Самосвал Краз 256

КрАЗ-256 — советский тяжелый карьерный самосвал с колесной формулой шесть на четыре. Автомобиль выпускался в 1965-1977 годах Кременчугским автомобильным заводом. Модель стала дальнейшим развитием популярного грузовика КрАЗ-222 Днепр».

Позднее на смену КрАЗ-256 пришла модификация КрАЗ-256Б1, отличающаяся рядом мелких доработок и наличием отдельного тормозного узла. Модель предназначена для работы на дорогах второй и первой категории с нагрузкой на ось до 10 000 кг.

Грузовик также активно использовался для карьерных работ.

В середине 1970-х дал о себе знать устаревший дизайн команды. КрАЗ-256 создан на базе ярославских грузовиков, разработка которых велась в конце 1940-х годов.

В связи с этим в процессе эксплуатации возникло несколько проблем:

•  управление требовало значительной физической силы;
•  массивная рама изготавливалась из катаных швеллеров и не отличалась высокой прочностью;
•  лачуга из дерева и металла просуществовала недолго.

Видео:Как создавали ретро авто КрАЗ 256Б1.Обзор.Скачать

Видео

По сравнению с зарубежными конкурентами, появившимися чуть позже, КрАЗ-256 выглядел «динозавром».

Предпочтительнее показались немецкая «Магирус-Дойц» и чешская «Татра», не отличавшиеся передовыми решениями. КрАЗ-251 должен был прийти на смену КрАЗ-256 в середине 70-х, но появление новинки затянулось.

В итоге Кременчугский автозавод подготовил полноценного конкурента иностранной продукции только в 80-х годах.

Однако дебютный советский большегрузный самосвал навсегда остался в истории отечественного машиностроения. Трехосный грузовик с переднемоторной заднеприводной компоновкой был с задней загрузкой. Для своего времени КрАЗ-256 отличался отличными техническими параметрами. Модель несколько раз обновлялась, но менялась незначительно. Преобразования коснулись фар, крыльев и салона.

Несмотря на заметные конструктивные недостатки, КрАЗ-256 можно было назвать настоящим рабочим, получившим признание за свою неприхотливость и простоту в эксплуатации. Спрос на модель и ее универсальность увеличился. Так автомобиль можно было использовать для перевозки сыпучих материалов, строительных работ и городского транспорта.

Читайте также: Самосвал Daewoo Novus SE, Самосвал Урал-NEXT 6×6, Самосвал Iveco Trakker

Кременчугский автозавод выпускал следующие версии модели:

• КрАЗ-256 — стандартная модификация;
•  КрАЗ-256Б — более поздняя версия;
•  КрАЗ-256Б1С — версия для эксплуатации в северных районах;
•  КрАЗ-256Б1-030 — специальная модель, созданная в 1986 году. Применялась для ликвидации радиоактивных осадков на Чернобыльской АЭС.

Технические характеристики

Габаритные характеристики автомобиля:

•  длина — 8190мм;
•  высота — 2620мм;
•  высота с козырьком – 2790 мм;
•  ширина — 2640мм;
•  колесная база — 4080 (+1400) мм;
•  передняя колея – 1950 мм;
•  задняя колея – 1920 мм;
•  дорожный просвет — 290мм.

Снаряженная масса модели 12050 кг, полная масса 24275 кг. КрАЗ-256 имеет грузоподъемность 12 000 кг. Максимальная нагрузка приходится на задние оси тележки (6920 мм). При достаточно большой массе автомобиль способен развивать скорость до 68 км/ч.

Расход Топлива

Автомобилю требуется 38 литров топлива на каждые 100 км. Большой топливный бак (330 л) обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Двигатель

КрАЗ-256 оснащен 8-цилиндровым 4-тактным верхнеклапанным дизелем модели ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода. Этот агрегат имеет V-образное расположение цилиндров.

Характеристики силовой установки «ЯМЗ-238»:

•  рабочий объем – 14,87 л;
•  номинальная мощность — 176 (240) кВт (л.с.);
•  скорость вращения — 2100 об/мин.

Опционально на автомобиль устанавливался предпусковой подогреватель, позволяющий запускать двигатель зимой.

