Регулировка карбюратора Газ 53 (7 видео)

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из которых работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка оснащена приводом для обеих камер одновременно, поэтому топливо дозируется синхронно во все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя карбюратор имеет несколько систем регулировки состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит карбюратор, установленный на ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлен карбюратор К-135. На карбюраторе установлена уравновешенная поплавковая камера. Он может одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, следующей его модификацией стала К135 (К135М). В принципе, модели практически не изменились, изменилась только схема управления устройством, а в последних версиях убрано удобное смотровое окошко с поплавковой камеры. Теперь уровень топлива увидеть невозможно.

Читайте также: Регулировка карбюратора Газ 66.

Содержание

Устройство
Главная дозирующая система
Система холостого хода
Поплавковая камера
Экономайзер
Ускорительный насос
Ограничитель числа оборотов
Система пуска
Неисправности карбюратора
Регулировка
🎦 Видео

Видео:Процесс регулировки карбюратора к-135, на ГАЗ-3307Скачать

Устройство

К-135 эмульгированный, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга; через них горючая смесь через впускной патрубок поступает в цилиндры. Одна камера обслуживает цилиндры с 1 по 4, а другая — все остальные.

Воздушная заслонка расположена внутри поплавковой камеры и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы карбюратора работают по принципу бензинового воздушного торможения, за исключением экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, основную систему дозирования и форсунки. Две камеры карбюратора разделяют только систему запуска холодного двигателя, дроссельный насос, частично экономайзер, имеющий клапан на две камеры, и приводной механизм. Отдельно они снабжены форсунками, расположенными в сопловой оправке и относящимися к экономайзеру.

Каждая система холостого хода содержит топливную и воздушную форсунки и два отверстия в смесительной камере. На нижнее отверстие устанавливается винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для регулировки состава горючей смеси. А резиновая прокладка предотвращает попадание воздуха через отверстие для винта.

Воздушная струя, в свою очередь, действует как эмульгатор бензина.

Ранее мы рассказывали: Регулировка клапанов Газ 66.

Система холостого хода не может обеспечить необходимый расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому на карбюраторе помимо него установлена основная система учета, состоящая из диффузоров: большого и малого, топливных и воздушных жиклеров и эмульсионной трубки.

Главная дозирующая система

В основе карбюратора лежит основная система дозирования (сокращенно GDS). Он обеспечивает постоянный состав транспортного средства и не позволяет ему истощаться или обогащаться при средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждой из камер системы установлены топливный и воздушный жиклер.

Система холостого хода

Система холостого хода предназначена для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу двигателя внутреннего сгорания. Дроссельная заслонка карбюратора всегда должна быть приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (XX) попадает во впускной тракт, минуя GDS. Положение оси дросселя фиксируется винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогащать или разбавлять смесь до ХХ. Расход топлива автомобиля во многом зависит от регулировки.

Поплавковая камера

Поплавковая камера расположена в основном корпусе и поддерживает уровень топлива в карбюраторе, необходимый для нормальной работы топливной системы двигателя. Основными элементами внутри него являются поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает быстроходный двигатель автомобиля при увеличении нагрузки. Экономайзер снабжен клапаном, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пропускает часть дополнительного топлива по каналам в обход ГРС.

В другой статье вы узнаете: Регулировка клапанов Газ 53.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) дроссель представляет собой поршень с манжетой, которая работает в цилиндрическом канале. В момент сильного нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорения, заставляет поршень быстро перемещаться по каналу.

Схема устройства карбюратора К126 с наименованием всех элементов

Топливо впрыскивается через специальную форсунку из канала в диффузоры карбюратора, и автомобиль обогащается. Насос ускорения позволяет легко переключаться с холостого хода на высокие обороты и перемещать машину без рывков и провалов. Читайте также Бензовоз ГАЗ 53

Ограничитель числа оборотов

Система не позволяет превышать определенное количество оборотов коленчатого вала из-за неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет вакуума диафрагма в пневмоклапане устройства перемещается, вращая ось дроссельных заслонок, механически связанных с узлом ограничителя.

