Устройство дизельного двигателя ЗИЛ-131

Этот побеждающий вездеход выпускался серийно 33 года, с 1958 по 1991 год (с 1978 года его выпускал уже не Московский завод имени Лихачева, а Новоуральский автомобильный завод). Всего было выпущено почти восемьсот тысяч таких машин, а последний ЗИЛ-157КД сошел с конвейера в совершенно другой стране в 1994 году.

Происхождение 157-го ЗИЛа было чисто военным. Как известно, в первые годы Великой Отечественной войны наши Вооруженные Силы испытывали острую нехватку большегрузных автомобилей и высокой проходимости. Впоследствии этот дефицит был устранен благодаря покупке и аренде в Соединенных Штатах более ста тысяч автомобилей «Студебеккер». Подавляющее большинство из них, которые оставались в хорошем техническом состоянии, были возвращены в США.

После войны встает вопрос о создании собственного производства мощного автомобиля, способного управлять любым внедорожником. Вначале чисто для военных нужд, а в дальнейшем — для народного хозяйства.

Первые образцы, прототипы этой модели, односкатные трехосные грузовые автомобили, были произведены на Сталинском заводе (так его тогда назывался ЗИЛ) еще в 1946 году. Однако позже победу одержала идея разработки захвачен грузовик, основанный на американских и немецких технологиях, но в качестве главного чемпиона взят сам «Студебеккер», разработанный в 1930-х годах. Это решение было ошибочным и отбросило наших дизайнеров как минимум на десять лет назад.

Результатом такой политики стал запуск модели ЗИС-151, которая по мощности, скорости и способности пересекать страну оставалась на уровне довоенных грузовиков. Тяжелый ЗИС-151 со сдвоенными колесами на задних мостах с двигателями мощностью 90, 92 и 95 лошадиных сил «съедал» более пятидесяти литров бензина на сто километров и хронически страдал от периодических перегревов двигателя. В то же время при прямой эксплуатации он показал явно недостаточные тяговые характеристики при транспортировке большого груза и, особенно, при буксировке груженого прицепа.

Предшественником 157 стал грузовик ЗИС-151

Советская армия уверенно шла в своем развитии, и этот грузовик уже не отвечал ее растущим потребностям. Поэтому в 1950-е годы в результате возобладала его собственная, так сказать, новаторская отечественная идея. Новинка заключалась, прежде всего, в использовании всех осей с одинаковой колеей и одинарных колес. Это значительно повысило проходимость автомобиля по бездорожью при одновременном снижении механических потерь.

Во многом ЗИЛ-157 строился на базе ЗИС-151 (кабина тоже была такой же), но это была уже совсем другая машина. В «серию» он был запущен в 1958 году. И, что характерно, практически сразу отправился покорять не только наш, но и зарубежный внедорожник: после участия в Брюссельской ярмарке новой автомобильной техники были подписаны контракты на поставку грузовиков новой разработки в некоторые европейские страны. Звучит странно, но это так. В те годы Советский Союз не был технологически отсталой страной.

ЗИЛ-157 в Германии. Фото из 2000-х!

С 1958 по 1978 год ЗИЛ-157 производился на заводе имени Лихачева в Москве. Позже в дополнение к нему, а значит, и на замену, появились также новые грузовики для армии, ЗИЛ-131 и Урал-375. Производство модернизированного ЗИЛ-157 (с индексом КД) было перенесено в Новоуральск, где он сходил с конвейера до 90-х годов ХХ века.

Видео:ЗИЛ-131 с японским дизельным двигателемСкачать

Основные параметры

Особенности ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном отношении — это улучшенная версия 130-й серии с полностью переработанной кабиной. Сердце машины — прочная, сверхпрочная стальная рама. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими рессорами скольжения.

С подвеской также агрегатируются два амортизатора. Аналогичный задний блок состоит из пары пружин и дополнительных элементов. Благодаря конструктивным особенностям машина выдерживала нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудован тормозами с двумя пневмоконтурами. Особенности этого устройства включают сочетание основного тормоза и стояночного тормоза. Дополнительный блок взаимодействует с ведущей частью задней оси через аккумуляторы. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий конденсату замерзать в холодное время года.

