Масляный насос зил 131 регулировка - Авто Запчасти (4 видео)

Содержание

Масляный насос и масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130
Каково назначение системы смазки? Из каких приборов она состоит, их назначение и расположение на двигателе? Устройство и работа масляного насоса двигателя ЗИЛ-130.
Химмотологическая карта зил 131. Химмотологическая карта и эксплуатационные материалы. Химмотологическая карта смазки автомобиля
Моторное масло зил 131, выбор и замена
Выбор масла к двигателю ЗИЛ 131
Как заменить масло в двигателе ЗИЛ 131?
Интервал замены масла для автомобиля ЗИЛ 131
Замена масляного фильтра
🎥 Видео

Видео:Зачем охлаждать масло? Что лучше- радиатор или теплообменник?Скачать

Масляный насос и масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Масляный насос служит для принудительной подачи масла к наиболее нагруженным частям двигателя, а также к его очистным и охлаждающим устройствам.

Какие масляные насосы используются в автомобильных двигателях?

На автомобильных двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы, одно- и двухсекционные. Устанавливаются в картере (автомобили ГАЗ-24 «Волга», КамАЗ-5320) или снаружи на картере (автомобили ГАЗ-53А, ЗИЛ-130). Независимо от расположения насоса, его всасывающая полость должна быть соединена трубопроводом с масляной муфтой, погруженной в масло или (реже) плавающей на поверхности масла.

Как работает и работает масляный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Двухсекционный масляный насос автомобильного двигателя ЗИЛ-130 (рис. 37, а) имеет корпус, состоящий из трех частей: верхняя 15 (рис. 37, б) для подачи масла в магистральный маслопровод, нижняя 1 , подающий масло в маслоохладитель, и центральный 18, в котором расположен редукционный клапан. Он состоит из поршня 5 с пружиной 6, закрытого навинчивающейся крышкой 7, и служит для предотвращения его разрыва при слишком высоком давлении (запуск холодного двигателя). Когда давление превышает 0,32 МПа, клапан открывается и пропускает масло из нагнетательной камеры насоса во всасывающую камеру. Части корпуса соединены между собой болтами 25 с шайбами 24 через уплотнения 16 и 19 и направляющие штифты 4. Между корпусом насоса и картером 14 также установлено уплотнение 14. Вал 12 закреплен в корпусе с помощью центрирующей втулки 11. Приводится в движение распредвалом двигателя… Цилиндрические шестерни 17 (верхняя) и 20, (нижняя) закреплены на валу с помощью шпонок 10 и стопорных колец 13. С этими шестернями находятся ведомые шестерни 8 и 3 постоянно находятся в зацеплении, свободно установлены на осях 9 и 2. Перепускной шаровой кран 23 установлен в седле нижней части, нагружен пружиной 22 и закрыт резьбовой пробкой 21. Он автоматически останавливает поток масла в масляный фильтр при его давлении менее 0,12 МПа, чтобы все масло шло на смазку деталей двигателя.

Рис. 37. Масляный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130:
а — насос в сборе; б — детали насоса; в — работа насоса; г — маслоприемник.

Насос работает так. При вращении вала 12 вращаются ведущие шестерни 17 и 20 (рис. 37, c), которые приводят во вращение ведомые шестерни 8 и 3, таким образом, в корпусе насоса создается разрежение и в масле поддерживается атмосферное давление поддон с помощью вентиляции картера. Это создает перепад давления. Масло, проходя через сетчатый фильтр 27 (фиг. 37, г) маслозаборника 26, очищается от крупных частиц и по патрубку 29 направляется во входную полость насоса, где улавливается цилиндрическими шестернями, поступающими в главный маслопровод (верхняя часть) и к маслоохладителю (нижняя часть). Трубка 29 прикреплена к кожуху с помощью прокладки 30, исключающей попадание воздуха. Экран 27 удерживается в корпусе 26 пружиной 28. Однако между корпусом и экраном есть небольшое пространство вверху, через которое может проходить масло; преодолеть упругость пружины 28 в случае засорения сетки 27, так что, даже если она не чистая, она попадает в насос и смазывает детали двигателя. После того, как насос был разобран, очищен или отрегулирован, залейте его маслом перед установкой на двигатель.

