Паз 3206

Обзор автомобиля ПАЗ 3206: цена, фото, технические характеристики ПАЗ 3206, отзывы владельцев, обои, объявления о продаже.  Перестелил пол с утеплителем, поставил кресла от корейского автобуса и переделал задние сиденья. На сайте вы также можете найти описание автобуса малого класса ПАЗ 32054.

ПАЗ 3206 - Внедорожник легковой. Увеличенные углы переднего и заднего свесов, блокировка центрального дифференциала делают этот автомобиль незаменимым в сложных дорожных условиях или в условиях полного бездорожья. Северная версия: боковые окна с двойным остеклением и теплоизоляция салона. Школьный вариант: по ГОСТ Р 51160-98 «Автобус для перевозки детей. Технические требования «С четвертого квартала 2011 года автобус будет оснащаться двигателями, соответствующими экологическим нормам ЕВРО-4.

Преимущества ПАЗ 3206: 

  • Улучшение потребительских характеристик;

  • Доступная цена;

  • Высокая ремонтопригодность;

  • Наличие запчастей;

  • Высокая проходимость по бездорожью и бездорожью.

Гарантийный срок с бензиновым двигателем - 2 года или 60 тыс. Км.

Читайте также: Паз 4234, МАЗ-531605

Технические характеристики ПАЗ 3206

Телосложение Компоновка вагона, цельнометаллическая
Колесо формул 4x4
Ресурс тела 5
Длина, ширина, высота 7000/2530/3105
Высота внутреннего потолка, мм  1965 г
База, мм 3600
Количество / ширина дверей 1/726 + 1 аварийный
Мин. Радиус поворота, м  одиннадцать
Перевозка / полная масса, кг  5165... 5395/7010... 7240
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг 3065... 3125/3945... 4115
Общее количество мест (включая места)

25 (25); 23 (23)

Емкость топливного бака, л  105
Каркас, мост 

ГАЗ-66-40

Рулевое управление Усилитель руля
Система торможения Пневматический, двухконтурный, разделенный ось-контур, с АБС
Вентиляция  Естественный
Отопительная система  Воздушный отопитель из системы охлаждения двигателя
Шины  8,25R20 "(240R508)

 

 

Агрегатные характеристики ПАЗ 3206

Двигатель (бензиновый)

ЗМЗ 5234.10

MZ 52342.10

Количество и расположение цилиндров  8В 90° 8В 90°
Стандарты экологической безопасности E ЕВРО-3.4  ЕВРО-3.4
Рабочий объем, л                                4,67 4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

96 (130) при 3200 мин-1

91,2 (124) при 3200 мин-1

Максимальный крутящий момент, Нм

314 при 2250 мин-1

298 при 2250 мин-1

Позиция 

Передняя, ​​продольная

Передняя, ​​продольная
Максимальная скорость, км / ч 

90

90

Контрольно-пропускной пункт

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

Один источник

Автобус ЛиАЗ-677 - История создания и тест-драйв - Советский автопром - Zenkevich Pro Cars


ПАЗ-3206: технические характеристики, модификации

Павловский автозавод выпускает автобусы всех классов с 1932 года, но, несмотря на широкий ассортимент выпускаемой продукции, ключевым направлением является производство моделей малого класса, что определило лидирующие позиции ПАЗ в этом секторе как в отечественном автомобильном, так и в международном сегменте рынок. Пассажирский транспорт этого класса отличается высокой мобильностью и маневренностью как на сложных городских дорогах, так и на малонагруженных проселочных дорогах. Он отличается доступностью по цене и отличными экономическими и техническими качествами.

  

Автобус повышенной проходимости

  

Среди линейки экземпляров, представленных заводом, ПАЗ 3206 (разработка прототипа началась в 1986 году, серийная сборка началась только в 1994 году) выделяется своей универсальностью и большей проходимостью на территории России. Повышенные эксплуатационные параметры приводят к большому спросу со стороны перевозчиков на эту модель. Основа успеха ПАЗ 3206 - доступный отечественному потребителю каталог запчастей, достаточное знание конструктивных особенностей, простота обслуживания, доступная цена в сочетании с достойным качеством.

