении ТО-1 проводят ежедневные работы по техническому обслуживанию, а также осматривают подушку двигателя.

Периодически проверяйте затяжку гаек болтов передней и задней опоры двигателя. Крепежные гайки картера сцепления двигателя затягиваются равномерно с усилием 20-25 кг · м, а гайки болтов крепления подушек передней и задней подвески — 8-10 кг · м.

При выполнении ТО-2 выполнить все работы ТО-1, а также проверить затяжку болтов крепления блока цилиндров и отрегулировать зазор между клапанами двигателя и коромыслами.

Болты крепления ГБЦ затягиваются при холодном двигателе (при температуре 0-25 ° С) в два этапа, в последовательности, указанной на схеме. При затяжке гаек прилагается крутящий момент 7-9 кгм, который измеряется динамометрическим ключом 15 со сменной головкой 14. Стрелка 16 ключа показывает значение прилагаемого крутящего момента на шкале 17.

Не затягивайте гайки при температуре двигателя ниже 0 ° C.

Гайки крепления крышки головки затянуты равномерно, прилагаемый момент затяжки 0,5-0,6 кгм. Одновременно затяните гайки болтов крепления выхлопных труб к головкам цилиндров, равномерно затягивая их с усилием для гаек центрального фланца 4-4,5 кгм и внешних фланцев 3-3,5 кгм. Крепежные гайки всасывающего газопровода затягивают поперечно от центра к краям с моментом затяжки 2-2,5 кгм.

Для регулировки зазоров между клапанами и коромыслами двигателя при холодном двигателе используется датчик 22 для проверки зазоров между клапанами 21 и коромыслами 20. Зазор должен быть в пределах 0,25-0,30 мм.

Проверка и регулировка зазоров клапанов.

При необходимости зазор регулируется винтом 19 с контргайкой 18. Для регулировки зазора поршень первого цилиндра калибруется по ВМТ такта сжатия, при этом отверстие на шкиве коленчатого вала 24 должно совпадать с выемкой. «ВМТ» на указателе 23. В этом положении регулируются зазоры впускных и выпускных клапанов первого цилиндра, выпускных клапанов второго, четвертого и пятого цилиндров и впускных клапанов третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры остальных клапанов регулируются после поворота коленчатого вала на 360 °, как показано на схеме.

После 10 000-12 000 км хода (после ТО-2) проверьте компрессию в 7 цилиндрах двигателя 12. Для проверки компрессии выверните свечи зажигания и вставьте наконечник 10 компрессора 9 в свечное отверстие двигателя головка 11 одного из цилиндров 7 9. Поворачивая коленчатый вал 1 двигателя стартером (180-200 об / мин), измерить давление в цилиндре, которое должно быть в пределах 7,5-8,5 кг / см2. По мере износа поршневых колец 6 и стенок цилиндров 7 компрессия падает до 6,3 кг / см2. Снижение сжатия также происходит при ослаблении клапанов и повреждении прокладки 11 головки блока цилиндров.

После проверки компрессии воздух выпускается через клапан 8 компрессора. Разница показаний компрессора при замерах в разных баллонах не должна превышать 0,7-1 кг / см2.

При значительном износе деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя возникают стуки в поршнях 4 и поршневых пальцах 5, а также в шатунах 3 и крышках 2 коренных подшипников 13 коленчатого вала 1. При появлении детонаций давление масла в системе снижается. Масло частично попадает в камеру сгорания, а выхлопные газы — в картер. Из-за повышенного давления газа в картере двигатель дымит.

Читайте также: Как самому сделать цилиндр

После 70 000 км пробега проверяется состояние пружин и шариков механизмов поворота выпускного клапана.

Один источник

Видео:Как ПРАВИЛЬНО замерить компрессию.Скачать

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя зил 131

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130, 131

По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилиндрах двигателя (сжатие) уменьшается.

Нормальная степень сжатия в цилиндрах прогретого двигателя должна составлять от 7,5 до 8,5 кг / см2. Допускается снижение компрессии при работе двигателя до 6,3 кг / см2. Разница показателей компрессора в отдельных цилиндрах не должна превышать 0,7-1,0 кг / см2.

Компрессию проверяют при прогретом двигателе в следующем порядке.