Фото

Устройство КраЗ – 256

Передняя подвеска КрАЗ-256 устанавливалась на двух полуэллиптических рессорах, концы которых крепились на резиновых опорных подушках. Аналогично прикрепленная задняя подвеска с балансиром имела скользящие концы. Такая конструкция повысила плавность хода автомобиля в сложных дорожных условиях.

Самосвал оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с блокируемым межосевым дифференциалом и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Пятая передача коробки передач — повышающая, есть и задняя передача. На грузовик устанавливалась двухдисковая муфта сухого трения с периферийно расположенными нажимными пружинами.

Тормозная система обеспечивала КрАЗ-256 хорошую управляемость на грунтовых дорогах и склонах. Однако это требовало соблюдения определенных мер предосторожности.

Второй контур воздействовал исключительно на задний мост, первый контур — на средний и передний мосты. Рабочая тормозная система включала барабанные механизмы диаметром 440 мм.

Стояночная тормозная система барабанного типа имела механический привод и блокировала задний мост.

Тормозная система автомобиля имела заметные отказы. На затяжных спусках при движении накатом водителям запрещалось использовать торможение двигателем, так как в такой ситуации действие гидроусилителя и компрессора прекращалось. Сжатый воздух тратился в тормозных цилиндрах. В результате после этого машину было очень сложно остановить.

КрАЗ-256 комплектовался 3-местной кабиной, установленной за силовой установкой. Сиденье водителя было подпружиненным и регулировалось по длине, весу водителя, наклону спинки и высоте. Помимо водителя, в кабине могли разместиться два пассажира.

Грузовик оснащался двухцилиндровым гидравлическим кузовом ковшового типа с задней разгрузкой.

За период производства КрАЗ-256 несколько раз менял свой внешний вид. Так, в 1969 году поворотники и фары разместили в специальных ящиках, закрепленных на крыльях. В конце 70-х упростили расположение фар, а колеса модели сделали без дисков.

Несмотря на то, что производство КрАЗ-256 закончилось довольно давно, запчасти для этой модели продолжают выпускаться. Причем их выпускает не только Кременчугский автомобильный завод, но и другие компании. Комплектующие и элементы для автомобиля доступны во многих магазинах по доступной цене, что значительно сокращает время и стоимость ремонта.

Цена нового и б/у

В настоящее время предложений КрАЗ-256 на рынке не так много. Это связано с тем, что модель давно снята с производства. В рабочем состоянии машину можно купить за 150-200 тысяч рублей.

Прокат данного оборудования на рынке не представлен.

Видео:ЗА РУЛЕМ СОВЕТСКОГО МОНСТРА - КРАЗ 256Скачать

КрАЗ-256 — технические характеристики, модификации, фото, видео

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним автомобилям ЯАЗ и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал первой послевоенной большегрузной машиной.

Из-за своих массивных габаритов он практически не использовался в городе, однако до сих пор работает в карьерах, горнодобывающих компаниях и нефтедобывающих компаниях. Модель выпускалась 11 лет, после чего «КамАЗ» немного подвинул нашего гиганта. Весь модельный ряд КрАЗ.

Выпуск автомобилей налажен с 1986 года, однако из 18 автомобилей, появившихся на тот момент, до наших дней не дожил ни один экземпляр.

Однако на автомобильном рынке можно найти автомобили, дебют которых был произведен 11 лет назад.

Грузовик обладает большой грузоподъемностью, большой массой комплектующих (так как большая часть деталей изготавливалась из чугуна), а также высокой проходимостью по пересеченной местности.

История

Предприятие в Кременчуге было построено с нуля для производства очень тяжелых грузовиков. Изначально машина 222, получившая наименование «Днепр-222», выпускалась в течение 1950-х годов 20 века.

Через 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, который обзавелся лучшими разработками модели 222. Грузовик стали использовать в карьерах или на масштабной стройке.

Основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа, где отсутствовали задние двери. Также на этой платформе были модификации и бортовых машин, однако по некоторым пунктам эти машины не получили дальнейшего развития.

За 11 лет производства модель 256 претерпела некоторые обновления, но в основном изменения коснулись только салона и капота. Основной кузов решил не менять.