  

  

При эксплуатации в городских условиях, насыщенных по загруженности и интенсивности движения, на первый план выходит маневренность техники - при общей массе 7 тонн радиус поворота составляет менее 8,0 м. Автобус ПАЗ 3206 имеет оптимизированные для этого габариты класс: длина - 6,9 м; ширина - 2,5 м; высота - 3,0 м; база - 3,6 м, а значит идеально подходит для интенсивного движения. Отличная управляемость позволяет выполнять необходимые маневры без каких-либо навыков вождения.

Скоростные характеристики этих внедорожных моделей довольно высоки. Несмотря на то, что общественный транспорт движется по городу со средней скоростью 60 км / ч, ПАЗ 3206 может разгоняться до 90 км / ч.

  

Салон автобуса

  

При проектировании автобуса конструкторы ответственно подошли к его оформлению. Особенно это заметно на обновленных рестайлинговых моделях 2007 года с современной пластиковой обивкой, повышенным комфортом двухместных полумягких бархатных сидений и продуманной установкой поручней. Модели серии ПАЗ 3206-110, разработанные для использования в северных регионах, отличаются изолированной герметичной кабиной, двойным остеклением и мощной системой обогрева (3 обогревателя ОА12-4).

  

  

Естественная вентиляция салона осуществляется открытием воздухозаборников и люков. Кузов автобуса моноблочный, металлический, вагонного типа, имеется пневматическая 2-створчатая пассажирская дверь шириной 72 см с электрическим управлением и одностворчатая запасная дверь с ручным управлением. Основной цвет автобуса - белый. Водительское сиденье 3206 отделено от пассажиров панелью, а сиденье оснащено пневматической подвеской, которая гасит вибрации во время движения. Автобус ПАЗ 3206 комплектуется рулевой системой серии МАЗ-64229 с гидроусилителем. Пассажировместимость транспорта - 25 человек.

  

Технические характеристики модели

  

Перед поступлением в продажу технические характеристики ПАЗ 3206 проходят тщательную проверку, что позволяет потенциальным потребителям быть уверенным в долгом сроке службы техники. Автобус ПАЗ 3206 с двигателем Cummins 4ISBe185 (Евро-3) импортным дизельным 4-цилиндровым R-образным дизелем мощностью 185 л.с или с отечественным 8-цилиндровым бензиновым V-образным серии ЗМЗ-5234 мощностью 124 л.с. (Евро-1) имеет функцию быстрого прогрева систем двигателя после длительного пребывания, что является серьезным преимуществом при эксплуатации в морозных северных условиях. На сайте также есть интересный обзор ПАЗ 3204.

  

Полноприводные (4х4) внедорожники ПАЗ 3206 легко преодолевают езду по дорогам любой сложности. Это достигается за счет модернизации элементов конструкции:

- подвеска оснащена автоматическим стабилизатором поперечной устойчивости;

- расширяются выступы переднего и заднего свесов;

- сцепление - сухое, 1 диск, с гидроприводом;

- имеется отечественная 4-ступенчатая механическая коробка передач серии ГАЗ 3307 или импортная 5-ступенчатая ZF S5-42 с ручным приводом;

- бак 105 литров;

- расход топлива - 20,5 л / 100 км.

  

  

  

  

Благодаря использованию блокировки дифференциала значительно повышается проходимость отечественного внедорожника по бездорожью, обеспечивая тем самым перевозку пассажиров в труднодоступных местах.

