Редуктор моста маз 5516 (6 видео)

При ремонте центральный редуктор центральной оси разбирается в следующей последовательности:

снимите механизм блокировки дифференциала 20 (рис. 41;

открутите винты и снимите кожух 7 в сборе с полуосью 30 и центральным дифференциалом 29;
при снятии картера необходимо повернуть за фланец, чтобы дифференциал вышел из-за шестерни;
снимаем фланец 77;
откручиваем 15 болтов крышки;
снять стекло с подшипником 14 с вала 30 и муфту 19 блокировки дифференциала универсальным съемником;
открутить винты крепления чашек дифференциала с межосевым расстоянием 29 и снять чашку с шестерней и подшипником с вала 30;
снимите стопорное кольцо, штифт и отверните гайку крепления крестовины 28;
снятие креста 28 с дерева 30;
снимаем съемником 25 в сборе с подшипниками 13;
снимите внутреннее кольцо наружного подшипника прямозубой шестерни с помощью съемника с оправкой 3 (рис. 255);

в случае частичной разборки, когда необходимо снять только ведущий вал 30 (рис. 41) в сборе с межосевым дифференциалом 29, отверните болты крышки 15 и снимите ведущий вал вместе с межосевым дифференциалом. В этом случае для снятия необходимо повернуть вал 30, чтобы установить пластину на чашки дифференциала так, чтобы чашки не касались шестерни 10. При необходимости снять внутреннее кольцо центрального цилиндрического подшипника дифференциала используйте универсальный съемник;
отверните гайки и снимите ведущую шестерню 3 с корпусом подшипника 8 и цилиндрической шестерней 10;
фиксация главной конической шестерни 3 в тисках (губки которых покрыты мягким металлическим покрытием);
откручиваем гайку 11 и снимаем шестерню 10;
снимите внутреннее кольцо внутреннего конического подшипника с вала ведущей шестерни 3 съемником с оправкой b (рис. 247); Вы также можете узнать про ремонт бортовых редукторов маз.

Читайте также:
при необходимости извлеките наружные кольца подшипников 9 из картера 8 (рис. 41) с помощью съемника (рис. 248);

снимите крышки 50 (рис. 41) и крышки 48 подшипников дифференциала;
снимаем блок дифференциала 43;
отверните гайки винтов крепления крышек дифференциала и снимите дифференциал 43 с помощью демонтажных винтов;
снимаем сателлиты 1, боковые шестерни 45, шайбы 46;
при необходимости снимите подшипники 47 дифференциала с помощью съемника;
открутите болты 36 (рис. 41) и снимите вал 32 в сборе с подшипниками 35;
откручиваем гайку 40 и снимаем вал;
при необходимости снимите механизм блокировки дифференциала 20.

Разобранные детали коробки передач необходимо промыть и проверить состояние рабочих поверхностей подшипников и шестерен. Зубья шестерни не должны иметь зазубрин, трещин, сколов цементного слоя и сильного износа. При незначительном постепенном развитии зубов чистят ходы; Также необходимо очистить зазубрины и заусенцы на зубьях шестерни.

Износ зубьев конических шестерен по толщине характеризуется величиной бокового люфта. Зазор измеряется индикатором со стороны наибольшего диаметра.

При увеличении шума шестерен центрального редуктора величина бокового люфта 0,8 мм может служить основанием для замены конической передачи. При необходимости ведомые и ведомые конические шестерни заменяются комплектом, так как на заводе они подбираются попарно в зависимости от контактной поверхности и бокового люфта. При замене конических шестерен необходимо установить пару шестерен центрального моста. Установка редукторов заднего моста не допускается.

При осмотре деталей дифференциала необходимо обращать внимание на состояние поверхности шейки крестовины, отверстий и сферических поверхностей сателлитов, опорных поверхностей шестерен карданного вала, бронзовых опорных шайб и опорных шайб торцевые поверхности чашек дифференциала. На этих поверхностях не должно быть царапин и сильного износа. Советуем также прочитать про ремонт и сборку заднего моста МАЗ.

При обнаружении деталей задней и средней осей автомобиля необходимо руководствоваться номинальными и допустимыми размерами, указанными в таблице. 58.

В случае значительного износа или ослабления втулки сателлита ее необходимо заменить. Новую втулку необходимо обработать, запрессовав ее в сателлит на диаметр 32 + 0,05 мм.

