Поршень зил 131 характеристики

Поршни (рис. 1) изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты оловом. Юбка поршня имеет форму эллиптического конуса, широкое основание которого расположено на нижнем краю юбки, а большая ось эллипса лежит в плоскости, перпендикулярной оси пальца

Сужение по длине юбки составляет 0,035-0,050 мм, а разница между наибольшим и наименьшим диаметром юбки поршня составляет 0,52 мм.

Окончательный выбор поршня на гильзе осуществляется путем проверки силы, необходимой для протягивания зонда толщиной 0,08 мм и шириной 10 мм между стенкой цилиндра и поршнем на стороне, противоположной прорези юбки поршня. Усилие на датчике должно составлять от 3,5 до 4,5 кг.

Поршневые пальцы плавающие, каждый поршневой палец фиксируется в поршне двумя стопорными кольцами.

Поршневые пальцы изготовлены с высокой точностью и подходят к поршням и шатунам, разделены на четыре группы по внешнему диаметру (таблица 1).

Обозначение узла наносится краской: на поршне — на внутренней поверхности (на одном из выступов), на шатуне — на внешней цилиндрической поверхности головки, на пальце — на внутренней поверхности.

При сборке поршневой палец, поршень и шатун собираются из деталей только одноименной группы.

Такой выбор обеспечивает уплотнение между поршневым пальцем и поршнем в диапазоне 0,0025–0,0075 мм, а зазор между поршневым пальцем и шатуном в диапазоне 0,0045–0,0095 мм (при температуре 20 ° C).

Чтобы избежать задиров на сопрягаемых поверхностях, сборку поршневого пальца с поршнем следует выполнять только при нагревании поршня до температуры 55 ° C. Поршни следует нагревать только в жидком и чистом масле.

Поршневые кольца установлены по четыре на каждый поршень: три поршневых кольца и скребок.

Два верхних компрессионных кольца хромированы на внешней цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца сужается; основное основание конуса обращено вниз.

Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы канавка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена вверх, как показано на рис.1.

Скребковое кольцо состоит из двух плоских стальных колец и двух расширителей: осевого и радиального.

При установке поршня в двигатель плоские кольцевые диски 1 необходимо установить так, чтобы их блоки находились под углом 180 ° друг к другу, а блоки осевых расширителей 2 и радиального 3 — под углом 90 ° к оси дисковые блоки (каждый).

для снятия или установки поршневых колец необходимо использовать специальный инструмент.

Размеры поршневых колец и канавок в поршне, а также зазоры между ними и зазор в замке приведены в таблице 2.

Для увеличения срока службы поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму, в результате чего после установки кольца в цилиндр обеспечивается наиболее благоприятное распределение давления кольца на стенку футеровки.

При установке колец на поршень их стыки (замки) следует устанавливать под углом 90 ° друг к другу.

шатуны стальные двутаврового сечения, в нижней головке шатуна установлены тонкостенные сталеалюминиевые вставки толщиной 2-0,16 мм

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из многослойной бронзы.

Вкладыши выполнены с большой точностью, полностью взаимозаменяемы и не требуют зачистки, заточки стыков или установки прокладок при установке. Эти операции недопустимы с тонкостенными вставками.

В новом двигателе диаметральный зазор в соединении шейки коленчатого вала с шатуном с полными вкладышами составляет 0,032-0,076 мм.

При установке поршня в сборе с шатуном на двигатель стрелка 8 на головке поршня всегда должна указывать в сторону переднего конца коленчатого вала.

В комплекте поршень с шатуном в сборе, предназначенный для левой группы цилиндров, метка 11 на шатуне и стрелка 8 на поршне должны указывать в одну сторону, а в комплекте для правой группы цилиндров — в разные стороны.

Читайте также: Размер поршня Diana 350

Гайки болтов шатуна необходимо затянуть динамометрическим ключом с моментом затяжки 7-8 кгм. После затяжки гайки необходимо тщательно затянуть.

Если при заданном моменте затяжки отверстие под болт и паз гайки не совпадают, допускается дальнейшее вращение гайки до совпадения отверстия с ближайшим пазом, при этом момент затяжки не должен превышать 11,5 кгм.

Гайки болтов шатуна следует проверять и затягивать каждый раз при снятии масляного поддона.

Разница в весе поршня и шатуна в сборе не должна превышать 16 г.

zil-131/dvigatel/porshnevaya-gruppa-zil-131

Видео:Зил-131 (375) Переделали мотор под бензин Аи-92.Скачать

ЗИЛ-131

Легендарный грузовик с военной пружиной — ЗИЛ-131. История автомобиля, выполнившего задание руководства СССР, продолжает служить в различных сферах и по сей день. Технические данные в таблицах и описание рабочих характеристик помогают понять, почему машина пользуется такой ценной репутацией. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Видео:Инжекторный ЗиЛ 131 часть 5. Поршневая УРАЛСкачать

История автомобиля

В 1959 году перед рабочими завода им. Лихачева была поставлена ​​цель улучшить производство моделей 130 и модификации 131. Стремление к производительности было продиктовано XXI съездом партии, а точнее — планом, принятым по развитию завода. Национальная экономика.

