Описание поворотного кулака камаз 4310 (6 видео)

Категории каталога КАМАЗ-4310. Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт.

Содержание

Категории каталога КАМАЗ-4310
Каталоги сборочных единиц КАМАЗ
Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт
Автомобили ГАЗ
Автомобили ЗИЛ
Автомобили КАМАЗ
Автомобили МАЗ
Автомобили КРАЗ
Устройство и регулировки ведущих мостов Камаз-4310
🎥 Видео

Видео:КАК СОБРАТЬ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК КАМАЗ 4310-43118Скачать

Категории каталога КАМАЗ-4310

Передача

Сцепление

Сцепление
Привод сцепления
Пневмогидравлический привод силового сцепления

Передача
Полностью собранная трансмиссия
Передача
Валы и шестерни коробки передач
Механизм переключения передач
Привод переключения передач
Опора рычага переключения передач
Опора рычага переключения передач
Цилиндр рычага переключения передач
Редуктор
Подвеска редуктора
Редуктор с отбором мощности в сборе
Главный вал коробки передач
Промежуточный вал коробки передач
Дифференциал коробки передач
Картер переднего моста
Цилиндр низкой скорости коробки передач
Селектор высшей передачи
Карданная передача
Карданный вал заднего моста и вал отбора мощности в сборе
Карданный вал главной оси в сборе
ВОМ переднего моста и ВОМ в сборе
Карданный вал и вал отбора мощности
Передняя ось
Передняя ось в сборе
Главный редуктор переднего моста
Дифференциал и полуось в сборе
Правый поворотный кулак переднего моста
Левый поворотный кулак передней оси
Задняя ось
Задняя ось в сборе
Картер заднего моста
Конечная передача заднего моста
Дифференциал заднего моста и полуоси
Задняя ось
Промежуточная ось в сборе
Картер, промежуточный мост
Конечная передача промежуточного моста
Тело
Тело
Кабина (сварка)
Установка ограничителя подъема кабины
Привод наклона кабины
Запорный клапан
Наклон кабины и насос запасного колеса
Наклон кабины и насос запасного колеса
Правый замок кабины
Левосторонний замок кабины
Перекладина кабины
Задняя подвеска кабины
Установка привода наклона кабины и шлангов
Установка привода наклона кабины и механизма наклона
Пол тела
Пол кабины
Переднее и заднее стекло
Стеклоочиститель ветрового стекла и его привод
Насос стеклоочистителя ветрового стекла
Передняя часть тела
Передняя часть кабины
Установка и крепление приборной панели
Отсек для укладки
Дверь грузового отсека
Установка приборной панели
Боковая сторона тела
Боковая стенка кузова слева и справа
Задняя часть тела
Задняя часть кабины
Заднее стекло
Навес
Крыша кабины
Люки в крыше
Входная дверь
Левая дверь (сварная)
Боковая дверь в сборе: правая, левая
Блок боковой двери: правый (сварной)
Ручка, замок, привод замка, дверная защелка
Сиденья
Место водителя
Механизмы для крепления, подвески и регулировки сиденья водителя
Вентиляция и отопление
Установка компонентов отопления и вентиляции кабины
Сливной кран
Аксессуары
Дверные зеркала Наружное зеркало заднего вида
Входная ручка слева и справа
Пепельница
Солнцезащитный козырек правый, левый
Капот, брызговики, решетка радиатора
Панель отделки
Брызговик, приборная панель
Замок панели
Платформа
Сборка платформы
Сборка основания платформы
Борта платформы
Сиденья на платформе
Установка скамьи с центральной платформой
Сборка каркаса маркизы
Рама для шатра с платформой
Сборка рамы основания платформы
Двигатель
Двигатель
Блок цилиндров, масляный поддон и масляный фильтр
Корпус маховика в сборе
Зубчатая передача
Коленчатый вал и маховик в сборе
Подвеска силового агрегата
Блок цилиндров
Блок цилиндров
Корпус маховика
Головка цилиндра
Поршень с присоединенным шатуном и кольцами
Коленчатый вал
Маховик
Вентиляция картера двигателя
Предпусковой подогреватель
Подогреватель
Подогреватель
Подогреватель
предварительный нагреватель
Установка маслоохладителей и маслопроводов
Установка масляного насоса
Масляный насос
Масляный фильтр
Охладитель моторного масла
Кран масляной системы
Установка электромагнитного клапана
Установка и привод системы впрыска топлива
Подогреватель
Звездочка привода распределительного вала и звездочка привода топливного насоса
Установка выпускного коллектора
Двигатель с оборудованием (базовая комплектация)
Подогреватель
Центробежный масляный фильтр
Система кормления
Фильтр предварительной очистки топлива
Ускоритель
Установка воздухоочистителя
Воздушный фильтр
Верхняя крышка регулятора
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Регулятор скорости
Корпус HPF
Секция HPF
Инжектор
Муфта предварительного впрыска
Система питания двигателя
Установка впускного коллектора
Топливный бак, крышка заливной горловины
Топливопроводы
Низкое давление в топливном насосе
Топливный фильтр тонкой очистки
Держатель веса регулятора, муфта веса регулятора и регулировочные рычаги регулятора
Выхлопная система
Глушитель выхлопных газов
Система охлаждения
Водяной насос
Крыльчатка вентилятора
Система охлаждения двигателя
Радиатор и трубы
Подвеска радиатора
Сливная кромка
Установка прокладки радиатора
Зажим
Правая и левая водопроводные трубы
Коробка для воды
Крышка радиатора
Управление заслонкой радиатора
Заслонка радиатора
Расширительный сосуд
Выключатель жидкостной муфты привода вентилятора
Расширительный бак и трубопроводы
Муфта гидравлического привода вентилятора с передней крышкой
Шасси
Рама, бампер и брызговики
Полная рама
Буфер спереди и буфер сзади
Подвеска
Крепление передней подвески
Крепления задней подвески
Задняя поперечина
Пружинное основание с втулками и сальником
Т-образная перекладина с болтами
Задняя подвеска в сборе (в сборе)
Амортизатор передней подвески и штифты в сборе
Балансировочный рычаг со штифтом
Колеса
Колеса, ступицы колес
Держатель запасного колеса
Шиномонтаж
Подача воздуха в шину
Воздухопроводы для системы накачки шин
Клапан управления давлением в шинах для системы накачки шин
Установка держателя запасного колеса
Чеки
Усилитель рулевого управления
Рулевое управление в сборе
Усилитель рулевого управления в сборе
Насос усилителя рулевого управления
Масляный радиатор рулевого управления и трубопроводы
Рулевая тяга
Клапан управления усилителем рулевого управления
Рулевое колесо, тяги
Тормоза
Рабочие тормоза, передние
Рабочие тормоза, задние
Педаль ножного тормоза и цилиндр
Тормозной компрессор
Шланговая муфта
Регулятор давления тормозов
Резервуары воздушного тормоза
Двухсекционный тормозной клапан
Тройной предохранительный клапан
Одинарный предохранительный клапан
Регулирующий выпускной клапан
Усилительный клапан
Тормозная камера (тип 24)
Тормозная камера с пружинным аккумулятором (тип 20/20)
Запорный клапан воздушного тормоза в сборе
Тип соединительной головки ‘Palm’
Клапан аварийного растормаживания стояночного тормоза
Двухходовой перепускной клапан
Установка и активация вспомогательного тормоза
Вспомогательный пневматический тормозной цилиндр
Пневматический цилиндр отключения подачи топлива
Клапан управления тормозами прицепа Одноконтурный пневматический цилиндр в сборе
Водоотделитель для пневматической тормозной системы
Реверсивный клапан ручного тормоза в сборе
Тормозной клапан и управление тормозами для двухпроводных тормозов прицепа
Электрооборудование
Читайте также: Как сбросить брелок сигнализации tomahawk
Электрооборудование
Генератор
Кронштейн крепления генератора
Установка аккумулятора и выключателя заземления
Стартер
Электрооборудование
Фары, передние фары
Установка освещения кабины
Установка задних фонарей
Прожектор, указатели поворота
Электронагревательное оборудование
Блок комбинированного переключателя
Панель переключателей
Электрические и пневматические сирены, электропневматические клапаны
Приборы и датчики
Панель управления
Дополнительное оборудование
Седельно-сцепное устройство
Сцепное устройство
Пусковая мощность
Крепление ВОМ
ВОМ
Карданный вал в сборе
Лебедка
Установка лебедки
Редуктор
Направляющая троса лебедки, барабан для троса и поперечина
Малый опорный ролик В собранном виде
Узел направляющего ролика троса лебедки
Шкив троса лебедки
Узел шкива троса лебедки
Карданные валы для лифтов
Узел укладки троса лебедки
Аксессуары
Принадлежности и инструменты
Емкости, банки, канистры
Инструменты и принадлежности для водителя
Приложение
Общий вид автомобиля
Комплектные автомобили

