Установка турбины на КамАЗ

Установка турбины на КамАЗ МАЗ

Установка дизельных турбин на КамАЗ дает машине прирост мощности от 20 до 40%.

Производитель устанавливает двухрядные V-образные двигатели как на старые модели грузовиков, так и на новые магистральные тракторы Камаз.

Они используют два турбокомпрессора, по одному на каждый ряд: правый и левый.

Турбинные агрегаты имеют небольшие размеры, просты в ремонте, эффективны в эксплуатации и недороги.

Установка турбины на КамАЗ

Видео:КамАЗ, турбина на простом двигателе своими руками.Скачать

КамАЗ, турбина на простом двигателе своими руками.

Назначение турбокомпрессоров

Во время нормальной работы дизельного двигателя топливовоздушная смесь в камере сгорания формируется за счет количества воздуха, который «под действием силы тяжести» попал в камеру сгорания при опускании поршня. Однако в этом случае топливо не сгорает полностью и не теряет всю запасенную в нем энергию, и поэтому двигатель не развивает мощность, которую он мог бы развивать. Самое простое решение возникшей проблемы — принудительно увеличить объем воздуха, поступающего в камеру сгорания. Как это сделать? С турбонагнетателем.

Турбокомпрессор нагнетает, то есть нагнетает воздух под давлением в камеру сгорания, благодаря чему топливно-воздушная смесь обогащается кислородом и лучше сгорает. А что подразумевается под словом «лучший»?

Прежде всего — более полно. Это означает, что одна единица объема топлива выделяет больше энергии, позволяя двигателю развивать большую мощность. На практике использование турбонагнетателей на различных двигателях КамАЗ позволяет увеличить мощность с 20% до 40%. А весь смысл наддува в том, что прирост мощности происходит без каких-либо изменений в конструкции двигателя.

За счет более полного сгорания топлива значительно снижается токсичность выхлопных газов, снижается их дымность (в том числе за счет уменьшения количества твердых продуктов сгорания — сажи) и в целом экологическая безопасность двигатель увеличился.

Установка турбонагнетателя на двигатель увеличивает расход топлива, но в целом расход топлива на единицу мощности в этом двигателе ниже, чем в обычном двигателе. Да, если считать в абсолютных цифрах, двигатель с наддувом потребляет больше топлива, но он также более мощный: обычный дизель той же мощности менее экономичен. Так что лучше и дешевле использовать турбокомпрессор, чем получать такую ​​же мощность от обычного двигателя.

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Это интересно — все о ремонте и установке тормозного клапана на КамАЗ

Видео:Установка турбины на простой Камаз 740.Скачать

Установка турбины на простой Камаз 740.

Устройство, работа и характеристики турбокомпрессора

На удивление просты. По сути, турбокомпрессор объединяет два отдельных устройства: газовую турбину и центробежный компрессор.

Газовая турбина состоит из корпуса (по праву прозванного «улитка») и рабочего колеса (турбинного колеса или ротора) с лопастями особой формы. Выхлопные газы двигателя поступают в турбину, которая, проходя по каналу корпуса, сильно ударяется о лопасти колес и выбрасывается через центральное отверстие в выхлопной системе.

Центробежный компрессор имеет такое же устройство: в спиральном корпусе находится компрессорное колесо с лопатками особой формы. Воздух поступает в компрессор через центральное отверстие и выходит через диффузор во впускной коллектор двигателя.

Колеса турбины и компрессора соединены валом через центральный корпус, и именно через вал крутящий момент от колеса турбины передается на компрессор. Таким образом, энергия для работы турбонагнетателя извлекается из энергии выхлопных газов.

Принцип работы турбокомпрессора очень прост. Выхлопные газы попадают в турбину, где, ударяясь о лопатки турбинного колеса, передают ей свою кинетическую энергию — во время работы колесо вращается до 75 000 об / мин! Турбинное колесо передает крутящий момент на компрессор через вал: поглощая атмосферный воздух, оно с силой бросает его на стенки корпуса, разгоняя его до высоких скоростей. Этот воздух поступает в сужающийся диффузор, где сжимается и под высоким давлением подается во впускной коллектор, а через него — в камеры сгорания.

Поскольку турбина постоянно работает в условиях высоких термических и механических нагрузок, ее корпус изготовлен из особо прочных сплавов. А высокая скорость вращения колес возможна только при хорошей смазке подшипников (подшипники скольжения используются в турбинах для грузовых автомобилей КамАЗ) — для этого турбокомпрессор подключается к системе смазки двигателя через маслопроводы.

Следует сказать, что на КамАЗе устанавливаются двухрядные V-образные двигатели, для которых оказалось целесообразным использовать два турбокомпрессора, по одному на каждый ряд. Использование двух небольших турбонагнетателей намного дешевле, дешевле и эффективнее, чем использование большого.