Автомобиль уже много раз был признан простым и неприхотливым. К тому же она достаточно сильная. Однако с грузовой моделью тоже было не очень легко обращаться, так как требовалась значительная физическая сила. За эти короткие годы конвейер успел выпустить множество автомобилей, имевших одинаковые параметры.

Характеристики машины менялись всего дважды. Впервые был выпущен грузовик для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). Он имел утепленную кабину и капот. Второй была модификация «В», в которой была раздельная тормозная система.

Первая партия новых грузовиков была собрана в 1961 году. Самым главным отличием от предыдущих автомобилей был силовой агрегат. Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

Но мы решили оснастить нашу новинку четырехтактным двигателем. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, включая автомобильную промышленность, находилось под контролем Коммунистической партии.

Поэтому в 1959 году на очередном XXI съезде партии ярославские моторостроители получили указание на проектирование двигателя более производительного и экономичного, чем двухтактный.

Через год был опубликован полный список дизельных силовых агрегатов, в том числе ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров, и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый и было решено ставить на КрАЗ-256.

КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и хорошей проходимостью, что делало его лидером в годы выпуска.

Выпуск стал активно разрабатываться в 1967 году. Предприятие в Кременчуге стало выпускать серийные автомобили, где была задняя загрузка. Такой автомобиль имел необычные для тех времен технические характеристики, благодаря чему его стали широко использовать в карьерах и на стройках.

Ведь угол подъема машины составлял 38 градусов. Модель имела формулу колес 6х4. Через некоторое время его заменили на КрАЗ-256Б1, отличавшийся целым перечнем не столь важных модернизаций и наличием отдельного тормозного узла. Машина предназначалась для эксплуатации на участках дорог 2-й и 1-й категории, с нагрузкой на ось до 10 000 кг.

Самосвалу КрАЗ-256 сопутствовал двухцилиндровый гидрокузов ковшового типа, где имелась задняя разгрузка. Он был чрезвычайно мощным и надежным, не боялся перегрузок. Ковш был разгружен за 20 секунд и опущен примерно за 30 секунд.

Первые грузовики были изготовлены на персональной пусковой раме, где использовались агрегаты ярославского автотранспортного предприятия. Столь мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству Советского Союза, так как моделей такого класса в те годы просто не было.

Благодаря надежному двигателю и простоте конструкции КрАЗ-256 пользовался популярностью не только на внутреннем рынке, но и экспортировался в другие страны. КрАЗ-256 экспортировался в 55 стран мира, начиная с 1978 года.

Компания учитывала не только климатическую ситуацию страны-экспортера автомобилей, но и особенности дорожного движения. Например, для Англии для работы на песчаных отмелях модель шла с правым рулем.

Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойное остекление кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.

В середине 1970-х годов технический проект устарел, потому за основу модели 256 были взяты и ярославские грузовики, последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.

Среди наболевших можно выделить органы управления, требовавшие значительной физической силы, массивную раму из катаных швеллеров, не отличавшуюся высокой прочностью. Кроме того, наличие деревянной и металлической кабины не позволяло использовать его так долго.

Если сравнивать машину с зарубежными конкурентами, появившимися чуть позже, то модель 256 выглядела как «динозавр». В Германии выпускали Magirus-Deutz, а в Чехии Tatra, которые не отличались последними решениями, но казались более предпочтительными.

Предусматривалась модель 251, которая должна была заменить 256, но ее выпуск был отложен. В результате полноценный конкурент зарубежных копий стал доступен только в 1980-х годах.

Но несмотря ни на что, первый отечественный большегрузный самосвал мог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была действительно трудолюбивой и могла использоваться для различных сыпучих грузов, и не только. Тягач КрАЗ 256 — некоторые даже использовали эту машину таким образом.

Кабина

Кабина была трехместной в плане КрАЗ-256, которая устанавливалась за моторным отсеком. Сиденье водителя было подвешено и регулировалось по длине, весу водителя, наклону спинки и высоте. Помимо водителя в салоне есть место для двух пассажиров.

