Для начала желательно ознакомиться с его устройством и принципом работы, и только потом приступать к ремонтным работам. Причины, по которым на вискомуфту начинают обращать внимание, обычно — это перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения. Советуем вам также дополнительно изучить материал про демонтаж и замену гидромуфты КАМАЗ 740.
Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками зачастую необходимо производить после длительного простоя мотора, длительной эксплуатации, а также по другим причинам. Его установка на двигатель внутреннего сгорания преследует одну цель — постепенное увеличение скорости вращения вентилятора по мере прогрева двигателя. При повышении рабочей температуры охлаждающей жидкости скорость вращения вентилятора должна увеличиваться.
Вязкостная муфта — это устройство, принцип действия которого заключается в возможности передачи вращательного движения с помощью закачиваемой в него специальной жидкости. Его можно представить как небольшую круглую камеру, заполненную смазкой на силиконовой основе. Внутри камеры два дерева, принцип работы следующий. Коленчатый вал совершает вращательное движение, которое передается на первый вал сцепления. По мере увеличения нагрузок на диск увеличивается скорость его вращения, что приводит к увеличению вязкости силикона внутри стыка.
Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на валу которого установлен вентилятор охлаждения радиатора. Другой принцип зажигания этого устройства — термические свойства введенной силиконовой смазки. Эти свойства используются для включения охлаждающего вентилятора при повышении температуры двигателя. При повышении температуры включается, а при понижении отключаетс
Широкое распространение сцепления на современных двигателях обусловлено его высокой надежностью и безопасностью. При неосторожном обращении, когда рука входит в зону вращения, она останавливается, не повреждая ее.
Таких знаков очень мало, но они есть, попробуем разобраться в них. Большинство руководств по эксплуатации и ремонту автомобилей рекомендуют проверять, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Также указывается, что при холодном двигателе особых изменений скорости вращения при избыточном газе нет, а при прогретом двигателе, наоборот, увеличивается.
необходимо проверить продольный зазор вентилятора сцепления, если он есть, требует обработки. Появление посторонних шумов при вращении может свидетельствовать о выходе из строя подшипника. Отказы также включают старение сальникового уплотнения. Однако наиболее частым видом неисправности является утечка силиконовой жидкости из корпуса шарнира.
Поскольку жидкость из муфты протекает чаще, давайте сначала поговорим. Для его восстановления необходимо снять вискомуфту с водяного насоса, после чего приступить к разборке. На снятом устройстве под пластиной пружины имеется заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте осторожно вытаскивают штифт и шприцем вводят недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуется заливать трансмиссионное масло в сцепление.
При доливе жидкости поместите манжету горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл трансмиссионного масла и без иглы вводят его в заливное отверстие. Выдавите жидкость и подождите несколько секунд, не вынимая шприц из отверстия. Затем сотрите излишки масла с поверхности картера сцепления и установите штифт на его место. Изделие готово к дальнейшему использованию.
Сигналом к этому служит шум в районе вентилятора охлаждения радиатора. Для его ремонта необходимо снять с автомобиля вискомуфту. В большинстве автомобилей он установлен на шкиве водяного насоса. Это обеспечивает надежный тепловой контакт с охлаждающей жидкостью. Необходимо открутить три болта его крепления и он легко поднимается из моторного отсека.
После этого можно приступать к замене подшипника. Эту операцию можно выполнять только после полной разборки агрегата и слива жидкости. В дальнейшем он будет заменен на новый. Подшипник следует снимать только съемником, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника его собирают и заливают жидкостью.
Что бы ни случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если он совсем не разошелся. Ремонт вязкостного шва вентилятора своими руками — это экономичная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съемник подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остального сегодня хватает.
Видео:Замена виско муфты ямз 658 (7511) на электроупровляемую вискомуфту (с поводком)Скачать
Поскольку вискомуфта на моем ПАССАТе приказала мне долго жить, я начал искать информацию по ее ремонту. Нашла интересную информацию в Интернете. Добавил себе. Может еще кому пригодится. Советуем вам также прочитать про установку турбины на КамАЗ.
