Ремонт двигателя зил 157 своими руками (4 видео)

Подробно: ремонт двигателя Зил 157 своими руками настоящим мастером на olenord.com.

С выпуском все новых и новых технологий и улучшением двигателей многие автомобилисты забывают старые, покорившие сердца миллионов. Следовательно, старые силовые агрегаты ЗИЛа давно устарели и практически вышли из строя. Но в отдельных регионах стран СНГ эти двигатели продолжают эксплуатировать, неоднократно подвергаясь капитальному ремонту.

Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса об аудите, стоит задуматься, по каким причинам он проводится. Итак, почему не работает двигатель ЗИЛ:

Износ основных элементов, например, коленчатого вала или цилиндров силового агрегата. Это связано с развитием работы и ресурсов.
Прогорание поршневого механизма из-за влияния времени, а также использование некачественного топлива.
Механические поломки ГБЦ и блока цилиндров. Наличие трещин и износ уплотнительных колец.

Основная причина — износ всех деталей в процессе эксплуатации или поломки.

Капитальный ремонт двигателя ЗИЛ довольно сложен и не всегда является экономичным решением. Но, поскольку покупка новой машины или блока цилиндров будет стоить намного дороже, практика показывает, что ищут ремонт двигателя ЗИЛ.

Итак, как и в любом случае, капитальный ремонт начинается с разборки двигателя. Поскольку вариантов двигателей несколько, это сугубо индивидуальный процесс, к тому же двигатель может быть не на автомобиле ЗИЛ, а например на ГАЗоне. Поэтому пропускаем эту процедуру и сразу приступаем к разборке силового агрегата.

Нет видео.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

После разборки силового агрегата можно приступать к процессу разборки. Первым делом снимаем карбюратор. Поскольку топливная система была снята при разборке, остался только этот элемент. Для снятия карбюратора отверните 4 крепежные гайки и приподнимите деталь. Далее нужно открутить шпильки с впускного коллектора. Если это невозможно сделать стандартными методами, поможет съемник для шпилек и болтов.

Следующим шагом будет демонтаж коллекторов. В этом случае все просто. Для разборки элементов необходимо открутить крепежные гайки и снять коллекторы с мест крепления. Кроме того, необходимо, как и в случае с карбюратором, открутить шпильки от блока цилиндров.

Открутив гайки крепления, снимаем клапанные крышки, коих у двигателя две. Затем необходимо приступить к разборке вспомогательных агрегатов. Если генератор и стартер не снимались при разборке, их необходимо разобрать, предварительно разобрав приводной ремень.

Далее необходимо снять топливный насос, центробежный масляный фильтр, приводные ремни и шкивы. Если моторное масло не слито, его необходимо слить. Для этого откручиваем сливной болт. Залив моторное масло, откручиваем опору поддона и снимаем элемент.

Следующим будет разборка основных элементов двигателя. Разбираем водяную помпу. После откручивания крепления головок блока элементы снимаются с двигателя. Крутим двигатель и откручиваем болты крепления вилки. После снятия вилки необходимо ослабить шатунные болты. Коленчатый вал теперь снят с блока цилиндров.

Стоит отметить, что при откручивании шатунов поршни снимаются вместе со второй частью шатуна и маслосъемными кольцами. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы тяжелый элемент не упал на ноги при включении двигателя.

Итак, основные элементы с блока цилиндров сняты и можно приступать к ремонту и восстановлению. Затем все элементы конструкции и детали двигателя промываются горячим керосином.

Как показывает практика, блок цилиндров уже покрыт рубашкой, поэтому расточка происходит непосредственно на самом двигателе. Если агрегат находился в ремонте, возможно, его необходимо опломбировать. Эту операцию желательно доверить профессионалам автосервиса по ремонту двигателей. Рассмотрим размер ремонта и расточки блока цилиндров на примере двигателя ЗИЛ 130:

Это небольшой рассказ о советском грузовике ЗИЛ-157, который более 20 лет неподвижно стоял на улице и просто хотел сдать его на металлолом.

За годы простоя на открытом воздухе грузовик практически влез в землю и начал покрываться ржавчиной и мхом. У него уже был прямой путь ко второй стали, по крайней мере, так думали его владельцы. Но были увлеченные мастера и они решили вернуть к жизни легендарный ЗИЛ-157, что из него получилось, видно на этих фотографиях.