Очистите всю грязь, скопившуюся в гнезде головки свечи зажигания, отсоедините провода от свечей зажигания и снимите все свечи зажигания. Полностью откройте воздушную заслонку и воздушную заслонку карбюратора.

Вставьте резиновый наконечник шланга компрессора в свечное отверстие первого цилиндра и полностью вдавите (рис. 6).

Проверяют коленвал двигателя стартером, делают несколько оборотов, чтобы манометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре (такт сжатия).

Выньте резиновый наконечник компрессора из отверстия для свечи зажигания, запишите его показания, откройте выпускной клапан компрессора и выпустите воздух.

В конце испытания на компрессию в первом цилиндре компрессия в остальных семи цилиндрах проверяется в той же последовательности. В этом случае рекомендуется проверить цилиндры в порядке работы 1-5-4-2-6-3-7-8, проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой на один оборот D для получения соответствующего положения на такте сжатия.

Если перепад давления в цилиндрах превышает 0,7-1,0 кг / см2, необходимо залить в цилиндр 20-25 см3 нового масла низкой компрессии и снова проверить компрессию. Если показания манометра увеличиваются, это будет указывать на наличие утечки воздуха через поршневые кольца. Если степень сжатия после заливки масла в цилиндр останется такой же, как и при измерении без масла, это будет указывать на неплотное прилегание клапанов к седлам или их истощение.

Рис. 6. Контроль компрессии в цилиндрах двигателя ЗИЛ-130

Один источник

Видео:Проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля ЗИЛ-130Скачать

Компрессия в цилиндрах двигателя. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130, 131

По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилиндрах двигателя (сжатие) уменьшается.

Нормальная степень сжатия в цилиндрах прогретого двигателя должна составлять от 7,5 до 8,5 кг / см2. Допускается снижение компрессии при работе двигателя до 6,3 кг / см2. Разница показателей компрессора в отдельных цилиндрах не должна превышать 0,7-1,0 кг / см2.

Компрессию проверяют при прогретом двигателе в следующем порядке.

Очистите всю грязь, скопившуюся в гнезде головки свечи зажигания, отсоедините провода от свечей зажигания и снимите все свечи зажигания. Полностью откройте воздушную заслонку и воздушную заслонку карбюратора.

Вставьте резиновый наконечник шланга компрессора в свечное отверстие первого цилиндра и полностью вдавите (рис. 6).

Проверяют коленвал двигателя стартером, делают несколько оборотов, чтобы манометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре (такт сжатия).

Выньте резиновый наконечник компрессора из отверстия для свечи зажигания, запишите его показания, откройте выпускной клапан компрессора и выпустите воздух.

В конце испытания на компрессию в первом цилиндре компрессия в остальных семи цилиндрах проверяется в той же последовательности. В этом случае рекомендуется проверить цилиндры в порядке работы 1-5-4-2-6-3-7-8, проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой на один оборот D для получения соответствующего положения на такте сжатия.

Если перепад давления в цилиндрах превышает 0,7-1,0 кг / см2, необходимо залить в цилиндр 20-25 см3 нового масла низкой компрессии и снова проверить компрессию. Если показания манометра увеличиваются, это будет указывать на наличие утечки воздуха через поршневые кольца. Если степень сжатия после заливки масла в цилиндр останется такой же, как и при измерении без масла, это будет указывать на неплотное прилегание клапанов к седлам или их истощение.

Рис. 6. Контроль компрессии в цилиндрах двигателя ЗИЛ-130

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130, 131

По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилиндрах двигателя (сжатие) уменьшается.

Нормальная степень сжатия в цилиндрах прогретого двигателя должна составлять от 7,5 до 8,5 кг / см2. Допускается снижение компрессии при работе двигателя до 6,3 кг / см2. Разница показателей компрессора в отдельных цилиндрах не должна превышать 0,7-1,0 кг / см2.

Компрессию проверяют при прогретом двигателе в следующем порядке.

Очистите всю грязь, скопившуюся в гнезде головки свечи зажигания, отсоедините провода от свечей зажигания и снимите все свечи зажигания. Полностью откройте воздушную заслонку и воздушную заслонку карбюратора.