В 1969 году было принято решение монтировать поворотники вместе с фарами в специальные короба, которые размещались на крыльях. В конце 1970-х место установки фар упростили, а колеса автомобиля сделали без дисков.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Руководство Кременчугского автозавода продолжило сотрудничество с Ярославской автомобильной компанией. Так, новая модель имела 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат, выдававший 240 лошадиных сил при 2100 об/мин.

Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель потреблял 39 литров топлива на 100 километров пути. Предусматривались два топливных бака, каждый из которых имел объем 165 литров (всего 330 литров)/

Трансмиссия

Наряду с мощным двигателем идет 5-ступенчатая механическая коробка передач, где есть блокировка межосевого дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка. Пятая передача коробки передач выполняет роль повышающей передачи, есть и задняя передача.

Другой грузовой автомобиль КрАЗ-256 шел с двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, где имелись нажимные пружины, расположенные по периферии.

Подвеска

Передняя подвеска КрАЗа устанавливалась на паре полуэллиптических рессор, концы которых крепились на резиновых опорных подушках. Установленная задняя подвеска крепилась аналогичным образом и имела раздвижные концы.

Благодаря такой конструкции повысилась плавность хода грузового автомобиля на тяжелых участках дорог.

Тормозная система

Благодаря ей машина получила хорошую управляемость при движении по грунтовой дороге или на спусках. Но он нуждался в некоторых предосторожностях. Второй контур действовал только на заднюю ось, а первый — на среднюю и переднюю. Рабочая тормозная система имела барабанные устройства, диаметр которых составлял 440 мм.

Также предусмотрели стояночную тормозную систему барабанного типа, которая имела механический привод и выполняла блокировку заднего моста. Кроме того, тормозная система самосвала имела заметные недостатки.

При длительном спуске, движении накатом водитель не мог затормозить двигателем, так как в такой ситуации не работала работа гидроусилителя руля и компрессора.

Тратился сжатый воздух, который находится в тормозных цилиндрах. После этого машину было крайне сложно остановить.

Рулевое управление

Он представлен винтом, гайкой-рельсом, где есть катящиеся шарики и сектор. Также, поскольку масса машины была огромной, управлять ею помогал гидроусилитель руля.

Характеристики

Модификации

• КрАЗ-256 Б (1966 г.) – модель отличалась от автомобиля-дебютанта более мощным силовым агрегатом (240 лошадей), но во всем остальном изменений не было;
• КрАЗ-256 БС (1969 год) — это серийная модификация КрАЗ-256 Б, которая предназначалась для районов Крайнего Севера;
• КрАЗ-256 Б1 (1978 г.) — автомобиль имеет увеличенный ресурс, отдельный привод тормозов и пусковой подогреватель;
• КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северная вариация серийного КрАЗ-256 Б1;
• КрАЗ-256 Б1М (2009 год) — усовершенствованный автомобиль на кубинском авторемонтном заводе SOMEC. Он представляет собой серийный автомобиль КрАЗ-256 Б с цельнометаллической кабиной и новым силовым агрегатом ЯМЗ-238 М2. Также в автомобиле использовались отдельные элементы КрАЗ-6510.

К последней модификации относится КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.

Цена

На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так много. Отчасти это связано с тем, что машина давно снята с производства. Рабочие экземпляры на вторичном рынке можно приобрести по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Аренда данной техники на автомобильном рынке не предусмотрена. Интересно, что запчасти к автомобилям, даже к устаревшим автомобилям, производятся и по сей день, причем не только на кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошая проходимость;
• Приемлемый дорожный просвет;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Нет проблем с запчастями и требуемыми деталями;
• Довольно небольшая ценовая политика автомобиля;
• Быстрый подъем/спуск тела;
• Отсутствие страха перед перегрузкой;
• Способны работать в различных температурных режимах;
• Есть гидравлический усилитель руля;
• Большой угол подъема;
• Мощный силовой агрегат;
• «Не убойная машина»;
• Первый большой грузовой самосвал в СССР;
• Сиденье водителя с механической регулировкой;
• Много места в салоне.

Минусы машины

• Большие габариты;
• Устаревшая кабина;
• Простой салон и сиденья;
• Недостаточная обзорность из-за конструкции капота;
• Расход твердого топлива;
• Без полного привода;
• Самый старый год выпуска;
• Проблемы с тормозной системой.