Долгое время одной из самых непонятных частей моего грузовика была муфта вентилятора охлаждения, обычно называемая «вязкостной муфтой». Целью установки сцепления является постепенное изменение производительности вентилятора в зависимости от температуры окружающей среды и нагрева двигателя. Но как именно это работает, а уж тем более — как это работает, надо признать, долгое время я понятия не имел.
Шли годы. Один грузовик сменял другой. Все прошло без проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что двигатель моего MAN начал хорошо прогреваться в жаркую погоду. Не было причин ошибаться из-за забитого термостата или радиатора. Перегрев начался только в разгаре прибавок, когда скорость набегающего потока набегающего воздуха значительно уменьшилась. Становится все более очевидным, что проблема заключается в вязкостной связи.
Я начал сравнивать его вращение на холодном и прогретом двигателях. Разницы вроде нет — в обоих случаях течет довольно плотно.
Я расспрашивал всех знакомых, которые что-то понимали в этих вопросах, о его устройстве и принципе работы, и связывался с техническими центрами. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто не знает…
Так как на моем фитинге не было отверстий для заливки рабочей жидкости, я решил сам просверлить его в корпус. Внимательно осмотрев, что осталось от старого сцепления, выбрал подходящее место.
С помощью шприца он быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав резьбу в отверстие, вкрутил винт наподобие пробки, смазанный «резьбовым фиксатором» для герметизации».
Проанализировав отзывы автомобилистов на форумах и в социальных сетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о столь простом и во многом интересном устройстве — вязкостной муфте. Далее ознакомьтесь с подробностями о принципе работы, настройке и самостоятельном ремонте вискомуфты.
Вискомуфта — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор с помощью специальной жидкости. Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; он используется для регулярного управления вентилятором. На первый взгляд принцип работы покажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию первому валу сцепления. Затем устройство ускоряется, что делает силикон внутри него более вязким. Заедает сцепление, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.
Вискомуфта используется практически на всех двигателях, так как устройство надежное и безопасное. Если по неосторожности или неопытности вставить руку в движущийся механизм, устройство остановится, что предотвратит травму.
После длительного простоя автомобиля вискомуфта требует замены масла, а также проверки состояния и работы в целом. Также возможен выход из строя по причине износа или по другим причинам.
распознать отказ вязкостной муфты довольно сложно, но есть способы проверить ее работоспособность.
Следите за скоростью устройства, когда двигатель холодный и горячий. В первом случае странных звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов правильное. При горячем двигателе картина иная — слышны посторонние шумы, а скорость вращения вискомуфты может не соответствовать норме.
Из-за неисправных подшипников часто возникают различные шумы. Также причиной неисправности устройства может быть сальниковая набивка или протекшая специальная силиконовая жидкость.
Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите заменять вискомуфту. Возможно, вы сможете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь.
- Самая частая причина выхода из строя — утечка силикона из основания детали. Чтобы залить новую жидкость, вам необходимо:
- Снимите вискомуфту с водяного осадка, затем разберите ее.
- На диске самого устройства есть пластина с пружиной, под которой есть отверстие для силиконовой жидкости. Выньте шпильку с особой осторожностью, а затем заполните ее шприцем для смазки. Учтите, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
- достаточно набрать шприцем пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
- Медленно залейте силикон внутрь.
- Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела стечь глубоко в штуцер для вязкой жидкости.
- При необходимости очистите поверхность устройства от лишней жидкости.
- Замените штифт, а затем установите деталь. Также вам пригодится полная инструкция по ремонту МАЗ
Если вы новичок в автомобилях и не знаете, как работают некоторые детали, лучше не начинать ремонт самостоятельно. Дело здесь не в возможном выходе из строя частей автомобиля, а в сложности собрать все вместе.
Видео:Установка Вискомуфты на Маз вместо гидромуфтыСкачать
- Кроме того, частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются подшипники. Признак такой неисправности один — разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.
- Чтобы отремонтировать устройство, первым делом нужно его снять. Для этого откручиваем три болта, которыми крепится деталь. Впоследствии вискомуфту можно будет легко вынуть из моторного отсека.
