МАЗ-500

МАЗ 500 — грузовик, ставший настоящей легендой. Серийное производство первого советского кузовного грузовика началось в 1965 году, производство продолжалось до 1977 года включительно. Несмотря на то, что с момента прекращения производства прошло много времени, у грузовика МАЗ 500 до сих пор есть цена. Их можно встретить на территории стран СНГ, активно эксплуатируются по сей день. Революционная на момент выпуска грузоподъемность, высокое качество сборки и ремонтопригодность сделали автомобиль МАЗ 500 надолго лучшим в своей грузовой категории. Рекомендуем вначале также изучить статью про обзор кабины МАЗ.

Видео:маз 500 трудягаСкачать

Описание МАЗ 500 и его модификации

Автомобили МАЗ-500 все еще находятся в эксплуатации

Прототип этого грузовика — МАЗ-200. Правда, в дизайне у грузовиков мало общего — разная компоновка. В частности, у МАЗ-500 нет капота, его кабина расположена прямо над моторным отсеком. Это дало инженерам возможность:

• уменьшить вес грузовика;
• увеличить длину погрузочной платформы;
• увеличить грузоподъемность на 0,5 тонны.

Учитывая выдающиеся характеристики грузовика, на базе МАЗ-500 было выпущено множество различных модификаций.

Рассмотрим подробнее комплектации самых популярных грузовиков.

• МАЗ-500 на борту.

МАЗ-500 бортовой с деревянным кузовом

Бортовой МАЗ 500 — базовая модификация грузового автомобиля. Его заявленная грузоподъемность составляет 7,5 тонны, при этом он может буксировать прицепы до 12 тонн. Находившийся на борту МАЗ 500 получил прозвище «Зубрик» из-за кожуха, который крепился на задней стенке кабины. Боковая платформа грузовика была деревянной, обычно окрашенной в синий цвет. В стандартную комплектацию этой версии входили гидроусилитель руля и 5-ступенчатая механическая коробка передач.

• Самосвал МАЗ-500.

Фото МАЗ-500 с кузовом-самосвалом

Модификация с самосвалом относится к семейству МАЗ-500, но на самом деле имела индекс 503.

• Трактор МАЗ-500.

Модификация седельного тягача выпускалась с индексом МАЗ-504. Двух- и трехосные седельные тягачи (МАЗ-515) в составе автопоездов могли буксировать до 24 тонн.

• Лесовоз МАЗ-509.

Лесовоз МАЗ-500

Специально для нужд лесного хозяйства была изготовлена ​​специализированная модификация грузовика МАЗ-509.

• МАЗ-500Ш.

Эта версия грузовика не имела кузова и выпускалась с шасси, на котором можно было установить необходимое оборудование.

• МАЗ-500А.

В этой модификации, которую начали выпускать в 1970 году, грузовик имел увеличенную на 10 см колесную базу и соответствовал европейским стандартам. Грузоподъемность 8 тонн. Для версии второго поколения было изменено конечное передаточное число, благодаря чему удалось увеличить скорость — до 85 км / ч. Что касается визуальных отличий, то у МАЗ-500 второго поколения убрана характерная крышка за кабиной и добавлен повторитель указателей поворота на уровне дверных ручек. Возможно вам также пригодится описание модельного ряда тягачей МАЗ.

• Бензовоз МАЗ-500.

Бензовоз МАЗ-500

К другим менее популярным модификациям грузовиков относятся:

• МАЗ-500В в бортовом исполнении с металлическим кузовом;
• МАЗ-500Г в бортовом исполнении и с удлиненной базой;
• МАЗ-505 с полным приводом;
• МАЗ-500Ю / МАЗ-513 в тропическом исполнении;
• МАЗ-500С / МАЗ-512 в северном исполнении.

Еще одна чрезвычайно распространенная машина — автокран на базе МАЗ-500. Автокран Ивановец КС-3571 смонтирован на шасси грузового автомобиля второго поколения. В таком тандеме спецтехника отличалась внушительной грузоподъемностью, маневренностью и широтой применения. До сих пор автокраны МАЗ-500 Ивановец активно используются на стройках, общественных работах, сельском хозяйстве.

МАЗ-500 с автокраном

Видео:Почему МАЗ 500 был одной из лучших моделей из зарубежных аналоговСкачать

Технические характеристики МАЗ-500

На момент выпуска характеристики МАЗ-500 выглядели поистине впечатляюще — автомобиль имел возможности, превосходящие многих своих конкурентов. В частности, это был первый кузовной грузовик, выпущенный в СССР.

Но завоевал всенародную любовь своей надежностью и надежностью. Одной из отличительных особенностей МАЗ-500 является то, что он способен работать при полном выходе из строя электрооборудования. Это значит, что машина плавно заводится даже в холодную погоду, достаточно просто завести ее с «толкателя». По этой же причине широкое распространение получили военные МАЗ-500, стоящие на вооружении до сих пор, несмотря на отсутствие полного привода в базовой модификации.

Остановимся на технических характеристиках МАЗ-500 первого поколения. Грузоподъемность базовой модификации — 7,5 тонны. Собственный вес машины — 6,5 тонны. Автомобиль выпускался в трех вариантах длины погрузочной платформы:

• 4,86 метра;
• 2,48 метра;
• 0,67 метра.

Габаритные размеры МАЗ-500:

Размеры базовой тележки МАЗ-500

Посмотрим теперь, как изменились габариты и технические характеристики МАЗ-500А второго поколения. Советуем также изучить описание карданной передачи МАЗ.

Военный МАЗ-500 второго поколения (с решеткой радиатора)

Как видно из таблиц, габариты МАЗ-500 первого и второго поколения не изменились — габариты грузовиков остались прежними. Но благодаря переделу компоновки удалось освободить дополнительное место для грузовой части и увеличить грузоподъемность МАЗ-500А до 8 тысяч кг. Увеличение собственного веса привело к небольшому уменьшению дорожного просвета — он уменьшился на 20 мм. Топливный бак остался прежним: 200 литров. Расход МАЗ-500 первого и второго поколения в смешанном цикле составляет 22 л / 100 км.

Видео:МАЗ 500 | Мега машины – Грузовики и Автомобили СССР | Советский автопром | Зенкевич Про автомобилиСкачать

Двигатель МАЗ-500

Двигатель на МАЗ-500 имеет V-образную компоновку и удобный доступ для обслуживания

Шестицилиндровый агрегат ЯМЗ-236 Ярославского моторного завода устанавливался в качестве двигателя на МАЗ-500. Силовая установка отличалась хорошим сочетанием топливной экономичности и производительности, что особенно важно для городских грузовиков. Кроме того, двигатель стабильно работает в широком диапазоне температур, имеет длительный срок службы и в целом отличается надежностью и качеством сборки.

Использование двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500 позволило получить и другие преимущества. В частности, из-за V-образного расположения цилиндров двигатель стал меньше. Именно это дало возможность собрать МАЗ-500 без капота и четко разместить сам двигатель под кабиной. Кроме того, благодаря V-образному расположению получилось расположить смазываемые узлы в доступных местах. Обслуживание двигателя МАЗ-500 было действительно легким по сравнению с другими грузовиками, существовавшими в то время.

В конструкции двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500 применены инновационные технологии. Топливные насосы высокого давления были объединены в единый блок и работали отдельно от форсунок на головках цилиндров. Сам топливный модуль находится в развале блоков. Двигатель имеет однокамерный распредвал и моноблочную конструкцию.

Многие элементы двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500 производились новаторскими для 1970-х годов способами — литьем и литьем. В результате двигатель оказался настолько эффективным, что силовые установки этой модели до сих пор устанавливают на грузовые автомобили и спецтехнику.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500

Двигатель ЯМЗ-236 на МАЗ-500

Размеры двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500 следующие:

• Длина 1,02 м;
• Ширина 1,006 м;
• Высота 1,195 м.

Длина двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением составляет 1796 м.

Для силовой установки МАЗ-500 предложена смешанная система смазки: некоторые узлы (большой и коренной подшипники, втулки шатуна и коромысла клапанов, шаровые опоры, упорные втулки) смачиваются маслом под давлением. Шестерни, кулачки распределительных валов и роликоподшипники опрыскиваются маслом. Вам может пригодиться также наш 

Видео:маз 500. лютый дальнобойСкачать

Обзор на седельный тягач Форд.

Для очистки масла в двигателе МАЗ-500 устанавливаются два масляных фильтра. Фильтрующий элемент служит для грубой очистки технической жидкости и удаления из нее крупных механических примесей. Второй масляный фильтр тонкой очистки имеет центробежную конструкцию с реактивным двигателем.

Для охлаждения масла установлен маслоохладитель, который находится отдельно от двигателя.

Видео:Купил два Маза. Маз 500.Скачать

КПП МАЗ-500

Схема коробки передач МАЗ-500

На МАЗ-500 установлен трехсторонний блокпост. Механическая коробка передач имела пять скоростей. Пятая передача — повышающая, на второй-третьей и четвертой-пятой были синхронизаторы. Учитывая, что передачи первой передачи не имеют синхронизатора, переключение на первую передачу возможно только путем значительного снижения скорости грузовика.

Особенностью комплектации МАЗ-500 было то, что КПП находился вдали от водителя. Для компенсации этого расстояния на грузовике была установлена ​​выносная трансмиссия, через которую происходило переключение передач. Эта конструкция не отличалась особой надежностью, так как механизм дистанционного привода был ослаблен.

Все ведущие шестерни, кроме 1-й передачи, заднего хода и ВОМ, всегда зацепляются с соответствующими шестернями входного и выходного валов. Их зубья имеют спиралевидное расположение, что было выполнено для повышения прочности и снижения шума при эксплуатации КПП МАЗ-500. Также для снижения шума на шестерне промежуточного вала установлена ​​кольцевая шестерня с демпфирующей пружиной.

Для увеличения срока службы трансмиссии все валы и шестерни трансмиссии изготовлены из легированной стали и после литья цементируются и подвергаются термообработке.

Зубья шестерни смазываются снизу картера. Втулки, которые действуют как подшипники скольжения шестерен, смачиваются маслом под давлением. Масло поступает из масляного насоса, расположенного на передней стенке картера.

Когда ведущие шестерни вращаются, масло всасывается там, где зубья выходят из муфты. Впрыск масла происходит в местах зацепления зубов.

Для очистки масла внизу поддона трансмиссии размещается маслоприемник с магнитным элементом. Улавливает металлическую стружку и частицы, эффективно очищая масло в коробке передач.

Схема КПП МАЗ-500 следующая:

Схема переключения передач на грузовике МАЗ-500

В целом коробка МАЗ-500 крепкая и надежная. В нем есть своя специфика. Масляный насос коробки передач не работает при выключенном двигателе. Следовательно, если двигатель не работает, трансмиссионное масло не будет течь в корпус. Этот момент необходимо учитывать при буксировке грузовика.

Видео:MAZ 500 CustomСкачать

Рулевое управление МАЗ-500

Схема рулевого управления МАЗ-500

Простое, но надежное рулевое управление МАЗ-500 было новаторским для того времени. Грузовик получил гидроусилитель и телескопическую рулевую колонку, благодаря которой можно было регулировать вылет рулевого колеса.

Рулевое управление МАЗ-500 можно кастомизировать

Продуманная конструкция рулевого управления не только сделала МАЗ-500 одним из самых комфортных в управлении грузовиков. Это также облегчило обслуживание насоса, гидроусилителя рулевого управления и других механизмов рулевого управления, поскольку все смазанные и заменяемые элементы были легко доступны для осмотра и замены.

Рулевой МАЗ-500 совмещает в себе работу следующих элементов конструкции:

• рулевая колонка;
• Усилитель руля;
• наконечник силового цилиндра;
• руль;
• тормозной барабан;
• балка переднего моста.

Принцип работы рулевого механизма МАЗ-500 следующий. Сначала нагнетательный насос передает давление в гидроусилитель. Если грузовик движется по прямой, гидроусилитель руля находится на холостом ходу. При вращении машины мотовило приводится в движение, в результате чего гидравлическое масло попадает в полость силового цилиндра. При увеличении угла поворота увеличивается и диаметр канала. Это увеличивает давление на рулевую рейку.

Самыми слабыми местами рулевого механизма являются:

• змеевик — при незначительных повреждениях его можно восстановить, но чаще всего необходимо установить новый в сборе с кузовом;
• шток цилиндра подачи — сам шток имеет достаточный запас прочности, но имеет слабую резьбу; мелкие дефекты можно устранить шлифовкой и наложением новой резьбы;
• силовой цилиндр — его рабочая поверхность подвержена износу, который можно восстановить при небольшом истирании шлифованием.

За рулем МАЗ-500

Конструкция гидроусилителя МАЗ-500

Благодаря наличию гидроусилителя водителю МАЗ-500 не приходилось делать большой разворот рулевым колесом. Это также уменьшило тряску и раскачивание при движении по неровностям — и именно в таких условиях машина использовалась.

ГУР на МАЗ-500 состоит из распределителя и гидроцилиндра. Составляющими его элементами являются:

• пластинчатый насос (монтируется непосредственно на моторе);
• емкость с маслом;
• гибкие шланги.

Расход жидкости, циркулирующей в гидроусилителе руля, регулируется распределителем. Направляет поток от насоса к силовому цилиндру. Следовательно, при работающем насосе получается замкнутый контур.

Схема гидроусилителя руля (ГУР) на МАЗ-500

Стоит отметить, что гидроусилитель руля МАЗ-500 разительно отличается от гидроусилителя руля, который устанавливается на современных автомобилях. В гидроусилителе Мазова была помпа малой мощности, поэтому водителю все равно приходилось прикладывать усилия, чтобы управлять грузовиком. Проблемы возникли при эксплуатации зимой. Конструкция гидроусилителя руля не защищала масло в гидравлических магистралях от замерзания.

Для устранения этих недостатков владельцы рулевой системы МАЗ-500 сменили владельцев на более современные агрегаты с более продуманной конструкцией. На самом деле встретить МАЗ-500 с родным рулевым управлением и неизмененным гидроусилителем сегодня — большая редкость.

Видео:Почему МАЗ-500 не нужен аккумулятор?Скачать

Ходовая часть

Автомобиль МАЗ-500 выпускался разной длины и с разной формулой колес:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Все модификации автомобиля собирались на клепаной раме. Передний и задний мосты МАЗ-500 оснащались удлиненными рессорами, что придавало грузовику плавность и плавность хода. Это качество особенно оценили дальнобойщики, для которых поездка на МАЗ-500 была намного комфортнее, чем на других грузовых моделях.

Задний мост МАЗ-500

Колеса на передней оси односторонние, а на задней — двухсторонние без диска.

Схема подвески МАЗ-500

Подвеска МАЗ-500 также сыграла немаловажную роль в работе двигателя. У него был неравномерный крутящий момент, что приводило к повышенной вибрации. Подвеска должна была быть более мягкой и гибкой, чтобы защитить раму от дальнейших ударных нагрузок.

Чтобы учесть все нюансы, конструкция подвески была сделана на трех опорах. Один держатель находится спереди, еще два по бокам, возле кожуха маховика. Четвертая опора находится у картера трансмиссии. После капремонта необходимо отрегулировать крепление, чтобы снять чрезмерную нагрузку с подушки амортизатора. Работа ведется при заглушенном двигателе.

также необходимо следить за состоянием клепаных и болтовых соединений. Во время работы тележки они расшатываются, что можно определить по характерному дребезжанию. Ослабленные болты следует затягивать как можно сильнее. Что касается незакрепленных заклепок, то их обрезают и устанавливают новые. Клепка производится горячими заклепками.

Помимо проверки соединений при обслуживании шасси и подвески МАЗ-500, следует проводить осмотр шасси. Появление на нем ржавчины необходимо контролировать и устранять на ранней стадии, так как распространение коррозии приведет к снижению усталостной прочности шасси грузового автомобиля.

Технические характеристики передней листовой подвески МАЗ-500 следующие:

• количество листов — 11;
• сечение первых четырех листов 90х10 мм, остальных 90х9 мм;
• расстояние между центральными осями рессорных опор — 1420 мм;
• диаметр эластичного штифта — 32 мм.

Технические характеристики задней рессорной подвески:

• количество листов — 12;
• сечение листов — 90х12 мм;
• расстояние между центральными осями рессорных опор — 1520 мм;
• диаметр эластичного штифта — 50 мм.

Для передней и задней оси МАЗ-500 применялась продольная полуэллиптическая рессорная подвеска. Пружины эффективно поглощают колебания в вертикальной плоскости и обеспечивают передачу тягового и тормозного усилия от ведущей оси на раму.

Тормозные и крутильные силы передаются на управляемый мост. Пружинная подвеска управляемой оси обеспечивает необходимую кинематику рулевого управления.

Передняя подвеска оснащена гидроамортизаторами двустороннего действия, а задняя — дополнительными рессорами.

Видео:Чем МАЗ-500 был лучше ЗиЛа-130.Скачать

Кабина МАЗ 500

В зависимости от устройства МАЗ 500 кабина может иметь следующие исполнения:

• Разделять,
• Двойной,
• Трехместный номер.

Модификации МАЗ-500 с одинарной кабиной не пошли в массовое производство и существовали частями в качестве опытных образцов.

Испытательный грузовик МАЗ-500 с одинарной кабиной

На самосвале МАЗ-500 была установлена ​​двухместная кабина, остальные грузовики имели трехместную кабину с отдельными сиденьями для водителя и двух пассажиров.

Полноценное место предусматривалось также в двух- и трехместном салоне МАЗ-500.

Фотография трехместной кабины МАЗ-500Панель приборов в салоне МАЗ-500

Сегодня интерьер салона МАЗ-500 не впечатляет и выглядит как минимум аскетично. Но на момент выпуска грузовик не отставал от других грузовых моделей на рынке по комфорту, а в некоторых случаях даже превосходил своих «одноклассников». В целом владельцы отмечают удобную конструкцию сидений, высокую посадку, большую площадь остекления и хорошее расположение приборов. На современном МАЗ-500 часто проводят тюнинг салона. В частности, устанавливаются более удобные кресла, улучшается спальное место.

💡 Видео

С КОНСЕРВАЦИИ!!!! как НОВЫЙ МАЗ / МАЗ-5334 / Кран СМК 101Скачать

Маз 500 первый выезд после долгого простоя . Maz 500Скачать

Об этих версиях МАЗ-500 многие не знают. Малоизвестные "лобастые" МАЗыСкачать

МАЗ 500 поедем лучшеСкачать

СОВЕТСКИЙ ТЯГАЧ "МАЗ 500" ПЕРЕДЕЛАЛИ на зависть АМЕРИКАНЦАМ!Скачать

Маз 500Скачать

Маз 500Скачать

МАЗ 500 | MAZ 500 engine soundСкачать

"Дорожная история" Владимир Высоцкий. Vladimir Vysotsky. "Road history"Скачать

Почему Советский МАЗ-500 считали лучшим для дальнобойщиков СССР?Скачать

Почему на одних МАЗ-500 были "Решетки" по бокам, а на других нет?Скачать

За что шоферы в СССР полюбили забытого кормильца МАЗ-500?Скачать