Видео:Двигатель автомобиля ЗИЛ 131Скачать

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — агрегат, выпускаемый заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Этот автомобиль оснащен дизельным двигателем и системой жидкостного охлаждения.

В устройство силового агрегата входят следующие узлы и механизмы:

• насосный элемент гидроусилителя рулевого механизма;
• насосный бак;
• поклонник;
• фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
• воздушный фильтр;
• фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
• панель системы зажигания;
• электрический старт;
• генераторная установка;
• подогреватель котла;
• механизм сцепления;
• карбюратор;
• цилиндрические элементы;
• коробка вала отбора мощности;
• коробка передач;
• топливный бак отопителя;
• компрессор и опрыскиватель;
• крепежные элементы двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель крепится к базовой раме в трех местах. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который находится под крышкой привода ГРМ. Задняя опора выполнена в виде шарнирных кулачков корпуса. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы имеются круглые резиновые прокладки.

Видео:Установка нового дизельного двигателя на ЗИЛ 131Скачать

Характеристики двигателя ЗИЛ-130

В таблице указаны масса двигателя грузовика ЗИЛ-130 и другие технические параметры двигателя внутреннего сгорания ЗИЛ-130.

Важно Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузовика КамАЗ-5320

Получив ответ на вопрос, какая мощность у двигателя ЗИЛ-130 и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Обратите внимание, что это устройство позволяет грузовику среднего размера развивать скорость до 90 км / ч.

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объемом 6,0 л:

• открытие впускного клапана — 31 ° в верхней мертвой точке;
• закрытие всасывающего клапана — 83 после н.м.;
• открытие предохранительного клапана — 67 тыс тн.;
• закрытие сливного крана после n. М. — 47 после ст. М т.

Масса двигателя ЗИЛ с номером 130 в сборе с агрегатом сцепления, коробкой передач, насосом гидроусилителя, компрессорным устройством, ручным тормозом и вентилятором составляет шестьсот сорок килограмм.

Этой моделью автомобильного двигателя с маркировкой ЗИЛ 130 оснащались грузовики автозавода имени Лихачева с индексами 130, 131.

Также добавим, что топливный бак имеет объем 170 литров. Этого количества хватило на пробег в 445 км. Этот контейнер расположен на раме. Подача топлива осуществляется диафрагменным насосом типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затрудненном запуске рычага.

Видео:Установка дизельного двигателя на Зил 131Скачать

История и назначение грузовика

В середине 1950-х на заводе имени Лихачева начались работы по созданию полноприводного грузовика для армии. Вместе с разработкой ЗИС 157 специалисты пытались сконструировать принципиально новую машину. Большинство идей, использованных в технологии, были реализованы ранее и доказали свою эффективность. Вместе с тем у машины был ряд явных недостатков. В 1956 году разработчики представили опытный грузовик ЗИС 131, унифицированный с моделью ЗИС 130.

В то время предприятие столкнулось с некоторыми трудностями с выпуском несерийных деталей и агрегатов, поэтому в 1958 году был представлен переходный вариант ЗИЛ 165. По техническим характеристикам и конструкции автомобиль был похож на опытный вариант. Однако тесты выявили большое количество недостатков в конструкции изделия. В результате завод решил прекратить дальнейшую разработку модели и направить все усилия на капитальный ремонт ЗИЛ 131. С этого момента автомобиль стал совершенствоваться. В 1959 году была испытана опытная партия грузовиков, после чего планировалось открытие массовой сборки, но различные сложности не позволили этого.

В 1960 году компания выпустила модель ЗИЛ 132 повышенной проходимости, но в серию она не вошла. В 1964 году на заводе началось глобальное обновление производственной программы. Изменения коснулись интерьера и экстерьера грузовиков. Модернизация коснулась и ЗИЛ 131. Изначально модель предполагалось унифицировать с ЗИЛ 130, но военные представители пресекли подобные попытки. С декоративной решеткой радиатора и раздутыми передними крыльями в полевых условиях было бы очень сложно.

