Модели коробок переключения передач (кпп) (5 видео)

МАЗ-5551 — двухосный самосвал с колесной формулой 2х4 и сдвоенными шинами на задних колесах. Кузов полностью металлический, с автоматическим открыванием и закрыванием двери багажника. Выгрузка самосвала в базовой комплектации — задняя. Двигатель расположен продольно, под кабиной над кабиной. Все силовые элементы закреплены на металлическом каркасе. В этой статье вы сможете узнать про принцип работы КПП от немецкой компании.

Содержание

Технические характеристики
Двигатель
Расход Топлива
Ходовая часть
Силовая передача
Регулировка сцепления
КПП ЯМЗ 238б с демультипликатором: схема устройства, ремонт
Особенности КПП ЯМЗ
Уход за трансмиссией
Электрическая схема МАЗ 4370 Зубренок
КПП МАЗ «Зубренок»: работа
МАЗ-5551 фото
Уровень вязкости
Схема КПП МАЗ 238
Составляющие части КПП МАЗ
Ремонтируем коробку передач МАЗ — полезные советы
Устройство
Кабина
Весовые параметры и распределение нагрузок
Динамические характеристики
Линейные и объемные параметры
Необходимость ухода за КПП
Краткое описание
📸 Видео

Видео:схема кпп маз 5551Скачать

Технические характеристики

Двигатель

Чаще всего четырехтактные силовые установки Ярославского производства ЯМЗ-6563.10-03 устанавливаются на современные смазочные материалы.

Основные параметры

Тип — с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива;
Рабочий объем — 11,15 л;
Количество и расположение цилиндров — 6, V-образный;
Степень сжатия — 17,5;
Мощность — 230 л.с. (169кВт);
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1100-1300 об / мин — 90 Нм;
Минимальный удельный расход топлива 200 г / кВтч;
Система наддува — с интеркулером наддувочного воздуха. Воздухо-воздушный теплообменник».

Двигатели комплектуются топливной системой Yazda с ТНВД типа Kompakt-40. Двигатель соответствует экологическим нормам ЕВРО-3.

Расход Топлива

Расход топлива МАЗ-5551 — 22 л / 100 км. Учитывая большую емкость топливного бака (200 литров), грузовик может проехать более 800 км без дозаправки.

Ходовая часть

Передняя подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска на двух основных и двух дополнительных рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозные механизмы — барабанные. Основная тормозная система приводится в действие пневматически, отдельно для передних и задних колес. Стояночный тормоз приводится в действие пневматическим приводом на задние колеса с помощью пружинных аккумуляторов. На автомобиле установлены шины размера 12.00R20 мод. ИД-304. В этой статье мы делимся информацией о раздаточной коробке КАМАЗ 65111 (43118).

Силовая передача

В базовой комплектации автомобиль комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач ЯМЗ-236П. Синхронизаторы установлены на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Передача крутящего момента от двигателя к компонентам трансмиссии происходит через двухдисковое сцепление. Работа сцепления — гидравлическая с пневмоусилителем. Задний мост представляет собой двойную шестерню, состоящую из центральной шестерни и звездочек. Передаточное число ведущего моста составляет 7,79. Карданная передача открытого типа с шарнирами на роликовых подшипниках

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление. Элементы этого агрегата подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 необходима, например, в следующих случаях:

пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск при переключении передач
сцепление выключено не полностью

Выделяют три основных этапа:

1. Чтобы установить расстояние в 1 мм между регулировочными винтами и центральным приводным диском, выполните следующие действия:

снимите крышки люков, чтобы обнажить сцепление и маховик,
при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
открутите контргайки и вверните все регулировочные винты в центральный приводной диск до упора, для этого необходимо повернуть маховик,
ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

2. Обеспечьте зазор 3,3… 3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки необходимо ослабить стопорную гайку и установить зазор на желаемое значение, затянув регулировочную гайку.

3. Регулировка свободного хода педали. Стандартное значение — 34-43 мм (измерено линейкой с вакуумной пневмосистемой). Также вам будет интересно прочитать про коробку передач КАМАЗ 15.

Схватить

Однопроводная схема электропроводки обеспечивает бортовых потребителей электричеством напряжением 24 В. Источниками постоянного тока являются две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-182 или 6-СТ-190 и генератор переменного тока с регулятором напряжения.