Это состояние автомобиля после более чем двух десятилетий простоя.

Несмотря на многолетний слой пыли, кабина сохранилась в полной целостности.

Фасад открыт на деревянных клиньях.

Коленвал проворачивался ручкой.

Сразу заменили свечи зажигания на новые, вставили аккумулятор и подсоединили шланг от газового баллона к топливному насосу.

Видео:Почему мотор ЗИЛ-157 считали лучшим в СССР?Скачать

Двигатель завелся, несмотря на двадцать лет простоя.

Накачаны шины, залита вода в радиатор.

Поменяли шланги от бака к бензонасосу.

Видимо, до того, как этот провод покрыли изоляцией, провод удалили.

Завели двигатель, включили первую передачу, и ЗиЛ радостно двинулся по трассе, отрываясь от земли.

Несмотря на долгие годы простоя, ЗиЛ самостоятельно ушел к новым владельцам, где его ждут полная реставрация и тысячи километров дороги.

Товарищи! Необходим коллективный разум. Что именно делать? У нас практически новый зил, а значит, и двигатель новый. Пробег еще не достиг 3000 км с рождения. Мотор низкого клапана. Что делать сейчас? Заточка головы? Как много? Клапаны слипнутся? И вообще, как он будет себя чувствовать на 92м лутце?
http://i064.radikal.ru/0904/48/f26d72b816cct.jpg (http://radikal.ru/F/i064.radikal.ru/0904/48/f26d72b816cc.jpg.html)
Что еще нужно будет переделать, зажигание там или карбюратор?

Олег, давай на газ и еще баллоны

1. Прижать головку (отшлифовать на три-четыре мм).
2. Просто включите зажигание до кривой без переделок (с двигателем ничего не случится) самого двигателя и используйте АИ-92.
3. НЕ ДУМАЙТЕ о разбавлении топлива дизельным топливом! Понизить октановое число таким способом нельзя, но двигатель не обрадуется такой смеси.
4. Слышал о нестандартных свечах, занижающих объем камеры сгорания.
5. На газ переходить глупо.

: D: D: D Просто шлифовать ГБЦ не получится — не сам двигатель.
Просто повернуть трамблер не получится: степень сжатия 6,0 — 6,2
Не слышал о свечах зажигания, но если они есть, вряд ли они помогут с этим двигателем.
Тупо переходит на газ = тупо сгорел двигатель.

можно ли заварить свечение в камере сгорания и увеличить степень сжатия?

На М-20 пробовали сделать что-то подобное, кроме детонации, ничего не вышло.

В соседнем селе регулярно наблюдаю 157-й газ, между кузовом и салоном в два ряда установлены баллоны. Потом по нему постоянно ходят в лес за дровами. Я еще не видел, как они это чинили, они лидируют по течению.

Похоже на метановую установку. Думаю сейчас, но ценник. Да и для метанового карбюратора нужен другой. :-(Уместнее подумать на счет дизеля Ниссан: (Млять, уважаемые хранители народа.! Они не могли уснуть при наличии 80.
Вот те варианты, которые я рассматриваю.
http://www.motor-data.com/catalog/agregat/NISSAN%20DIESEL/4083/?pid=1
http://www.motor-data.com/catalog/agregat/NISSAN%20DIESEL/4071/?pid=1
http://www.motor-data.com/catalog/agregat/NISSAN%20DIESEL/4072/?pid=1
http://www.motor-data.com/catalog/agregat/NISSAN%20DIESEL/4073/?pid=1

Олег. Не знаю, что говорят ребята, но расскажу об опыте.
Мой отец работает в Бийскмежрайгазе. Вся их карбидная техника работает на сжиженном газе пять лет у отца была газовая клетка 52 эти машины ни разу не видели бензина, без баков, без помпы, только карбюратор остановился из-за амортизаторов))))
Так что ничего не горело и не горело. Сломать печати? ну это было нормально, потому что газон всегда загружен. Были преимущества перед газом.
1) бегала тихо, только ремни и вентилятор шумели
2) в жару в пекло он ехал и не вставал из-за перегрева бензонасоса
ну и многие другие, связанные с газом.
Меньше)
1) есть такой эффект PUMPING, что нет детонации и водители часто даже поднимались в гору на 4 до тех пор, пока она не начинает сжиматься, а это уже на 20 км / ч.
2) оборудование было ненадежным тогда итальянского Lovato
3) при -40 упало давление газа и машина еле двигалась..
До сих пор мой отец работает только на ГАЗ-53 . и все оборудование на ГАЗ..

У них на борту был ЗИЛ, который летал, не ехал .. Машинисты поправили, так как угла атаки туземца под ГАЗ не хватило, замутили таму, а ЗИЛ распилили, как торпеду.

Так что идите в сервис ГАЗ и вы все равно увидите, как ГАЗон и ЗИЛ ползут на газе

У нас нет газовых газонов. Есть зила 130. Но с ними все понятно и так. Просто цена газового оборудования вместе с работой примерно равна цене гипоничного дизеля. Только в первом случае мы имеем непредсказуемый результат в эксплуатации, а во втором — дизель для товарного вида. Так что теперь я борюсь с выбором. Имею газовый уклон, воспитанный многолетним опытом работы с газелями. Но с ними проще. Вытеснил 60т.км, и в помойку. Это здесь. -) Давно болеет.;-)

Олег.
Газик ездит на Ловатовской технике для Волги и на грузовом заводе))) Так как в газовых участках эти изменения получают водители)))) Газовое оборудование вам обойдется в 15тыр, а дизель с коробкой передач 80-100 тыр ловато и отполировать ловантин поехать в ремонт через пару-тройку лет только испаритель идет с нагрузочным объемом.
А газели у вас есть.
Вам решать.

я не понял одного:
92 невозможно, и почему можно использовать газ.
Зачем обманывать человека!

Позволь мне объяснить:
_Октановое число бензина — 92 ед. Этот бензин медленно горит при низких степенях сжатия. От чего уже горит в выпускном коллекторе, через клапаны. Клапаны перегреваются и горят.
_Октановое число по газу — 110 единиц. То есть газ горит еще медленнее, со все теми же «прелестями» 92.

Ну почему бенз 92 нельзя, а газ можно?

логичнее предположить, что газ еще хуже! Но практика показывает, что ездят на бензине. Эта ветка тоже тому подтверждение.

Видео:Выясняем почему застучал двигатель ЗиЛ-157 Мы были удивлены когда разобрали двигатель!!!Скачать

Поэтому — в который раз повторяю: 92-й запускать можно. (тем не менее, в реальной жизни это был бы товар на 92-м месте, если бы он набрал 88 баллов — и это хорошо)
НО включить зажигание раньше — ОДИН РАЗ.
Увеличить зазор в выпускных клапанах на 0,1мм — ДВА.
Избегайте длительной работы двигателя на полных оборотах — ТРИ.
Если эти три условия соблюдены, двигатель без проблем будет работать при 92.

Отдельно по всем условиям:
Раннее зажигание — для увеличения времени горения топлива в такте сжатия. Кроме того, фронт пламени высокооктанового бензола с низкой степенью сжатия распространяется медленнее, поэтому для эффективного горения его необходимо поджечь немного раньше.
Ставить зажигание на слух бесполезно. Детонация на 92 не может быть достигнута. Поэтому необходимо ставить прогретый двигатель, ведущий к началу, до тех пор, пока при запуске двигателя поршень не начнет в мгновение ока лопнуть. Затем возвращаем дистрибьютора к less на полтора деления и тестируем результат на дороге.

Клапанный зазор:
Мы снова увеличиваем, чтобы немного задержать открытие выхлопа и дать бензилу сгореть. Кроме того, есть некоторый запас для теплового расширения при повышенных температурах, которые появляются при 92.

Оборот:
Старые двигатели имеют длинный ход и низкие обороты. Это помогает при нормальном использовании. В то время как при невысокой частоте вращения КВ поршень проходит весь ход после такта сжатия, бензин успевает сгореть. Но на максимальных и продолжительных оборотах топливо скорее всего не сгорит, факел будет выбрасываться через выпускные клапаны и их истощение. Поэтому не рекомендуется ехать по трассе на полную катушку.

На газелях (из этой темы) вылетают головки и клапана у тех водителей, которые не соблюдают вышеперечисленное, но ездят на газе. Типичная ошибка типичного водителя: зажигание ставится на бензин (чтобы не дребезжал), потому что иногда приходится ездить на бензине, конечно на 80-м бензине (который 92-й залив в сервисном помещении ..)) а то они на газ попадают, они здоровы! Здесь два в одном не работают. Либо на бензоле он чистый, без уплотнения и детонации, а на газе от всей души, либо наоборот: бензин без проблем и газ аккуратно, без гоночных амбиций.
При правильной эксплуатации сама Газель работает на газе до тех пор, пока водитель не поседеет.

Это состояние автомобиля после более чем двух десятилетий простоя.

Несмотря на многолетний слой пыли, кабина сохранилась в полной целостности.

Фасад открыт на деревянных клиньях.

Коленвал проворачивался ручкой.

Двигатель завелся, несмотря на двадцать лет простоя.

Накачаны шины, залита вода в радиатор.

Поменяли шланги от бака к бензонасосу.

Видимо, до того, как этот провод покрыли изоляцией, провод удалили.

Завели двигатель, включили первую передачу, и ЗиЛ радостно двинулся по трассе, отрываясь от земли.

в машине рвались армированные тросы, и машина долго стояла в гараже, но потом решили это сделать, но армированных тросов не было, я купил новые тросы, а как их на месте установить, и дабы не путать их расположение, кабелей вообще не было, и я не знаю что и некуда класть каждый кабель, подскажите как их восстановить на прежние места****

Порядок цилиндров: 1-5-3-6-2-4 поставить отметки и вперед

..Ага. Хорошо, поподробнее.
1) Установить поршень первого цилиндра в ВМТ так, чтобы совпадали установочные метки на шкиве или маховике — возможны варианты;
2) Снимите крышку с трамблера и определите, какая клемма соответствует положению курсора. На нем обычно есть отметка, а как по вам — Х.З. Поставьте крышку трамблера на место.
3) Начиная от первой свечи зажигания (от радиатора), проложите провода в порядке функционирования цилиндров:
выход 1-го распределителя — 1-й цилиндр; 2-й выход распределителя — это 5-й цилиндр, поэтому 3-6-2-4..

если провода подключены правильно, он должен погаснуть. Впервые выставил опережение зажигания поздно — заводится легче, потом корректирует октан-корректор.

PS: на почту поищите выкройку сами, мне лень..

ок, провода делаю, но там нужен простой, средний или камаз аккумулятор, а еще есть палка, так как заслонка в двигателе вставлена и можно запустить двигатель, можно попробовать завести и как этот двигатель запускается хорошо или скажите мне плохо, пожалуйста

Видео:Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)Скачать

паха написал :
. есть палка вместо стартера, вставленная в двигатель..

..это «загнутый стартер”..
. по привычке, заводишь байк в челюсть .. так лучше с закуской, безопаснее.
Запуск не зависит только от «искры», в карбюраторе должен быть бензин: не поленитесь, прокачивайте вручную (это такой рычаг на бензонасосе) или залейте сто грамм бензина в поплавковую камеру карбюратор через трубку..
Можно попробовать завести от любого аккумулятора, даже от «Жигулей» (штатный был 80 Ампер / час), но при первом запуске обязательно наденете.
ИМХО, пять раз не запускались — ищите косяк вдруг вытащили трамблер полностью вместе с приводом, возможно, при установке ошиблись. Тогда зажигание будет очень рано или очень поздно: снимаем трамблер, устанавливаем заново по заводским отметкам..

Снимаем и отправляем маховик — от 700 р.
Замена опорного подшипника — от 500 р.
Диагностика двигателя — от 200 р.
Капитальный ремонт — от 11 000 р.
Регулировка клапана — 1000 шт.
Замена поршневого узла — 14000 р.
Снять и отправить магнитолу — 1200 р.
Поменять водяную помпу — 1500 р.
Дефект DBC — 4400 р.

Вы знаете, в чем проблема? В этой статье рассматриваются самые популярные случаи, почему это происходит и как это исправить.

Вы знаете, сколько раз и как его поменять? Хотите прислать фильтр нулевого сопротивления? Не уверены, какой бренд купить? Ответы на эти вопросы можно найти в статье.

найти его сложно, потому что что-то случается, если он хранится вечно. Прочтите статью и узнайте, как исправить 3 наиболее распространенные проблемы с этим движком. Здесь также описано, как часто нужно менять масло.

В твоей семье подрастает малыш? Естественно, ребенку нравится украшать цветы на обоях, отрывая их от стены. Периодически нужно мыть настенное покрытие, клеить обои. Когда ребенок подрастет, можно отремонтировать двигатель Зил 157 своими руками, что вернет квартире первозданный вид. Современные материалы позволяют воплотить в жизнь самые интересные решения, полностью обновить дом.

Жизнь проходит быстро, один день похож на другой. Хотите разнообразия, смены декораций? Непрерывный рабочий день предполагает постоянную занятость в службе, нужно быть дома только вечером. Отличным решением будет сделать ремонт в квартире с отделкой, позволяющий привнести в свою жизнь новую нотку удовольствия. Вы можете обратиться в специализированную компанию, которая предлагает услугу «под ключ».

Как сделать ремонт в квартире или доме, если нет времени? На данный момент достаточно популярна возможность обратиться к профессионалам, готовым полностью обновить ваше помещение. Квалифицированные дизайнеры разрабатывают проекты, компании предлагают возможность ремонта мультиметров в Украине под ключ. Не нужно самому закупать материалы, нанимать рабочих, контролировать процесс.

Автор: –
Издательство: военное издательство
Год публикации: 1985 г
Страниц: 90
Формат: DjVu
Размер: 17.0 Мб

Автор: –
Издательство: военное издательство
Год издания: 1986
Страниц: 286/280
Формат: DjVu
Размер: 9,7 Мб

Автор: коллектив авторов
Издатель: Trasporti
Год издания: 1971 г
Страниц: 367
Формат: DjVu
Размер: 64,7 Мб

Автор: –
Издательство: Военное издательство Минобороны СССР
Год публикации: 1960 г
Страниц: 166
Формат PDF
Размер: 55,0 Мб

Автор: nik-45
Администратор
Зарегистрирован: 15.09.2014
Сообщений: 2461
Возраст: 57 [1961-03-10]
На форуме потрачено:
23 дня 15 часов
Последний визит:
Вчера 14:12:54

Двигатель ЗИЛ-157Д

Производитель: Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева (производственное объединение ЗИЛ)

Начало публикации: 1974 г

Общая информация:
Двигатель представляет собой четырехтактный карбюратор с вертикальным рядным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов.
Предназначен для установки на грузовые автомобили ЗИЛ-130АН, ЗИЛ-43150, самосвал ЗИЛ-ММЗ-45021 и шасси ЗИЛ-130К, ЗИЛ-431452, -495850, а также для доставки запчастей к ним

Нормальные условия эксплуатации:
Электродвигатель рассчитан на работу при температуре окружающего воздуха от + 50 ° до -40 °, относительной влажности воздуха от 98% до +35
Допустимые углы крена двигателя:
продольный: 30°,
поперечный: 20°

Комплектация:
Двигатель ЗИЛ-157Д в сборе с инструментом и коробкой передач
ЗИЛ-157Д Двигатель в сборе, без КПП (в запчасти)

Основные технические данные:
Количество цилиндров 6
Полезный объем цилиндров, л 5,38
Диаметр цилиндра и ход поршня, 100×114,3 мм
Степень сжатия 6.5
Номинальная мощность при 2800 мин -1, кВт (л.с.) 81 (110)
Максимальный крутящий момент при 1100-1400 мин -1, Нм (кгс.м) 343 (35)
Минимальная частота вращения холостого хода, мин -1 400-500
Минимальная максимальная частота вращения двигателя, мин -1 3200
Порядок включения цилиндров 1-5-3-6-2-4
Направление вращения вала двигателя правильное
Масса без смазки без сцепления и КПП, 465 кг
Ресурс до первого лимита ремонта, км 125000

Конкретные показатели:
Мощность, литры, кВт / л (л.с. / л) 15,05 (22,45)
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) 333 (245)
Средняя скорость поршня, м / с 10,67
Среднее эффективное давление, кПа (кгс / см 2) 802.1 (8,18)
Удельная масса двигателя, кг / кВт (кг / л.с.) 5,74 (4,22)
Масса двигателя в литрах, кг / л 86,4

Данные о производительности
Топливо А-72
Масло
для всех сезонов М-8А; М-8Б1; М-8В1 ДВ-АСЗп-10В (М-6з / 10В)
зимняя АСЗп-6 (М-4з / 6В1)
Антифриз или водяная охлаждающая жидкость

Основные узлы и детали

Блок цилиндров, отлитый под давлением, из серого чугуна, без гильз

Головка из литого алюминия

Видео:Ремонт двигателя Зил-375 , 130 часть 2 сборкаСкачать

Г-образная камера сгорания в головке блока цилиндров

Литые поршни из алюминиевого сплава с луженой рубашкой овального цилиндра

Резинки:
сжатие: 3, из сплава чугуна, с заданным профилем давления: 2 верхних хромированных
скребок: 1, сталь, композит, хром

Штифты стальные, полые, плавающие, закреплены двумя стопорными кольцами со смещением относительно оси поршня на 1,6 мм.

Шатуны стальные кованые двутавровые с вкатанной бронзовой втулкой, запрессованной в верхнюю головку

Коленчатый вал из стали, кованый, с 7 подшипниками, с каналами для смазки шатунных подшипников и сбора грязи. Диаметр основных магазинов — 66 мм, шатунов — 62 мм

Коренные и шатунные подшипники
со сменными тонкостенными биметаллическими вставками (основа — Ст08кп, антифрикционный слой — алюминиевый сплав с высоким содержанием олова АМО-1-20)
Толщина, мм: корневая вставка — 2,25; шатунный подшипник — 1,75; антифрикционный слой — 0,45

Маховик из чугуна, из серого чугуна, с запрессованной коронной шестерней для запуска двигателя с запуском

Распределительный вал с 4 подшипниками, стальной, кованый, с шестерней для привода масляного насоса и распределителя зажигания

Привод распредвала парой косозубых шестерен от коленчатого вала

Втулки распредвалов биметаллические сталь-баббит катаные

Толкатели клапанов стальные, грибовидные, регулируемые, с рабочим концом из специального чугуна

Тарельчатые клапаны, расположенные в блоке цилиндров в ряд наклонно к оси цилиндра
вход из жаропрочной стали, диаметр диска 48,5 мм, угол скоса седла 30 °, подъем клапана 10 мм
выход из жаропрочной стали, диаметр диска 44 мм, угол скоса седла 45 °, подъем клапана 102 мм

Этапы газораспределения, градусы:
открытие впускного клапана на вмт 12,5
закрытие впускного клапана после НМТ 59,5
открытие нагнетательного клапана на BC 44,5
закрытие выпускного клапана после ВМТ. 27,5

Направляющие клапана из серого чугуна

Схватить
1 диск, сухой, диаметр диска 340 мм

Дополнительное оборудование Компрессор тормозов и насос гидроусилителя рулевого управления, установленные в передней части двигателя и приводимые ремнями от коленчатого вала

Подвеска двигателя Эластичная, с резиновыми накладками
Количество опор 3
передний кронштейн с резиновой накладкой, установленный на крышке ГРМ
2 задние ножки картера сцепления

Система смазки

Тип системы смазки комбинированный под давлением и разбрызгиванием
Узлы и детали принудительной смазки: подшипники коленчатого и распределительного валов, опора распределителя зажигания и приводной ролик масляного насоса
Масляный насос редукторный, 2-х секционный, верхняя часть подает масло через фильтр в систему, нижняя часть — маслоохладитель
Полнопоточный масляный фильтр, центробежный
Закрытая система принудительной вентиляции картера

Система электроснабжения

Мембранный топливный насос Б-10Б с рычагом ручной подачи
Карбюратор К-88АЖ, 2-х камерный, с убывающим потоком, с ускорительным насосом и экономайзером
Воздушный фильтр ВМ-15А или ВМ-23, инерционный масляный с двухступенчатой очисткой воздуха
Ограничитель оборотов двигателя — центробежный вакуум, с датчиком, приводимым в действие распредвалом и исполнительным механизмом в карбюраторе, начало работы при 2800 +150 мин-1
Топливный фильтр тонкой очистки с керамическим фильтрующим элементом

Система охлаждения

Тип системы охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости
Центробежный водяной насос установлен на переднем конце блока цилиндров, приводится в движение клиновым ремнем от коленчатого вала
Стальное 6-лопастное рабочее колесо, закрепленное на ступице на валу водяного насоса
Термостат сплошного заполнения, установленный на верхнем выходе из головки, начинает открываться при 70 ° C, полное открытие при 83 ° C

Видео:Двигатель ЗИЛ 157Скачать

Электрическое оборудование

Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная система зажигания, контактный транзистор
Катушка зажигания Б-114Б
Распределитель зажигания 23.3706
Переключатель транзисторный ТК102-А
Свечи А10
Генератор 17.3701 со встроенным регулятором напряжения
СТ230-И стартер

Заправочные баки

Система смазки двигателя 9,5 л
Система охлаждения без радиатора 21 л
Очиститель воздуха 0.8

Основные данные для контроля

Расстояние между клапанами и кнопками 0,23-0,28 мм

Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере + 80 ° С
при 1200 об / мин 2,2 кгс / см 2
Температура масла в картере 60-90 ° С
Температура жидкости в системе охлаждения, 80-90 ° С градусов
Расход топлива Расход отработанного масла без учета замены смазочного материала, не более 0,9%

Источники:
Автомобильные, мотоциклетные и стационарные двигатели. Часть 1. Каталог филиалов НИИНАВТОПРОМ 1982 г
Автомобильные, мотоциклетные и стационарные двигатели. Часть 1. Промышленный каталог ЦНИИТЭИАВТОПРОМ 1987 г

Снимаем и отправляем маховик — от 700 р.
Замена опорного подшипника — от 500 р.
Диагностика двигателя — от 200 р.
Капитальный ремонт — от 11 000 р.
Регулировка клапана — 1000 шт.
Замена поршневого узла — 14000 р.
Снять и отправить магнитолу — 1200 р.
Поменять водяную помпу — 1500 р.
Дефект DBC — 4400 р.

Грузовик ЗИЛ-157, ставший символом времени и производящийся уже тридцать лет, ведет свою историю с начала 1950-х годов.

Именно тогда на заводе Сталина в Москве велись работы по созданию трехосного полноприводного грузовика для армии. Ведущим конструктором проекта был А.М. Кригер.

Толчком к началу работ над новинкой послужили выявленные недостатки ЗИС-151, основной машины этого класса на тот момент. Этот образец послужил базовой платформой, вобравшей в себя все ранее не использовавшиеся дизайнерские идеи.

ЗИС-151 предок ЗИЛ-157

В первую очередь это предполагало использование всех мостов с одинаковой колеей и одинарными колесами, что значительно увеличило проходимость машины и привело к снижению механических потерь. Кроме того, уменьшение количества колес позволило обойтись без единого запасного колеса (расположенного под полом) и сделать автомобиль легче и компактнее.

При разработке новой модели шинной промышленности пришлось разработать новые шины, которые позволяли автомобилю двигаться при пониженном давлении. Задача была выполнена и появилась шина с повышенной эластичностью, достигаемой за счет уменьшения количества слоев каната, увеличения ширины профиля и использования внутренних слоев из мягких марок резины.

Конечно, новые шины низкого давления имели ограничение скорости (до 10 км / ч) и пониженную износостойкость, но снижение давления на грунт дало заметное повышение проходимости автомобиля по бездорожью.

Централизованная система изменения давления в шинах управлялась с места водителя и позволяла регулировать давление во время движения автомобиля.

Опытный образец ЗИС-Э157 с установленной системой внешнего контроля давления в шинах

Еще одним преимуществом этой системы было то, что она позволяла грузовику продолжать движение с единственной поврежденной шиной, компенсируя потерю воздуха в ней за счет постоянной откачки. Через некоторое время после запуска ЗИЛ-157 в серийное производство насосная система была изменена с внешней схемы на схему внутри колеса, что повысило надежность автомобиля в целом.

В процессе эксплуатации грузовиков ЗИС-151 тяговые характеристики были недостаточными для буксировки прицепа, двигатели страдали от перегрева, повышался расход топлива. Кроме того, двигателю не хватало надежности, которая нравилась потребителям. Это учли при разработке новой машины, и грузовик получил улучшенную силовую установку.

Новая ГБЦ из алюминиевого сплава, уст?