примечательно, что турбины грузовиков КамАЗ имеют небольшие размеры: диаметры рабочих колес не превышают 61 мм, а диаметры корпусов турбины и компрессора не превышают 220 мм очень сильно. В этом случае компрессор весит не более 7 кг. А использование таких небольших агрегатов позволяет значительно увеличить мощность двигателя!

Ремонт турбокомпрессора

Если есть утечка в соединении между монтажным фланцем турбины и выпускным отверстием коллектора, замените стальную прокладку.

В случае появления постороннего шума, а также повышенной дымности и снижения мощности двигателя, связанных с техническим состоянием турбокомпрессора, отсоедините передний патрубок глушителя от турбокомпрессора и проверьте легкость вращения ротора.

Снимите турбокомпрессор, если ротор станет твердым, застрявшим или ударится по частям корпуса.

Снимите турбокомпрессор в следующей последовательности:

— снимаем воздушный фильтр (при снятии левого ТКП), патрубки соединительные, тройник;

— отсоединить маслопровод к ТКП;

— ослабить хомуты соединительных патрубков корпуса компрессора;

— разблокировать и снять болты выпускного коллектора, втянуть выпускной коллектор, отсоединить маслопровод, снять выпускной коллектор с блока ТКП.

Примечание. Для удобства последующего монтажа перед разборкой ТКП на корпусах турбины и компрессора нанесите признаки сцепления с корпусом подшипника;

— открутите шесть болтов турбины и снимите седло компрессора вместе с гнездом подшипника;

— открутите восемь болтов картера компрессора и снимите его;

— промыть корпус компрессора и решетку дизельным маслом, удалить отложения;

— промойте корпус подшипника со стороны компрессора и удалите отложения с поверхностей лопаток и седла.

Внимание! Во избежание повреждения поверхностей лопастей и дисбаланса ротора нельзя использовать металлические предметы для удаления отложений и исправления погнутых лопастей;

— проверьте целостность лопастей колес и отсутствие на них заломов. Если лопасти повреждены, замените турбокомпрессор.

Внимание! В связи с тем, что ротор турбокомпрессора при сборке сбалансирован с высокой точностью, разборка ротора ТКР не допускается. Полная разборка турбокомпрессора проводится на специализированных предприятиях с необходимым оборудованием и инструментами;

— Установите турбокомпрессор в обратном порядке. Установите корпуса компрессора и турбины относительно корпуса подшипника по меткам;

— затянуть болты картера компрессора моментом 4,9-7,8 Нм (0,5-0,8 кгс.м), болты картера турбины моментом 23,5-29,4 Нм (2,4-3,0 кгс.м);

— проверить легкость вращения ротора и отсутствие трения о детали корпуса в крайнем осевом и радиальном положениях;

— установить выпускной коллектор, затянуть крепежные болты моментом 43,1-54,9 Нм (4,4-5,6 кгс-м), зафиксировать болты.

Соответствие двигателей и типов турбин согласно экологическим нормам выброса отработавших газов (Евро)

Класс

Тип турбокомпрессора

Модель двигателя

КамАЗ

Евро 0, стандарт

введен в ЕС в 1988 г

ТКР7Н-1

Старые модели, для которых уже сложно найти в продаже турбокомпрессоры:

 740,10
 740,3

Евро 1 (1992г.)

Различные модели TKR7 и K27, а также зарубежные подразделения CZ Strakonice (Чехия) и Schwitzer (Германия)

 740,11
 740,13

Евро 2 (1995 г.)

Самый распространенный тип турбины

На Евро-2 меняют

ТКР7 и К27

Аналоги:

К27 145 02 Евро-2 (Чехия)

S2B / 7624TAE / 0.76D9 (Швиц, Германия)

 740,31–240
 740,30–260
 740,50–360

 740,55-300
 740,51-320

Евро 3 (1999г.)

Модели:

— К27 ТИ

— Schwyzer S2B

Не много вариантов на продажу

Также существуют турбины Cummins для двигателей собственной марки

 740,60-360
 740,61-320
 740,62–280
 740,63-400
 740.37-400

Евро 4 (2005 г.)

Ожидается релиз. Турбокомпрессор TKR с регулируемыми направляющими лопатками

Альтернатива — турбины Schwitzer

 КАМАЗ-750.10

Установка турбины на КамАЗ

Наибольшей популярностью сегодня пользуются турбины стандартов Евро-2 и Евро-3. Примечательно, что турбина для КамАЗа класса Евро-2 производства BorgWarner Turbo Systems подходит и для двигателей Евро-3.

Производством турбоагрегатов для дизельных двигателей занимаются три предприятия на российском, чешском и белорусском заводах, а также немецкая компания Borg Warner Turbosystems.

Российские ТКР7 доступны по цене, немецкие турбины отличаются высоким качеством и универсальностью.

Заказывая турбонагнетатели для КАМАЗ, учтите, что необходима пара турбин: правая и левая.