Читайте также: Регулировка камеры заднего вида на авто

Как работает и работает масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Маслоохладитель автомобильного двигателя ЗИЛ-130 (рис. 38) состоит из двух баков 1, соединенных между собой 4 латунными или алюминиевыми трубками, к которым приварены поперечные пластины для увеличения площади охлаждения. Радиатор установлен в 3-х кронштейнах и крепится 2-мя болтами к раме автомобиля перед радиатором системы охлаждения. Радиатор работает так. Масло из двигателя через открытый клапан 6 по трубопроводу 5 поступает в маслоохладитель, где проходит по трубам и снабжает их теплом. Охлажденное масло сливается по маслопроводу 8 и трубке 7 в поддон двигателя.

Видео:Увеличенный масляный радиатор на ЗИЛ.Скачать

Каково назначение системы смазки? Из каких приборов она состоит, их назначение и расположение на двигателе? Устройство и работа масляного насоса двигателя ЗИЛ-130.

Система смазки (также известная как система смазки) предназначена для уменьшения трения между сопряженными частями двигателя. В состав системы смазки помимо выполнения своей основной функции входят:

· Охлаждение деталей двигателя;

· Удаление нагара и износа;

· Защита деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя имеет следующее устройство:

· Отстойник с маслозаборником;

· Датчик давления масла;

· Маслопровод и каналы.

Схема системы смазки

Масляный поддон используется для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также датчика уровня и температуры масла.

Масляный насос предназначен для закачки масла в систему. Масляный насос может приводиться в движение коленчатым валом двигателя, распределительным валом или дополнительным карданным валом. Шестеренчатые масляные насосы нашли наибольшее применение в двигателях.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Масло очищается с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.

Маслоохладитель используется для охлаждения моторного масла. Масло в радиаторе охлаждается потоком жидкости из системы охлаждения.

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в маслопроводе. Электрический сигнал от датчика поступает на контрольную лампу на приборной панели. Также автомобили могут быть оснащены манометром давления масла.

Датчик давления масла может быть встроен в систему управления двигателем, которая отключает двигатель при опасном падении давления масла.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд инструментов, магистралей и масляных каналов, образующих систему смазки (система смазки двигателя ЗИЛ-130 на рис. 1).

Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130: Масло из масляного поддона через маслоприемник всасывается в масляный насос. Нижняя часть масляного насоса подает масло в радиатор, а оттуда в поддон двигателя лодки. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает очищающее масло в корпус масляного фильтра.

Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, а затем в два основных продольных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным пальцам распредвала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правой главной магистрали подается масло для смазки компрессора. В центральном штифте распределительного вала просверливаются отверстия, когда они совпадают с отверстиями в блоке цилиндров (один раз на каждый оборот распределительного вала), в каналы головки блока цилиндров подается пульсирующий поток масла. Из этих каналов через канавки на опорных поверхностях стоек, оси коромысел и промежутки между стенками отверстий и проходящим через стойки болтом масло поступает в полые оси коромысел и через отверстия в стенках шахты к втулкам.

Читайте также: Плата управления скоростью Mab 525

Из зазора между валом коромысла и отверстием коромысла масло течет по каналу, выполненному в коротком плече для смазки шаровых опор шатунов, и часть его попадает на штоки клапанов и на механизмы их поворота. В шейке переднего распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и силой тяжести.

Масло разбрызгивается на стенки цилиндра из отверстий в корпусе шатуна, совпадающих с масляным каналом коленчатого вала. Масло, удаляемое со стенок цилиндра скребковым кольцом, отводится в поршень через отверстия в канавке поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в ступицах поршня и верхней головке шатуна.

Шестерни ГРМ смазываются маслом, текущим самотеком через маслосливные каналы из головки блока цилиндров.