Технические характеристики тормозной системы ПАЗ 3206 - в использовании рабочего, стояночного и запасного типов. Первый - барабан, 2 контура, пневмогидравлический, с разграничением контуров по осям колес, есть АБС. Недостатком является периодическое замерзание в тормозной системе воздуха или жидкости зимой, ненадежные уплотнения подвижных частей клапанов и кранов. Стояночная система представлена ​​трансмиссионным барабанным тормозом с передачей от пружинных аккумуляторов к тормозным узлам заднего моста. Не справляется с разблокированной трансмиссией на спусках. Аварийное торможение обеспечивается каждым главным тормозным контуром.

Использование отечественных запчастей в ПАЗ 3206 способствует тому, что цена на автобусы существенно снижается, не влияя на качественные характеристики. Кроме того, некоторые компоненты не требуют замены в течение всего срока службы, а другие легко приобрести в любой автомастерской. Стоимость автомобилей этого класса доступна многим потребителям, а собственная сеть ПАЗ 3206, недорогой каталог запчастей и продуманные конструктивные особенности переводят его в разряд лидирующих моделей в этом секторе автомобильного рынка.

  

Фото автобуса

  

  

  

  

  

  

ссылка на promplace.ru обязательна

Похожие товары

Городской автобус Икарус 260 - 36 - 37 модификаций + 1 троллейбус

Икарус 260 был запущен в серийное производство в 1971 году. В СССР с 1973 года автомобили поставлялись в канареечном цвете, характерном для советских городских автобусов. На тот момент преимуществом автобуса было то, что дизельный двигатель РАБА размещался под полом, вдоль…

ПАЗ 652 - автобус из прошлого

ПАЗ 652 стал первым автобусом, самостоятельно разработанным конструкторским бюро Павловского автобусного завода. Основным отличием новой модели было наличие сварного лонжерона, который крепился к кузову. По сравнению с предшественником, автобус мог похвастаться мощностью на 90 лошадиных сил…

НефАЗ 5299 - популярная модель городского автобуса от Нефтекамского автобусного завода

Автобус НефАЗ 5299, выпускаемый в нашей стране с 2000 года, - одна из самых популярных моделей городского пассажирского транспорта. Автобус вмещает 112 человек (от 99 до 109 в зависимости от версии). С момента создания до сегодняшнего дня производитель неоднократно проводил модернизацию НефАЗ 5299…

ПАЗ 3205 - знакомый каждому автобус

Благодаря отличному соотношению цены и качества автобус ПАЗ 3205 пользуется большой популярностью у отечественных перевозчиков. Базовая модель является основой для ряда модификаций, поэтому автобус можно легко адаптировать для выполнения задач различного характера. Обслуживание…

Комфортабельный автобус сочлененного типа МАЗ 105

Автобус МАЗ 105, выпускаемый Минским автомобильным заводом с 1997 года, используется для пассажирских перевозок в черте города и имеет увеличенную вместимость. Автобусные парки отдают предпочтение этой модели по одной причине: простота использования, доступная цена и надежность основных…

Один источник

Автобусы ПАЗ Эксперт (ЦАР СССР)


Характеристики ПАЗ-3206

Даже обычная классическая «канавка» модели 3205 хорошо себя чувствует на сухих грунтовых дорогах: когда-то, фактически, она создавалась именно для работы на трассах, соединяющих города и страны, а не всегда катящейся по асфальту. Однако в линейке Павловского автобусного завода есть и полностью экстремальный вариант «проточки», рассчитанный на работу на настоящем внедорожнике. Встречайте - ПАЗ-3206: подключаемый полный привод с поперечными блокировками, «раздатка» с пониженной передачей и приподнятый кузов на мостах уже с завода! И все это в том числе при сохранении несущей конструкции кузова. Прямых аналогов среди современной зарубежной серийной техники ей просто нет!