Вставьте резиновый наконечник шланга компрессора в свечное отверстие первого цилиндра и полностью вдавите (рис. 6).

Проверяют коленвал двигателя стартером, делают несколько оборотов, чтобы манометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре (такт сжатия).

Выньте резиновый наконечник компрессора из отверстия для свечи зажигания, запишите его показания, откройте выпускной клапан компрессора и выпустите воздух.

В конце испытания на компрессию в первом цилиндре компрессия в остальных семи цилиндрах проверяется в той же последовательности. В этом случае рекомендуется проверить цилиндры в порядке работы 1-5-4-2-6-3-7-8, проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой на один оборот D для получения соответствующего положения на такте сжатия.

Если перепад давления в цилиндрах превышает 0,7-1,0 кг / см2, необходимо залить в цилиндр 20-25 см3 нового масла низкой компрессии и снова проверить компрессию. Если показания манометра увеличиваются, это будет указывать на наличие утечки воздуха через поршневые кольца. Если степень сжатия после заливки масла в цилиндр останется такой же, как и при измерении без масла, это будет указывать на неплотное прилегание клапанов к седлам или их истощение.

Рис. 6. Контроль компрессии в цилиндрах двигателя ЗИЛ-130

Контроль компрессии (давления в конце такта сжатия) в цилиндрах двигателя осуществляется компрессором КИ-861 или другой марки.

Компоненты компрессора KI-861 (Рис. 6.2.): Корпус 2, Манометр 1, Шток 5, Фланец 6, Прокладка 7, Наконечник 8. Обратный клапан 4 используется для автоматической записи максимальных показаний манометра. 3.

Для определения компрессии в дизельных двигателях используется показанный на рисунке прибор в сборе — манометр со шкалой 4 МПа. При определении компрессии в карбюраторном двигателе в корпус ввинчивается манометр со шкалой до 1,5 МПа, вытаскивается шток 5, а на его место вставляется коническая резиновая пробка с каналом по ее оси.

Видео:как быстро проверить компрессию двигателяСкачать

Характеристика

Так что же такое сжатие двигателя? Это параметр, который указывает давление, которое создается в цилиндрах в конце такта сжатия. От значения этого показателя зависит техническое состояние двигателя.

Поэтому проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля считается диагностическим фактором, позволяющим оценить исправность трансмиссии.

Видео:ЗиЛ 131 стреляет в глушитель. В чём дело?Скачать

Какова норма?

Если говорить о бензиновых двигателях, то этот параметр в среднем составляет от 11 до 12 килограммов на квадратный сантиметр. Такое сжатие встречается на большинстве Daewoo, Ford, Kia, Toyota и других. Самый высокий — к «Мазде» шестой серии. Затем производитель назначает норму 16 килограмм на квадратный сантиметр. Но есть двигатели, где норма 7-7,5. Как правило, это старые двигатели пониженной категории с низкой степенью сжатия. Яркий пример — двигатель ЗИЛ-130 или от ГАЗ-3307. Степень сжатия в цилиндрах этих грузовиков составляет 7 килограммов на квадратный сантиметр. Это было сделано для перевода двигателя на низкооктановый бензин. Как показывает практика, такие двигатели легко «переваривают» 76-й и 72-й бензин, даже более сомнительного происхождения.

Обратимся теперь к дизельным двигателям. Здесь средний показатель находится в районе 25-30 баллов. Критический показатель для дизельных двигателей — давление 20 килограмм на квадратный сантиметр. В этом случае двигатель может даже не запуститься.

Видео:Какая компрессия должна быть у здорового двигателя ?Скачать

На что обратить внимание при покупке зил Автор темы: Stoddard

Добрый день! Посоветуйте, хочу купить дизельный самосвал Зил На что стоит обратить внимание при покупке.
Николай (Арден) Прежде всего, посмотрите на Раму, нет ли там трещин. Рекомендуется не брать с треснувшей рамой, потом поменяете сами. Посмотрите на задние пружины и рессоры, а также на ушки рессор на раме. Чем новее, тем меньше шаталась машина. О двигателе скажут правду, расскажут из ремонта или из исправного.

Читайте также: Какое давление в цилиндрах мотоцикла Урал

Александр (Абхивадана) А внешне невозможно определить, горячий двигатель или нет

Александр (Абхивадана) Измерьте компрессию во всех 8 сосудах, посмотрите цвет и консистенцию масла.