Видео:Как работает МКПП. Вся суть за 6 минутСкачать

КПП ЯМЗ 238б с демультипликатором: схема устройства, ремонт

ЯМЗ 238 — дизельный двигатель с 8 цилиндрами. Вариант ЯМЗ 238б встречается на таких мощных машинах, как МАЗ, Урал и строительной транспортной технике. Эти автомобили отличаются большим запасом производительности. Также вам может понравиться статья про коробку передач КамАЗ 65115.

Особенности КПП ЯМЗ

В состав ЯМЗ-2381 (8-ступенчатая механическая коробка передач) входят 4-ступенчатая коробка передач и 2-диапазонная коробка передач (короткий делитель), предназначенные для увеличения крутящего момента. Модель ЯМЗ-238ВМ соответствует необходимым экологическим нормам. Наличие дополнительной коробки типично для грузовых автомобилей. На схеме этой коробки показано наличие здесь крепежного фланца карданного вала. Следует отметить, что коробки передач ЯМЗ могут быть рассчитаны не только на 8 передач, но и на 5, 6, 9, 14.

Устройство ЯМЗ

Устройство ЯМЗ Выпуск ЯМЗ-238А снят с производства. Модели 238ВМ4 (5) (7) — отличная альтернатива ему).

На всех передачах переднего хода есть синхронизаторы. Синхронизаторы обеспечивают не только плавную работу, но и бесшумное переключение передач.

Распределитель воздуха — неотъемлемая часть КПП ЯМЗ 238б. Это устройство обеспечивает прямое переключение воздушных потоков. Механизм прочно закреплен в верхней крышке картера. Также на сайте есть другая интересная статья про описание самосвал КамАЗ 6520.

Распределитель воздуха ЯМЗ 238

Деталь картера КПП ЯМЗ 238 — 1701015. Этот элемент имеет прочную основу, входит в систему трансмиссии. Его основная функция — обеспечение защиты деталей коробки передач от воздействия грязи, воды, пыли. Валы, втулки, шестерни, муфты, гайки рассчитаны на длительный период работы.

Уход за трансмиссией

Водитель транспортного средства, на котором стоит такая коробка передач, как ЯМЗ 238, должен своевременно посещать ТО, где обслуживающий персонал с помощью компьютерного оборудования может полностью контролировать автомобильную систему. Самостоятельный уход за коробкой передач может означать, что автовладелец может поменять масло, промыть картер. Для промывки картера рекомендуется использовать специальные жидкие индустриальные масла, соответствующие ГОСТу.

Периодичность замены масла напрямую зависит от стиля вождения автовладельца.

О замене отдельных узлов на коробке передач ЯМЗ 236, 238, 2381, 239 может свидетельствовать то, что масло, залитое в картер, перегревается, появились характерные шумы со стороны коробки передач. Ремонт может заключаться в установке новых валов, подшипников, прокладок и других расходных материалов, связанных с редуктором.

prokpp.ru

Видео:МАЗ 5440 с Китайской КПП на Тахометре 1400 скорость 100кмСкачать

Электрическая схема МАЗ 4370 Зубренок

Цвет электрической схемы МАЗ-4370

Система управления электродвигателем имеет встроенную функцию самодиагностики и не требует обслуживания, за исключением контрольной проверки после ремонта или регулировки элементов и агрегатов топливной системы.

Устройство электронных систем управления на МАЗ 4370

Схема электронной системы управления МАЗ-4370

Для установки электрооборудования на МАЗ 4370 можно использовать следующую схему подключения.

Схема монтажа электрооборудования МАЗ-4370

Панель реле и предохранителей на МАЗ 4370 выглядит так:

Реле и предохранители в салоне МАЗ-4370

Видео:Автомобиль МАЗ Замена КПП ZF на 9JS135TAСкачать

КПП МАЗ «Зубренок»: работа

Во время работы данного агрегата кольцо корпуса прижимается к конусу шестерен. В связи с этим трение между контактными поверхностями вызывает вращение и установку полости на паз с соединительным штифтом, при этом элемент блокируется корпусом.

Затем рама взаимодействует с конусом переключения передач из-за результирующей силы, приложенной к переключателю переключения передач. После возникновения эффекта трения между конусами измерения скорости и шестерней с муфтой силы нагрузки выравниваются, и стопорное устройство освобождает муфту от основания синхронизатора. В дальнейшем муфта перемещается за счет сжатия шариков застежки, которая перемещается в сторону. Затем коронная шестерня узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что предполагает включение той или иной шестерни.

