Особенности провода стартера маз 5516 (2 видео)

Пускатель представляет собой последовательно возбуждаемый электродвигатель постоянного тока с зубчатым приводом, установленным с ним в единое целое. Управление механизмом осуществляется тяговым реле, установленным на корпусе стартера. Технические характеристики стартера приведены в таблице 14.1. Также вы можете прочитать про описание стартера камаз.

Содержание

7.2.1. Электрооборудование автомобилей МАЗ. Стартер. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Особенности схемы электропроводки МАЗ
Состав схемы электропроводки МАЗ 5516
Где купить запчасти для электропроводки МАЗ?
💥 Видео

Видео:Монтаж стартера на МАЗ как это сделать одномуСкачать

7.2.1. Электрооборудование автомобилей МАЗ. Стартер. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Пусковое устройство показано на рис. 128. Шестерня 15 трансмиссии приводится в зацепление с венцом маховика через тяговое реле 7. Шестерня автоматически выключается после запуска двигателя. Стартер выполнен по однопроводной схеме, где вес автомобиля — второй провод. Для обеспечения надежного заземления на задней крышке 81 стартера двигателя имеется болт 28 для подключения гибкого заземляющего провода. В крышке есть окошки для доступа к электрощеткам и осмотра коллектора. Снаружи окна закрыты защитной лентой 1. Для смазки подшипников крышки и в корпусе стартера имеют каналы с расположенными внутри них суконами. Каналы закрываются резьбовыми заглушками 10, 16 и 27. Стартер установлен на станине блока цилиндров двигателя и фиксируется двумя фиксирующими зажимами. В станину блока цилиндров вдавливается штифт, который обеспечивает правильную установку стартера и предохраняет его от проворачивания. При повороте ключа прибора и переключателя зажигания в положение II (см. Рисунок 127) контакты клемм «AM» и «CT» замка замыкаются и напряжение подается на промежуточное реле 6 для запуска стартера. Реле замыкает контакты клемм B и C и напряжение поступает на реле тягового стартера по проводу B10. Возвратная обмотка реле перемещает якорь и через рычаг 12 (см. Рис. 128) подает шестерню на обод маховика. При этом замыкаются контакты тягового реле и включается стартер. Двигатель работает. В процессе пуска втягивающая обмотка тягового реле замыкается (размыкается) диском 6 якоря реле и шестерня удерживается на месте только за счет поля, создаваемого удерживающей обмоткой, которая потребляет ток незначительно. После запуска двигателя шестерня автоматически отсоединяется от обода маховика, вкручиваясь по косым шлицам вала якоря. Ключ ключевого переключателя возвращается в рабочее положение I за счет блокирующих пружин, так как положение ключа II не фиксируется.
Тяговое реле отключает основной рабочий ток, и стартер выключается.
Возможные неисправности стартера и способы их устранения приведены в таблице 15.

Обслуживание

В условиях эксплуатации необходимо контролировать работу стартера и регулярно выполнять следующее плановое обслуживание. На каждом ТО-2 проверять герметичность подключения кабелей к пусковым клеммам и аккумуляторам и очищать эти соединения от пыли, грязи и следов масла; каждые 45-50 тыс км пробега на автомобиле необходимо:
· Снимите стартер с двигателя, проверьте состояние коллектора, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и без ожогов. В случае загрязнения или ожогов протрите коллектор тканью, смоченной бензином или керосином, затем протрите. Если копоть не удаляется протиранием, очистить коллектор мелкой наждачной бумагой 1.МС, СЛ.14А, 1ОН ГОСТ 5009-75. При сильных ожогах якорь вытаскивают и шлифуют;
· Проверяйте электрические щетки свободно, не блокируя движение щеткодержателя;
· Измерьте высоту электрических щеток и при необходимости замените их;
· Проверить затяжку винтов, которыми концы щеточных тросов крепятся к щеткодержателям, и при необходимости подтянуть их;
· Проверить состояние контактов пускового реле. Если рабочие поверхности болтов и диска обгорели, их следует зачистить наждачной бумагой. В случае сильного ожога контакты болта и диска можно очистить напильником с последующей шлифовкой мелкой наждачной бумагой. При разборке необходимо следить за тем, чтобы не нарушалась параллельность контактных поверхностей болтов и диска. В случае значительного износа контактных поверхностей болтов их необходимо повернуть вокруг своей оси на 180 °, а контактный диск нужно повернуть в другую сторону. Очистите имеющееся покрытие по периметру болта и диска напильником. Контактный диск должен свободно вращаться на стержне якоря;
· Проверить надежность крепления тягового реле к корпусу стартера. При необходимости подтяните крепежные болты и зафиксируйте их пружинными шайбами;
· Залейте 10 капель турбинного или моторного масла в масленки;
· Протрите стартер тряпкой.
Если после визуального осмотра и осмотра узла щеточного коллектора будет установлено, что состояние стартера хорошее, стартер не нужно разбирать. Необходимо только смазать подшипники, налив в них 10 капель масла, очистить стартер, проверить регулировку тягового реле, после чего стартер можно устанавливать на двигатель. Также на сайте вы можете прочитать о ремонте бортовых редукторов маз.