Система пуска

Система запуска обеспечивает стабильную работу при холодном двигателе. Система состоит из пневматических клапанов в стартере и рычажной системы, соединяющей стартер и стартер. При вытягивании воздушного троса воздушная заслонка закрывается, стержни тянут дроссельную заслонку назад и слегка приоткрывают.

При запуске холодного двигателя газовые клапаны 53 в воздушной заслонке открываются под действием вакуума и добавляют воздух в карбюратор, предотвращая остановку двигателя на слишком богатой смеси.

Видео:ГАЗ-66. Регулировка ХОЛОСТОГО ХОДА. V-образный двигатель.Скачать

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 может быть много разных неисправностей, но все они связаны с увеличением расхода топлива вне зависимости от того, поступает в цилиндры богатая или бедная смесь. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправности:

Из выхлопной трубы выходит черный дым. Особенно это заметно при резком увеличении оборотов ДВС. В этом случае раздаются выстрелы в глушитель;
Двигатель работает нестабильно на холостом ходу, может глохнуть и на ХХ;
Двигатель не развивает обороты, задыхается, во впускном коллекторе появляются хлопки;
При резком ускорении работы ДВС происходит поломка;
Медленный разгон автомобиля, но на высоких оборотах машина едет нормально;
Недостаток мощности, двигатель не развивает обороты;
Толчки при движении особенно заметны при увеличении скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

Неисправна любая карбюраторная система, но чаще всего бывает следующее:

Неактивная система забита. Двигатель работает нестабильно на ХХ, глохнет. При этом значительно увеличивается расход бензина;
Поршень дроссельного насоса застрял в цилиндре. При сильном разгоне автомобиль трясется, происходит отказ карбюратора;
Деформация корпуса дежи на стыке с дроссельной заслонкой. Воздух засасывается через соединение, автомобиль выдыхается, и двигатель работает нестабильно. Регулировать ХХ очень сложно: карбюратор отрегулировать практически невозможно;
GDS Jets: топливные и воздушные жиклеры забиты. Все засоры в карбюраторе происходят из-за засорения топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в запыленных условиях. Воздушный фильтр также может быть забит;
Поплавок или закрывающая игла поплавкового механизма теряет герметичность. Карбюратор начинает переливаться, часто автомобиль вообще не запускается из-за перелива бензина.

Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем. Для этого карбюратор снимается и разбирается, чтобы прочистить все жиклеры.

Вернуться к оглавлению

Видео:Профилактика и регулировка карбюратора К-135, К-126 на автомобиле ГАЗ 66, ГАЗ 53Скачать

Регулировка

Карбюратор К126Б (также карбюратор К135) имеет несколько настроек:

неактивное движение;
уровень бензина в баке;
ход поршня дроссельной помпы;
момент включения системы экономайзера.

Только одна регулировка производится без разборки самого карбюратора — это двигатель на холостом ходу. Эта процедура выполняется наиболее часто и может выполняться любым водителем. Остальные настройки лучше доверить специалистам, но часто встречаются умельцы, которые производят любые настройки своими руками.

Для правильной регулировки ХХ двигатель должен быть технически исправным, все цилиндры должны работать без перебоев.

Регулировка холостого хода:

на двигателе с глушителем полностью затяните качественные винты обеих камер, затем ослабьте каждый примерно на 3 оборота;
запустить двигатель и прогреть его до рабочего состояния;
числовым винтом установите количество оборотов ХХ примерно на 600. В автомобиле ГАЗ 53 нет спидометра, поэтому повороты устанавливаются на слух — они не должны быть слишком низкими или высокими;
затягиваем один из качественных болтов и момент до тех пор, пока не будет перерывов в работе ДВС, затем винт отводим назад примерно на восьмую оборота (до стабилизации двигателя);
так же поступаем и со второй камерой;
установить необходимое количество оборотов с помощью числового винта;
при необходимости используйте винт контроля качества, чтобы увеличить скорость, если двигатель останавливается при отпускании педали акселератора.