В случае значительного износа бронзовых опорных шайб боковых шестерен и сателлитов необходимо заменить шайбы. Толщина новых бронзовых шайб — 1,5 мм.

Перед сборкой подшипниковые и сопрягаемые поверхности деталей КПП необходимо смазать рабочим маслом, уплотнения рекомендуется смазать консистентной смазкой, герметизирующей пастой или нитрокраской, а рабочие кромки уплотнительных колец — смазкой Литол.24.

Подшипники необходимо промыть в керосине, а затем смазать рабочим маслом.

Задний мост автомобилей Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 — имеет двухрядную главную передачу, состоящую из центральной конической шестерни и планетарных шестерен, расположенных в ступицах колес. (Рисунки 11, 12).

Центральный ведущий мост автомобилей Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 — состоит из центральной коробки передач (рисунок 13) и планетарных шестерен. Трансмиссии поперечно-осевого дифференциала и колесных трансмиссий центрального моста максимально унифицированы с аналогичными узлами заднего моста.

Приведение в действие механизма блокировки дифференциалов центральной оси и поперечной оси центральной оси электропневматическое.

Блокировка поперечных дифференциалов центральной и задней оси автомобилей Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 осуществляется переключателем вне зависимости от того, заблокирован ли межосевой дифференциал. Положение блокировки дифференциалов отображается контрольными лампами.

Блокировку межосевых и межосевых дифференциалов необходимо активировать при проезде сложных и скользких участков дороги, когда автомобиль стоит на месте или при движении с малой скоростью (до 10 км / ч), а также отключать блокировку на крутых поворотах этих участков дороги. Блокировка не допускается в режиме пробуксовки колес.

Обслуживание и регулировка мостов Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329

Видео:Ремонт редуктора МАЗ 5516.ЧП в КазаниСкачать

Техническое обслуживание ведущих мостов Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 заключается в поддержании необходимого уровня смазки в центральных редукторах и шестернях колес, его доработке с течением времени, очистке вентиляцию от загрязнений, проверку и затяжку крепежных деталей, проверку рабочего шума и температуры нагрева мостов, а также регулировку шестерни конических шестерен и натяг в конических подшипниках.

При обнаружении утечки смазочного материала через манжеты первичного и выходного валов центральной оси и ведущую шестерню заднего моста необходимо определить причину утечки.

Заменить сальники первичного и вторичного валов центральной оси и шестерню привода заднего моста Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 в следующей последовательности:

См. Также: Как гидравлические подъемники влияют на работу двигателя

— отсоедините трансмиссионный вал от фланца 14 (рис. 11);

— отверните и открутите гайку 15 крепления фланца, снимите уплотнительное кольцо 16 и фланец 14;

— отверните крепежные болты 13 и снимите крышку с манжетами;

— заменить манжеты, заполнив внутренние полости смазкой Литол-24, и собрать блок в порядке, обратном разборке.

Манжеты 14, 42 (рис. 13) и 17, 18 (рис. 11) вдавливаются в крышки до упора.

Затяните гайки крепления фланца, проверяя минимальное значение крутящего момента, а затем затягивайте до тех пор, пока отверстие вала не совпадет с пазом для гайки.

В этом случае момент вращения главной конической передачи должен находиться в пределах от 0,1 до 0,3 кг / см.

Отрегулировать натяжение подшипников ведущей конической шестерни, межколесных дифференциалов и выходного вала центральной оси Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 после 60-80 тыс. Км хода с одновременной затяжкой гайки. 15 фланца 16 (рис.3). Вы можете также узнать, как провести ремонт балансира МАЗ 5516.

Через 180 тыс. Км, при очередном ТО — 2 следует промыть крышку моста. Снятие центрального конического редуктора оси для проведения регулировочных работ необходимо производить в следующей последовательности:

— слить масло из картера моста и из колесных шестерен (после откручивания сливной и заливной пробок);

— отсоединить трансмиссионный вал;

— отсоединить патрубок подачи воздуха от цилиндра блокировки шестерен, отсоединить клеммы датчика давления, открутить датчик;

— снимите крышки 23 (рисунок 12) колесных шестерен;

— заблокировать поперечный дифференциал (с помощью болта);

— снимите полуоси 13 вместе с ведущими шестернями 27 колесных шестерен;

— открутить гайки шпилек крепления коробки передач к буксовому узлу (кроме двух верхних).

Далее подкатываем тележку с лебедкой под редуктор и, закрепив надежную опору редуктора на лебедке, откручиваем две оставшиеся верхние гайки. Затем с помощью двух демонтажных болтов во фланце коробки передач на картере моста снимите коробку передач. Сборка производится в обратной последовательности.