Подводим итоги

Как было сказано выше, для модели КрАЗ-256 было всего несколько доработок, но глобально автомобиль никогда не модифицировался. Но, несмотря на свой возраст, первые грузовые самосвалы смогли дожить до наших дней, и их продолжают использовать в самых разных местах горнодобывающих районов и на строительных площадках.

Модель не боится перегрузок, достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы почувствуют проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который конечно потребляет много топлива, но с ним мощности не будет хватать.

Благодаря наличию гидроусилителя руля управлять такой крупной грузовой машиной достаточно просто.

Кузов самосвала быстро поднимается и опускается, что экономит рабочее время водителя. Есть проблемы с тормозными системами, за которыми нужно внимательно следить.

Внутри тоже не такой уровень комфорта, как, скажем, у зарубежных собратьев. Однако, помня о ценовой политике автомобиля, на многое можно закрыть глаза, ведь КрАЗ-256 – это фактически «неубиваемый» самосвал.

Рекомендуем прочитать статью: КрАЗ — история Кременчугского автозавода

КрАЗ-256 фото

2603-kraz-256.html

Видео:НЕПОБЕЖДЕННЫЙ САМОСВАЛ / КРАЗ-256 Б1/ Иван ЗенкевичСкачать

256Б1-030

КрАЗ-256Б — трехосный самосвал с двумя ведущими мостами, грузоподъемностью 12 тонн, успешно применяемый в промышленном, дорожном и жилищном строительстве, на карьерах и шахтах, при строительстве дамб и каналов. Модель продавалась в 40 странах мира. Мощный двигатель и удачно подобранные передаточные числа обеспечили автомобилю качества высокой тяги и скорости, высокую производительность и экономичность.

Читайте также: Экскаватор-погрузчик jcb 4cx

Двухступенчатая раздаточная коробка с симметричным дифференциалом позволяла перераспределять крутящий момент между ведущими мостами. Проходимость автомобиля в зависимости от дорожных условий можно было повысить за счет блокировки дифференциала раздаточной коробки, управление автомобилем осуществлялось с места водителя.

Благодаря использованию в подвеске полуэллиптических рессор, выполненных из листов таврового профиля с торцами, запаянными в резиновые подушки, и гидравлических телескопических амортизаторов, машина имела хорошую ходовую часть. Кузов вагона ковшового типа рассчитан на погрузку различными погрузочными механизмами. Двухцилиндровый гидроподъемник разгрузил кузов объемом 8 м3 под углом 60° за 20 секунд.

В 1986 году, сразу после аварии на Чернобыльской АЭС 26 апреля, по специальному заказу КрАЗа в опытном цехе началось производство специального грузовика на базе КрАЗ-256Б.

В кратчайшие сроки на базе серийной модели было изготовлено 18 экземпляров.

Так как машины должны были работать непосредственно вблизи очага аварии и вывозить радиоактивный грунт, пыль и мусор с места взрыва 4-го энергоблока станции.

Стандартная кабина была полностью заменена одинарной свинцовой кабиной с одним ветровым стеклом, что давало водителю некоторую защиту от более сильного внешнего излучения.

Кроме того, аналогичным образом была усилена конструкция кузова самосвала и увеличена его высота.

Эти машины были доставлены заказчику, но больше на заводе о них ничего не известно, так как все они были отправлены на слом после выполнения необходимых работ.

. Фотографии взяты из общедоступных источников.

• Евгений Смольников
• Распечатать

kraz/548-256b1-030.html

Видео:На КрАЗе по узким улочкам!!! KrAZ 255 POV narrow streets driving.Скачать

КрАЗ-256: устройство, технические характеристики, модификации :

КрАЗ-256 машина если не легендарная, то уж точно уникальная, хотя бы потому, что ей удалось со своей кабиной, сделанной из дерева и только обшитой листовым железом, не только выжить, но и безопасно «погонять» в «быстром темп 1990-х». Также сохранить почти стопроцентное техническое сходство с послевоенным ЯАЗ-210 (1951 г).