- После снятия устройства можно приступать к замене подшипника. Заменять их можно только после разборки агрегата и слива масляной жидкости. Для снятия подшипника используйте специальный инструмент — съемник. Если воспользоваться подручными средствами, можно полностью повредить узел.
- После установки нового подшипника можно приступать к установке устройства. Не забудьте долить силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вязкого стыка.
Когда вы замечаете «неправильное поведение» сустава, нет необходимости сразу менять всю деталь, так как часто ее можно отремонтировать. Для этого занятия не потребуется никаких специальных навыков и умений.
Единственная сложность, которая может возникнуть, — это найти съемник для снятия старого подшипника. Средство продается далеко не во всех автомагазинах, что затрудняет ремонт вискомуфты самостоятельно. Если вы посетили все известные вам автосалоны и не нашли экстрактора, спросите своих коллег-водителей. Остальные детали найти несложно.
- Не все эти устройства имеют отверстие для заливки масляной жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь самостоятельно починить устройство. Опытные мастера проделывают отверстия сами. Вы, конечно, также можете попробовать пробить дыру на свой страх и риск.
- Не применяйте грубую силу при обращении с диском. Если алюминий на валюте погнулся, то вискомуфта ремонту не подлежит, достаточно полной замены устройства.
- Откройте капот автомобиля и вытащите несколько защелок корпуса вентилятора.
- Отвинтите болты шестигранным ключом на 6 голов.
- Снимаем охлаждающий вентилятор.
- Поверните крышку на 180 ° вправо. Другого способа удалить деталь нет. Поэтому добиться вязкостной муфты не получится.
- Открутите вискомуфту гаечным ключом на 36. Зубья инструмента не должны быть толще 10 миллиметров.
- Вынув прибор, очистите его от грязи и пыли.
- Далее биметаллическую пластину вязкого стыка нужно приклепать в сторону.
- Вытяните диск детали и заполните его шприцем со смазочной жидкостью PMS-100.
- Установите на место вязкую конструкцию шва; установить устройство в машину.
- Принципиальных отличий в снятии устройства нет. Необходимо открутить три винта крепления крыльчатки, а затем еще три, чтобы снять крышку.
- Затем, сняв вискомуфту, осторожно снимаем верхний диск, который служит для блокировки вентилятора.
- Все устройство смазано специальным маслом. Отремонтируйте вязкое соединение, чтобы сохранить его. Если вы не знаете точное название жидкости, найти ее будет крайне сложно.
- Просто заменить подшипник не получится, так как сначала необходимо устранить раструб на валу.
- Поместите устройство в тиски для облегчения ремонта.
- Подшипник тоже нужно притереть. В противном случае можно сильно повредить основание вискомуфты.
- Купите герметичный подшипник без видимых шариков в любом автомагазине. Стоимость его не превышает 100 рублей.
- Перед установкой подшипника смажьте седло герметиком.
- Соберите вискомуфту и установите ее в автомобиль.
Название такой детали, а тем более внешний вид, многим неизвестно. В основном ремонтом и заменой занимаются автомеханики и механики. Опытные мастера своими руками проводят ремонт, например, для жесткого соединения с валом вентилятора просверливаются отверстия в вязкостном соединении, метчиком нарезается резьба и вкручиваются болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей и способы самостоятельного ремонта.
Вязкостная муфта, она же вязкая втулка (от латинского viscosus — вязкая) — устройство механического типа, передающее крутящий момент с помощью вязкой жидкости.
В этом видео смотрите, какая муфта в устройстве вентилятора охлаждения. На сайте вы дополнительно можете прочитать про техническое обслуживание балансира КамАЗа.
Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленчатого вала ДВС. Кроме того, существуют модели автомобилей, в которых сцепление устанавливается непосредственно на коленчатый вал или распредвал.
- Весна.
- Биметаллическая пластина.
- Подъезд Б.
- Всасывающий канал A.
- Камера.
- Обратный клапан.
- Обратный клапан.
- Задние пружины.
- Передний бак.
- Ротор.
- Корпус устройства.
- Вал ротора.
- Несущая оболочка.
- Задний бак.
- Задняя пластина.