При разборке ведущего моста колеса Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329:

— слейте масло из ведущего колеса, установив колесо так, чтобы сливная пробка находилась в крайнем нижнем положении, отвернув сливную и заливную пробки 21, 24 (Рисунок 12);

— отверните гайки 2 и снимите крышку 23;

— снятие полуоси 13 вместе с ведущей шестерней 27;

Видео:Маз,вскрытие среднего редуктора-причин для беспокойства нет :)Скачать

— откручиваем болты и снимаем тормозной барабан 10;

— снятие корпуса подшипника вместе с сателлитами 28 и подшипником 22;

— отверните стопорную гайку 19 подходящим ключом, снимите стопорную шайбу, отверните гайку 17 и снимите ведомую шестерню 20 в сборе со ступицей 18;

— снять ступицу 5 в сборе с подшипниками.

Соберите полный привод в обратном порядке. Оси сателлитов должны быть установлены плоскостями, обращенными к центру вращения ведущего колеса.

При снятии ступицы колеса необходимо произвести разборку колесной передачи в такой же последовательности.

При снятии приводных валов 13 (рис. 12) и 36, 54 (рис. 26) без разборки центрального редуктора необходимо заблокировать поперечные дифференциалы заднего и центрального мостов и разблокировать их только после установки указанных мостов.

Регулировку приводного вала редуктора Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 производить при снятом редукторе в следующей последовательности:

— отрегулировать предварительный натяг конических подшипников ведущей конической шестерни;

— отрегулировать сальник подшипников дифференциала;

— отрегулируйте зацепление конических шестерен в соответствии с контактной поверхностью и боковым зазором, затем (при необходимости) отрегулируйте натяжение подшипников дифференциала.

Рисунок 11. Редуктор заднего моста Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329

1 — цилиндр запорного механизма, 2 — поршень; 3 — винт; 4 — гайка; 7 — вилка включения запорного механизма; 8 — коробка передач; 9 — ведомая шестерня; 10,12,26,32 — подшипник, 11 — чашка подшипника; 13 — болт; 14 — фланец; 15 — орех грецкий; 16 — уплотнительное кольцо; 17, 18 — манжета; 19 — прокладка; 20 — прокладки регулировочные; 21 — масляный дефлектор; 22 — ведущая шестерня; 23 — спутник; 24, 31 — чашка дифференциала; 25, 33 — гайка; 27, 29 — шестерня ведущего вала; 28 — ригель; 30 — шайба опорная; 34 — муфта блокировки дифференциала; 35 — корпус моста.

При этом, чтобы не нарушить первоначальную регулировку подшипников, гайки 25, 33 (рисунок 11) необходимо откручивать и закручивать под таким же углом.

Для регулировки приводных конических подшипников Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329:

— снимите коническую шестерню трансмиссии с чашкой подшипника в сборе.

Для этого отверните гайки крепления чашки подшипника 11 в картере редуктора заднего моста и снимите манжету с шестерней с помощью демонтажных болтов.

В редукторе средней оси Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 отверните болты крепления коробки передач и демонтирующими болтами снимите коробку передач в сборе шестерен с входным валом, сложите стопорные пластины, отверните гайки крепления промежуточного кожуха и снимите его в сборе с коническим редуктором;

— по индикатору определить осевой зазор в подшипниках;

— зафиксировать ведущую шестерню в тисках (предохраняя от повреждений мягкими металлическими прокладками);

— снимите фланец 14 (рис. 11), крышку с втулками 17, 18 или шестерню 9 (рис. 13), ближайшее к штоку внутреннее кольцо подшипника и регулировочную шайбу 20;

— измерить толщину толщины и рассчитать толщину, необходимую для устранения осевого люфта и получения предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины прокладки должно быть равно сумме осевого люфта, измеренного индикатором, и значения предварительного натяга подшипника 0,03-0,05 мм);

— Отшлифуйте регулировочную прокладку до нужного размера и установите приводную шестерню, не фиксируя крышку манжетами.