Появление первых 256-х

КрАЗ-256, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом, был прямым потомком самосвалов ЯАЗ-210 и КрАЗ-222. Впрочем, это можно понять и без дополнительных объяснений, просто взглянув на фотографии прототипов.

Первая партия новых автомобилей была собрана в 1961 году, и их главное отличие от предшественников заключалось в силовом агрегате. Если первые модели оснащались двухтактными дизелями, то на этот раз самосвал КрАЗ-256 получил четырехтактный двигатель.

В Советском Союзе буквально все, включая автомобильную промышленность, контролировалось Коммунистической партией.

Так, в 1959 году на очередном XXI съезде КПСС ярославским моторостроителям было поручено разработать более эффективный и экономичный двигатель, чем двухтактная силовая установка.

А через год появилось целое семейство дизелей: шестицилиндровый ЯМЗ-236, двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240 и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Последний был установлен на новый грузовик.

Общее устройство машины

Новый автомобиль, представлявший собой трехосный самосвал с приводом на две оси, разрабатывался с расчетом на активную эксплуатацию на всех видах строительства, работы в карьерах и шахтах, строительстве водоканалов и плотин.

Мощная силовая установка и продуманная трансмиссия обеспечили самосвалу отличную скорость, а главное тягу, а также высокую производительность и экономичность.

Кабина, расположенная сразу за двигателем, была рассчитана на трех человек, включая водителя. Для водителя было придумано пружинное сиденье с возможностью регулировки по высоте и расстоянию до руля.

В зависимости от дорожных условий проходимость модели 256 можно улучшить за счет перераспределения крутящего момента, передаваемого двигателем, между двумя задними ведущими осями.

Эту функцию обеспечивала двухступенчатая «раздатка», посредством которой можно было заблокировать симметричный дифференциал.

Управление коробкой передач выведено в кабину водителя так же, как и рычаг пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Плавность хода самосвала обеспечивалась гидравлическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами, концы которых размещались на резиновых подушках.

Металлическая погрузочная платформа машины ковшового типа была рассчитана на работу с любым погрузочным механизмом и разгружалась путем ее наклона назад с помощью гидравлической системы.

КрАЗ-256: технические характеристики

• Габариты (мм) — 8110 — длина х 2640 — ширина х 2792 — высота.
• Снаряженная масса – 10850 кг.
• Полная масса – 24020 кг.
• Грузоподъемность самосвала составляет 12 тонн.
• Погрузочная высота платформы (по борту) — 2560 мм.
• Объем кузова — 6 куб.м.
• угол возвышения корпуса — 60 градусов.
• Максимальная скорость составляет 62 км/ч.
• угол подъема: не менее 32 градусов.
• Дорожный просвет — 290мм.
• Внешний радиус разворота: влево — 12,3 метра, вправо — 11 метров.
• Радиус поворота составляет 22 метра.
• Колея: на передних колесах — 1950 мм, на задних — 1920.
• Мощность двигателя — 215 л/с.
• Расход топлива КрАЗ-256 составляет 39,6 л/100 км.
• Объем топлива в баке 225 литров.

Следует отметить, что в процессе эксплуатации самосвал подвергался систематическим перегрузкам, причем превышающим норму почти вдвое. Машина буквально «поплыла» на рессорах, но все же уехала. И такое варварское отношение к технике считалось нормой.

Успех нового КрАЗа

Полностью перейти на серийное производство новой модели автомобильному заводу удалось только в 1966 году. Но автомобиль сразу стал завоевывать популярность у потребителей. Если КрАЗ-222 экспортировался в 26 стран, то новую модель получили уже сорок, а в 1978 году это число увеличилось до 55.

Производитель учел не только климатические условия стран-экспортеров автомобиля, но и особенности дорожного движения. Так, в Великобританию для работы в песчаных карьерах КрАЗ-256 отправился праворульным.

В южные штаты машины шли в тропическом исполнении.

Для стран с холодным климатом самосвал комплектовался морозостойкой резиной и двухслойными стеклами кабины, а двигатель оснащался предпусковым подогревателем.

Несмотря на то, что в 1979 году автозавод выпустил транспортер, на котором выпускался КрАЗ-250 с более современной кабиной, производство 256-го продолжалось.