Ремонт

Для проведения ремонта стартер снимается с двигателя откручиванием болтов стопорного хомута.
Демонтаж стартера необходимо производить в следующем порядке:
снимите защитную ленту 1 (см. Рисунок 128);
· Отвинтите винты крепления троса щетки 26 и, приподняв пружины щетки 25, выньте щетки из щеткодержателей;
· Отцепить соединение рычага 12 со стержнями 11 якоря тягового реле и вынуть штифт 85;
· Отвинтите и снимите две стяжные тяги 88;
· Снимите крышку 14;
· Снять блок-картер вместе с тяговым реле;
· Выкрутите четыре болта крепления промежуточного подшипника 22;
· Снять якорь 2 с крышки 14 вместе с двигателем;
Снимите два суха, установленные в пазах под упорное кольцо 17;
· Снять приводной узел с вала якоря.
Детали и узлы стартера следует тщательно проверять на предмет неисправностей и отказов. Рекомендуем также почитать про систему электропроводки КАМАЗ 5511.
Крышки со стороны трансмиссии и коллектора не должны иметь трещин или повреждений; зубья шестерен и электрические щетки не должны иметь сколов; основной палец, установленный в рычаге 12, должен быть надежно зафиксирован в рычаге и не иметь разминки; пружины электрических щеток не должны быть повреждены. Изношенные и поврежденные детали подлежат замене. Также необходимо заменить электрические щетки высотой менее 14 мм (высота щеток измеряется от точки контакта с пружиной до притертой рабочей поверхности). Контактные болты 5 и контактный диск 6 тягового реле не должны иметь ожогов на рабочей поверхности. В случае ожога контакты сбрасываются, как описано выше в разделе «Техническое обслуживание«.
Тяговое реле проверяют на целостность втягивающей и уплотнительной обмоток и на короткое замыкание витков. Контроль осуществляется амперометрическими вольтметрами Ц437, Ц20 или другими, позволяющими измерять сопротивления с точностью до 0,1 Ом. Измеряется сопротивление растягивающей обмотки. Оно должно быть 0,9 ± 0,2 Ом. Сопротивление уплотнительной обмотки должно составлять 5 ± 0,8 Ом. Следует помнить, что значения сопротивления указаны для холодных (холодных) змеевиков (температура окружающей среды 20 ± 0,5 ° C). Если сопротивление катушек отличается от указанных выше значений, витки катушек закорочены и реле необходимо заменить.
У якоря стартера необходимо осмотреть коллектор, проверить обмотку на предмет петли и на корпусе. Особое внимание следует обратить на состояние двух овальных отверстий, расположенных на шлицах вала. Отверстия не должны иметь прямоугольных выступов. Такое развитие событий приводит к заклиниванию приводного механизма при пуске и необходимости замены якоря.
Поверхность коллектора якоря очищается или соскабливается, как показано в разделе «Техническое обслуживание» выше«.
При необходимости канавка коллектора зачищается мелкой наждачной бумагой. Размер коллектора после шлифовки должен быть не менее 56,05 мм.
Якорь проверяется приборами ППЯ-5, ППЯ-533, на стендах «Эмет-54», «Электротестер» и др. с призмой и трансформаторным устройством управления броней.
После очистки и очистки от скопившейся пыли и грязи статор стартера проверяют на короткое замыкание обмоток на корпусе. Предварительно откручиваем два болта внутри статора, крепящих шины к корпусу. Управление осуществляется контрольной лампой на 110 или 127 В, входящей в комплект инструментов или штативов. Неисправные катушки необходимо удалить, поврежденный участок изолировать и снова установить в корпус. После фиксации полюсных наконечников с катушками необходимо просверлить корпус стартера, чтобы предотвратить ослабление винтов, удерживающих катушки.
также необходимо проверить опорные втулки вала пускового якоря, установленные в крышках 14 и 31 (см. Рисунок 128). Втулку в крышке 14 со стороны трансмиссии можно носить до размера, не превышающего 19,615 мм. Размер гильзы в крышке 31 со стороны коллектора не должен превышать 18,105 мм. Если размер втулки больше указанного, втулки необходимо заменить. Внутренний диаметр втулок после запрессовки и развертывания должен составлять: в крышке со стороны привода 19,5 + 0,045 мм, в боковой крышке коллектора 18,0 + 0,035 мм. Вероятно, вам также пригодится материал о ремонте и сборке заднего моста МАЗ
После замены деталей и ремонта стартер собирается в порядке, обратном разборке. В этом случае болты 21 (см. Рисунок 128) крепления опоры промежуточного подшипника 22 необходимо надеть на клей БФ-4 (ГОСТ 12172-74). Смазочные отверстия под резьбовыми пробками 10, 16 и 27 необходимо заполнить 10 каплями турбинного или моторного масла. Шлицы вала якоря перед сборкой смазываются консистентной смазкой
ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773-73). В собранном и смазанном стартерном двигателе якорь должен легко поворачиваться вручную при приложении силы к шестерне 15.
Собранный штуцер нужно отрегулировать. Для этого стартер необходимо зафиксировать в тисках или приспособлении, обеспечивающем его неподвижность. Схема, показанная на рис. 129, собрана. Подключена контрольная лампа на 24 В и установлена прокладка 16 мм между шестерней и упорным кольцом. Переключатель 3 включен. После срабатывания тягового реле стартера лампочка не должна загораться.

