Обзор на ПАЗ-4230 Аврора (4 видео)

ПАЗ-4230 «Аврора» — российский высокопольный автобус среднего класса, разработанный в конце 1990-х на Павловском автобусном заводе. Также вы можете предварительно прочитать наш обзор на автобус Паз 32053.

С 2000 года ПАЗ приступил к организации производства по выпуску новой модели автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Тогда же ПАЗ был присоединен к управляющей компании РусПромАвто. В 2001 году Павловский автомобильный завод начал серийное производство и выпустил 85 автобусов этой модели, в 2002 году — 194.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав компании «Русские автобусы» — Группы ГАЗ. Во избежание внутрикорпоративной конкуренции было решено, что КАВЗ будет специализироваться на производстве автобусов среднего класса для городского и пригородного использования. В результате производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» в 2002 году было переведено на Курганский автобусный завод.

Читайте также: Автобусы «Scania», Автобус Нефаз 5299, Hyundai County

После всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучению персонала, в 2003 году на КавЗ началось серийное производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора».

Изначально производились автобусы ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02 двух модификаций соответственно, пригородного и междугородного исполнения. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 производилось на КАВЗ в конце 2005 года.

В 2006 году появилась новая удлиненная модель ПАЗ-4238 «Аврора», которая должна была работать на городских, пригородных и междугородних маршрутах на обочине протяженностью до 500 км.

В 2008 году специалистами КавЗ была разработана модель КавЗ-4235, в связи с введением экологических норм и ужесточением норм выбросов вредных веществ в атмосферу, которая заменила на конвейере модель ПАЗ-4230. В 2010 году создана и сертифицирована модификация школы на базе КавЗ-4238 «Аврора». В 2010 году завод провел рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизацию силовой конструкции кузова, салона автобуса, системы обогрева и тормозной системы.

К 2011 году среднемесячный объем производства автобусов «Аврора» на Курганском автобусном заводе составлял 70-80 автобусов в месяц. 24 ноября 2011 года Курганский автобусный завод изготовил 6000-летнюю «Аврору»

Содержание

Технические характеристики
Трансмиссия
Моделирование
Галерея
Ссылки, примечания
Паз 4230 — воплощение передовых конструкторских разработок
Особенности конструкции
Обзор технических характеристик автобуса
ПАЗ-4230 «Аврора»
История
ПАЗ
КАвЗ
📸 Видео

Технические характеристики

Индикаторы	Средневысокие автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и КавЗ-4235 «Аврора»
ПАЗ-4230-01	ПАЗ-4230-02	ПАЗ-4230-03	КавЗ-4235-31	КавЗ-4235-32	КавЗ-4235-32
Деловое свидание, встреча	пригород	междугородний	городской	пригород	междугородний	городской
Габаритные размеры, мм:
длина	8370	8380
длина	2500
рост	2995	3085
База, мм	3600
Мин. Радиус поворота, м	восемь
Угол въезда, град	10
Угол съезда, град	девять
Вес (кг:.
оборудованный	7070	7110	6920	7070	6954	6920
полный	11040	10940	10975	11350
Осевая нагрузка, кг
передний	3920
назад	7430
Внутренняя высота, мм	1960 г	1970 г
Пассажирские двери:
количество	2
ширина двери	650	726	650
Количество мест:
посадка	31 год	29	27	31 + 1	29 + 1	25/27 + 1
общее	54	54	56	52	54	56
Мотор:
вид,	Дизель
шаблон	ММ3-245.9	Cummins 4 ISBe 185
количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	онлайн
объем работы, л	4,75	4.4
мощность, кВт (л.с.)	100 (136)	118
при частоте, мин-1	2400	2300
крутящий момент, Н • м (кгс • м)	460 (46,91)	600
при частоте, мин-1	1400	11001800
Герметизация	Наддув
Положение трансмиссии	Сзади, продольно
Стандарт экологической безопасности	ЕВРО-1, ЕВРО-2	ЕВРО-4
Объем топливного бака, л	105
Расход топлива в эксплуатации, л / 100 км	25
Максимальная скорость, км / ч	90
Телосложение	Перевозчик, вагонная компоновка
Ресурс кузова, лет	восемь	7
Колесо формул	4 × 2
Передний мост / ведущий мост	RZAA	КААЗ
Шлем	С гидроусилителем руля
Рулевое управление	МАЗ, 64229 «Винт-гайка-направляющий сектор»
Шины	275/70 R22,5; 8.25R20;
Вентиляция	Естественный
Передача инфекции:
Тип трансмиссии	механик
Модель с коробкой передач	ПАЗ-3206-70 (СААЗ)	ZF, 5 S 600 BO или ZF, S 5-42
Количество передач	5
Система торможения
работающий:	Двухконтурный пневмопривод с делением на контуры по осям, с АБС, тормозные механизмы всех колес — барабанные.
парковка:	Тормоза задних колес приводятся в действие пружинными аккумуляторами.
замена:	Одна из цепей рабочей тормозной системы	Каждый контур рабочей тормозной системы.
вспомогательный:	Тормоз двигателя с пневматическим приводом.
Отопительная система	Совмещенный, от системы охлаждения двигателя и жидкостного отопителя.