Модификации «256-го»

• КрАЗ-256 Б (1966 г.) — отличался от первой модели более мощным двигателем (240 л/с), в остальном все осталось без изменений.
• КрАЗ-256 БС (1969 г.) — КрАЗ-256 серии Б, предназначенный для Крайнего Севера.
• КрАЗ-256 Б1 (1978 г.) — модификация с увеличенным ресурсом, раздельным приводом тормозов и пусковым подогревателем.
• КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северный вариант КрАЗ-256 серии Б1.
• КрАЗ-256 Б1М (2009 г.) — машина, прошедшая модернизацию на кубинском авторемонтном предприятии SOMEC. Это был серийный КрАЗ-256 Б с цельнометаллической кабиной и новым двигателем ЯМЗ-238 М2. Кроме того, в автомобиле использовались отдельные детали и узлы от КрАЗ-6510.

Последняя модификация КрАЗ-256 Б1С вышла из ворот завода только в январе 1994 года, после чего производство самосвалов было полностью остановлено.

Видео:КрАЗ 256 самосвал легенда о легендарных КрАЗ КрАЗ КрАЗ 256Скачать

Тест-драйв КрАЗ-256Б1 — Колеса.ру

Хороший водитель должен знать правила дорожного движения, иметь хорошую реакцию, знать, как работают основные системы автомобиля, быть внимательным и трезвым. Водитель КрАЗа тоже должен быть глухим и сильным. Но знать правила дорожного движения и всегда быть трезвым, на мой взгляд, ему не обязательно.

История этого грузовика началась в 60-х годах прошлого века, когда возникла необходимость замены устаревшего на тот момент КрАЗ-222.

Его разработали на Кременчугском автозаводе совместно со специалистами МАЗ. Думали за двоих, как сделать новый грузовик, унифицированный с МАЗ-500, прототип которого выпустили в 1958 году.

В конце концов, они что-то сделали. Что именно, мы увидим позже.

В 1966 году на конвейер встал КрАЗ-256. У него было много модификаций, мы не будем их все перечислять. Наша модель 256B1. Его выпуск начался позже, в 1978 году. Существенными отличиями от 256В является наличие отдельного усилителя тормозов и пускового подогревателя.

Наверное, кто-то уже начал возмущаться — какой же это 256Б, как не самосвал? Это КрАЗ-258! Возмущение оправдано и даже оправдано. В своей далекой юности (год выпуска автомобиля — 1991) он действительно был самосвалом.

Но потом его хозяин подумал, что ему нужен уже не самосвал, а тягач. А потом получил седло для прицепа на тележке.

Так что на самом деле это только выглядит как 258, настоящее «56 бэ», как сказал герой известного фильма.

Как многие из вас могли заметить, на задней стенке салона есть надпись «В музей». И это явно не про Эрмитаж или мадам Тюссо. Но этот КрАЗ купил музей, точнее реставрационная мастерская Retrotruck.

Почему, не скажу, что это остается коммерческой тайной.

Главное, что проехал всего 970 км от Брянской области! Правда, последние километры он проехал на барже, но не потому, что не умел ездить сам, а просто потому, что из Пскова в Петербург шла баржа той же фирмы. Почему бы не подвезти старика?

Читайте также: Сабля газ-2705 грузоподъемность и другие характеристики

Главное в этой истории то, что КрАЗ был куплен «из-за забора», то есть простоял несколько лет. И идея погонять его своим ходом больше для развлечения. Детский, я бы сказал. Но весело, как индийский боевик.

Там действительно был забор. Но КрАЗ был далеко от него, ровно в центре площадки, которую он отгородил. А на участке несколько лет паслись овцы.

Овцы, как известно, всю жизнь только и делают, что едят да рифмуют наоборот, поэтому подобраться к КрАЗу было сложно.

Также под Смоленском пришлось купить новые сапоги — в старых после прохождения минного поля ездить было невозможно.

Но давайте по порядку. Заводим двигатель, рассматриваем компоновку и только потом садимся за руль.

Вода, дерево и огонь

Мне сразу сказали: если любишь кататься, люби и.. принеси воды. 50 литров Что можно сделать для КрАЗа? Утром я приехал на место, где стояла машина. Вид КрАЗа, конечно, неприятный.