Читайте также: Кабели для наушников Bose

При установке прокладки толщиной 11,7 мм лампа должна загореться при срабатывании реле. При несоблюдении этих условий производится регулировка тягового реле: при загорании лампочки и прокладке 16 мм необходимо вкрутить винт в якорь 9 реле (см. Рисунок 128); лампа, которая не загорается при прокладке 11,7 мм, требует откручивания винта от якоря. Конструкция регулировочных шайб показана на рис. 130.

Регулируемый пускатель управляется по току холостого хода от батареи 24 В или источника постоянного тока того же напряжения.
Рабочий ток стартера не должен превышать 110 А. Если ток значительно выше, якорь стартера сильно вращается и требуются некоторые отделочные работы.
На двигатель можно установить проверенный и отрегулированный стартер. При этом следует помнить, что крепление стартера, установленного на двигателе, могло ослабнуть после нескольких попыток запуска. Поэтому после установки стартера на двигатель рекомендуется провести 3-5 испытаний
короткие пуски и окончательно затяните болты зажима крепления стартера.
Момент затяжки должен составлять 3 кгс.м.

Видео:подключение редукторного стартера маз 5516Скачать

Особенности схемы электропроводки МАЗ

Сегодня мы расскажем вам о схеме подключения МАЗа. Это документ, в котором показаны все составные элементы электрического оборудования. Перед тем как приступить к ремонту системы, рекомендуем подробно разобраться в устройстве.

Не забываем, что все необходимое для электромонтажа МАЗ есть на нашем сайте.

Видео:Стартеры МАЗ - как проверить, отличия, особенности установки на МАЗСкачать

Состав схемы электропроводки МАЗ 5516

Он включает в себя множество элементов, а точнее:

Система питания и пуска блока управления: промежуточное реле, устройство отключения массы аккумуляторных батарей, замковый выключатель приборов и пусковой;
Аккумулятор представляет собой аккумулятор с номинальным напряжением 12 В. Таких аккумуляторов в машине 2, они соединены последовательно между собой;
Генератор, подающий переменный ток и оснащенный боковым выпрямителем;
Система запуска работающая по электросхеме Евро-3. В комплекте контактный болт, стекло, анкерный стержень, реле, обмотка, резьбовые заглушки, электрические решетки;
Переключатель для подключения аккумулятора к массе и отключения от него;
Устройство электрофакельного типа для облегчения запуска двигателя при низких температурах;
Устройство предварительного розжига подогрева.

В электрическую схему современного МАЗа входят также элементы световой сигнализации и освещения.

В комплексах сочетаются прожекторы и фары, противотуманные фары, задние фонари и осветительные приборы в кабине.

Контрольно-измерительные приборы также входят в электросхему МАЗ 5516.

Система состоит из спидометра, индикатора давления, блока сигнальных и контрольных ламп.

Звуковое предупреждение служит для информирования о снижении степени давления воздуха в тормозах до критического уровня. Также вам будет полезно описание замены компрессора маз 5336.