Вам также может быть интересен обзор ПАЗ 3204

Трансмиссия

однодисковая диафрагменная муфта, срабатывание гидравлической муфты с пневмоусилителем;
трансмиссия механическая — пятиступенчатая, с синхронизаторами;
дистанционное переключение передач, с тросовым управлением;
задний мост ведущий, главная передача гипоидная.
Колеса и шины:
- для моделей 4230-01, 4230-02: диск 6,0-20 на 8-ми штифтах, шины 8,25 / R20;
- для моделей 4230-03: диск 8,25-22,5 на 10 штифтах, пневматический — 11 / 70R22,5;
Передняя рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска — листовая рессора с дополнительными рессорами.
- Концы пружин закреплены в резиновых подушках;
Амортизаторы двухстороннего действия гидравлические телескопические.
Рабочая тормозная система — барабан с кулачковым механизмом отпускания и автоматической регулировкой положения колодок
Рулевое управление — винт, рейка, гайка, зубчатый сектор
Усилитель руля — это гидроцилиндр, действующий на сошки рулевого управления. Насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой шестеренчатый насос, приводимый в действие шестерней распределительного вала.

Моделирование

Украинская компания Vector-Models выпустила несколько металлических моделей этих автобусов в масштабе 1:43.

ПАЗ 4230-01 «Аврора» — пригородный
ПАЗ-4230-02 «Аврора» — междугородний
ПАЗ-4230-03 «Аврора» — город
ПАЗ 4230-01У «Аврора» — упрощенный
ПАЗ 4230-01К «Аврора» — люкс

Галерея

ПАЗ-4230, ранее работавший в Кургане в Стрежевом

Ссылки, примечания

ПАЗ-4230 — Павловский автобусный завод, история (недоступная ссылка — история). Архивировано 17 июня 2013 года. Архивировано 4 апреля 2013 года.
12Курганский автобусный завод выпустил 6000-й автобус Аврора
История бренда ПАЗ — brandpedia
Лучшее в России (недоступная ссылка — история). Архивировано 17 июня 2013 года. Архивировано 4 марта 2016 года.
Павловцы мечтают об «Авроре» (ссылка недоступна)
Описание модели ПАЗ-4230 (4230-01, ПАЗ 4230-03) — портал «Авто-Альянс»
Векторные шаблоны

%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8/%D0%9A%D0%90%D0%92%D0%97-4235/

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ТЕМЕ:

Видео:Обзор КАВЗ 4238 "Аврора" 2013, 2015 и 2018 годов. Что это за автобус?Скачать

Паз 4230 — воплощение передовых конструкторских разработок

Развитие современного рынка городских и междугородних пассажирских перевозок невозможно без новых качественных моделей автобусов. Они должны соответствовать требованиям безопасности и экологии, быть удобными для пассажиров и водителя. Одна из таких моделей нового современного транспорта — ПАЗ 4230.