Проектирование ПАЗ-3206 велось с начала 1980-х годов, тогда же были построены первые опытные образцы, но запустить производство можно было только в 1994 году. С тех пор потребителям отгружались разные потребители в год сотни «нулевых шестых», а их общий тираж не превышал даже десяти тысяч экземпляров. Так что машина на самом деле довольно редкая! А школьная модификация, о которой мы сегодня поговорим, представляет собой экзотическую квадратную форму: всего несколько сотен таких автобусов были изготовлены по национальному образовательному проекту. Опытный образец, кстати, предназначался для доставки в Иркутскую область.
Устраиваем ли мы предрейсовый осмотр? Садимся в салон, открываем откидную крышку моторного отсека... Ба! А там, наверное, скрывался один из самых «длинных» двигателей в мире: бензиновая «восьмерка» ЗМЗ! Он был разработан за несколько лет до полета Гагарина в космос. И, наверное, многим в это трудно поверить, но и по сей день он производится с КАРБЮРАТОРНЫМ качеством! Да, и в качестве альтернативы его сделали совместимым со стандартами Евро-2, Евро-3 и Евро-4, установив на него электронную систему управления карбюратором, систему рециркуляции выхлопных газов и нейтрализатор. В последней модификации он развивает 122 л.с и 280 Нм крутящего момента при рабочем объеме 4,67 литра.

В подкапотном пространстве - карбюратор ЗМЗ V8

Второй раз пришлось удивиться, посмотрев на коробку - неужели она еще 4-х ступенчатая ?! Да, действительно: этот доисторический агрегат все еще находится в эксплуатации. Правда, его не преодолел даже «технический прогресс»: если раньше - при остановке ГАЗ-53А - синхронизаторы были только на третьей и четвертой передачах, то позже . от них отказались совсем! То есть напишите еще раз: ящик НЕ СИНХРОНИЗИРУЕТСЯ! Что страшно?)) Действительно, совсем не страшно, передачи в нем переключаются легко, но требуется двойное нажатие сцепления и перезапуск, да. Ну и еще, справедливости ради стоит отметить, что использование 4-х ступенчатой ​​КПП на школьном автобусе вполне оправдано, так как из-за ограничителя скорости, который срабатывает на 60 км / ч, пятая передача просто не нужна здесь.

несложно догадаться, что основные узлы полноприводной трансмиссии ПАЗ-3206 позаимствованы у грузовиков Горького, сначала от ГАЗ-66, затем от ГАЗ-3308. «Раздатка» устанавливается отдельно от коробки передач - они соединяются коротким промежуточным приводным валом. В свою очередь, от распределителя момент передается на оси двумя отдельными карданными валами. Полный привод выполнен по схеме Part-time, то есть передний мост жестко подключается, межосевого дифференциала в «раздатке» нет. Зато есть «самоблокирующиеся» кулачки по обеим осям! Ну и еще можно упомянуть, что передаточное число «нижнего» в «раздатке» составляет 1,982.

Прогрессивную характеристику задней подвески придают корректирующие пружины, установленные в сочетании с продольными рессорами: благодаря удлинению рессор жесткость подвески нелинейно увеличивается по мере увеличения нагрузки. Для повышения поперечной устойчивости на обеих осях установлены стабилизаторы (у ПАЗ-3205 их вообще нет)

По сравнению с традиционными заднеприводными «пазами» у полноприводной модели кузов приподнят над мостами на 10 сантиметров. Это значительно улучшило угол рампы и углы въезда. Другая сторона медали в том, что у ПАЗ-3206 также увеличилась высота центра тяжести, его намного проще поставить на бок, чем ПАЗ-3205. По этой причине по всем полноприводным «канавкам» можно перевозить только сидящих пассажиров.