Видео:Осмотр редуктора заднего моста МАЗ, перед покупкойСкачать

Рисунок 12. Звездочка ведущего моста Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329

1 — ось сателлита; 2 — гайка; 3 — игольчатый подшипник; 4.7 — подшипник: 5 — ступица; 6,8 — болты; 9 — датчик АБС; 10 — тормозной барабан; 11 — щиток; 12 — ось; 13 — полуось; 14 — кулак разжимной; 1 5 — колодка тормозная; 17, 19-гайка; 18-ступенчатая ступица; 20 — ведомая шестерня; 2! — сливная пробка; 22 — вектор; 23 — крышка; 24 — крышка заливной горловины; 25 — бисквит; 26 — упор приводного вала; 27 — ведущая шестерня; 28 спутников.

Рисунок 13. Центральный мостовой редуктор Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329

1.12 — спутники; 2.50 — шайбы опорные; 3.17 — регулировочная прокладка; 4,23 — ведущая шестерня; 5,7, 13, 18, 29, 31, 39, 51 — подшипник; 6 — распорная втулка; 8, 24, 25, 30, 38 — шайбы регулировочные; 9 — ведомая шестерня; 10 — коробка передач; 11, 15, 34, 44, 52 — гайка; 14, 42 — манжета; 16, 43 — фланец; 19, 45 — крышка; 20 — муфта блокировки межосевого дифференциала; 21 — кольцо; 22 — стопорное кольцо; 26, 48 — дифференциальные крестовины; 27 — межосевой дифференциал; 28 — вал карданного вала; 32 — цилиндр запорного механизма; 33 — винт; 35 — вал привода заднего моста; 36, 54 — карданные валы; 37 — выключается муфта блокировки дифференциала; 40 — стакан подшипников; 41 — болт; 46 — ведомая шестерня; 47 — поперечный дифференциал; 49 — ведущий вал-шестерня; 53 — колпачок под гайку; 58 — кольцо.

Регулировка шестерни конических шестерен центрального редуктора ведущих мостов Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329

При затягивании гайки фланца необходимо повернуть чашку подшипника, чтобы ролики правильно встали на свои места;

— проверьте предварительный натяг подшипника по величине крутящего момента чашки подшипника, который должен составлять 1–3 Нм (0,1–0,3 кг / см).

При нормальном предварительном натяжении подшипников снимите фланец 14 (рис. 11), снова установите крышку с хомутами 17, 18 и, наконец, установите блок.

Отрегулируйте уплотнение подшипника дифференциала, сняв ведущую шестерню, с помощью гаек 25 (Рисунок 11) и 52 (Рисунок 13).

Затяните гайки на ту же глубину, пока не будет достигнута желаемая предварительная нагрузка, не нарушая положения ведомой шестерни.

Предварительный натяг подшипника определяется крутящим моментом, необходимым для вращения дифференциала, который должен находиться в диапазоне 2–5 Нм (0,2–0,5 кг / см) при снятой ведущей шестерне. Этот момент определяется специальным динамометрическим ключом или измерением силы, приложенной на радиусе крышек дифференциала и равной 23 — 57 Н (240 — 586 кгс).

Порядок проверки и регулировки зацепления конических шестерен редуктора оси Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 следующий:

— перед установкой чашки подшипника с ведущей шестерней в редуктор очистите зубья обеих конических шестерен и нанесите тонкий слой краски на боковые поверхности трех или четырех зубьев;

— сверяясь с таблицей, отрегулируйте шестерню конических шестерен. Перемещение ведущей шестерни обеспечивается изменением количества регулировочных шайб под фланцем чашки подшипника ведущей шестерни.

Для перемещения ведомой шестерни используйте гайки 25 (рис. 11) или 52 (рис. 13), чтобы не мешать регулировке предварительного натяга подшипника
дифференциала, затяните (открутите) указанные гайки под таким же углом.

Регулировку подшипников дифференциала ведущего моста Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 (рисунок 13) следует производить в следующей последовательности:

— отсоединить трансмиссионный вал от фланца 16;

— снимите механизм блокировки дифференциала;

— открутите болты коробки передач и снимите блок картера с центральным дифференциалом;

— разберите межосевой дифференциал, снимите ведущую шестерню и снимите подшипники с шестерни;

— промыть детали дизелем и смазать перед сборкой;

— установить внутренний подшипник в шестерню 23 до упора;

Видео:как перебрать задний редуктор МАЗ часть-1.Скачать

— Установите внешнее кольцо 21, внутреннее кольцо 58 и внешнее кольцо внешнего подшипника;

— для обеспечения предварительного натяга в подшипниках уменьшить толщину ряда шайб 24 на величину осевого зазора плюс 0,02 — 0,03 мм и установить их в гнезда;

— установить стопорное кольцо 22;

— установить внутреннее кольцо подшипника в сборе с сепаратором.