Для достижения цели требовались только достойные грузовики. Однако ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства, для военных целей. Раньше в распоряжении Советской армии был ЗИЛ-157, который в конце 1950-х годов начал устаревать.

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали испытывать в середине 1950-х годов, отправить машину на конвейер планировалось только в 1962 году. Столь длительный срок отчасти был обусловлен рядом непредвиденных ситуаций который, хотя и не сразу, закончился успешно.

Позже на базе этой модели началась разработка ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и практически сразу прошли все испытания. И вот в 1967 году завод имени Лихачева наконец приступил к выпуску 131-й модели.

За довольно длительный период испытаний производительность машины и ее эксплуатационные возможности были значительно улучшены. Этому способствовало и постоянное совершенствование базовой рамы ЗИЛ-130.

В результате существенно улучшены основные характеристики автомобиля, увеличена проходимость и грузоподъемность за счет новой конструкции рамы и улучшенного двигателя, рабочее место водителя вместе с кабиной обзавелось первым признаки эргономики.

В 60-е годы этот тип внедорожников был встречен с энтузиазмом. Производство на этом не остановилось и в 1986 году ЗИЛ-131 получил новый силовой агрегат, позволивший поднять планку возможностей и снизить потери ресурсов при эксплуатации автомобиля.

Видео:Гильза УРАЛ-375 от производителя г. Мценск +7 48646 22985Скачать

Технические характеристики

* Также подходят более высокие октановые числа.

# Представленные числа являются средними.

Двигатель

Поскольку, в первую очередь, автомобиль создавался с целью покорения бездорожья, силовой агрегат должен был быть достаточно мощным. Карбюратор ЗИЛ-5081 идеально подходил для этого, так как был специально разработан для этого автомобиля.

Впоследствии агрегат получил капитальный ремонт в виде встроенного в систему охлаждения пускового подогревателя.

Передача инфекции

См. Также: узел поршня с предыдущими кольцами

Диск сцепления снабдили демпфирующими пружинами, чтобы смягчить переход ступеней коробки передач. Основным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний приводился в действие автоматически специальным электропневматическим приводом.

Колесная формула

Грузоподъемность

Подвеска

Передняя подвеска зависимая, работающая на двух рессорах со сдвижными задними концами. Также используются амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь она сбалансированная, на двух шестистержневых рессорах. Тормоза представлены системой на барабанных механизмах с пневмо-механическим срабатыванием.

Электросистема

Важной особенностью была обработка герметика и утеплителя. В базовых версиях вся система представляет собой бесконтактный экранированный транзистор, что гарантирует хорошие характеристики даже в самых сложных климатических условиях.

В результате экраны сводили к минимуму возникновение помех во время воспламенения, а герметичность обеспечивала сопротивление контактов от коротких замыканий при переходе вброд. Устройства питались от аккумулятора общей мощностью 12 В и специального генератора.

Видео:Поршневая группа ЗИЛ-130, -375 Урал производства "МД Конотоп" с поршневыми кольцами "Стапри"Скачать

Устройство

Силовой агрегат автомобиля расположен под капотом. В цельнометаллической кабине могут разместиться два пассажира и водитель. Сиденья водителя и пассажира раздельные. Водитель может регулировать свое кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также регулировать наклон спинки.

Кабину ЗИЛ-131 скопировали с гражданской версии 130а, но солдатам она не понравилась. После выпуска нескольких партий его заменили кабиной с ЗИЛ-165. Автомобиль оказался более комфортабельным, лобовое стекло стало панорамным, теперь оно состояло из двух частей и открывало широкий обзор.

ЗИЛ-131 был похож на другие отечественные высокомобильные грузовики. Его основными конкурентами были Урал-375 и ЗИЛ-157К. Сходство этих машин объясняется действующим единым советским стандартом на конструкцию такой техники. Различия можно увидеть в некоторых узлах и в другом подходе к производству.

На протяжении многих лет инженеры пытались решить непростую задачу: как снизить стоимость автомобиля и не потерять высокий уровень летно-технических характеристик? В итоге проблема была решена, благодаря чему родился надежный и качественный продукт. После выпуска 131-го производство 157-го планировалось сократить, однако в течение следующих 20 лет их выпускали параллельно.

Внешний вид и кабина

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ изготовил модель «131» с капотной компоновкой кузова. Внешне кабина была точной копией «ста тридцати», но в основном все образцы были окрашены в цвет хаки.

Дизайн также остался полностью металлическим. Оказавшись нецелесообразным, передок заменили, и снова на готовый, только теперь на ЗИЛ-165. Изогнутые крылья и замысловатая форма решетки были заменены более простыми, но строгими элементами.

В 60-х годах прошлого века эта конструкция была похожа на революционную, не говоря уже о сравнении новой модели с образцом «157». За почти сорок лет внешний вид военного грузовика изменился лишь в мелких деталях. Особенно бросается в глаза новое лобовое стекло, сделанное панорамным.