Каталоги сборочных единиц КАМАЗ

Автосервисный центр КАМАЗ

Продажа оригинальных запасных частей, двигателей, узлов и компонентов в Республике Казахстан. Оптовые поставки и розничная торговля. Широкий спектр услуг атоцентра для тяжелой спецтехники.

На данный момент мы занимаемся оптовыми поставками в следующие города: Кокшетау, Астана, Караганда и Костанай.

Наш авторизованный центр «КАМАЗ» является официальным дилером завода по продаже запасных частей и сервисному обслуживанию в Казахстане. Покупая запчасти у нас, вы обеспечиваете себе гарантию качества и надежного партнера.

Видео:КАМАЗ 43118 регулировка соосности кулаков шарнира переднего моста 4310-2304062, 53228-2304064,Скачать

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Устройство и регулировки ведущих мостов Камаз-4310

Задний мост КАМАЗ-4310

Рисунок 1: Задний мост КАМАЗ-4310

1 — контргайка, 2 — колесный палец; 3 — ступица; 4 — крышка; 5 — седло; 6, 11 — вентиляционные отверстия; 7,9 — сальники; 8 — сальник блокировки воздуха; 10 — кронштейн пружины; 12 — пол; 13 — тормозная камера; 14 — фланец; 15 — кронштейн расширения 16 — воздушный сальник в сборе; 17 — шарнир; 18 — опорная пластина тормоза; 19, 20 — конические роликовые подшипники; 21 — тормозной барабан; 22 — гайка; 23 — стопорная шайба; 24 — вентиль шины; 25 — кронштейн динамометрического звена; 26 — крышка полуоси

Ведущие мосты Камаз-4310 имеют двойные главные передачи, одна пара спирально-конических шестерен, другая пара косозубых шестерен; общее передаточное число 7,62.

Конструкция всех трех главных передач трактора Камаз-4310 одинакова, но главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов не взаимозаменяемы.

Основными частями главной передачи Камаз-4310 (рис. 2) являются: 1 картер, ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая коническая шестерня 2, передняя цилиндрическая шестерня 3 с валом и подшипниками, ведомая цилиндрическая шестерня 14.

Рис.2. Главная передача и дифференциальный механизм редуктора заднего моста Камаз-4310

1 — картер; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведомая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 — конические роликовые подшипники; 5 — фиксатор подшипника; 7, 19 — прокладка; 8, 17 — прокладки; 9 — регулировочная гайка; 11 — чашка дифференциала; 12 — крестовина; 13 — зубчатое колесо; 14 — ведомая шестерня; 15 — роликовый подшипник; 16 — уплотнение; 21 — коническое ведущее колесо; 22 — приводной вал; 23 — крышка подшипника; 24 — заглушка.

Картер промежуточного и заднего мостов КамАЗ-4310 крепится к корпусу моста горизонтальным фланцем с наружными штифтами.

На внутренних стенках картера имеются впадины, а в стенках — проходы, через которые масло подается к подшипникам. Пробка для заливки масла находится в верхней части картера, контрольная и сливная пробки расположены на корпусе оси.

Ведущий вал 22 с установленной на его шлицах конической шестерней 21 вращается в картере на двух конических роликовых подшипниках 18 и 20 и одном цилиндрическом роликовом подшипнике.

Передний конический роликовый подшипник 18 расположен во втулке, задний подшипник 20 установлен в отверстии картера.

Подшипники 18 и 20 напрессованы с помощью внутренних колец на вал ведущей шестерни 21. На валу 22 имеется фланец для присоединения карданной передачи, выходное отверстие картера уплотнено резиновой втулкой и маслоотражателем.

Ведомая коническая шестерня 2 посажена на вал, изготовленный таким же образом, как и шестерня звездочки 3.