Визуальное сравнение: ПАЗ-3206 (4х4) рядом с ПАЗ-32053 (4х2). Отчетливо видно, что «полноприводный» кузов приподнят над дорогой повыше

На оригинальных мостах КААЗ уже полтора десятилетия изготавливаются заднеприводные «пазы», ​​имеющие тормоза пневмопривода и гидроаккумуляторы. А вот передний мост с пневматическими тормозами никто не делает (вероятно, он появится только на перспективных грузовиках Sadko NEXT). Итак, на ПАЗ-3206 работает тормозная система так называемого «старого» типа, пневмогидравлическая, а стояночный тормоз - механический, действующий на трансмиссию. Что ж, еще одна унаследованная от использования газового переднего моста особенность - небольшой угол выворота колес: если сам ПАЗ-3205 способен разворачиваться на платформе 17 метров, то ПАЗ-3206 использует 24 метра на выполнение тот же маневр.

Передний ведущий мост ПАЗ-3206 унифицирован с ГАЗ-33086

Теперь несколько слов о характеристиках школьной «канавки» конфигурации. Дело в том, что любой школьный автобус в нашей стране действительно имеет ряд принципиальных отличий от обычного автобуса, на базе которого он построен, и процесс переоборудования никоим образом не ограничивается простым изменением цвета и нанесением соответствующей надписи на тело. Все школьные автобусы спроектированы по ГОСТу, который четко регламентирует необходимые изменения как в салоне, так и в кузове: требуются кресла с высокими спинками и ремнями безопасности, багажники на крышу или держатели документов для размещения портфелей, сигнальные кнопки для водителя на месте каждое сиденье, малая высота подножек у входа и т д. Чтобы даже самые маленькие пассажиры могли попасть в салон без помощи взрослых, школьные автобусы высокого этажа оснащены дополнительной откидной ступенькой, которая автоматически выдвигается из-под этаж до открытия служебной двери.

Любой школьный автобус должен иметь дополнительную выдвижную площадку у входа и место для размещения чемоданов в салоне: кто-то ставит багажники, кто-то - это багажники

Хотя «канавка» школьная, сиденья в его салоне расположены с очень широким шагом: иногда в городских «маршрутках» сиденья уже друг друга! Взрослые также могут посидеть в холле школы ПАЗ при необходимости. Видимо, шаг сидений был выбран с учетом того, что среди старшеклассников сейчас регулярно встречаются ускорители более шести футов, и им приходится ехать на одном автобусе с первыми учениками.

Спереди перевернутые стулья предназначены для двух обслуживающего персонала. Детские кресла устанавливаются только по ходу движения, на подиумах, и оснащены ремнями безопасности. На этом автобусе они еще так называемого старого образца - 2 балла, но с инерционными катушками: просто и удобно. С недавних пор 4-точечные ремни безопасности стали обязательными для школьных автобусов. Хорошо, хорошо, проблемы с безопасностью? К сожалению, не все так просто. Такие ремни обычно уже не идут с инерционными катушками, но смогут ли дети их правильно застегнуть ?! Ведь каждый раз такой пояс приходится вручную регулировать под себя, иначе он превращается в совершенно глупую вещь. Честно говоря, не всем взрослым это удается быстро. А малыш... Скорее всего, он совсем не завяжет: слишком тяжело…

Чем еще интересен школьный автобус? Об ограничителе скорости я уже говорил: при достижении 60 км / ч электронная педаль акселератора «пустеет» и не дает «нажать на газ». На «школьнике» не получится завестись даже при открытой служебной дверце: двигатель не наберет обороты. При движении задним ходом включается громкий «зуммер». И, наконец, на «пазу» школы установлена ​​звуковая установка с вынесенным на крышу громкоговорителем.

Ну что, пора прокатиться? Сидя за рулем ПАЗ-3206, сложно не почувствовать солидный возраст конструкции: с 80-х годов прошлого века рабочее место водителя здесь мало изменилось. Время от времени в «пазы» семейства 3205 вносился некий комплекс мер по текущей модернизации: установили высокую перегородку за спиной водителя, новый кожух рулевой колонки и зеркала с подогревом, обновили приборную панель и сменил водительское положение. Наконец, в 2007 году управление дальним светом было перенесено на переключатель на рулевой колонке (раньше он загорался кнопкой на полу). Но эргономика этих машин никогда кардинально не обновлялась. Чтобы по-настоящему комфортно себя чувствовать за рулем, водитель должен сидеть низко. Мой рост 187 сантиметров, и чтобы мои ноги оказались под рулевым колесом, мне пришлось отодвинуть сиденье полностью назад, а затем самому наклониться вперед к рулевому колесу. При этом о какой-то опоре спина могла только мечтать.