- Ротор.
- Передняя пластина.
- Крышка.
Из-за сложной конструкции устройства цена на вязкостную муфту вентилятора относительно высока.
В автомобилях, где установлены редкие модели сцепления, при невозможности его ремонта и поиска нового механического агрегата такого типа владельцам необходимо переоборудовать и немного установить электровентилятор охлаждения.
В этом видео просто и понятно показано, как определить, правильно ли работает вискомуфта. Не упустим возможность собрать полезную информацию, см:
Ресурс этого устройства в конструкции автомобиля рассчитан на преодоление 200 тысяч километров.
Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:
- Если двигатель быстро прогревается, это первый признак неисправности вискомуфты. По всей видимости, это происходит из-за высвобождения геля или неправильного срабатывания биметаллических пластин. В этой ситуации, когда двигатель очень горячий, вентилятор либо работает на малых оборотах, либо вообще не включается.
- Вентилятор охлаждения начинает вращаться, когда двигатель еще холодный. Это связано с изменением свойств геля, затвердеванием смазки и выходом из строя других элементов вязкой муфты.
- создан ресурс.
- Механическое повреждение.
- Подшипник изношен или преждевременно сломан.
- Окончательное биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти гребного винта.
- Отсутствие смазки соединительного вала.
- Загрязнение муфты.
- Более надежный вентилятор с вискомуфтой, чем электровентилятор. Часто бывает, что после зимы выходят из строя приводы электровентиляторов и прерывается электронная цепь управления гребным винтом.
Преимущество вязкой муфты в том, что она не содержит электроники или электричества.
- Вискомуфта дает большую мощность, вентилятор вращается с большей скоростью. Если сцепление жестко сидит на коленчатом валу двигателя, частота вращения очень высока.
Видео:рено-маз как поменять вискомуфтуСкачать
Мощность сцепления, подключенного к коленчатому валу, составляет несколько киловатт (киловатт). А мощность электровентиляторов составляет несколько десятков ватт. Благодаря этому именно вентилятор с вискомуфтой применяется в сельхозтехнике, военной технике и спецтехнике.
- Сложная конструкция, труднее ремонтировать. Дешевле купить новую сборку.
- Имеет хорошую массу. Вес на коленчатом валу ДВС значительный.
- Контроль температуры зажигания не совсем правильный. Есть ошибки при включении и выключении охлаждающего вентилятора.
- Повышается уровень шума на высоких оборотах.
- По расписанию нужно заправиться гелем или маслом нужной вязкости.
- Вязкостная муфта поглощает часть мощности двигателя.
Этот перечень недостатков вискомуфты повлиял на решение владельцев автокомпаний. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.
Если это устройство перестало работать, сначала нужно залить в него специальный гель или масло.
Специалистов, которые могут исправить вязкую посадку, не так много. Иногда дешевле и быстрее купить новое устройство или перейти на электровентилятор.
- Сам вентилятор имеет электрический привод.
- Провода сечением 6 мм2.
- Предохранитель на 40 ампер.
- Реле-регулятор на 30 ампер и более.
- Тепловое реле, например, от Жигулей, которое срабатывает при прогреве двигателя до 87 градусов.
Термостат можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлической поверхности.
После этого нужно сделать схему подключения, как на автомобилях Ваз. Схема подключения вентилятора ВАЗа прослужит около 5 лет.
- Первым делом снимаем охлаждающий вентилятор. Как правило, для его снятия нужно открутить 3 или 4 болта.
- Проверим сцепление.
- Давайте разберемся.
Если сцепление разборное, исправить можно:
- Для этого сначала слейте масло через специальное отверстие.
- Снимите пластину, закрывающую подшипник.
- Подшипник снимается съемником. Можно сделать вытяжку своими руками, можно купить.
- Вставлен новый подшипник.
- Ставят пластинку.
- Влейте гель или масло.
- Присоедините вентилятор.
Как узнать, достаточно ли жидкости налито в вязкий стык? Если при остановке двигателя вентилятор резко останавливается, проливается жидкость.
Рекомендуется заливать масло в вязкую муфту на силиконовой основе. Заправка производится шприцем.