Этот вал поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками 4 и 6, расположенными во втулке, и цилиндрическим роликовым подшипником 15, установленным в корпусе эб. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится болтами к чашкам дифференциала.

Редуктор главной передачи промежуточного моста КАМАЗ-4310 проходит через карданный вал, на обоих концах установлены фланцы для соединения карданных валов.

Редуктор главной передачи переднего моста КАМАЗ-4310 крепится к оси балки, фланец находится в вертикальной плоскости, карданный вал не пропускается, внутренний конец упирается в цилиндрический подшипник, расположенный внутри корпуса.

Читайте также: Sherkhan magicar vs сигнализация

При вращении приводного вала крутящий момент передается от конической шестерни к ведомой шестерне, затем к валу 4 и ведущей шестерне, а от них через коробку передач к ведомой шестерне и дифференциалу.

В случае конической зубчатой пары крутящий момент изменяется по величине и направлению, тогда как в случае цилиндрической зубчатой пары крутящий момент изменяется только по величине.

Смазка трансмиссии главного ведущего моста трактора Камаз-4310 осуществляется методом разбрызгивания. Промежуточный и задний мосты Камаз-4310 вмещают по 7 литров масла, а картер переднего моста — 4,8 литра масла.

Регулировка главной коробки передач мостов Камаз-4310

Не рекомендуется без необходимости разбирать и регулировать главный редуктор заднего моста Камаз-4310. Конические шестерни должны работать до полного износа.

Если в процессе эксплуатации боковой зазор в зацеплении конической шестерни увеличивается, регулировку производить не следует, так как это мешает правильному зацеплению.

Если увеличение бокового зазора в зацеплении конической шестерни является следствием износа конических подшипников, т.е. в зацеплении появляется осевой зазор, необходимо отрегулировать конические подшипники.

Регулировка подшипников производится при демонтаже главной коробки передач Камаз-4310 с моста и разборке ее на составные части. Конические роликовые подшипники регулируются с небольшим преднатягом, осевой зазор в них не допускается.

Регулировка конических роликовых подшипников вала-шестерни Камаз-4310 осуществляется подбором толщины двух шайб 19, установленных между внутренними кольцами подшипников.

Правильность регулировки проверяется по величине крутящего момента, необходимого для вращения вала в подшипниках. Это значение должно быть в диапазоне 0,8. 1,6 Н.

Регулировка конических роликовых подшипников вала-шестерни Камаз-4310 осуществляется регулировкой толщины двух шайб 7, установленных между внутренними кольцами этих подшипников.

Момент, необходимый для вращения вала-шестерни после регулировки, должен составлять 1,0. 3,5 Н.

После регулировки предварительного натяга коренных подшипников агрегатов трансмиссии Камаз-4310 их следует установить в картер и отрегулировать боковой люфт и площадь контакта конусной пары.

Боковой люфт равен 0,2. 0,35 мм, а место контакта зубьев конической шестерни регулируется подбором толщины прокладок 8 и 17, которые устанавливаются под чашки конических подшипников.

Чтобы проверить правильность зацепления в точке контакта зубьев шестерни с краской, вращайте шестерню рукой в обоих направлениях, одновременно тормозя рукой ведомую шестерню.

Зазор, оставленный на зубьях взвешенной шестерни, должен составлять около 2/3 длины зуба и располагаться в центре зуба.

Главная и ведомая конические шестерни собираются на заводе, притираются и клеймятся для указания серийного номера комплекта. Поэтому эти детали нельзя разбирать.

Дифференциал ведущего моста КАМАЗ-4310

Дифференциалы всех трех ведущих мостов Камаз-4310 конические, симметричные, установлены в картере главной передачи на двух конических роликовых подшипниках каждый.

Межосевой дифференциал Камаз-4310 состоит из двух чашек 11, крестовины 12, четырех сателлитов с опорными шайбами, двух полуосей 13 с шайбами. Чашки дифференциала соединяются друг с другом и с шестерней и образуют корпус дифференциала.

Поперечная балка имеет четыре шипа, которые зажимают ее между чашечками; поверхности на шипах поперечной балки используются для пропускания масла. Сателлиты представляют собой конические шестерни, установленные на шипах поперечной балки. Бронзовая втулка запрессовывается в отверстие сателлита.