Реструктуризация производства была проведена на Павловском автозаводе в конце 1990-х годов. Это позволило компании перейти на модели автобусов среднего и большого класса, которые ранее не производились. Изначально производился только в Павлово, автобус относится к среднему классу. Производство этой модели было перенесено на мощности Курганского автобусного завода. Оба завода входят в ассоциацию «РусПромАвто».

С 2002 года автобусы этого модельного ряда выпускаются в Кургане для городских и пригородных маршрутов под маркой ПАЗ-4230 «Аврора» — КАВЗ.

Особенности конструкции

Макетная длина цельнометаллического кузова ПАЗ 4230-01 — 8370 мм. Он несущий, трехдверный (одна дверь для водителя), ширина 2500 мм, высота автобуса 2995 мм. Удобство посадки пассажиров через одностворчатые двери обусловлено низким расположением первой ступени кабины. Двери выдвигаются наружу, оснащены пневмоприводом.

Срок службы автобуса ПАЗ 4230 был увеличен конструкторами до восьми лет за счет создания кузова из оцинкованного стального листа на сварной рамной конструкции. Колесные арки автобуса также были оцинкованы. Внутренняя обшивка выполнена из пластика. Кузов сзади и спереди выполнен из стеклопластиковых панелей.

ИНТЕРЕСНО: Описание автобуса

Модели ПАЗ 4230 отличаются от обычного лобового панорамного лобового стекла, которое улучшает обзор для водителя. Этому способствуют большие зеркала заднего вида с электроподогревом, которые можно регулировать с сиденья водителя. Оптика на автобус установлена на русском языке, на Самарском автозаводе.

Поскольку автомобиль предназначен для междугородных перевозок на расстояние до 300 км, в салоне установлено 31 полумягкое и раздельное сиденье с регулируемыми высокими спинками. Под сиденьями снаружи салона находится багажное отделение объемом 1,75 м3. Над головами пассажиров — полки для ручной клади, обтянутые тканью. Вы можете также прочитать наш обзор самосвала на базе ЗИЛ-130.

Внутренняя обшивка — вариант не постоянный, ее можно заказать индивидуально. Система внутренней вентиляции естественная. Подача воздуха осуществляется через люки из алюминиевых сплавов и оконные проемы. Окна изготавливаются в двух вариантах: клееные или резиновые. Также покупатель может заказать индивидуальную систему освещения, кондиционирования и вентиляции. Схема подключения двухцепного ПАЗ 4230 (для салона и двигателя).

Система жидкостного отопления закрытого типа ПАЗ-4230 отапливает салон в зимний период, работая от системы охлаждения двигателя. Также устанавливается автономный отопитель иностранного производства. Этот обогреватель работает при выключенном двигателе и может прогревать двигатель при низких температурах.

Обзор технических характеристик автобуса

Основные технические характеристики ПАЗ 4230 соответствуют международным экологическим требованиям. Автобусы этой серии изначально оснащались Минским дизельным двигателем мощностью 136 л / с. В последующих модификациях стали устанавливать немецкий Cummins ISBe с более высокой мощностью (150 л / с) класса Евро-3.

Автобус, оборудованный топливным баком на 105 литров и таким двигателем, движется со скоростью 110 км / ч. Нормативный расход топлива составляет от 17 до 19 литров на 100 км, что является хорошим экономическим показателем для этого класса автобусов. Танк расположен между лонжеронами кузова, двигатель продольно установлен на задней поперечине шасси.