Если есть механические поломки, ремонт не производится.
Замена старой и установка новой вискомуфты — дело несложное, с ней справится даже новичок. После разборки устройства необходимо снять крыльчатку вентилятора. Установите новое сцепление. При установке нового шарнира болты должны быть затянуты плотно, но не срезая резьбу. Затем нужно установить вентилятор на место.
Видео:Замена гидромуфтыСкачать
Приветствую всех владельцев иномарок, у которых вместо электровентилятора установлен вентилятор охлаждения радиатора с вязкой жидкостью под капотом — эта статья для вас. Когда со временем эта деталь перестает работать должным образом и двигатель начинает перегреваться, многие водители не знают, что с ней делать. Многие небогатые водители, идя в магазин и узнавая его цену (150 долларов и выше), пытаются исправить свою вязкую жидкость, но после ее разборки они просто понимают, что не могут ее восстановить и, как большинство водителей, они начать утверждать, что это не ремонтопригодно. Но в этой статье мы все равно докажем обратное, а также продемонстрируем, что при умелом подходе и необходимых знаниях ВСЕ можно исправить.
Название вязкого сустава.
Начнем с самого простого: с названия вязкостной муфты. Большинство водителей, которые пытались отремонтировать эту деталь, вероятно, никогда не задумывались над названием самой детали, а зря. Само название говорит само за себя: вязкая муфта, название подтверждает, что такая муфта — это устройство, которое передает вращение на вентилятор за счет силы трения (вязкости) специальной вязкой жидкости, помещенной между двумя дисками: ведущим и ведущим раб. Диск двигателя прикреплен к коленчатому валу (точнее, к шкиву помпы), а сам вентилятор охлаждения радиатора закреплен на ведомом диске. Все это собрано в футляр и дополнено несколькими деталями, но об этом позже.
И весь процесс нормальной работы вискомуфты заключается в том, чтобы склеить эти диски (чтобы вентилятор начал вращаться на высокой скорости) в момент, когда температура двигателя начинает подниматься выше нормы, и приклейте диски (ведущий и ведомый), когда температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры (замедлите вращение вентилятора). Думаю, каждый понимает этот простой принцип работы и постепенно переходит к деталям.
Сцепное устройство.
Вязкостное сечение.
1 — пластина, на которую прижимается шток (клапан), 2 — стопорная пластина, в которой выполнено отверстие для прохода жидкости, 3 — биметаллическая спираль, 4 — крышка, 5 — корпус подшипника, 6 — передаточный диск, 7 — резервуар для жидкости. Резиновые уплотнительные кольца показаны желтым цветом.
Посмотрите на весь процесс, описанный выше, горячий воздух от нагретого радиатора. Ведь сама вискомуфта закреплена возле радиатора и не зря. На его конце закрепляется биметаллическая пластина (обычно на заклепках), чаще всего в виде спирали. При нагревании горячим воздухом радиатора (ведь пластина очень близко к радиатору) пластина начинает менять форму (гнуться) и менять форму, давит на тонкий стержень и стержень давит на клапан клапана пластина (см фото ниже), открывающая отверстие, для получения между дисками (направляющей и каналом) специальной вязкой жидкости, которая увеличивает трение между дисками и как бы склеивает их между собой. От этого вентилятор радиатора, который ранее медленно вращался из-за проскальзывания дисков, начинает вращаться с большой скоростью и эффективно охлаждать радиатор, снижая температуру охлаждающей жидкости и, конечно же, самого двигателя автомобиля.
И основная причина перегрева двигателя автомобиля исходит из вышесказанного, то есть поскольку двигатель перегревается, это означает, что скорость вращения вентилятора недостаточна, а если скорость недостаточна, этой очень вязкой жидкости недостаточно, чтобы склеить. Эффективно и то и другое диски: ведущий и ведомый. Более густая жидкость начинает (постепенно) вытекать через высохшее уплотнительное кольцо штока (на рисунке в разрезе оно показано желтым цветом), расположенное прямо по центру муфты, но под биметаллической пластиной.
Клапан с пластиной вязкой муфты, который закреплен на круглой запорной пластине (диске), и этот клапан закрывает отверстие для прохождения жидкости.