Между корпусом дифференциала КАМАЗ-4310 и задней частью сателлита установлена сферическая упорная шайба. Полувалы редуктора расположены в стаканах, а шлицы соединены с полувалами.

Между чашками и полуосями шестерен устанавливаются плоские упорные шайбы. Каждая полуось находится в постоянном взаимодействии со всеми четырьмя спутниками.

Принцип работы межосевого дифференциала Камаз-4310 заключается в следующем. При движении прямо по ровной дороге колеса на одной оси проходят одинаковое расстояние и, следовательно, вращаются с одинаковой угловой скоростью.

Все компоненты межосевого дифференциала Камаз-4310 вращаются вокруг общей оси с той же скоростью, что и колеса, сателлиты не вращаются вокруг оси.

Крутящий момент передается от цилиндрического колеса к чашкам дифференциала, а затем к поперечине и сателлитам, которые своими зубьями с одинаковой силой воздействуют на зубья полуосевых шестерен, поворачивая их.

Поскольку радиусы осей одинаковы, крутящий момент на осях также одинаков. Таким образом, крутящий момент равномерно распределяется между колесами дифференциала, поэтому он называется симметричным.

При движении по кривой, например, влево, правые колеса проходят большее расстояние, чем левые, и поэтому должны поворачивать быстрее, чем левые.

Это возможно благодаря межосевому дифференциалу Камаз-4310. В этом случае все части дифференциала вращаются вокруг общей оси, а сателлиты одновременно вращаются вокруг своих осей, замедляя вращение левой полуосевой шестерни и ускоряя вращение правой полуосевой шестерни.

Это замедляет вращение левых колес и увеличивает вращение правых колес. Если пренебречь внутренним трением дифференциала (которое ничтожно мало), крутящий момент все равно распределяется равномерно.

Когда КАМАЗ-4310 попадает в занос, одно колесо ударяется о скользкое дорожное покрытие. Вследствие плохого сцепления это колесо начинает проскальзывать и вращаться быстрее, чем другое.

Дифференциал способствует этому. Например, когда левое колесо полностью остановлено, правое колесо вращается в два раза быстрее, чем чашки дифференциала.

Для поворота пробуксовывающего колеса на скользкой дороге требуется небольшой крутящий момент, поскольку дифференциал равномерно распределяет крутящий момент на другое, не пробуксовывающее колесо, и столь же малое количество крутящего момента поступает на небуксующее колесо.

Колесо без спиц не способно создать необходимое тяговое усилие, чтобы оторвать автомобиль от земли и выехать на дорогу. Поэтому при движении по скользкой поверхности дифференциал снижает способность автомобиля к плаванию.

Читайте также: Какой герметик лучше для блока двигателя

Регулировка подшипника дифференциала КамАЗ-4310 производится с небольшим преднатягом с помощью гаек 24. Правильность регулировки проверяется по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек.

Затяните винты крепления крышек подшипников 23 с моментом 100. 120 Н, а затем затяните регулировочные гайки, чтобы обеспечить зацепление подшипников таким образом, чтобы расстояние между торцами крышек подшипников увеличилось на 0,1. 0,15 мм.

Полуоси и балки осей КАМАЗ-4310

Полуоси Камаз-4310 полностью разгружены, т.е. передают только крутящий момент и не передают вертикальные, продольные и поперечные силы. Полуоси расположены в корпусе оси (рис.1).

Внутренний конец полуоси КАМАЗ-4310 имеет шлицы, которыми он соединен с дифференциальным механизмом полуосевой трансмиссии, наружный конец заканчивается фланцем, который крепится к ступице полуосевого колеса 3 с помощью штифтов и гаек. Для выравнивания оси со ступицей в отверстия фланца устанавливаются разрезные конические втулки.

Полуось КамАЗ-4310 имеет горловину для крепления уплотнительного блока 16, служащего для подачи воздуха в шину, а также радиальные и осевые отверстия для подвода воздуха к вентилю шины 24. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником 9.

Балки мостов автомобиля КАМАЗ-4310 служат для передачи веса подвески на колеса и для передачи продольных, поперечных и вертикальных усилий от колес на раму. У КАМАЗ-4310 балки сварены под давлением.