Видео:КПП на МАЗСкачать

МАЗ-5551 фото

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку в России. Потомственный разнорабочий уже давно успешно занимается транспортировкой грузов. Учитывая, что его прямой потомок МАЗ-503 вступил в строй в ноябре 1958 года и практически не изменился, получив новый код в 1985 году, его история насчитывает почти 50 лет.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Больше ничего. При переходе на производство МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток его предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины. Пружинный механизм заменен на гидравлический, что исключило риск аномального «расшатывания» при самопроизвольном открытии замков. Чтобы окончательно обеспечить эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью держателя. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на МАЗе «За здоровый образ жизни».

Водительское сиденье подрессорено. Однако, по мнению водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу. Учитывая, что в кабине отсутствует амортизация в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на комфорт сидений как водителя, так и пассажира. Рулевое колесо вместе с регулируемой рулевой колонкой также не дает ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочим нормам. Единственный недостаток — слабость световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, оснащенным 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. В случае доработок возможна установка более совершенного силового агрегата ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этой машины ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим скипом с задним выбросом. Однако модификации оснащены выхлопными системами, допускающими трехстороннюю разгрузку. Удобная система обогрева днища кузова позволяет эффективно работать зимой. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, обеспечивает безопасность грузовика при прохождении поворотов под нагрузкой. Пневматика тормозов работает надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

www.maz.by www.images03.olx.ru www.images01.olx.ru www.aralex.ru www.truck.ironhorse.ru www.avto-russia.ru

Многие помнят, что в советское время без участия МАЗ-5551 строительство практически не велось. Помимо строительной отрасли, эта модель часто используется в различных сферах деятельности, включая городское планирование и сельское хозяйство, строительство и ремонт автомагистралей, а также промышленное использование. В основном на нем перевозят различные сыпучие материалы. Несмотря на появление множества новых продуктов в секторе грузовиков, вытеснить этого работяга с рынка не удалось. Это связано с постоянной модернизацией и внедрением современных технологий в производство, на котором до сих пор выпускается данная модель.

Производство МАЗ-5551 началось в 1985 году и идет уже более 30 лет. Старый дизайн, особенно передняя часть, не помешал ему оставаться одним из самых востребованных грузовиков на внутреннем рынке. Этот агрегат относится к восьмитонному классу нагрузки.

Среди всех моделей автомобилей, выпускаемых Минским автомобильным заводом, МАЗ-5551 — самая старая модель. Прототипом для его создания стал МАЗ-5337. За весь период производства для рассматриваемого МАЗа не нашлось достойных конкурентов. Из немногочисленных можно выделить некоторые модели КАМАЗ и ЗИЛ, но они имеют колесную базу 6х4, что требует перевозки грузов на «длинной руке». Темп нашего спринтера, рассчитанного на работу на короткие дистанции, составляет 4 × 2, что исторически определило его использование на городских строительных площадках.

Видео:Рычаг КПП МАЗ от компании «ЧелныАвтоКомплект»Скачать

Уровень вязкости

Производители предлагают трансмиссионное масло для заднего моста разной вязкости. Производители придерживаются международных спецификаций, применимых к трансмиссионным маслам. Признанная единая классификация SAE J306 давно используется во всем мире. Разработан американскими учеными

важно ознакомиться со всеми параметрами и показателями, которые индексируют уровень вязкости трансмиссионного масла

Если производитель указывает на маркировке букву W, то трансмиссионное масло в задний мост можно доливать круглый год. Не замерзнет при понижении температуры и сильных морозах. Отсутствие обозначения указывает на продукцию на летний период

важно помнить, что трансмиссионное масло делится на сезоны, поэтому нужно обращать внимание на этот параметр при выборе

Производители начали выпускать загущенные или всесезонные изделия. Отличается химическим составом. Маркировка обозначается соответствующим индексом.

Видео:#4 Езда на МАЗЕ. Как " легко " переключаются передачи )Скачать

Схема КПП МАЗ 238

В предыдущих статьях мы рассказывали об устройстве, ремонте, разборке КПП МАЗ.

Сегодня мы хотим обратить ваше внимание на схему КПП МАЗ 238. Обычно механизм устанавливается на грузовые автомобили МАЗ-54322 и МАЗ-64227

Обычно механизм устанавливается на грузовые автомобили МАЗ-54322 и МАЗ-64227.

Восьмиступенчатая коробка передач имеет два диапазона, один синхронизатор. В агрегат также входит дополнительная коробка передач МАЗ 238.

Детали устанавливаются как в основном, так и в дополнительном редукторах, которые скрепляются между собой, а затем закрепляются на картере механизма.

Рассмотрим устройство и схему коробки передач МАЗ 238 подробнее.