Я понимаю, что его жизнь была разбита, но любая другая машина на его месте, вероятно, умерла бы. Но КрАЗ ничего не стоит. Его хижина с рождения была деревянной с металлическим сайдингом, но со временем количество деревянных элементов явно увеличилось.

Прежде чем заливать воду в радиатор, автомобиль необходимо слегка очистить от снега. Никогда бы не подумал, что для этого придется лезть на вытяжку и работать обычным веником. Но теперь можно открыть капот.

Итак, давайте посмотрим на двигатель. Можно не верить жене, властям, прогнозам погоды, сборной России по футболу, прессе и продавцам, но доверять ярославскому двигателю ЯМЗ-238 можно всегда. Его объем 15 литров, максимальная мощность 240 л.с.

, максимальный крутящий момент: 883 Нм при 1500 об/мин… И, конечно же, это V8. Правда, и здесь не обошлось без некоторого «колхозного» ремонта. А я настаиваю, что это «колхоз»: там генератор от комбайна. Но это мелочи.

Конечно, в систему охлаждения этого монстра не влезет 50 литров воды. И мы просто выльем его в землю. Дело в том, что у этого двигателя очень неудачное расположение помпы — внизу.

А та вода, которая еще останется в системе, там обязательно замерзнет. Поэтому давно придуман хитрый ход: заливать систему кипятком до тех пор, пока из сливного крана внизу не пойдет теплая вода.

Это помогает предотвратить обрыв ремня при холодном пуске.

Первое 25-литровое ведро (очень неудобно, но проще, чем спрыгнуть с бампера на землю и вернуться с 10-литровым ведром) вышло холодным. Во второй вода прогрелась и было принято решение заводить двигатель. Поэтому мы сидели в кабинке. Вернее, приступим к делу.

И красиво, даже богато! Везде ковры… Сиденье водителя регулируется, в том числе и по весу водителя. Это правда, больше ничего не работает.

Отпустите педаль тормоза перед запуском двигателя. Рабочая тормозная система здесь конечно же пневматическая, а кроме того есть еще стояночный тормоз и моторный тормоз.

Стояночный тормоз представляет собой барабанный тормоз, который опирается на выходной вал раздаточной коробки и блокирует задний мост. Несмотря на устрашающий вид двигателя, запускается он легко и сразу.

Пусть теперь тихонько урчит, дымя во все дыры выхлопной системы, а мы еще увидим машину.

Я понял, почему до конца выпуска в 1994 году кабины этих КрАЗов были деревянными. Потому что весь металл ушел на раму (если что, это шутка — на самом деле никто не захочет менять вполне функциональную конструкцию и изобретать металлическую кабину).

Сеттинг здесь скорее что-то из области промышленной архитектуры и капитального строительства, нежели автомобилестроения

🌟 Видео

Трудяга Краз, троит пыхтит но едет.Скачать

Британские КрАЗы. Чем они отличались и за что их ценили?Скачать

Почему грузовик КрАЗ-256 был всегда ПЕРВЫЙ?Скачать

Почему в СССР КрАЗ-256 жил всего 5 лет и чем он расстраивал шофёров?Скачать

Сколько пойдет по трассе КрАз 255???!!! MAX Speed Test KRAZ 255.Скачать

Краз 256 самосвалСкачать

Самосвал КрАЗ 256 БС АрхивСкачать

Почему в СССР грузовик КрАЗ-256 всегда пропускали вперед, а за ним уже ехали все остальные?Скачать

Тяжелый карьерный самосвал КрАЗ-256! Почему его называли Людоед?Скачать

КрАЗ 256Скачать

Повидавший многое Экспортный КрАЗ-256Б выставили на продажу в ГерманииСкачать

Rc краз 256 самосвалСкачать

Почему на легендарном в СССР КрАЗ-256Б, шоферам запретили ездить?Скачать

Советский грузовик КрАЗ-256Б (из фильма Ксения, любимая жена Федора, 1974)Скачать

СУПЕРГРУЗОВИК КРАЗ 257 СССР / Тест-драйв и обзор Грузовика | Pro АвтомобилиСкачать