Чтобы добраться до уплотнительного кольца, необходимо тщательно отшлифовать одну из головок двух заклепок с боков (чтобы потом ее можно было приклепать), которые удерживают биметаллическую пластину (но пластина есть на старых машинах и на те, что более свежие, имеют форму спирали). Далее снимаем тарелку и удаляем отвар кольцом. Кольцо на новую избранницу можно поискать, а можно подобрать из ремкомплекта какого-нибудь карбюратора (кстати, в нашем городе отдельно продаются уплотнительные кольца любого диаметра).
Восстановление нормальной работы вискомуфты.
Перед заменой штока на новое уплотнительное кольцо и биметаллическую пластину, конечно, необходимо будет пополнить использованную жидкость. Эта жидкость на силиконовой основе очень вязкая (похожа на эпоксидный клей). Вы можете найти его в продаже в больших городах, и его маркировка может быть разной, в зависимости от производителя, один из примеров PMS — 100.
Видео:замена привода вентилятора ямз 238Скачать
Кстати, при вращении и проскальзывании вентилятора (когда двигатель почти прогрет и начинает открываться клапан тарелки, подающей жидкость — это показано на фото слева), диски перемещаются между ними вперед-назад и жидкость, которая начала течь, имеет свойство склеивать диски еще лучше от этого ерзания, так как
Редко на каких вязких соединениях есть специальное отверстие для заливки, как правило, его нет. Некоторые советуют проделать отверстие в корпусе и потом, после заливки жидкости, накрутить туда винт на зажиме резьбы, можно (про какие стыки я напишу вот так ниже). Однако лучше не добавлять лишнего веса в виде виноградной лозы, даже на унцию. Ведь скорость вращения вентилятора очень высока, и лишний дисбаланс винта нежелателен. Вам просто нужно влить жидкость медицинским шприцем через отверстие в стержне. Конечно, это займет гораздо больше времени, потому что отверстие маленькое, а жидкость очень вязкая, но сверлить или резать что-либо не нужно.
На некоторых автомобилях, например Mitsubishi, нет заклепок для снятия биметаллической спирали, а заклепка, головка которой должна быть отшлифована (только изнутри), представляет собой сам шток (с двумя уплотнительными кольцами), который толкает и открывает клапан . Разобрать такую муфту, не повредив шток, намного сложнее, и в этом случае лучше просверлить отверстие в корпусе и нарезать в нем резьбу. Жидкость будет наливаться через резьбовое отверстие и после заливки на резьбовой герметик навинчивается винт.
Наполнение может занять много времени, поэтому вам нужно будет закрепить шприц (например, плотно вставив его в отверстие с помощью воронки, как на фото) и постепенно добавлять жидкость в шприц в течение дня. Но действовать можно только шприцем, создавая давление поршнем для более быстрого наполнения, а когда вам надоест это делать, можно воспользоваться воронкой, наполнив ее полностью.
Я не могу точно сказать, сколько жидкости нужно налить, извините, потому что для разных марок автомобилей это разное, а также я не знаю, сколько жидкости осталось внутри сцепления. Может и нет вообще, а может и половину громкости. При желании вы можете найти его в документации производителя на ваш конкретный автомобиль.
Но обычно для заправки вискомуфты машины со средним рабочим объемом достаточно около 100 грамм. Если вы найдете точное значение в граммах, характерное для вашего автомобиля, необходимо будет (чтобы не переполнять) вяскуфт разобрать и аккуратно удалить с помощью шприца и тряпки остатки старой жидкости, затем собрать и залить новую один в точном количестве. Излишек жидкости крайне нежелателен, так как если ее будет слишком много, центробежной силе будет некуда ее выбросить при вращении из полости между дисками (когда мотор не нагревается) и ваш вентилятор будет постоянно вращаться с большой скоростью, препятствуя нормальному прогреву двигателя.
Вяскомфта в открытом состоянии и видны пазы для слива жидкости из полости (по очереди).