Первая партия ЗИЛ 131 была выпущена в 1967 году. За 8 лет инженеры значительно доработали автомобиль, сделав его достойной заменой ЗИЛ 157. По комфорту, грузоподъемности, проходимости и скорости значительно превзошел его предшественник. В 1974 году продукту присвоен Государственный Знак качества.

В исходном варианте модель прослужила почти 20 лет. В 1986 году завод имени Лихачева показал его модернизированный вариант — ЗИЛ 131Н. Автомобиль выпускался с дизельными двигателями (модификации ЗИЛ 131Н1 и ЗИЛ 131Н2) и бензиновыми (модификация ЗИЛ 131Н). Спустя год производство модели началось на Уральском автомобильном заводе.

Помимо базовой версии, грузовик претерпел базовые модификации. Между ними:

• ЗИЛ 131А — вариант с неэкранированным протекающим электрооборудованием;
• ЗИЛ 131В — седельный тягач. На его базе был выпущен автопоезд ЗИЛ 137, состоящий из тягача и 10-тонного прицепа;
• ЗИЛ 131С — автомобиль для холодного климата.

Широкое распространение получила рама ЗИЛ 131, на которую устанавливали оборудование. На базе автомобиля выпускались автоцистерны, автоцистерны, автоцистерны, бортовые версии, спецавтомобили повышенной массы, автомастерские и другие виды техники.

В Москве выпуск ЗИЛ 131 завершился в 1994 году. В модельном ряду марки его заменил ЗИЛ 4334. Однако производство грузовика продолжилось на Уральском автомобильном заводе. Формально она была завершена только в 2002 году. В то же время Уральский автомобильный завод продолжил выпуск модели АМУР 521320, являвшейся подлинным аналогом ЗИЛ 131Н.

Грузовик имел большой запас прочности и отличную тягу. Его можно использовать на любой дороге при температуре от -40 до +50 градусов. Именно эти качества привлекали потребителей. ЗИЛ 131 эксплуатировался не только на территории СССР. Модель активно экспортировалась в страны Варшавского договора и дружественные страны Союза. Эта техника идеально подходила для перевозки личного состава и грузов. Более широкое распространение ЗИЛ 131 получил в вооруженных силах, где поставлялись версии с трехступенчатой ​​фильтрацией воздуха и экранированным электрооборудованием, способные передвигаться в критических погодных и дорожных условиях.

Видео:Сколько расходовал редкий ЗИЛ-131 с дизельным двигателем?Скачать

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если хотите больше мощности, установите привод Mopar 5.2, который имеет мощность 500 лошадиных сил. Этого хватит для передвижения не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь возможна установка нескольких труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого выхлопные газы будут уходить намного быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130-й, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:

• Во-первых, это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
• Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать блок питания нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, этого не сделаешь. Кроме того, возможно нанесение ущерба сторонам, что привлечет инвестиционные деньги.
• Следующий этап — приварка кронштейнов и напряжений. Это необходимо для того, чтобы новый диск подходил по размеру. Ведь если этого не соблюдать, хорошего результата не получишь. Новый силовой агрегат, переоборудованный под дизельный, устанавливается на подготовленное место.
• Далее следует доработка выхлопной системы. Также не забудьте накачать топливную систему, чтобы из силового агрегата удалили лишний воздух.

Важно.Как сделать болотоход своими руками на рельсах низкого давления или покрышках со сломанной рамой

На этом настройка заканчивается. В результате вы получаете больше мощности, меньший расход топлива и то, что хотите.

Видео:Установка дизеля Д-245 на ЗИЛ-131 (ЗИЛ-130).Скачать

Кабина и кузов

В первую очередь изменился внешний вид салона. Он приобрел угловатый и четко очерченный профиль без плавных переходов. Корпус полностью металлический и имеет общую основу. Однако его компоновка не совсем стандартная. Основное отличие состоит в том, что крылья, капот и передняя решетка выполнены из одной жесткой детали.