Картер переднего моста автомобиля Камаз-4310 отлит вместе с левой втулкой, правая впрессована в картер и удерживается сваркой с заклепками.

На концах балок заднего и промежуточного мостов КАМАЗ-4310 приварены круглые фланцы 14 (см. рис. 1) для фиксации колесных арок.

На полуосях этих мостов всех трех автомобилей приварены кронштейны для крепления компонентов задней подвески. Защитные кожухи полуосей переднего моста Камаз-4310 заканчиваются круглыми фланцами, которые крепятся к шаровым шарнирам поворотных кулаков.

Передний мост КАМАЗ-4310

Рисунок 3 Передний мост КАМАЗ-4310

1 — заглушка наружного шарнира; 2 — вентиль шины; 3 — шарнир; 4 — штуцер подачи воздуха; 5 — корпус кулака; б — шайбы; 7 — рычаг кулака; 8 — шаровая опора; 9 — заглушка внутреннего шарнира; 10 — ниппель; 11 — нижняя крышка; 12 — кулак кулака 13 — колесо; 14, 19, 20 — подшипники; 15 — тормозной диск; 16 — опорная пластина тормоза; 17 — ось колодки; 18 — сальник; 21 — ступица; 22 — центрирующая втулка; 23 — фланец цилиндра; 11 — тормозной барабан; 12 — магистраль подачи воздуха в шину; 13 — корпус оси; 14 — кронштейн пружины.

Рулевой кулак КАМАЗ-4310 позволяет управлять передними колесами. Он состоит из шарикоподшипника 8 и (рис. 3) корпуса с двумя крышками (верхней и нижней), поворотного пальца 3, крепежных элементов и уплотнений.

Шарикоподшипник установлен в корпусе полуоси КАМАЗ-4310 и крепится к нему шпильками, в его сферическую поверхность запрессованы и приварены два штифта. Корпус кулака рулевого управления КАМАЗ-4310 посажен на цапфы на конических роликовых подшипниках.

Нижний подшипник закрыт крышкой 11, крышка верхнего подшипника выполнена заодно с торсионным рычагом 7. Между корпусом кулака и крышками установлены регулировочные уплотнения.

Заглушка 6 крепится к корпусу кулака с помощью штифтов вместе с опорной пластиной тормоза 16. В углублении заглушки находится узел сальника подачи воздуха и отверстия для подачи воздуха к вентилю шины 2.

Конические роликовые подшипники шкворня КАМАЗ-4310 смазываются той же смазкой, которая помещается внутрь шарикоподшипника для смазки ШРУСа.

Смазка добавляется через пресс-масленку в верхней крышке подшипника; смазка должна нагреваться и добавляться до тех пор, пока она не вытечет через отверстие, закрытое крышкой 10.

За удержание смазки и защиту внутреннего пространства кулака Камаз-4310 от загрязнения отвечают резиновая втулка и фетровое кольцо, заключенные в металлические обоймы.

Регулировка конических роликовых подшипников кулака Камаз-4310 осуществляется с предварительным натягом, осевой зазор в подшипниках не допускается.

Подшипники Камаз-4310 регулируются путем удаления прокладок из-под верхней и нижней крышек. Правильность настройки проверяется с помощью динамометра по усилию, необходимому для поворота кулачка.

Эта сила должна быть 20. 30Н. Во время проверки необходимо смазать подшипники, снять полуось, затянуть гайки крышек подшипников и снять уплотнения поворотных кулаков.

Шейки установлены в шарикоподшипниках с наклоном 6° в поперечной плоскости и 1°45 в продольной плоскости автомобиля. Такое расположение шкворней улучшает устойчивость автомобиля и помогает ему сохранять заданное направление движения.

ШРУСы (CVJ) КАМАЗ-4310

CVJ в КАМАЗ-4310 — это распределительные валы, установленные в переднем рулевом приводе и расположенные внутри поворотных кулаков переднего моста (см. рисунок 4).

CVT КамАЗ-4310 состоит из двух вилок 1 и 5, двух кулачков 2 и 4 и диска 3. При вращении колеса кулачки поворачиваются относительно вилок и одновременно относительно диска, что обеспечивает передачу вращения от внутренней вилки к внешней с одинаковой угловой скоростью.