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находится одна или две пары шестерен. Одна из шестерен каждой пары жестко закреплена на приводном валу, а другая — свободно на оси. Приводной вал приводится в движение косозубой шестерней на распредвале. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло на входе, несут его к стенкам корпуса и сжимают на выходе.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и центробежный фильтр, а нижняя часть — в маслоохладитель.

Как и в двигателе ЗИЛ-130, масляный насос расположен снаружи двигателя. Подача масла в масляный насос осуществляется через маслоприемник с фильтром.

Видео:ЗИЛ 130 КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛАСкачать

Химмотологическая карта зил 131. Химмотологическая карта и эксплуатационные материалы. Химмотологическая карта смазки автомобиля

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированная. Схема смазки представлена на рис. 17. Масло под давлением подается на коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, подшипники приводного вала распределителя зажигания, вал и штифты масляного насоса. Пульсирующая подача масла осуществляется к втулкам коромысел. Масло подается к остальным деталям двигателя путем очистки под действием силы тяжести и распыления.

Рис. 17. Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-131. Из масляного поддона масло всасывается в масляный насос через неподвижный маслоприемник. Насос через канал в задней перегородке блока подает масло под давлением в корпус масляного фильтра. Очищенное масло в фильтре поступает в распределительную камеру задней переборки блока. Из распределительной камеры масло поступает в два основных продольных канала; из левого канала масло подается в коренные подшипники коленчатого вала, а затем в подшипники распределительного вала. Масло по каналам коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам. В корпусе шатуна просверливается специальное отверстие, в момент совпадения которого с каналом в шатуне коленчатого вала масло разбрызгивается на стенку цилиндра. Избыточное масло, удаляемое со стенок цилиндра с помощью скребкового кольца, сливается через отверстия в канавке поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в ступицах поршня и на верхнем шатунном конце. Из переднего конца правого основного канала (по направлению к автомобилю) подается масло для смазки компрессора. В центральном штифте распределительного вала ЗИЛ-131 две проточки под винты, при совпадении с отверстиями в блоке (один раз при каждом обороте распределительного вала) масло подается в каналы, выполненные в каждой головке распределительного вала блокировать. Из этих каналов через паз на опорной плоскости вала коромысла и пространство между стенками отверстия в стойке и проходящим через рейку болтом масло поступает в полый вал коромысел, откуда оно попадает в полый вал коромысел подается через отверстия в стенке оси к втулкам коромысел. Из зазора между валом коромысла и отверстием в коромысле по каналу, предусмотренному в коротком плече коромысла, подается масло для смазки сферических опор шатунов, а также клапанов и механизмов вращения клапанов к которому он течет под действием силы тяжести. Питатели прутков смазываются маслом из основных продольных каналов. Масляный насос ЗИЛ-131 представляет собой двухсекционный шестеренчатый насос. Верхняя часть масляного насоса подает масло в систему смазки двигателя через центробежный фильтр, а нижняя часть питает маслоохладитель. Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, настраивается на давление 320–400 кПа (3,2–4 кгс / см2) и отводит масло из напорной камеры масляного насоса в камеру всасывания. Нижняя часть масляного насоса подает масло в маслоохладитель. Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней части масляного насоса, регулируется на давление 120-150 кПа (1,2-1,5 кгс / см). Фильтр для очистки масла (рис. 18) — центробежный, с водометным приводом, входит в серийную систему смазки. Ротор 3 фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, выходящей из ротора через два сопла 21. Правильность вращения ротора проверяется на слух. При остановленном двигателе исправный ротор продолжает вращаться еще 2-3 минуты; при этом слышен определенный звук. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы в масле отбрасываются на боковые стенки крышки ротора 5, на которых оседают, образуя плотный осадок. Этот осадок удаляется очисткой фильтра, которая выполняется одновременно с заменой масла в картере. Чтобы очистить фильтр, остановите двигатель и слейте масло. На это уходит 20-30 минут. Снятие крышки ротора 5 до полного опустошения фильтра приведет к утечке масла в двигатель. Очистить масляный фильтр ЗИЛ-131 необходимо в следующей последовательности: — отвинтить барашковую гайку и снять крышку 8. — Отвинтить крышку 26 и вставить стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 100 мм в отверстии, препятствующем вращению ротора. — Отвинтите гайку 11 и снимите крышку 5 вместе с гайкой 11. — Снимите вставку 7 и фильтр 6. — Очистите снятые детали от отложений и грязи, промойте их. Если сетка фильтра порвана и прорезинена, если ее нельзя промыть и продуть, сетчатый фильтр необходимо заменить. — Удалить грязь с прокладки 2. Повреждение конца крышки, прилегающего к прокладке 2, недопустимо, так как это приводит к утечкам масла. Сборку производить в обратной последовательности. Установите фильтр 6, как показано на рис. 18, центрируя его на воротнике ротора 3. Перед установкой крышки необходимо проверить легкость вращения ротора. Гайку-барашек не следует затягивать сильнее, чем вручную. Запрещается откручивать гайку 13 на валу ротора и снимать ротор с вала для удаления отложений грязи во избежание повреждения подшипников втулки ротора. Рис. 18. Центробежный масляный фильтр ЗИЛ-131 Только при неудовлетворительном вращении ротора 3 на оси 9 после снятия крышки 5 открутить гайку 13 на оси, снять шайбы, снять ротор 3 с оси и проверить состояние узла втулка-мост. При снятии ротора с вала необходимо принять меры, чтобы упорное кольцо шарикового подшипника не упало в корпус фильтра. Если втулки забиты, промойте их бензином или керосином. Если форсунки забиты, очистите их, чтобы не повредить калиброванное отверстие. Установить ротор 3 на ось 9 в обратном порядке. После очистки и окончательной сборки необходимо проверить вращение ротора на слух на горячем двигателе. Вентиляция картера принудительная, со всасыванием картерных газов во впускной коллектор двигателя через специальный клапан (рис. 19), сообщающийся с внутренней частью двигателя. При работе двигателя ЗИЛ-131 с приоткрытой дроссельной заслонкой, под действием большого разрежения во впускном коллекторе, клапан преодолевает сопротивление пружины и перемещается в корпус, уменьшая проходное сечение до необходимого значения для прохождение небольшого объема газа, попадающего в картер. Когда двигатель работает на полностью открытой дроссельной заслонке, разрежение во впускном коллекторе уменьшается, и клапан подпружинивается, полностью открывая проходное сечение. Перед выходом клапана из внутренней полости ДВС газы утечки проходят через специальную ловушку, отделяющую частицы масла от всасываемых газов. Наружный воздух попадает в картер через воздушный фильтр, встроенный в маслозаливную горловину. Чистить и промывать фильтр необходимо каждый раз при замене моторного масла. Установлен кран для отключения системы вентиляции при переходе брода. Ручка крана при переходе брода должна располагаться вертикально. После прохождения брода ручку необходимо повернуть в горизонтальное положение. Маслоохладитель состоит из алюминиевой трубки воздушного охлаждения с ребрами, установленной перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Масляный радиатор должен быть всегда включен. Его следует выключать только при запуске холодного двигателя при температуре окружающей среды ниже 0 ° C.

Читайте также: Yumz mtz проблема как настроить p100

Рис. 19. Схема вентиляции картера двигателя ЗИЛ-131 На указателе уровня масла в картере имеется три отметки: «Лапка», «Полный» и отметка в форме прямоугольника (рис. 20). Знак «Полный» соответствует нормальному уровню масла в картере, прогретому до рабочей температуры через 2-3 минуты после остановки. Уровень масла в картере необходимо проверять перед каждым выездом транспортного средства, а при длительных поездках — при каждом осмотре транспортного средства на дороге. Чтобы проверить уровень масла, остановите двигатель, подождите 2-3 минуты, пока масло стечет, выньте и очистите указатель уровня масла, вставьте его до упора и, снова вытащив, определите уровень по насечкам. Если уровень масла ниже отметки «Заливка», автомобиль нельзя эксплуатировать, а масло необходимо доливать до отметки «Полный». При длительной стоянке автомобиля из масляного фильтра и каналов в блоке двигателя в картер двигателя поступает дополнительное масло, поэтому уровень масла перед запуском двигателя выше отметки «Полный», а в полностью загруженном двигателе — установите в пределах прямоугольной отметки на шкале. При проверке уровня масла перед запуском двигателя после длительной остановки нормальный уровень должен доходить до прямоугольной отметки. Превышение нормального уровня соответствует отметке «Полный» на прогретом двигателе или прямоугольной отметке на холодном не допускается. Интервалы замены моторного масла указаны в таблице смазки.