Цилиндры четырехтактного двигателя расположены вертикально. На автомобиле установлен неразборный полнопоточный масляный фильтр; Комбинированная смазка происходит под давлением насоса и распылителя. Обе подвески автобуса подпружинены с резиновыми амортизаторами. Спереди установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

На автобусы ПАЗ 4230 всех модификаций этой серии устанавливаются запчасти и детали с увеличенным сроком службы — двигатель, коробка передач и мосты рассчитаны на 1 000 000 км пробега. Обе оси от ЗИЛа, задний мост оборудован гипоидной коробкой передач, обеспечивает плавный ход автомобиля даже при полной нагрузке. Сзади установлены дополнительные пружины для обеспечения бесперебойной работы. Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

Муфта с гидроусилителем тяги — однодисковая с сухой диафрагмой. Пятиступенчатая коробка передач ПАЗ 4230 с синхронизированной коробкой передач выпускается на Горьковском автозаводе, механическая. Рулевое управление для автобусов МАЗ с усилителем привода гидроцилиндра. Гидроусилитель приводится в действие шестеренчатым насосом, приводимым в действие шестерней распределительного вала.

Как и во всех современных моделях ПАЗ, тормозная система отвечает требованиям безопасности при транспортировке. В случае аварийной остановки автомобиль преодолеет тормозной путь 31,1 метра. Тормозная система пневматическая.

Рабочая система с противоизносными барабанными механизмами, положение башмаков регулируется автоматически, два контура разделены по осям. Установлена антиблокировочная тормозная система.

Электрические пружинные аккумуляторы посредством трансмиссии воздействуют на тормоза задних колес, обеспечивая работу стояночной тормозной системы.

Автобусы производятся с колесной формулой 4х2. Модификации ПАЗ-4230-01, ПАЗ-4230-02 комплектуются дисковыми колесами 6,0-20 с односторонними 14-слойными трубчатыми шинами 8,25-R20 и устанавливаются на восемь шпилек. Максимальная осевая нагрузка автобуса серий 3780-3755 и 7260-7185 для ПАЗ-4230-01, ПАЗ-4230-02 в соответствии с руководством по эксплуатации.

Производство этой серии закончилось в 2008 году. Паз 4230 уступил место более современным и эргономичным автомобилям, на вторичном рынке в зависимости от комплектации и условий цена на эти автобусы колеблется от 900 тысяч до 1 500 000 рублей.

ИНТЕРЕСНО: Автобус 4208

passenger-transport-staty-i-obzory/avtobus-paz-4230-1434.htm

Видео:Автобус ПАЗ 4230-02 "Аврора"Скачать

ПАЗ-4230 «Аврора»

Материал из Рубрикатора

ПАЗ-4230 «Аврора» — средний автобус, разработанный в конце 90-х на Павловском автобусном заводе. С 2001 г на ПАЗ серийно производится автобус

После вхождения Курганского автобусного завода в группу «Русские автобусы — ГАЗ» в 2001 году, с 2002 года производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было переведено на Курганский автобусный завод.

С 2003 года на «КавЗ» начато серийное производство нескольких модификаций этого автобуса [2]. В 2008 году освоена новая модель — КавЗ-4235.

История

В конце 1990-х Павловский автобусный завод столкнулся с необходимостью реструктуризации производства для выпуска широкого спектра автобусов разных классов. До этого ПАЗ специализировался только на производстве небольших автобусов. Флагманской моделью на тот момент был автобус ПАЗ-3205.

В связи с этим на ПАЗ были разработаны модели больших ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». Новый павловский автобус привлек большое внимание и получил множество наград на выставках.

На Международном всероссийском «Автосалоне-99» в Москве ОАО «Павловский автобус» получило специальный приз от журнала «За рулем» за городской автобус модели ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и за перспективный автобус ПАЗ-4230 ». Аврора».

Изначально производились автобусы ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02 двух модификаций соответственно, пригородного и междугородного исполнения. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 производилось на КАВЗ в конце 2005 года.

В 2008 году специалистами КавЗ была разработана модель КавЗ-4235, в связи с введением экологических норм и ужесточением норм выбросов вредных веществ в атмосферу, которая заменила на конвейере модель ПАЗ-4230. В 2010 году создана и сертифицирована модификация школы на базе КавЗ-4238 «Аврора». В 2010 году завод провел рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизацию силовой конструкции кузова, салона автобуса, системы обогрева и тормозной системы.