Читайте также: Диаметр поршня Rotax 503

Скрывать двигатель под кабиной не рекомендовалось, так как это негативно сказывалось сразу на нескольких факторах: ухудшался доступ в моторный отсек на поле, а при повреждении двигателя во время боевых действий создавалась большая опасность.

Учитывая внимание к нуждам армии, внешний вид был похож на другого брата по классу — Урал-375. Страна была единым целым, а бизнес полностью подчинялся государству. Основными отличиями были разные решения технических проблем и инженерных сооружений.

Кузов имел характерные черты, с двумя откидными скамьями на борту и одной съемной. Борта нельзя складывать вниз, кроме спинки, но это не мешает удобной погрузке-разгрузке.

Для удлинения навеса можно установить специальные арки. Конструкция машины позволяла устанавливать вместо корпуса другие модули: полевую кухню, медпункт, радиостанцию, ракетные установки «Катюша» и С-125; а также мирные жители: стрела с люлькой, пожарная машина.

Внутри было удобно находиться благодаря нескольким нововведениям. Вышеупомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор по сравнению с предыдущей версией «157». Лучшая теплоизоляция позволяет водить машину в теплом месте даже в зимние морозы.

Водительское сиденье было отделено от двухместного пассажирского сиденья и регулировалось по высоте, выдвижению и углу наклона спинки. На приборной панели установлено минимальное количество датчиков, которые предоставляют водителю всю необходимую информацию:

• Уровень бензина;
• Вольтметр / амперметр;
• Спидометр;
• Давление масла;
• Температурный уровень;
• Спидометр.

Из органов управления на рулевой колонке находится только один: рычаг зажигания. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хороший вид сзади, сводя к минимуму слепые зоны даже с прицепом.

Видео:Как правильно установить поршневые кольца.Скачать

Модификации

• ЗИЛ-131 — базовая модификация;
• ЗИЛ-131А — вариант с неэкранированным электрооборудованием, который он получил от ЗИЛ-130. Его отличия от базовой версии заключались в отсутствии специальной военной техники, средней скамейке в задней части и прожектора. Автомобиль был закончен в 1971 году;
• ЗИЛ-131В — седельный тягач на базе ЗИЛ-131. Автомобиль имел 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой 12 000 кг (по грунтовым дорогам — 10 000 кг). Выпускался в 1968-1986 гг;
• ЗИЛ-131Д — опытное шасси под самосвал; в серийное производство не пошли из-за множества дефектов;
• ЗИЛ-131Д — одноименная модель с двигателем Caterpillar, созданная в 1992 году. Производство длилось 2 года;
• ЗИЛ-131Н — модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый двигатель ЗИЛ-5081, увеличенный ресурс (250 тыс. Км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н было завершено в 1987 году;
• ЗИЛ-131НА — аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
• ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
• ЗИЛ-131Н1 — модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245.20»;
• ЗИЛ-131Н2 — вариант с 132-сильным дизельным агрегатом ЗИЛ-0550»;
• ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС — версии Nordic. Эти модели оснащались кабиной с автономным отоплением, морозостойкими резиновыми изделиями, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными фарами, аккумуляторной теплоизоляцией и двойным остеклением. Машины эксплуатировались при температурах до -60 градусов;
• ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС — улучшенные версии в северном исполнении;
• ЗИЛ-131Х — модель для пустынных и жарких регионов;
• ЗИЛ-131-137Б — автопоезд;
• ЗИЛ-131 КУНГ (нулевой унифицированный кузов) — утепленное здание с печкой и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может обслуживать широкий спектр военных нужд.
• ЗИЛ-131-АТЗ-3 — танк;
• ЗИЛ-131-МЗ-131 — нефтеналивной танкер;
• ЗИЛ-131-АЦ-40 — пожарная машина.

Специальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, работающее за счет сжигания рабочего топлива.

zil-131/

🎬 Видео

То что вы не знали о ЗИЛ-131, у него была уникальная интересная особенность!Скачать

рассказ ЗИЛ 131/ ZIL 131Скачать

Двигатель автомобиля ЗИЛ 131Скачать

Поршневая группа ЗиЛ-375 Урал производства "МД Костром" ОригиналСкачать

Зил урал двигатель интересный поршень и шатун дыркамиСкачать

Зил 130 №7 (Сборка двигателя)Скачать

Достоинства и недостатки советского грузовика ЗИЛ-131Скачать

ЗИЛ 131 убиты шатун и замена поршняСкачать

Обзор Зил-131/ ZIL 131 с тракторным двигателемСкачать

Сколько расходовал редкий ЗИЛ-131 с дизельным двигателем?Скачать

ЗИЛ-130 – за что его любили советские водители?Скачать

МОТОРЫ 130 и 375 ПОСТАВЛЕННЫЕ на ЗИЛ 130 после КАПремонта трудно отличить Расскажу про отличияСкачать

ЗИЛ-131 ЛЕГЕНДАРНЕЕ НЕ БЫВАЕТ!!! Тест-драйв и обзор Грузовика | Автопром СССР | Pro АвтомобилиСкачать

Различия гбц зил 130Скачать

Шатуны ЗИЛ 130Скачать