Видео:Как проверить масляный насосСкачать

Моторное масло зил 131, выбор и замена

Замена масла в двигателе ЗИЛ не отличается от аналогичных работ на других автомобилях марки и проводится по стандартной схеме.

Выбор масла к двигателю ЗИЛ 131

Во-первых, это выбор подходящего масла, которое подойдет к автомобилю ЗИЛ 131.

Как заменить масло в двигателе ЗИЛ 131?

Порядок замены масла у двигателя вашей машины проходит в определенном порядке :

Перед сливом старого масла двигатель машины необходимо прогреть до рабочей температуры. Если двигатель уже прогрелся до нужной температуры, нужно подождать восемь минут, это сделано для того, чтобы немного понизить температуру масла для вашей же безопасности при его сливе.
После этого берем подходящую емкость, наливаем в нее майнинг. Старая банка с маслом подойдет, если разрезать боковую стенку ножом.
Для слива масла откручиваем пробку под картером. Обычно самая низкая точка на поддоне. Для начала гаечным ключом откручиваем крышку картера, а в конце руками, но сначала пускаем в работу емкость, потому что масло сразу потечет.
Масло будет вытекать из двигателя быстро, обычно не более четырех минут. А вот вылить из двигателя старое масло на сто процентов не получится. Бояться этого не стоит, ведь зачастую в двигателе остается менее 1-3 процентов старого масла.
Обработка сплавлена, цвет оценивается на наличие неизвестных компонентов. Основываясь на этих факторах, вы узнаете, нужно ли чистить двигатель или масло нужно менять без промывки. Итак, залив только что купленное масло, меняя масляный фильтр, можно считать, что замена масла завершена.
Заливая новое масло в двигатель, постоянно проверяйте уровень масломерным щупом. Необходимо заполнить уровень, между минимальным и максимальным баллом. Залить 90 процентов нормы, а затем долить, регулируя щупом.

Читайте также: Регулировка карбюратора 139 fmb

Интервал замены масла для автомобиля ЗИЛ 131

С каким интервалом нужно менять моторное масло и важно ли следовать рекомендациям марки ЗИЛ? В интересах живых двигателей менять их рекомендуется через 9-14 тыс. Км. При этом необходимо понимать, что значение определяется на заводе-изготовителе при нормальных условиях эксплуатации. Чем хуже, например, условия использования, тем больше нужно заранее думать о замене масла на новое.

Для тяжелых условий работы необходимо ставить не только большой пробег автомобиля, но и его возраст. Если к этой группе относится ваш любимый ЗИЛ 131, желательно по возможности чаще доливать моторное масло. Длительная эксплуатация автомобильного двигателя тоже может привести к ненужным последствиям. Когда вы живете в столице и очень часто попадаете в пробку или, наоборот, довольно часто ездите по неровной дороге, то менять моторное масло в двигателе нужно каждые 4000 км пробега.

Замена масляного фильтра

Некоторые водители задаются вопросом, зачем и нужно ли менять масляный фильтр при заливке моторного масла? Эксперты должны ответить! В автосервисе фильтр обычно заменяют перед заливкой моторного масла. Кроме того, прокладку на корпусе фильтра необходимо смазать маслом

Ни в коем случае нельзя запускать двигатель со старым фильтром. Если фильтр забит, моторное масло потечет мимо масляного фильтра, засорится через 10-14 тысяч километров.

Если вы обнаружили ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl + Enter.

голосов Рейтинг предмета