* Турбины классов Евро-5 (2009 г.) и Евро-6 (2015 г.) пока не производятся. При этом в Украине стандарт Евро-5 введен с 1 января 2016 года, а Евро-6 ожидается с 2018 года.

Рекомендуемые режимы работы двигателя с турбонаддувом

Чтобы избежать всасывания масла из турбонагнетателей и его попадания в цилиндры двигателя, на пути потока компрессора и турбины, не рекомендуется запускать двигатель на холостом ходу более 10 минут с более низкой частотой вращения коленчатого вала при 700 мин -1.

Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязнению проточного тракта компрессора и образованию нагара на проточном тракте турбины.

При принудительной работе двигателя на холостом ходу (нагрев, нагнетание воздуха в цилиндры тормозной системы и т.д.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000-1200 мин-1.

Перед выключением двигателя после работы под нагрузкой необходимо установить режим холостого хода не менее 3 минут, чтобы избежать перегрева подшипника турбонагнетателя и закоксовывания ротора.

Не останавливайте двигатель внезапно после работы под нагрузкой.

Потеря мощности, задымление, высокий расход топлива, перегрев двигателя, высокая температура выхлопных газов, утечки масла в турбонагнетателе — симптомы систем с турбонаддувом.

Однако все это часто несправедливо связывают с неисправностью турбокомпрессора, поскольку дефекты других частей двигателя приводят к аналогичным симптомам.

Поскольку турбонагнетатель является саморегулирующимся двигателем, только механические поломки или засорение воздушных и газовых каналов из-за грязи и посторонних предметов ухудшают его работу.

Перед выключением двигателя после работы под нагрузкой необходимо установить режим холостого хода не менее чем на 3 минуты, чтобы избежать перегрева подшипников турбонагнетателя и кокса ротора. Не останавливайте двигатель внезапно после работы под нагрузкой.

Возможные неисправности турбонаддува и способы устранения

Неисправность

— причина неисправности

Отлаживать

Пониженная мощность двигателя, черный дым

— грязный воздушный фильтр

Очистите или замените воздушный фильтр

— засорение подачи воздуха к компрессору ТКР

Устраните препятствие или замените дефектные детали

— течь на линии подачи воздуха к компрессору ТКР

Затяните зажимные болты, при необходимости замените втулки

— утечка на выхлопной магистрали воздуха от компрессора ТКР во впускной системе

Затяните зажимные болты, при необходимости замените втулки и прокладки

Синий дым

— коксование ротора турбины, сварочный агрегат ТКР

Ремонт в специализированной мастерской или замена ТКР

— плохая вентиляция картера

Устранить сопротивление, при необходимости заменить неисправные детали

 

📹 Видео

Установка новой турбины маз на камазСкачать

Установка новой турбины маз на камаз

установка турбины на КамАЗ.по новому.Скачать

установка турбины на КамАЗ.по новому.

турбина на простой камаз 740 #камазтурбоСкачать

турбина на простой камаз 740 #камазтурбо

процесс установки турбины на КамАЗ.Скачать

процесс установки турбины на КамАЗ.

Установка ТУРБИНы ОТ КИТАЙЦА НА КАМАЗ 740Скачать

Установка ТУРБИНы ОТ КИТАЙЦА НА КАМАЗ 740

ОДНА ТУРБИНА ВМЕСТО ДВУХ НА ДВС ОТ КАМАЗаСкачать

ОДНА ТУРБИНА ВМЕСТО ДВУХ НА ДВС ОТ КАМАЗа

Турбина на МТЗ 80 установкаСкачать

Турбина на МТЗ 80 установка

Камаз 6520, как и где установить музыкуСкачать

Камаз 6520, как и где установить музыку

ТУРБИНА ОТ КАМАЗА НА ВОЛГУСкачать

ТУРБИНА ОТ КАМАЗА НА ВОЛГУ

Установка турбины на КАМАЗ 4310Скачать

Установка турбины на КАМАЗ 4310

КамАЗ.первый дым с турбиной.Скачать

КамАЗ.первый дым с турбиной.

Установка турбины на Камаз 740Скачать

Установка турбины на Камаз 740

Установка турбины ТКР-7Н(Камаз) на Д-144Скачать

Установка турбины ТКР-7Н(Камаз) на Д-144

ЗАМЕНА ТУРБИНЫ. Камаз. Как не надо менять турбину.Скачать

ЗАМЕНА ТУРБИНЫ. Камаз. Как не надо менять турбину.

турбина на камаз!! своими руками.проверенно!!Скачать

турбина на камаз!! своими руками.проверенно!!

Как открутить гайку на турбине не ломая шпильку камаз евро 2Скачать

Как открутить гайку на турбине не ломая шпильку камаз евро 2

Можно ли поставить одну турбину ЯМЗ вместо двух КАМАЗОВСКИХ??Скачать

Можно ли поставить одну турбину ЯМЗ вместо двух КАМАЗОВСКИХ??
Поделиться или сохранить к себе: