- Марка автомобиля: ЗИЛ
- Страна происхождения: СССР
- Год выпуска: 1958
- Тип кузова: бортовой
Мифический «ЗИЛ-157» продолжает свое дело, несмотря на прекращение производства в 1992 году. Автомобиль повышенной проходимости поразит своими качествами и возможностями. Автомобиль имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.
Видео:Особенности двигателя ЗИЛ-157 и его трансмиссии!Скачать
История автомобиля
Грузовик внушительных размеров от завода имени Лихачева получил маркировку «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на автомобильной выставке в Брюсселе, Франция. Первые модификации автомобиля появились в том же году, сойдя с конвейеров одноименного завода.
Так что модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Конструкции были разработаны на основе существующей модели «ЗИС-151», но с существенными изменениями. Именно от этой модели компоновка кабины позже была переработана с улучшенными элементами.
После четырех лет производства автомобиль был усовершенствован и перераспределена нагрузка на ось, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году конвейер перенесли на Уральский автомобильный завод, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».
В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда раньше, был и остается актуальным для наших дорог, поскольку внедорожные возможности трехосного автомобиля находятся на должном уровне.
С момента прекращения производства прошло более 20 лет, но машина по-прежнему выполняет свой непростой сервис во многих отраслях народного хозяйства. Любители реставрируют старые автомобили, а иногда и находят более необычное применение этой ретро-модели.
Видео:Установка зажигания свечейСкачать
Кабина и кузов
Модель имела борта с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки. Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря своей проходимости и высокой стойкости — этим объясняется его массовое распространение.
В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, обогрева не было, вентиляция была плохой. Кроме того, руки водителя подвергались ощутимым ударам колес.
На новом грузовике конструкторы постарались если не полностью устранить недостатки, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.
За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно сидеть водителю и двум пассажирам.
На крыше имелся круглый люк. Списки приборной панели внедорожника включали переключатель поворота, клапан стеклоочистителя, ручку управления жалюзи радиатора, датчик тормозов и манометр в шинах, а также небольшую комбинацию приборов. Спидометр занял почетное место на более крупном циферблате.
Другие датчики и индикаторы рабочих систем станка:
- Датчик температуры системы охлаждения;
- Амперметр;
- Индикатор уровня топлива в баке;
- Манометр для контроля системы смазки;
- Контрольная лампа дальнего света;
- Контрольная лампа указателей поворота;
- Две лампы подсветки приборной панели.
Под панелью находится блок клапанов для регулирования давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине имеются педали газа, сцепления и тормоза, педаль кикстартера и легкий ножной переключатель.
Также были рычаги ручного тормоза, рычаги переключения передач, включение переднего моста, управление лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Вытянутый и слегка сужающийся участок бампера, широкие плоские крылья, односторонние колеса — все получилось предельно гармонично.
Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточки отсутствовали. Круглые фары располагались на боковых крыльях и прикрывались металлической решеткой. Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР.
Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости для предотвращения истирания. Борта были собраны из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм.
Для прочности продольная конструкция усилена поперечинами с металлическими скобами. Передняя часть была зафиксирована неподвижно, а боковые и задняя стороны были откинуты назад, полностью открывая платформу корпуса. Таким образом, погрузка и разгрузка военной и любой другой техники производилась легко и быстро.
Видео:Зил-157кд. Ремонт и настройка системы зажигания. Коммутатор КТ102. РС507Б, Б114, СЭ 107.Скачать
Технические характеристики
Технические показатели ЗИЛ-157, несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сегодня. Грузовик используют на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только на постсоветском пространстве. Кроме того, ключевым преимуществом автомобиля является его максимальная проходимость.
Силовой агрегат
Изменены двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор и улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и новая конструкция сальников коленчатого вала изменили конструкцию системы смазки.
| Вид | ЗИЛ-157 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Линия |
| Коэффициент сжатия | 6.2 |
| Порядок цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Объем рабочей системы | 5,5 литров |
| Власть | 104 литра вместе с. |
| Вид топлива | Газ |
| Расход топлива. N литров на 100 км | |
| Максимальная частота вращения | 2 600 |
| Карбюратор | К-88АЖ |
Трансмиссия
Изначально на автомобиль устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее сняли. Раздаточная коробка от ЗИС-151, взятая за основу, получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное зацепление.
Карданная трансмиссия подверглась капитальному ремонту, на центральной оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста. Значительно усилены картеры ведущего моста, установлены новые ступицы колес и тормоза, колеса смонтированы на восьми шпильках.
| Тип обмена | Механика | |
| Кол-во ступеней | 6 (5 — вперед; 1 — назад) | |
| Синхронизаторы | От 2-3 до 4-5 проходов | |
| Карданный привод | Пневматика | |
| Передаточные числа ступеней переключения передач | Пятый | 0,81 |
| Четвертый | 1,00 | |
| Третий | 1,89 | |
| Второй | 3,32 | |
| Первое | 6,24 | |
| Инверсия | 6,70 | |
| Передаточные числа карданного вала | Первое | 2,44 |
| Второй | 1,24 | |
| Главная передача ведущих мостов | 6,67 |
установлен испытательный дизельный двигатель Д245-12С.
Габариты и колеса
Колесная база автомобиля претерпела значительную реконструкцию. Вместо десяти, которые были на «ЗИС-151», всего шесть колес. И вместо двух в резерве теперь один. Новые шины были специально разработаны с мягким резиновым внутренним слоем, увеличенной шириной профиля и уменьшенными линиями.
Давление в шинах имела централизованная система, регулировка осуществлялась прямо с места водителя. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокую путевую защиту, практически исключающую пробуксовку.
Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик установили систему подкачки шин. Проколы и небольшие дыры в колесах больше не влияли на работоспособность автомобиля, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С места водителя также можно было активировать подкачивающий механизм.
| Длина | 6684 мм |
| Длина | 2090 мм |
| Рост | 2360 мм |
| Дорожный просвет переднего моста | 310 мм |
| Расстояние между центральной и задней осями от земли | 350 мм |
| Колесная база | 4225 мм |
| Глубина брода | 650 мм |
| Радиус поворота | 11,2-12 метров |
Для более комфортной езды по различным поверхностям (болота, пески и т.д.) можно было изменять давление в шинах, увеличивая его и, преодолев препятствие, возвращаться в норму. Что интересно, все процессы можно было выполнять на лету.
Сфера
- Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
- Прицеп — 2,5 тонны;
- Масса автомобиля в полной комплектации — 5 540 кг.
Модификации
- ЗИЛ-157 — стандартная версия;
- ЗИЛ-157В — классический седельный тягач;
- ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г;
- ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г;
- ЗИЛ-157Ю — тропическая модификация;
- ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
- ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
- ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
- ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
- ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г;
- ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.
- ПМЗ-27 — пожарная машина. Большие задние двери были специально разработаны для этой модификации для удобства спасателей.
В свое время данные об улучшении модели не были доступны для обзора. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.
Видео:ЗиЛ 157.Работа двигателяСкачать
Плюсы и минусы
Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» соответствовали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской армии, на ее производство не жалели денег. Поэтому «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, а имели лишь некоторые недостатки, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологии.
- Главный недостаток автомобиля — отсутствие гидроусилителя руля, но это не сильно влияет на популярность грузовика на отечественном рынке.
- Одиночные колеса с формулой 6X6 и возможность регулирования давления положительно сказываются на повышенной проходимости грузовика по бездорожью — препятствий нет даже в наше время.
- Автомобиль был оборудован самовосстанавливающейся лебедкой. Это выгодно отличало машину от предка.
- Зимой кабину можно было отапливать, а летом — проветривать — для автомобилей 60-х годов это был настоящий прорыв.
- Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина *, что является довольно отрицательной стороной автомобиля.
- Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Впрочем, нынешним владельцам внедорожников волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве.
* в экстремально холодных условиях расход увеличивается.
Видео:Почему мотор ЗИЛ-157 считали лучшим в СССР?Скачать
Подводим итоги
Всего за годы выпуска собрано около 798000 таких автомобилей. Использование автомобиля ЗИЛ-157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. Не многие из этих грузовиков сохранились до наших дней, но они все еще существуют. Большинство из них находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса. В настоящее время существует даже такая услуга, как аренда автомобиля для любителей экстрима, чтобы они могли испытать качества грузовика на опасной и труднопроходимой местности.
И эта услуга весьма востребована. Некоторых тянет к ностальгическим воспоминаниям, а других — просто острые ощущения. Учитывая все вышесказанное, «ЗИЛ-157» еще не пережил свою жизнь, более того, он не остановится. Цена на версии из 80-х годов прошлого века в пределах 50 000 — 80 000 рублей. Последние версии 90-х годов с пробегом в среднем стоят 120 000 — 150 000 рублей.
Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автомобильного гиганта
Видео:ЗИЛ-157.Расход бензина за 1 час на холостых оборотах.Скачать
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Видео:ЗИЛ-130 – за что его любили советские водители?Скачать
Порядок – работа – цилиндр
Поэтому при расчете низкочастотных колебаний на данной детальной проектной схеме двигателя учитываются основные конструктивные особенности двигателя, порядок работы цилиндров, различные виды деформации деталей и узлов двигателя. [17]
Устранение резонанса можно осуществить, изменив размеры (диаметр и длину) присоединяемого вала или вала генератора, изменив массу маховика в допустимых пределах, изменив порядок работы цилиндров и, наконец, установив дополнительные массы как в форма противовесов на щеках колен и в виде дополнительного маховика на свободном конце коленчатого вала, если только конструкция двигателя позволяет. [18]
Двигатель ЗИЛ-157К — карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый с рядными цилиндрами, без клапана, диаметр цилиндра 101 6 мм, ход поршня -114 3 мм, рабочий объем -5 55 л, степень сжатия — 6 5, порядок работы цилиндров 1 — 5 — 3 — С-2 -4. [19]
Первая диаграмма ориентирована относительно одного колена, вторая — относительно другого; при этом полюса обеих диаграмм совмещаются в одной точке (см рис. 225), а векторы обеих диаграмм складываются попарно, одновременно воздействуя на колено вала с учетом порядка работы цилиндров. Каждый из результирующих векторов представляет удвоенную силу, действующую на основной штифт при заданном угле поворота вала. [ветры]
Для многоцилиндровых двигателей, поскольку их кривошипы жестко связаны между собой общим коленчатым валом и картером, а также зная законы сил газа и сил инерции каждого кривошипа, вам необходимо знать, какое влияние каждый из них оказывает на кривошип при совместной работе с учетом положения кривошипов на коленчатом валу и порядка работы цилиндров. Также было обнаружено, что в многоцилиндровых двигателях газовые и инерционные силы одновременно с созданием активных реактивных моментов равной величины создают нежелательные, дополнительно нагружающие коленчатый вал, изгибающие и крутящие моменты. [21]
Порядок работы цилиндров следующий. [23]
Чередование ходов (вспышек) в разных цилиндрах называется порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров зависит от формы коленчатого вала. [24]
Изменение порядка расположения цилиндров не влияет на амплитуды основных гармоник. В четырехтактных двигателях изменение порядка работы цилиндров может повлиять на амплитуды крутильных колебаний неосновных гармоник, и то только в тех случаях, когда новый порядок работы цилиндров не тот результат изменения направления вращения вала двигателя. [25]
Среднеоборотные дизельные двигатели 2Д100 и 10Д100 относятся к диапазону мощностей дизелей типа Д100, созданных на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В.И. Число цилиндров, их размер, ход и средняя частота вращения поршней, частота вращения коленчатый вал, работа цилиндров, степень сжатия, рабочий объем всех цилиндров на дизелях 10Д100 и 2Д100 одинаковые. Электропуск дизелей от тягового генератора. [26]
Порядок работы цилиндров двигателя устанавливается таким образом, чтобы рабочие ходы происходили последовательно, по возможности, не в соседних цилиндрах, а в удаленных друг от друга. Это позволяет разгрузить коренные подшипники коленчатого вала от последовательных ударных нагрузок от рабочих ходов в соседних цилиндрах. В V-образных двигателях порядок работы цилиндров должен учитывать не только равномерное распределение рабочих ходов по длине коленчатого вала, но и между рядами цилиндров. [27]
Распредвалы в системе газораспределения предназначены для управления движением клапана. На поверхности валов кулачки расположены в определенном порядке. Взаимное расположение кулачков обеспечивает порядок работы цилиндра, принятый для данного двигателя. [28]
Предположим, что в четырехцилиндровом двигателе в 1-м цилиндре во время первой половины оборота коленчатого вала (180) имеется рабочий ход (рис. 21), в 4-м цилиндре в это время будет впуск. В то же время поршни 2-го и 3-го цилиндров будут двигаться вверх, производя сжатие и отпускание. В следующие три полуоборота коленчатого вала будет последовательный рабочий ход 3-го, 4-го и, наконец, 2-го цилиндра. Таким образом, мы получили порядок работы цилиндров 1-3-4-2, используемых в двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101. Необходимо знать порядок работы цилиндров для правильного подключения высоковольтных кабелей к свечам зажигания после установки системы зажигания на двигатель. [29]
Предположим, что в четырехцилиндровом двигателе в 1-м цилиндре во время первой половины оборота коленчатого вала (180) имеется рабочий ход (рис. 21), в 4-м цилиндре в это время будет впуск. В то же время поршни 2-го и 3-го цилиндров будут двигаться вверх, производя сжатие и отпускание. В следующие три полуоборота коленчатого вала будет последовательный рабочий ход 3-го, 4-го и, наконец, 2-го цилиндра. Таким образом, мы получили порядок работы цилиндров 1-3-4-2, используемых в двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101. Необходимо знать порядок работы цилиндров для правильного подключения высоковольтных кабелей к свечам зажигания после установки системы зажигания на двигатель. [тридцать]
Видео:Р21-А Распределитель зажигания Зил-157 трамблерСкачать
ЗИЛ-157
| ЗИЛ-157 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Суммарная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Режиссер | ЗИЛ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1958–1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прочие обозначения | «Мормон», «Крокодил», «Тесак» или «Трумэн» (прозвище) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесо формул | 6 × 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мотор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передача инфекции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Раздаточная коробка состоит из двух ступеней. Передаточное число: 1-я передача — 2,44; 2-я передача — 1,24. Главная передача ведущих мостов одинарная, передаточное число 6,67.