Чтобы проверить предварительный натяг в подшипниках, установите шестерню 23 с подшипниками на стол пресса, используя оправку (опирающуюся на торец внутреннего кольца внутреннего подшипника), и сожмите подшипники с небольшим усилием. Поверните, чтобы проверить осевой люфт и легкость вращения шестерни.

В качестве оправки можно использовать крестовину 26 и распорную втулку в сборе с шестерней.

Вращающее усилие прямозубой шестерни двигателя, приложенное к его внешнему диаметру, должно быть в пределах 5,5 — 22 Н (0,55 — 2,2 кгс).

Регулировку подшипников 39 выходного вала моста Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 необходимо производить также заменой шайбового набора 38 в следующей последовательности:

— отверните винты 41 и снимите выходной вал 35 с втулкой 40 подшипника;

— детали промыть дизельным топливом, смазать перед сборкой;

— зажмите вал в тисках, установите на вал внутреннее кольцо внутреннего подшипника с обоймой;

— установить стекло 40 в сборе с внешними опорными направляющими;

— установить необходимый комплект проставок 38, толщину которых необходимо уменьшить на величину осевого зазора плюс 0,02 — 0,03 мм;

— установить сепаратор и внутреннее кольцо с наружным подшипником;

— установить фланец 43, затянуть гайку. Проверьте осевой люфт, повернув и повернув фланец 43.

Усилие поворота, прилагаемое к радиусу отверстий во фланце, должно составлять 6,4–25,5 Н (0,65–2,6 кгс).

После регулировки отверните гайку и снимите фланец 43, установите крышку 45 с хомутами 42 и после сборки блока затяните гайку фланца. В этом случае отверстия для шплинта должны совпадать с прорезью в гайке. Затем зафиксируйте гайку шплинтом, установите вал с подшипниковым узлом и фланцевым узлом на место.

Толщина S пакета прокладок 17 (рисунок 13) для регулировки предварительного натяга конических подшипников 18, 31 при сжатии их силой P = 800N определяется по формуле: S = (H — P ± 0,1) ± 0,05 мм.

Читайте также: Замена задних колодок Форд Фиеста

Регулировка бокового люфта шестерни межосевого дифференциала производится с помощью набора шайб 25, 30. При силе сжатия 800 Н он должен составлять от 0,1 до 0,55 мм.

Перед установкой редукторов заднего и среднего моста Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 на одну из сопрягаемых поверхностей, а также между уплотнениями в разъемах Б (рис.11) и в разъемах C, D, E (рисунок 13) следует нанести слой герметика.

Регулировка механизмов блокировки колес и межосевых дифференциалов Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329

Регулировка механизма блокировки дифференциала заднего моста прерывается Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 производится на собранном центральном редукторе перед установкой его в картер моста в следующем порядке: порядок (рис.11):

— измерьте расстояние A между концом муфты 34 и чашкой дифференциала, значение которого должно быть A = 1 + 0,3 мм. В этом случае втулка 34 должна удерживаться соосно чаше 31 с помощью оправки;

— отверните болты цилиндра запирания 1 и снимите его вместе с поршнем;

Видео:рено-маз люфт хвостовика редуктора, последствияСкачать

— отвинтив гайку 4 винтов стержня заслонки, затянуть или выкрутить винт 3 на величину хода вилки, необходимую для обеспечения зазора A = 1 + 0,3 мм, затянуть гайку 4 с моментом 44 — 56 Н мм и установить цилиндр.

Отрегулируйте размер A = 1 + 0,5 мм (Рисунок 13) стопорного механизма межосевого дифференциала с помощью проставок 56. Отрегулируйте размер B = 1 + 0,5 мм с помощью винта 33. После регулировки затяните гайку 34 на крутящий момент от 44 до 56 Нм (4,4 — 5,6 кг / см).

Регулировка ступичных подшипников заднего колеса Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329

Поднимите ось и освободите колеса от груза.

Вручную проверьте свободное вращение колеса, если в ступице нет осевого люфта.

Если колесо сильно крутится или обнаружен осевой люфт в ступице, отрегулируйте подшипники, одновременно проверяя работоспособность манжет на утечку масла.