Кстати, когда вы разбираете сцепление, вы заметите продольные канавки в виде крыльчатки (см. Фото). Эти канавки нужны только для того, чтобы, когда двигатель вашего автомобиля еще не прогрет и жидкость оставалась между дисками, а когда вентилятор вращается с использованием центробежной силы, через эти канавки, жидкость, которая в данный момент не нужна, удалялась через эти канавки. (чтобы диски скользили между ними, а вентилятор вращался медленно, пока двигатель автомобиля прогревался). А если вы уже разобрали сцепление, проверьте, нет ли грязи внутри и в канавках и, если есть, промойте все детали и соберите.
Я рекомендую вам затянуть винты, которые крепят обе половинки соединения к фиксатору резьбы. Устанавливаем биметаллическую пружину в гнездо, не забывая вставить на ее место шток с новым уплотнительным кольцом. Если нет возможности закрепить биметаллическую пластину на своем месте, потому что часто случается, что головка заклепки портится, то вам придется обратиться в любой автосервис и попросить аргоновщика дядю Васю капнуть на нее каплю алюминия заклепать, а затем закрепить пластину.
После сборки и установки вискомуфты на место необходимо проверить ее работоспособность. Сделать это можно просто: заранее скатайте длинный рулон плотной бумаги, а затем запустите двигатель автомобиля. Пока мотор не прогрелся, замените рулон бумаги под вращающимся вентилятором (берегите руки, ведь у всех мастеров есть золото) и попробуйте остановить вращающийся вентилятор рулоном бумаги. У нас получилось: вентилятор остановили, пока все нормально.
Теперь дайте двигателю хорошо прогреться до рабочей температуры, затем попробуйте еще раз остановить вентилятор с помощью рулона бумаги. Если этого сделать нельзя, значит, все в порядке и клапан работал, пропуская жидкость между дисками и склеивая их между собой, из-за чего вентилятор начал вращаться без проскальзывания, с той же скоростью, что и вал насоса, и теперь эффективно охлаждает радиатор, снижающий температуру двигателя. Перегрев в этом случае исключен. И ремонт прошел успешно.
Если кому-то такой ремонт покажется сложным и кто не хочет возиться с ремонтом вяскуфта, или кто-то может не иметь возможности его отремонтировать, то можно будет приварить крепеж в районе креплений радиатора, и К этим креплениям можно прикрепить электровентилятор. Но только в этом случае все же необходимо будет закрепить датчик включения вентилятора в самом радиаторе.
Видео:Вискомуфта Ремонт или МеталлоломСкачать
Еще не исправлено.
И напоследок пара советов. Многие водители, особенно на суше, не смогут сразу найти или заказать привезти силиконовую жидкость, но водить ее очень необходимо. Многие «специалисты» могут посоветовать просверлить отверстие между двумя половинками детали, а затем закрепить крыльчатку вентилятора и избежать перегрева мотора. Делать это категорически нельзя, так как детали изнашиваются (порвется пломба) и если удастся купить жидкость, уже не поможет — эт
💡 Видео
неисправность вискомуфты системы охлажденияСкачать
Вискомуфта с принудительным включением на ЯМЗ-7511 от ЯМЗ-650 (вязкостная муфта)Скачать
Как восстановить вискомуфту или Как отремонтировать термо-муфту своими рукамиСкачать
Съём и установка гидромуфты (вискомуфты) Cummins isf 3.8 | Гидромуфта вентилятора камминз3.8Скачать
Маз, двс рено, визкомуфта...Скачать
Разборка гидромуфты Ямз 238, 236, 7511( замена сальник)Скачать
Установка вентилятора охлаждения двигателя обратной стороной, снижает его эффективностьСкачать
Ямз 236 кэм 32-23 гидромуфтаСкачать
Вязкостная муфта (вискомуфта) д=660мм, КАМАЗ Евро-2 Евро-3, аналог Borg Warner 18223-3Скачать
Маз 6303 сломался привод часть1Скачать
виска муфта на ЯМЗ 658(7511) спустя год.Скачать
Ремонт Гидромуфты МазСкачать
Замена подшипников привода вентилятора на ЯМЗ-536,Урал Некст.Скачать
Маз делаем принудительно вентиляторСкачать