Доступ к двигателю обеспечивается путем подъема этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, прикрепленных к переднему бамперу на раме двигателя автомобиля. При этом ремонтировать двигатель стало очень удобно, доступ открыт ко всем системам двигателя. Со временем этот метод был прекращен из-за некоторых эксплуатационных недостатков.

В более поздних версиях модели капот открывается привычным «крокодиловым» способом. На передней части грузовика ЗИЛ-4331 установлен новый передний бампер, в котором установлены фары и поворотники. Кроме того, они конструктивно расположены таким образом, чтобы минимизировать риск повреждения в случае случайного столкновения. В салоне стало комфортнее.

Комфортное сиденье водителя подрессорено и регулируется во всех направлениях. Рядом могут сесть два пассажира. Центральное сиденье поднимается, образуя стол. Большая площадь остекления кабины и боковые зеркала заднего вида позволяют полностью контролировать дорожную ситуацию.

Кабина ЗИЛ модели «4331» оснащена отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не испытывать дискомфорта от холода. Всего три сиденья, одно из которых — для водителя. Одной из самых популярных стала модификация со спальным местом, появившаяся в начале 90-х годов.

Модель получила универсальную бамперную «юбку», обтекатели по бокам кузова и установленный на крыше драгфойлер. ЗИЛ-4331 по сравнению с зарубежными аналогами отличался гораздо меньшей стоимостью. Помимо кабины, рассчитанной на трех человек, выпускались также версии с 2-рядной кабиной на 7 мест.

Борт ЗИЛ-4331 представляет собой деревянную площадку с металлическими поперечными балками основания, с откидными задней и боковыми стенками. В конструкции кузова предусмотрена возможность установки приставок и тента с каркасом.

Видео:Зил 131 с Мотором камаз 740, не большой обзор.Скачать

Последующие модификации

В январе 1971 года с конвейера сошел ЗИЛ-131А с неэкранированным электрооборудованием. В этой модели не было отдельной съемной скамейки, не было прожекторов и другой специальной военной техники. Разработчики модели снизили глубину перехода брода до 90 см. ЗИЛ-131А больше соответствовал потребностям сельского хозяйства, чем военных.

ЗИЛ-131В — седельный тягач. По сравнению с базовой моделью трактор имеет более короткую раму, седельно-сцепное устройство, 2 запасных колеса. Трактор предназначен для буксировки полуприцепа массой до 10 тонн по грунтовой дороге и 12 тонн по шоссе. Изготовлен в 1968-86 гг.

Бесплатные шоу вождения по бездорожью: https://www.youtube.com/watch?v=tZsQnXsgxno

В первоначальном виде ЗИЛ-131 выпускался 20 лет, но в 1986 году было принято решение о смене шасси, ставшего уже классическим.

Первая модифицированная версия — ЗИЛ131Н выпускалась с карбюратором ДВС, но были также модели ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ131Н2, которые выпускались с дизельными двигателями (соответственно — Д245 мощностью 105 л.с и ЗИЛ-0550 мощностью 132 л.с.). Помимо двигателя, его отличие заключалось в модернизации осветительных приборов, в комплектации с синтетическим тентом.

ЗИЛ-131НА — автомобиль с неэкранированным электрооборудованием, бензобак слева.

Трактор ЗИЛ 131 НВ

ЗИЛ131НВ — седельный тягач на шасси ЗИЛ131Н.

Обе модели производятся с 1986 года.

ЗИЛ-131С разрабатывался для суровых условий севера. Кабина была защищена от теплопотерь усиленной теплоизоляцией и оснащена автономным отоплением. Двойное остекление также спроектировано так, чтобы на рабочем месте водителя было тепло. Автомобиль был оборудован противотуманными фарами, резиновыми морозостойкими деталями.

Аккумулятор был защищен от замерзания. В северном исполнении выпускались модели ЗиЛ-131НС, -131НАС, -131НВС. Они были рассчитаны на морозы ниже 50 ° С.

Сейчас новые модификации автомобиля ЗИЛ-131 производятся на Уральском автомобильном заводе. Представители частных предприятий не боятся покупать автомобили, выпущенные 20-30 лет назад, ведь у этих грузовиков «нерушимое» шасси, надежный двигатель, а вся конструкция грузовика рассчитана на десятки лет эксплуатации.

В этой статье рассказывается о разработках завода Камаз для армии.

Возможно, вас также заинтересует статья про МАЗ 53366.

Видео:Почему дизель ЗиЛ-645 так и не стал массовым двигателем?Скачать

-Система смазки:

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых движутся относительно друг друга, возникает сила, называемая силой пальцев. Часть мощности двигателя уходит на преодоление сил трения; кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет улучшения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить силы трения — это смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки между ними. Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы, застрявшие между ними.

В зависимости от размещения и условий эксплуатации деталей масло может распределяться под давлением, распылением и самотеком. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло подается к наиболее нагруженным частям под давлением, а остальные — брызгами и силой тяжести.

Важно Как сделать самодельную кабину для трактора МТЗ

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд инструментов, магистралей и масляных каналов, образующих систему смазки (система смазки двигателя ЗИЛ-130 на рис. 15).

Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130 представлена ​​на рис. 15, а.

Масло из масляного поддона всасывается в масляный насос через маслоприемник. Нижняя часть масляного насоса подает масло в радиатор, а оттуда в поддон двигателя лодки. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает очищающее масло в корпус масляного фильтра.

Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, а затем в два основных продольных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным пальцам распредвала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правой главной магистрали подается масло для смазки компрессора. В центральном штифте распределительного вала просверливаются отверстия, когда они совпадают с отверстиями в блоке цилиндров (один раз на каждый оборот распределительного вала), в каналы головки блока цилиндров подается пульсирующий поток масла. Из этих каналов через канавки на опорных поверхностях стоек, оси коромысел и промежутки между стенками отверстий и проходящим через стойки болтом масло поступает в полые оси коромысел (рис. 15, б) и через отверстия в стенках осей к втулкам.

Из зазора между валом коромысла и отверстием в коромысле масло течет через канал, выполненный в коротком плече для смазки сферических опор шатунов (рис. 15, в), и

часть попадает на стержни клапанов и механизмы их вращения. В шейке переднего распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и силой тяжести.

Масло разбрызгивается на стенки цилиндров из отверстий в корпусе шатуна, совпадающих с масляным каналом коленчатого вала (рис. 15, г). Масло, удаляемое со стенок цилиндра скребковым кольцом, отводится в поршень через отверстия в канавке поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в ступицах поршня и верхней головке шатуна.

Видео:ЗИЛ 131 с двигателем КамАЗ обзор.Скачать

Виды систем зажигания

Существует три типа систем зажигания:

1. Контакт. Он устарел и встречается на старых отечественных автомобилях. Механическое устройство, выключатель-распределитель, контролирует и распределяет электричество в нем. Более современным вариантом контактной системы стал контактный транзистор СЗ. Новшеством в нем является использование переключателя переходных процессов в первичной цепи катушки.
2. Бесконтактный. В этой системе, также называемой транзистором, накопление заряда контролируется транзисторным переключателем (электромагнитным генератором электрических импульсов), который взаимодействует с бесконтактным контроллером импульсов. Переключатель в этой системе действует как переключатель. Ток высокого напряжения распределяется механическим переключателем.
3. Электронный. Проверьте процесс ЭБУ. В ранних версиях этой системы ЭБУ управлял не только СЗ, но и системой впрыска топлива. В последних версиях зажиганием управляет система управления двигателем.

1. Бесконтактные реквизиты СЗ

2. Элементы электроники СЗ

Контактный

Contact SZ (KSZ) — самый старый, но все еще очень популярный из-за большого количества классических автомобилей. Главное его достоинство — надежность. Благодаря простой конструкции недостатков мало, поэтому он редко выходит из строя. А ремонт компонентов системы и механизмов стоит совсем недорого и может производиться самостоятельно.

КСЗ состоит из следующих компонентов:

• источник питания (аккумулятор);
• механический прерыватель;
• распределитель;
• катушки;
• замок;
• свечи.

Принцип работы прост. От источника питания поступает напряжение, которое, проходя через катушку, преобразуется в ток высокого напряжения. При размыкании контактов возникает искра. Это должно четко совпадать с окончанием такта сжатия в цилиндре. Возникающая искра воспламеняет тепловыделяющую сборку.

Особенностью системы является то, что она работает через контакты. Это также его недостаток, так как механические детали изнашиваются и усиливается искрение.

Бесконтактный

На современных машинах в основном устанавливается бесконтактный СЗ (БСЗ). Эта система имеет преимущества перед предыдущей, так как не зависит от размыкания контактов. Произведенная искра мощная. Основным элементом БСЗ является транзисторный ключ в паре со специальным датчиком.

Электромагнитный генератор гарантирует стабильность работы и подачу электричества на все агрегаты. Благодаря своей работе двигатель развивает большую тягу и экономит топливо. Независимость работы контактной группы гарантирует высокое качество искры.

Преимущество БСЗ — простота обслуживания. Чтобы система работала стабильно и долго, необходимо регулярно смазывать вал в распределителе. Сервисное обслуживание следует проводить каждые 10 000 км пробега. Обратной стороной является сложный ремонт. Для выявления неисправностей необходимо иметь специальное диагностическое оборудование, поэтому самостоятельно отремонтировать БСЗ не получится.

Электронный

Эта система установлена ​​на большинстве современных иномарок. Внутри нет движущихся механических частей, поэтому нет проблем окисления контактов и прерываний искрами. Работа системы контролируется агрегатом с помощью специальных датчиков, применяется распределитель с датчиком холла.

Благодаря электронике формирование и подача искры к цилиндрам происходит с большей точностью и надежностью, чем у предыдущего СЗ. За счет этого увеличивается мощность силового агрегата, улучшается его работа и снижается расход топлива. Компоненты, входящие в СЗ, отличаются высокой надежностью.

В электронном СЗ легче регулировать угол сцепления, ток стабильнее. Практически вся рабочая смесь в цилиндрах сгорает, что увеличивает чистоту выхлопных газов. Сложность конструкции делает практически невозможным сделать это самостоятельно в гараже. Поэтому необходимо обращаться в специализированные центры, оснащенные самым современным оборудованием.

На автомобиль ЗИЛ 130 установлен транзистор СЗ, что упрощает его эксплуатацию и ремонт, что не должно вызывать проблем.

Прокомментировать 0 66 похожих сообщений из этого раздела

💡 Видео

То что вы не знали о ЗИЛ-131, у него была уникальная интересная особенность!Скачать

Разборка и дификтовка двигателя ЗИЛ-130Скачать

Подготовка двигателя HINO J08C к установке на ГАЗ-66, ЗИЛ-131, БРДМСкачать

Обзор Зил 131 внутри кабины и двиглоСкачать

Моторный отсек обзор ЗИЛ-131Скачать

ЗИЛ-131 дизель. ЭКОНОМ ВАРИАНТ (часть 3). ИТОГО... Или как недорого поставить дизель на ЗИЛ-131.Скачать

УСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ Д245 на ЗИЛ 131 / Советский КОНСТРУКТОР на новом ДИЗЕЛЕ ЗИЛ-131Скачать

В продаже ЗИЛ-131 шасси с двигателем СМД.Скачать

ЗИЛ-131 самосвал с дизелем HINO J08CСкачать

ЗИЛ-131 дизель. ЭКОНОМ ВАРИАНТ. Ставим б/у СМД-22 и считаем сколько получится...Скачать

ЗИЛ 131 с двигателем д260Скачать