Послушайте выстрелы, посмотрите на копоть свечей и выхлоп.

Александр (Абхивадана) В каких местах чаще всего трескается рама самосвала и сельскохозяйственной машины?

Александр (Абхивадана) Про дизельный двигатель внутреннего сгорания ничего не скажу. Речь идет только о бензине.

Анна (Трейси) Добрый день! Подскажите пожалуйста, где найти номер шасси (шасси) ЗИЛ 130 ММЗ 554м 1993 года?

Сергей (Ипполит) Александр, напор и слив, а остальное еще копать будет

Дмитрий (Герамба) Аня, в конце кадра со стороны пассажира

Игорь (Казухиса) может без поломок проехать 130 километров в каждую сторону, а какой инструмент лучше всего, какие запчасти нужны?
Ярлык:
Какая компрессия должна быть на зил 130

Видео:КАК ПРАВИЛЬНО ЗАМЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ ДВИГАТЕЛЯ, ЧТОБЫ НЕ ПОПАСТЬ НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ.Скачать

О компрессометрах

именно с этим прибором измеряется этот параметр. Моделей компрессоров много, но они отличаются только конструкцией. Итак, это устройство состоит из наконечника (он устанавливается в отверстие колпачка), манометра и обратного клапана. Между собой элементы соединяются толстой трубой или металлической трубой.

Специалисты рекомендуют покупать первый вариант, так как часть устройства может опираться на другие подвесные элементы за счет жесткого стержня. Также существуют компрессоры, которые ввинчиваются в отверстие свечи зажигания или просто прижимаются к нему.

Видео:ЗИЛ-130 114-85Скачать

Проверка компрессии двигателя — полезные рекомендации и этапы работ

Итак, сначала прогреваем двигатель до рабочих температур. Потом заглушаем, открываем капот и откручиваем свечи. Далее устанавливаем наконечник компрессора в отверстие (ввинчиваем в резьбу или просто нажимаем) и вызываем помощника. Он включит стартер по вашей команде. Вы должны вращать его примерно две-три секунды. Больше не нужно — компрессия не увеличится и батарея сильно разряжается. Далее фиксируем показания манометра и записываем их в тетрадь. Итак, перейдем ко второму цилиндру. Процедура повторяется таким же образом. Свечу зажигания прикручивать к цилиндру необязательно — только после завершения всех процедур измерения (иначе двигатель заведется и утроится).

После завершения измерений поставить свечи на место и проанализировать результат.

Видео:Замеры компрессии ЗИЛ СААЗСкачать

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130 (стр. 8 из 13)

… В цилиндре между электродами свечи зажигания образуется электрический разряд — искра. Свеча зажигания (рис. 29) состоит из центрального электрода с изолятором (сердечником свечи зажигания) и стального корпуса, в котором он закреплен. Корпус имеет навинчиваемую резьбовую часть, с помощью которой свеча зажигания ввинчивается в резьбовое отверстие головки двигателя, в нижней части корпуса находится боковой электрод. В верхней части корпус свечи имеет кромки под ключ. Центральный электрод с изолятором герметизирован в корпусе свечи зажигания. Для герметизации между кромками корпуса и буртиком изолятора вставляются прокладки. Наконечник для подключения высоковольтного провода установлен над центральным электродом

Для обеспечения нормальных условий эксплуатации свечи зажигания необходимо, чтобы температура нижней части изолятора находилась в пределах 500… 600 ° C, при которой уголь горит и свеча зажигания очищается.

Тепловые характеристики свечи зажигания зависят от длины изоляционного дна и условий охлаждения. Чрезмерный нагрев свечи зажигания приводит к раскаленному воспламенению и разрушению изоляции, а переохлаждение — к забрызганию электродов свечи зажигания маслом и копотью.

Свечи зажигания для двигателя выбирайте по их обозначениям, где указывается диаметр резьбовой части, длина нижней части изолятора и материал изолятора. Диаметр резьбовой части обозначается буквами M и A, где M соответствует диаметру 18 мм, а A — 14 мм. Цифра указывает номер свечения. Длина резьбовой части обозначается буквами H — 11 мм, D — 19 мм. Если букв нет, длина привинчиваемой части 12 мм. Буква «B» означает, что нижняя часть изоляции выступает вперед, а «T» — герметизация изоляции термоцементами.

На двигателях автомобилей ЗИЛ-130 устанавливаются свечи зажигания АИ, где буква А означает диаметр провода 14 мм, цифра 11 указывает количество накаливания, длина навинчиваемой части корпуса — 12 мм. Расстояние между центральным и боковыми электродами сильно влияет на работу свечи зажигания. Заводы рекомендуют зазоры 0,85… 1,00 мм. Уменьшение зазора относительно нормы вызывает обильное образование нагара на электродах свечи зажигания и прекращение ее работы. При большем зазоре из-за увеличения сопротивления ухудшаются условия искры, что также вызывает перебои в работе двигателя. Отрегулируйте зазор, согнув боковой электрод, и проверьте его размер круглым щупом (Рисунок 30). Центральный электрод нельзя сгибать, так как керамическая изоляция разрушается и свеча зажигания выходит из строя.

… Включение и выключение запальников аккумуляторных батарей и других потребителей электроэнергии осуществляется с помощью замка зажигания. Он (рис. 31) состоит из двух частей; ключевой замок и электрический выключатель. Замок состоит из корпуса, цилиндра, пружины и поводка. В задней части корпуса замка находится выключатель, состоящий из контактной пластины с тремя выступами и панели с тремя контактными винтами.

В автомобиле ЗИЛ-130 ключ имеет три положения: первое (головка ключа расположена вертикально) — зажигание выключено; второй (повернуть ключ по часовой стрелке) — включено зажигание, третий (повернуть ключ в случае неисправности) — зажигание и стартер включены. Во всех случаях приборы включаются вместе с зажиганием.

3. Основные неисправности и методы ремонта двигателя ЗИЛ-130:

Работающий двигатель должен развивать максимальную мощность, плавно работать при полной нагрузке и на холостом ходу, без перегрева, дымообразования и прохождения масла и охлаждающей жидкости через уплотнения. Неисправность можно определить путем диагностики по внешним признакам без разборки двигателя.

имеет следующие признаки неисправности: появление ударов и посторонних шумов, снижение мощности двигателя, увеличение расхода масла, чрезмерный расход топлива, появление дыма в выхлопных газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают из-за повышенного износа его основных деталей и появления больших зазоров между сопрягаемыми деталями.

При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, который хорошо слышен в холодном двигателе. Сильный металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Увеличение стуков при резком увеличении скорости вращения коленчатого вала свидетельствует об износе коренных подшипников или шатуна, а стук более приглушенного тона характерен для износа вкладышей коренных подшипников. Резкий непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления масла, свидетельствует о расплавлении подшипников. Выслушивать шумы и удары можно с помощью стетоскопа.

Падение мощности двигателя вызвано снижением компрессии из-за: нарушения герметичности прокладки ГБЦ при слабой или неравномерной затяжке гаек крепления или повреждении прокладки; пригорание колец в канавках поршня из-за отложений смолистых веществ и нагара; износ, поломка или потеря эластичности колец; износ стенок цилиндров.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют вручную или манометром компрессора. Для проверки компрессии свечи зажигания откручиваются вручную, за исключением проверяемой свечи зажигания цилиндра. При повороте коленчатого вала рукояткой стартера стартовое сопротивление оценивается по сжатию. Также проверяется компрессия в остальных цилиндрах.

Для проверки компрессии манометром прогрейте двигатель, открутите свечи зажигания и полностью откройте дроссельную и воздушную заслонки. Вставьте резиновый наконечник манометра в отверстие в пробке и проверните коленчатый вал на 8-10 оборотов. О степени сжатия судят по показаниям компрессометра. После пуска коленвала в исправном цилиндре величина сжатия должна составлять 7,0-7,8 кгс / см2. Следовательно, компрессию в каждом цилиндре необходимо проверять последовательно.

Читайте также: Поделки из бумажных цилиндрических шишек

О техническом состоянии цилиндро-поршневого узла и клапанов можно судить по относительной величине потерь воздуха (контролируемых специальным манометром), подаваемого под давлением в цилиндры двигателя с помощью прибора К-69. В этом случае сжатый воздух подается в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей зажигания.

Повышенный расход масла, чрезмерный расход топлива и дымно-серые выхлопные газы (при нормальном уровне масла в картере) обычно возникают при заклинивании или износе поршневых колец. Внешний вид кольца можно устранить, не разбирая двигатель, для этого в каждый цилиндр горячего двигателя на ночь через свечное отверстие заливают по 20 г смеси из равных частей денатурированного спирта и керосина. Утром запустить двигатель, дать поработать 10-15 минут, выключить и заменить масло.

Отложения нагара на крышках поршней и камерах сгорания снижают теплопроводность, что приводит к перегреву двигателя, снижению мощности и увеличению расхода топлива. Для удаления нагара необходимо слить воду из системы охлаждения, снять устройства, установленные на головке блока цилиндров, и, открутив гайки, аккуратно отделить головку блока цилиндров, не повредив прокладку. Если прокладка прикреплена к блоку или головке блока цилиндров, то ее следует отделить тупым ножом или тонкой широкой полосой металла.

Для V-образных двигателей перед снятием головок цилиндров также необходимо снять все устройства с впускного коллектора, снять трубопроводы и только потом снимать головки цилиндров.

Нагар удаляют деревянными или металлическими скребками, чтобы не повредить головку поршня или стенки камеры сгорания. При удалении нагара накройте соседние цилиндры чистой тряпкой. Нагар удаляется легче, если размягчить его, положив на него тряпку, смоченную в керосине.

При установке прокладки ГБЦ протрите ее графитовым порошком.

Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться при замерзании воды или заполнении рубашки охлаждения горячего двигателя холодной водой.

имеет два характерных дефекта: медленная адаптация клапанов к седлам и неполное открытие клапанов,

Медленное сцепление клапанов с седлами проявляется по следующим признакам: пониженная компрессия; периодические разрывы на впускном или выпускном трубопроводе; падение мощности двигателя. Причинами герметичного закрытия клапанов могут быть: нагар на клапанах и седлах; образование полостей на рабочих поверхностях (скосах) и деформация головки клапана; поломка пружин клапана; заклинивание клапанов в направляющих втулках; отсутствие люфта между штоком клапана и концом коромысла.

Неполное открытие клапанов характеризуется стуком в двигателе и падением мощности. Эта неисправность возникает из-за большого зазора между штоком клапана и концом коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала, кнопок, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала, износ втулок и осей коромысел.

В двигателях ЗИЛ-130 возможна неисправность механизма поворота выпускного клапана из-за заклинивания шариков и пружин механизма поворота.

Нагар необходимо удалить скребком; клапаны с небольшими полостями на рабочей поверхности необходимо потереть, сломавшуюся пружину заменить. Сломанный зазор восстанавливается регулировкой.

Видео:Как правильно мерить компрессию.Скачать

Замеры на дизельном двигателе

Ранее мы рассмотрели процедуру измерения компрессии в цилиндрах бензинового двигателя. Но в дизеле нет свечей зажигания — смесь воспламеняется от сжатия. Как измерить компрессию на таких двигателях? Это просто. Для начала нужно подготовить специализированный компрессометр со шкалой до 60 атмосфер. Он должен идти с переходником для форсунки. Затем отключите подачу топлива. Для этого обесточьте электромагнитный клапан. Следует отметить, что измерение компрессии в цилиндрах дизельного двигателя возможно только при снятой форсунке.

Затем включаем стартер и раскручиваем две-три секунды. За это время стрелка должна подняться до 25-30 (а возможно и больше) атмосфер. Далее насадка устанавливается на место, и откручивается следующая, на соседний баллон. Все данные необходимо записать в блокнот или сфотографировать.

Видео:Троит двигатель ЗИЛСкачать

Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессия характеризует состояние деталей поршневого узла, а также герметичность клапанов к своим седлам. Компрессия в цилиндрах двигателя проверяется во время технического обслуживания №2. 2, используя манометр. Компрессоры используются со шкалой для карбюраторных двигателей до 10 кгс / см2 и дизельных двигателей до 60 кгс / см2.