Входной вал установлен на 2 шарикоподшипниках. Диски сцепления расположены на конце переднего паза. Задний конец постоянного зацепления с главной передачей выполнен в виде зубчатого обода.

Выходной вал поддерживается цилиндрическим роликоподшипником. Задний конец механизма представляет собой зубчатый венец, шестерню постоянного зацепления.

На схеме коробки МАЗ 238 вы также увидите:

Подшипники скольжения;
Шестерни первой передачи;
Роликовые подшипники;
Реверсеры.

Промежуточный вал поддерживается роликовым подшипником и двухконтурным шаровым шарниром.

На прочной коробке передач МАЗ 238 с мультипликатором диапазона установлен дополнительный мост, предназначенный для установки промежуточной передачи заднего хода.

Как только каретка начинает двигаться к звену шестерни, включается передача заднего хода.

Коробка МАЗ 238 также включает вторичный вал, который опирается на цилиндрический роликовый подшипник.

В дополнительную коробку передач МАЗ 238 входит также синхронизатор коробки передач, который установлен на шлицах выходного вала.

Также в кардане МАЗ предусмотрен монтажный фланец.

Еще один элемент коробки МАЗ 238 — роликовый подшипник, расположенный в центре цилиндрического вала.

Рассмотрим промежуточный вал (на рисунке он обозначен цифрой 19).

Механизм также входит в устройство агрегата и изображен на схеме КПП МАЗ 238. Однако, в отличие от других узлов, он опирается на роликовый подшипник, который установлен на передней стенке картера дополнительной коробки передач.

На промежуточном валу установлена понижающая передача (на рисунке деталь обозначена цифрой 22). В задней части агрегата находится небольшая шестерня.

Встречается на некоторых грузовиках и на КПП МАЗ 238 с коробкой передач. Устройство коробки аналогично.

Для включения КПП МАЗ 238 с коробкой передач и без коробки передач предусмотрены:

Инерционные синхронизаторы;
Кольца;
Диски трения.

Переключение КПП МАЗ 238 осуществляется с помощью пульта ДУ мех. Управление дополнительной коробкой осуществляется через пневмопривод.

КПП МАЗ 238 и запчасти к нему вы можете купить в нашем каталоге. Только низкие цены, высокое качество и быстрая доставка.

Видео:кулиса на маз под кпп 12js200taСкачать

Составляющие части КПП МАЗ

Коробка передач автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, связанных с рычагом переключения передач. Каждая из имеющихся шестерен выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

КПП МАЗ

Коробку производитель разместил в автомобиле МАЗ между коленвалом и карданным валом. Коленчатый вал — деталь сложной конструкции. К производству этого элемента предъявляются высокие требования. Карданный вал — не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Привод коробки передач

В ступенчатую коробку передач от МАЗа помимо валов входят картер, ступка и синхронизаторы. Регулировка скорости на машине осуществляется переключением передач. Взаимодействуя друг с другом, шестерни могут как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Рычаг переключения передач работает эффективно.

Схема пункта управления МАЗ

Распределитель воздуха КПП МАЗ предназначен для изменения воздушных потоков. Устройство находится в верхней крышке картера.

Раздаточная коробка МАЗ — сложный механизм, блокирующий колеса, воздействующий на переключение передач.

Коробка передач МАЗ с понижающей передачей включает в себя ведущую шестерню промежуточного вала, которая оснащена амортизатором. Амортизатор помогает снизить вибрацию. Подушка МАЗ помогает подавить шум от КПП во время движения.

Схема демультипликатора

Видео:обзор на маз 5516Скачать

Ремонтируем коробку передач МАЗ — полезные советы

КПП МАЗ — надежный механизм для современного грузовика. Об устройстве агрегата мы писали здесь.

Ознакомиться с ремонтом запчастей МАЗ вы можете в этой статье (часть 1).

Сегодня продолжим изучать ремонт коробки МАЗ.

Затем на зубья цементируется стальной промежуточный вал КПП МАЗ. Деталь требует ремонта в следующих случаях:

Сломанные зубы
Носить;
Удаление заусенцев с поверхности.

Для крепления коробок МАЗ ставят специальный венец. Тщательно отожгите шею.

Коронка детали нагревается до высокой температуры с помощью высокочастотного оборудования. Вал выпрямляется путем устранения эксцентриситета с помощью гидравлического пресса.

Станок используется для фиксации центральных отверстий.

Заводная головка прижата.
Создайте натяжение не более 0,05 мм.
Стальная коронка подвергается термообработке.
Для сварки используется круговой шов и электрод.

Срочный ремонт КПП МАЗ с повреждением шкворня-делителя подшипника осуществляется наплавкой, хромированием.

Зацементируйте стальной блок задней передачи на зубьях. Ремонт коробок МАЗ проводится по адресу:

Острые трещины на зубах;
Скалывание;
Ростовщичество.

Корона с дефектами — творог. Деталь нагревается до 800 градусов. Одевают новую, аккуратно прижимая запчасть к шее. Обеспечивает натяжение до 0,08 мм.

Если при разборке и сборке КПП МАЗ деформировались отверстия под подшипники, их полируют.

Прочное зубчатое колесо отжигают в электрической печи. Удалите поврежденные зубы. Просверливаются отверстия под коронку. Для обработки используется токарный станок. После нажатия проверьте эксцентриситет.

Ремонт КПП МАЗ с делителем корпуса насоса необходим при поломке:

Гнезда для снастей;
Топоры;
Отверстия (появляются во втулках).

Для восстановления гнезд выполняется скука. При разборке и сборке КПП МАЗ все отверстия под болтовое соединение фацетируются. После установки корпуса производится переработка кальция.

Если из-за износа диаметр шестерни становится меньше 13,95 миллиметра, запчасть заменяется на новую.

В корпусе проделывается небольшое отверстие.
Ось с дефектом выбрасывается.
Устанавливается новая деталь, розетка приваривается электродом.
Ось должна погрузиться на 1 мм в поверхность корпуса.

Если отверстия для втулки изношены, то необходимо зафиксировать метчик. Для ремонта коробок МАЗ:

Корпус поворачивается, деталь прикручивается.
Рукав вытащен.
Поставили новую запчасть.

Если на основании насоса видны задиры и опасности, проводятся ремонтные работы, а также разборка и сборка КПП МАЗ.

Окончательная шлифовка поверхности производится на специальном станке. Площадь должна быть на 0,5 мм выше.

Напоминаем, что купить запчасти для КПП МАЗ вы можете в нашем каталоге. Отличная цена, быстрая доставка и лучший сервис для вас.

Видео:Как переключать скорости на Самосвале. Переключение КПП ЯМЗ -238Скачать

Устройство

МАЗ-5551 без спального места намного просторнее, чем автомобили КамАЗ. Благодаря удачно расположенным поручням и ступенькам в грузовик очень легко попасть. Однако эргономика кабины — не самая сильная сторона грузовика. Хотя подушка сиденья движется, а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, о комфорте работы водителя говорить не приходится. В салоне автомобиля хороший обзор, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно заметно в дальних поездках. Огромное рулевое колесо тоже не увеличивает комфорта, так как маленьким водителям приходится наклоняться вперед, чтобы повернуть его.

Панель приборов МАЗ-5551 достаточно информативна и удобна. Однако и здесь есть недостатки. Световая индикация имеет невысокую яркость, поэтому днем ее трудно увидеть.

Однако в кабине самосвала есть гораздо более эффективные решения. Блок реле и предохранителей за приборной панелью очень удобно расположен и облегчает доступ. Эффективная система отопления, люк на крыше и дополнительная подсветка внутри кабины способствуют комфорту вождения.

Благодаря большим зеркалам заднего вида повышена обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.

Сиденье водителя имеет систему подвески и регулируется в нескольких направлениях. Однако салон все равно остается не очень удобным, так как в машине нет системы демпфирования. Пассажирское сиденье крепится прямо к полу.

Кабина

Что же такого интересного сделали конструкторы для улучшения эргономики и удобства управления МАЗом? Изменений достаточно, и все они очень приятные. Кабина стала удобной и просторной. Даже без спального места здесь легко поместятся два пассажира, не считая самого водителя.

Продуманные поручни и ступеньки делают доступ в кабину быстрым и легким. Сиденье можно перемещать и регулировать, к сожалению, только пассажиру. В 1990-е годы регулировка рулевого управления была не на всех автомобилях, но на МАЗ-5551 была. Первый недостаток был отмечен в салоне автомобиля: рулевое колесо было слишком большим. Если вы невысокого роста, вам нужно будет немного продвигаться вперед с каждым поворотом. Такое нововведение вряд ли можно считать удобством.