Как я уже сказал, коробка передач на «пазу» хоть и без синхронизаторов, но при использовании перебазировки и двойного выжимания сцепления шестерни легко стыкуются между собой. Но сам рычаг имеет слишком длинный ход: если вы хотите включить первую или вторую передачу, сначала прижмите правое колено к крышке рулевой колонки, чтобы освободить место для рычага, а когда вы включаете вторую передачу, рычаг должен также прижиматься к подушке сиденья. В свою очередь, при включении сзади (по классической схеме - правый и задний) рычаг практически упирается в капот.

При включении первой передачи колено должно быть прижато к крышке рулевой колонки, при срабатывании второго рычага оно вдавливается в сиденье

«Ручник» и очень узкие «раздатки» рычага расположены сзади справа от водительского сиденья

Наконец, еще одна особенность старых «колей» - следствие непосредственной близости водителя и двигателя: тепло последнего все же проникает в салон. И если зимой это тоже хорошо, то летом непременно создает дискомфорт. Ну хоть ЗМЗ «отто» не очень громкий, и учтите, что вибраций как минимум нет.

Шов переборки кабины к задней стенке моторного отсека очень горячий

Впрочем, все эти недостатки ПАЗ-3206 легко можно простить, стоит только съехать с асфальта. Оборудованный «зубчатыми» шинами Amtel K-100 и кулачковым дифференциалом, по скользким поверхностям грунтовых дорог и травянистых склонах автобус легко проезжает даже с задним приводом. Когда мы начали вспахивать холмы и овраги, нужно было только поразить переднюю и нижнюю оси.

Подвеска «канавка» имеет много сочленений, поэтому, чтобы «взять диагональ» на ней - надо очень постараться…

Нам ни разу не удавалось вешать задние колеса в эту канаву. Стандартная заднеприводная «канавка» здесь не проходит, а наш полный привод продолжал работать даже без пробуксовки

При движении по канавам и оврагам основным ограничивающим фактором является задний свес кузова: когда сцепные свойства шин и тяговые возможности все еще остаются за кадром, задний бампер уже начинает прилипать к земле. Указывает ли это на плохую геометрическую проходимость? Ни в коем случае: на заднеприводном ПАЗ-3205 попасть сюда невозможно в принципе! Не говоря уже о других городских автобусах…

Правильнее будет сказать, что заложенная в шасси модели «ноль шестой» проходимость даже для автобуса завышена. Но, конечно, если постараться, можно застрять на полноприводной «канавке»: в такую ​​же глубокую канавку он сядет на палубу так же, как и обычный ПАЗ-3205, потому что размер их шин такой же, а значит и дорожный просвет такой же (264 мм ниже задней оси)

Подведем итоги? С уверенностью могу сказать, что за тех сельских школьников, которых возят автобусы ПАЗ-3206, можно не беспокоиться: они доберутся до места назначения в любую погоду - такой серьезный вездеход не подведет. Но сам я бы не хотел быть водителем такой «колеи», так как управлять этой машиной - дело непростое, физически тяжелое. Однако в 21 веке от автомобиля ожидаешь более высокого уровня комфорта, даже (а то и большего?) Совсем другое дело автобусы ПАЗ новых семейств «Вектор» и «Вектор NEXT», но на них - еще раз))

Отзывы
Нет отзывов.
Имя
E-mail (не обязательно)
Оценка
Сообщение

Блога-форум об автомобилях Камаз: о ремонте и содержании автомобилей.

+7 800 333 22 33
x