Перед проверкой давления в цилиндрах двигатель прогревают до 70-80 °, перегорают все свечи зажигания и полностью открывают дроссельную заслонку и дроссельную заслонку карбюратора. Затем вставьте резиновый наконечник компрессора в отверстие для свечи зажигания проверяемого цилиндра и проверните коленчатый вал (10-12 оборотов) стартером с открытой дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой; давление в баллоне считывается по шкале манометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью 180-200 об / мин, что возможно только при хорошо заряженном аккумуляторе. Затем воздух выпускается, и измерение компрессии повторяется снова. Таким образом, компрессия во всех цилиндрах двигателя регулируется последовательно. Для ремонтируемых двигателей ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-69 компрессия должна составлять 6,5-7,5 кгс / см2; двигатели ЗИЛ-164А и ЗИЛ-120 — 6-7 кгс / см2; ЗИЛ-130 — 7,0-7,5 кгс / см2; М-21 — 7-7,2 кгс / см2; ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — 27 кгс / см2 и ЯМЗ-236 — 30 кгс / см2. Проверка повторяется 2–3 раза для каждого цилиндра. Разница показаний в отдельных цилиндрах не должна превышать 1 кгс / см2 для карбюратора и 2 кгс / см2 для дизельных двигателей. Если величина сжатия на 30-40% ниже нормы, это свидетельствует о наличии неисправностей (поломка или прогорание поршневых колец, повреждение прокладки ГБЦ, неправильный термический зазор). Износ цилиндров, поршневых колец и поршней карбюраторных двигателей не дает заметных изменений показаниям компрессора.

Для выявления причин недостаточной компрессии необходимо в цилиндры пониженной компрессии залить 20-25 см3 нового масла. Более высокие показания компрессора, чем при измерении без масла, очень часто характеризуют обгоревшие поршневые кольца или износ узла цилиндр-поршень. Если давление не меняется даже после заливки масла, клапаны не входят плотно в седла, клапаны подгорели или прокладка ГБЦ повреждена.

Измерение компрессии в дизельном двигателе выполняется при частоте вращения коленчатого вала 500 об / мин. Компрессор устанавливается на место форсунки-насоса или форсунки испытуемого цилиндра.

Другие статьи по теме:

• Управление двигателем с помощью газового счетчика
• Проверить и отрегулировать зазор между клапанами и толкателями
• Проверить давление масла
• Управление двигателем сжатым воздухом
• Проверка работы двигателя стетоскопом
• Контроль расхода масла на отходы
• Регулировка свободного хода педали тормоза
• Техническое обслуживание рулевого управления — Часть 2
• Обслуживание системы зажигания
• Генераторное обслуживание

Видео:ЗИЛ 130 V8 некоторые особенностиСкачать

Что может стать причиной низкой компрессии?

Если этот параметр существенно отличается от заводского, это очень плохой знак. Двигатель может нуждаться в капитальном ремонте. А причинами низкой компрессии могут быть:

• Задиры на стенках цилиндра. Они образуются из-за металлической стружки, которая образуется внутри цилиндров при работе ДВС. Стружка сигнализирует о значительном объеме производства — в двигателе может не хватать масла или заклинило кольца.
• Прогорание прокладки головки блока цилиндров. Следовательно, нарушается герметичность системы «клапан-поршень-цилиндр».
• Трещина в блоке. Это явление вызвано перегревом двигателя.

Можно ли отложить эту проблему? Чтобы не было проблем с низкой компрессией, достаточно вовремя менять масло, фильтры и свечи зажигания (если у вас бензиновый двигатель). Это единственный способ продлить срок службы вашего двигателя.

Один источник

📸 Видео

ЗИЛ 131 v 8 6.0 L просто шепчет и посвистывает.Скачать

Как измерить компрессию одному - легко и правильно!Скачать

Как проверить КОМПРЕССИЮ в двигателе своими руками. #авто #ремонт #инструмент #автосервисСкачать

Что под капотом у Зил-130?Скачать

Как просто поднять компрессию в цилиндрах, без разборки мотора!Скачать

Замер компрессии на дизельном двигателе, как должно быть и как не должно бытьСкачать

замер компрессии при сгоревшем клапанеСкачать

Зил 131Скачать

От зазора на свечах зажигания многое зависит, какой зазор лучшеСкачать