Панель приборов оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, он достаточно информативен, с другой — имеет слабую яркость, из-за чего отдельные элементы днем практически не видны. Удачно расположенный сейф — решающий плюс для МАЗ-5551. Однако помимо эффективного обогрева отлично справляется с поставленной задачей даже в сильные морозы. Между пассажиром и водителем есть небольшой отсек, в котором можно спрятать различные мелочи: документы, ключи, воду в бутылках и т.д.

Весовые параметры и распределение нагрузок

Грузоподъемность — 8500 кг;
Масса пустого — 7580 кг;
Распределение нагрузки — передняя ось 4130 кг, задняя ось 3450 кг;
Полная масса автомобиля — 16230 кг;
Распределение нагрузки при полной массе — передняя ось 5980 кг, задняя ось 10 250 кг;

Динамические характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость движения — 85 км / ч;
Время разгона самосвала до 60 км / ч — 50 сек;
Биение автомобиля от 50 км / ч — 850 м;
Максимальный превышаемый угол набора высоты -25 градусов;
Радиус поворота — по внешнему колесу 7,9 м, габаритному 8,6 м;
Время работы кузова при частоте вращения двигателя 1900 об / мин — подъем груза 15 секунд, опускание пустого на 10 секунд;
Угол подъема кузова — 50*.

Линейные и объемные параметры

Длина — 5990 мм;
Ширина — 2500 мм;
Высота — 2925 мм;
Высота с полностью поднятым кузовом — задняя разгрузка 4850 мм, боковая разгрузка 3850 мм;
Колесная база — 3950 мм;
Погрузочная платформа — 3860х2265х630 мм;
Дорожный просвет -270 мм;
Объем кузова — 5,3 м3 в базовой версии, до 12,5 м3 в различных модификациях;

Видео:Ремонт КПП МАЗаСкачать

Необходимость ухода за КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки — своевременному ее обслуживанию. В частности, автовладелец должен следить за исправностью передач, рычага управления и проверять уровень пролитого масла в автомобильной системе МАЗ.

При необходимости ремонта коробки передач в МАЗе необходимо разобрать коробку передач из штатного положения. Осмотрите устройство на предмет внешних деформаций. Скорее всего, поэтому КПП «не подчиняется» командам водителя. Если деформации нет, можно приступать к разборке узлов коробки передач.

При выходе из строя схемы КПП МАЗ проявятся следующие симптомы:

не работают некоторые передачи, например 4 и 5;
отмечается сложность ручного переключения.

Для мойки коробки передач требуется примерно 3 литра специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке и выявлении неисправностей коробок. Кроме того, ремонту подлежат картер и крышка.

Автомобили МАЗ агрегатируются с двигателями Ярославского завода, ММЗ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz, Cummins. Поэтому каждая коробка передач МАЗ, устанавливаемая вместе с этими двигателями, имеет конструктивные особенности. Большинство любимых коробок передач автопроизводителя — механические. Задача коробки передач — действовать как «посредник» между коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и ведущими колесами во время передачи крутящего момента, изменяя его величину и направление. С помощью КПП водитель может разделить двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию.

Краткое описание

Механическая коробка передач МАЗ состоит из валов (главного, ведомого и промежуточного), шестерен, синхронизаторов. Элементы коробки передач расположены в картере. Механизм переключения передач используется водителем для переключения передач. В это время включаются передачи, их комбинация зависит от выбранной передачи. Коробка МАЗ с двигателем 236 — это 5-ступенчатая МКПП (синхронизаторы на всех передачах, начиная со второй). С двигателем 238 устанавливается 8-ступенчатая механическая коробка передач (без синхронизатора, только задний ход). Двигатели Манов комплектуются 16-ступенчатыми МКПП ZF (синхронизация аналогична 8СП ЯМЗ).

Умение управлять автомобилем — это не просто поворачивать руль во время маневров и попеременно нажимать педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения переключения передач в коробке передач. Конечно, вариаторы и другие типы автоматических и полуавтоматических трансмиссий были разработаны давно, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заданным настройкам». Но они имеют ограниченный «выбор» и встречаются редко. Внедорожники и грузовики. Зачем и зачем они нужны? Отвечаем…

Как происходит изменение

Различное покрытие или варианты его отсутствия, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение без нагрузки, со средней или полной нагрузкой — каждый из предложенных случаев требует определенной скорости вращения гребных колес и усилия с которым все и происходит. Двигатель внутреннего сгорания имеет определенные ограничения с точки зрения числового выражения частоты и крутящего момента, чтобы расширить его и получить возможность стабильного уплотнения в нескольких положениях, требуется коробка передач.

В то же время автоматические трансмиссии также имеют четко определенные реа?