Регулировку подшипников ступиц ведущих мостов Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 необходимо проводить в следующем порядке:

— слить масло с ведущего колеса;

— снимите ведущее колесо, как описано выше;

— поворачивая ступицу, затяните гайку 17 (рис. 12) с моментом 400 — 500 Нм (40 — 50 кг / см), затем открутите ее на 60 — 75 градусов и проверьте плавность ступицы. Он должен свободно вращаться вручную, осевой люфт не допускается; — установите шайбы, затяните стопорную гайку 19 с моментом от 392 до 490 Нм (40-50 кг / см) и зафиксируйте ее, согнув стержень розетки;

— перепроверьте вращение ступицы и отсутствие осевого люфта.

Правильность регулировки определяется пробегом автомобиля по степени нагрева ступицы, температура которой не должна превышать 60 ° С (при более высокой температуре рука не выдерживает длительного контакта).

Коробка передач центральной оси МАЗ современного автомобиля расположена вертикально.

Приводной вал детали имеет фланцы и шестерни. Редуктор заднего моста МАЗ и центральный имеют аналогичную конструкцию.

Запасные части к агрегатам сменные. Таким же образом осуществляется регулировка механизмов.

Содержание

Редуктор среднего моста МАЗ состоит из таких запчастей как:
Редуктор среднего моста МАЗ и его поломки
Диагностика редуктора среднего моста МАЗ
💡 Видео

Редуктор среднего моста МАЗ состоит из таких запчастей как:

Ведомые шестерни, кондукторы;
Ось и сателлит;
Стопорная пластина подшипника и регулировочная гайка;
Коробка передач и коробка дифференциала.

Детали надежные и прочные. Однако со временем механизмы изнашиваются. На поверхности появляются следы трещин и сколов. Решить проблему можно так: купить коробку передач МАЗ или провести капитальный ремонт механизма.

Редуктор среднего моста МАЗ и его поломки

Чаще всего износ подшипников приводит к сбоям в работе механизма. Эти детали можно назвать самым уязвимым местом коробки передач. Сателлит, а точнее его шестерни, тоже вызывает проблемы в работе агрегата.

Из-за заклинивания механизма выходит из строя редуктор центрального моста МАЗ. Более серьезная проблема — износ коробки передач. В этом случае заменить запчасть будет сложно.

Поэтому рекомендуем обратиться за помощью в автосервис. Вы можете купить коробку передач МАЗ или заменить несколько деталей механизма. Примите решение, исходя из износа коробки передач, подшипников и других компонентов.

Разбираем редуктор центрального моста МАЗ.Для ремонта изношенного редуктора необходимо предварительно разобрать деталь в следующей последовательности:

Снимите механизм блокировки дифференциала, блок-картер;
Откручиваем болты и разбираем карданный вал моста, межосевой дифференциал;
Откручиваем картер надежного редуктора межосевого моста МАЗ с фланца для снятия дифференциала;
Снимаем фланец, откручиваем болты крепления крышки детали, снимаем стекло, стык;
Сначала разбираем чашку с шестерней, а затем подшипник вала;
Снимите стопорное кольцо, крестовину и штифт;
Отключаем шестеренчатый блок.

Конечно, можно купить коробку передач МАЗ новой комплектации.

В этом случае ремонтировать деталь не потребуется. Однако, если хотите сэкономить, продолжайте разбирать коробку передач. После снятия шестерни разбираем механизм блокировки дифференциала.

Затем снимаем остальные детали редуктора центрального моста МАЗ: крышки, крышку подшипника дифференциала, дифференциал в сборе, сателлиты, вал.

Диагностика редуктора среднего моста МАЗ

После постепенной разборки коробки передач тщательно промойте детали. Далее проверяем состояние поверхности шестерен, подшипников. Зубья механизмов не должны содержать сколов, трещин и следов сильного износа.

Видео:ремонт МАЗ 5440. сборка редуктораСкачать

Если вы обнаружили на зубьях шестерни заусенцы, очистите ступеньки. Приобретать редуктор МАЗ необходимо, если зазор в зубцах звездочек запчасти превышает 0,8 мм. При превышении нормы замените деталь на новую.

В случае сильного износа замените всю ведомую и ведущую шестерню. Ни в коем случае не устанавливайте механизмы от устройства заднего моста на редуктор центрального моста МАЗ.

Также обратите внимание на состояние дифференциала. Если деталь сильно изношена, рекомендуем купить коробку передач МАЗ. Однако, если поперечина, сателлиты, опорные шайбы не имеют задиров, замену детали не требуется.

Следить за состоянием редуктора центрального моста МАЗ. При необходимости покупайте новые запчасти из нашего каталога.