Описание двигателя на ПАЗ 3205 (5 видео)

Двигатель ПАЗ – ЗМЗ 5234 представляет собой 4-х тактный 8-ми цилиндровый карбюраторный силовой агрегат с верхним расположением клапанов и является дальнейшим

Содержание

Технические характеристики
Описание
Техническое обслуживание
Неисправности
Тюнинг
📸 Видео

Видео:Двигатель ЗМЗ 5234 (ПАЗ-3205)Скачать

Технические характеристики

Долгое время базовым двигателем для автобусов ПАЗ является двигатель ЗМЗ 5234 производства Заволжского моторного завода.

Загрузить файл .xls Загрузить изображение Отправить по электронной почте

ПАРАМЕТРЫ	ИЗОБРАЖЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, l	4.67
Номинальная мощность (при 3200-3400 об/мин), л.с.	130
Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленчатого вала 2000…2500 об/мин), Нм	314
Количество цилиндров	8
Клапаны	16
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход, мм	88
Степень сжатия	6.5
Тип зубчатого ремня	OHV
Последовательность работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Система привода/ Тип карбюратора	Карбюратор/ К-135
Регулировка фаз газораспределения	OHV
Тип/марка топлива	Бензин/А-76
Расход топлива (смешанный), л/100 км	32
Система смазки	Комбинированный (давление+распыление)
Масло	Минерал: 10W-40, 15W-40, 20W-50
Система охлаждения	Замкнутая система жидкостного охлаждения с принудительной вентиляцией
Вес, кг	257

Двигатель устанавливался на автобусы ПАЗ-3204, ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Видео:двигатель ПАЗ 3205 в Волге , Звук мотораСкачать

Описание

Двигатель ЗМЗ 5234 — 4-тактный, 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с верхней клапанной системой, является развитием известных двигателей ЗМЗ 511 и ЗМЗ 513. Распределительный вал расположен в нижней части блока цилиндров в V-образной форме с наклоном 90 градусов.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, в котором установлены гильзы цилиндров. Цилиндры уплотняются снизу медными кольцами, а сверху прижимаются головкой цилиндра. Дополнительная жесткость блока обеспечивается тем, что его нижняя часть находится на 75 мм ниже оси коленчатого вала. Головки цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные отверстия червячного типа.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, а использование кованых шатунов снижает вес двигателя. Увеличив ход поршня на 8 мм, конструкторам удалось увеличить объем цилиндров двигателя.

Степень сжатия компенсируется специальным углублением в головке поршня.
Двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, что способствует снижению выбросов отработавших газов.

Видео:Двигатель паз зажигалкаСкачать

Техническое обслуживание

Двигатель ЗМЗ 5234 неприхотлив к качеству расходных материалов, что важно при работе в сельской местности. Кроме того, он прост в обслуживании и не требует подготовки профессионального обслуживающего персонала.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя необходимо регулярное плановое техническое обслуживание, которое включает в себя

Ежедневное обслуживание;
Ежедневное обслуживание; Обслуживание в пути
Периодические проверки через каждые 10 (MOT-1) и 20 (MOT-2) тысяч километров пробега.
Сезонное обслуживание, проводимое два раза в год.

Частота проверок определяется условиями эксплуатации. В этом случае допускается отклонение пробега до 500 км.

Ежедневное техническое обслуживание проводится перед каждым запуском двигателя и включает в себя проверку

наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке
герметичность систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции силового агрегата.
Уровень моторного масла в картере двигателя;

Все остальное техническое обслуживание должно выполняться в соответствии с контрольным перечнем, приведенным в документации устройства.

Видео:ПАЗ на 3UZ-FE. Установили мощный японский двигатель 4.3 литра V8. 2020Скачать

Неисправности

ЗМЗ 5234 относительно легко ремонтируется, но есть несколько типичных неисправностей:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель не хочет запускаться.	Неправильная настройка фаз газораспределения, неисправен привод шестерен, неисправна система подачи.
Нестабильная работа двигателя.	Вода в топливном баке; отказ одного цилиндра.
Приводной агрегат не развивает заданную мощность.	Нагар на впускном клапане; не работает ГРМ; износ кулачков распределительного вала; избыток нагара в камерах сгорания; отказ одной или нескольких свечей зажигания; недостаточная компрессия.
Перегрев приводного блока.	Отсутствие охлаждающей жидкости; неисправный термостат; заржавевшая прокладка головки блока цилиндров; неисправный водяной насос; неисправный вентилятор или его питающий контур.
Повышенный расход моторного масла.	Утечка моторного масла через уплотнения и прокладки; поврежденные пробки маслоотделителя; изношенные поршни, цилиндры, направляющие втулки клапанов и т.д.; нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров.
Шумы при заклинивании двигателя.	Изношенные втулки коленчатого вала, изношенные детали шатунно-поршневой группы, изношенные цилиндры, поврежденный подшипник насоса, поврежденный подшипник генератора.

Видео:ОБЗОР нового автобуса ПАЗ 2022 г.в.Скачать

Тюнинг

Старые карбюраторные двигатели грузовых автомобилей редко подвергаются тюнингу для повышения производительности. Проще и дешевле заменить такой двигатель на более современный. Однако есть несколько простых способов немного увеличить мощность такого двигателя без больших финансовых затрат:

Теплоизоляция выхлопной системы

Известно, что чем выше температура выхлопных газов, тем выше их скорость в выхлопной системе. Эта более высокая скорость означает, что камеры сгорания более тщательно очищаются от продуктов сгорания и в цилиндры поступает больше новой топливно-воздушной смеси. Хорошо изолированные выпускные коллекторы могут увеличить выходную мощность на 1…3%.

Увеличение степени сжатия

Увеличить степень сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя можно, установив более тонкую прокладку головки блока цилиндров, обработав напильником дно головки блока цилиндров или просверлив цилиндры под поршень большего диаметра.

Увеличив степень сжатия горючей смеси до 9:1, можно добиться прироста мощности примерно на 2%.