Раздаточная коробка состоит из двух ступеней. Передаточное число: 1-я передача — 2,27; 2-я передача — 1,16. Главная передача ведущих мостов одинарная, передаточное число 6,67. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристики массы и габаритов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 6684 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 2315 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рост | 2360 (с листом 2915) мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ликвидация | 310 [1] мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база | 3665 + 1120 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обратный трек | 1750 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя гусеница | 1755 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вся масса | 10190 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная скорость | 65 км / ч (60 км / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сфера | 2 500-4 500 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем бака | 150 + 65 литров | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Серийно производился с 1958 года, в основном для вооруженных сил СССР (ВС). Кабина была от ЗИС-151 с небольшими доработками. В войсках его позже заменили на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 834 экземпляра всех модификаций. С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели было изменено распределение нагрузки по осям, использовалась новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), В 1978 году производство было переведено на УАМЗ (Уральский автомобильный завод, в то время одно из филиалов АвтоЗИЛа) под обозначением ЗИЛ-157КД. Он производился там до 1991 года. Широко использовался на коллективных предприятиях и в деревообрабатывающей промышленности благодаря высокой проходимости, неприхотливости и габаритам корпуса. В отличие от ГАЗ-63 более удобен в погрузке, борта кузова можно подвесить со всех трех сторон. Особую любовь за простоту и надежность ЗИЛ-157 получил в Советской армии, для чего он, по сути, создавался. Этим в основном и объясняется столь длительное серийное производство, причем четверть века одновременно с его потомком ЗИЛ-131. Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами: промежуточным (между раздаточной коробкой и коробкой передач); на переднюю ось; на центральной палубе; К задней оси подошли два приводных вала с промежуточным подшипниковым узлом на центральной оси. На ЗИЛ-157 использовались диски и шины размером 12.00-18. Впервые в советской автомобильной промышленности на грузовике была применена централизованная система регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (полностью или по своему выбору). Компрессор автомобиля позволил продолжить движение с небольшими дырками в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности давление можно на короткое время снизить до 0,7 кг / см2, при этом скорость автомобиля не должна превышать 10 км / ч. Ресурс шины при такой езде не превышал 150 км (при работе с нормальным давлением 2,8 кг / см 2 гарантированный пробег шины составляет 10 тыс. Км). Зимой автомобиль требует тщательного наблюдения за системой охлаждения; при необходимости на радиаторе используются теплоизоляционные кожухи. Главный недостаток такого тяжелого грузовика — отсутствие гидроусилителя руля.
Для ЗИЛ-157 с 1958 по 1961 гг:
В советском фольклоре эта машина получила прозвища «Захар» [3], «Тесак», «Бенц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Сид», «Ступа», «Крокодил», «Мормон». «». »[3]; в Болгарии -« Йоган », в Литве -« Seshyakois crocodilas »(« Шестиногий крокодил »), в Украине -« Кабанчик ». В советское время на Чукотке, в Магаданской области, на Камчатке и в Якутии эта машина называлась «Краб» или «Зурс». В регионах Северо-Запада она получила прозвище «Железная», полученное за внешний вид избы. Еще одно распространенное прозвище — Полярис. В охотничьих отрядах Центрального федерального округа В частности, в Рязанской области автомобиль с навесом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель». Видео:Нумерация цилиндров, как определить где какой номер цилиндра?/how to determine cylinder number?Скачать  ЗИЛ-157
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЗИЛ (Москва, СССР) до 1978 г на магистральной
УАМЗ (Новоуральск, Россия)
📺 Видео
Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)Скачать
ЗИЛ 157 КТО ТО СДАЛ В МЕТАЛЛОЛОМ...Скачать
ЗИЛ-157 на снежной целине / ЗИЛ Колун это почти Студебекер или нет? Тест драйвСкачать
новый двигатель ЗИЛ 157. Переборка.Скачать
зил 157 пмзСкачать
Двигатель ЗИЛ 157Скачать
ЗиЛ-157К регулировка клапанов, карбюратора и замена прокладкиСкачать
Тест-драйв ЗИЛ-157Скачать
