Урал 5557 (7 видео)

Урал 5557 — самосвал производства Уральского автомобильного завода. Модель получила широкое распространение в сельском хозяйстве.

Автомобиль выпускается в полноприводном варианте с колесной формулой 6 х 6. Отличается от модели Урал 4320 широкими низкопрофильными шинами с регулируемой подкачкой колес. Благодаря этому улучшается проходимость автомобиля. Урал 5557 особенно хорошо работает в суровых северных районах, на снежной целине, на мягком песчаном грунте и в болотистой местности. Автомобиль выпускается в различных модификациях (стандартные версии, пожарные машины, автокраны, бензовозы и другие).

В продуктовой линейке Уральского автозавода эта модель считается одной из самых надежных и массовых.

Читайте также: Самосвал Daewoo Novus SE, Howo A7, Самосвал Volvo FMX

Содержание

История модели и назначение
Сфера применения
Технические характеристики
Габариты базовой версии:
Динамические характеристики:
Двигатель
Устройство
🎦 Видео

Видео:1986 год. "Урал - 5557 - Сельхозник"Скачать

История модели и назначение

История Урал 5557 тесно связана с автомобилем Урал 4320. Последний стал первым отечественным грузовиком с дизельным агрегатом. Модель оказалась очень популярной, ведь в 1983 году состоялась премьера продукта новой марки, сделанного на ее основе. Появление Урал 5557 не случайно. В 1982 г в СССР была принята производственная программа, включавшая множество экономических, организационных и материально-технических мероприятий, направленных на решение производственных проблем. Для достижения этих целей был создан Урал 5557. Большегрузный самосвал повышенной проходимости предназначался для выполнения транспортно-технологических функций.

Внешне модель практически повторяла Урал 4320. Классическая кабина с удлиненным капотом, прочным бампером и большими круглыми фарами сразу выдавала продукцию Уральского автозавода. Основное отличие заключалось в цветовой гамме. Первые автомобили Урал 5557 оснащались кабиной оранжевого или серого цвета. На шасси модели устанавливались различные платформы и оборудование, что расширило сферу ее использования. Выпуск базовой версии закончился в 2001 году.

В 1993 году состоялась премьера Урал 55571. Среди особенностей автомобиля была повышенная грузоподъемность и обогрев кузова выхлопными газами. Впоследствии модель стала ядром семейства Урал 5557. Автомобиль выпускался с 2-мя вариациями откидной платформы: с откидным бортом и без него.

В 2002 году на Российском автосалоне дебютировала модель Урал 55571-44 с салоном нового формата, выполненным по технологии IVECO. Автомобиль воплотил образ Уральских гор. Внешний вид новинки сразу привлек внимание. Модель получила цельное лобовое стекло с улучшенной обзорностью, зеркала современной формы и новые кронштейны. Однако Урал 55571-44 позаимствовал большинство элементов у предыдущих модификаций. Так что верх капота почти не изменился. Доступ к двигателям осуществлялся так же: через верхнюю часть капота, открываемую «крокодилом». Ступеней для удобного доступа к двигателю не было. По сути, Урал 55571-44 оказался слегка модернизированной копией версии Урал 55571 с увеличенной базой.Самые большие изменения коснулись линейки юнитов. Все грузовики были оснащены новыми двигателями ЯМЗ, соответствующими классу «Евро-2».

В 2014 году Уральский завод представил предсерийную версию модели нового поколения (Урал-55571-72М). Автомобиль получил кабину, выполненную в стиле «ГАЗели Next». Через год началось серийное производство Урал-5557-6121-74 (семейство Урал Next). Внешний вид и дизайн модели были полностью переработаны. При этом производство серии 55571-44 продолжалось.

Сфера применения

Сфера применения моделей Урал 5557 очень широка. Если первые модели самосвалов предназначались исключительно для сельского хозяйства, то позже на этом шасси стала выпускаться различная техника. Наиболее распространенными модификациями по-прежнему остаются самосвалы с задним выбросом. Их используют в ЖКХ, на стройках, при разработке водоемов. Версии с двусторонней выгрузкой предназначены для перевозки сыпучих и сыпучих грузов и востребованы в промышленности и сельском хозяйстве. Модели с трехсторонним выбросом удобны на пересеченной местности и в ограниченном пространстве.

На базе Урал 5557 также выпускаются автоцистерны, автокраны, дорожно-коммунальные службы, строительная техника, автоцистерны, передвижные мастерские, пожарные части и микроавтобусы. Все модели семейства отличаются высокой вместимостью и надежностью на бездорожье.

Видео:Урал 5557 (продажа на Drom.ru)Скачать

Технические характеристики

Габариты базовой версии:

длина — 4700мм;
ширина — 2500мм;
высота (по кабине) – 2650 мм;
максимальная высота по кузову – 3500 мм;
дорожный просвет – 360мм;
минимальный радиус поворота 10800 мм.

Грузоподъемность автомобиля достигает 7000 кг, максимальная грузоподъемность буксируемого прицепа — 11500 кг. Полная масса автомобиля – 16300 кг. Распределение веса с максимальной нагрузкой: 4300 кг — на переднюю ось, 12000 кг — на заднюю ось. Площадь кузова модели составляет 10,3 кв.м, объем – 17,5 куб.м. Время подъема загруженной платформы 15 секунд, время опускания 20 секунд.

Динамические характеристики:

максимальная скорость – 75 км/ч;
минимальная скорость – 2 км/ч;
тормозной путь при скорости 40 км/ч – 17200 мм.

Топливный бак имеет емкость 200 литров. Норма расхода топлива для базовой версии составляет 27 л/100 км при скорости 40 км/ч, 37 л/100 км при скорости 60 км/ч. При поездке с прицепом расход увеличивается от 4 до 6 литров. Зимой расход топлива увеличивается на 5-15%.

Грузовик способен преодолевать брод глубиной до 700 мм. Максимальный угол набора высоты на пересеченной местности составляет 40 градусов.

Рекомендуемый тип шин I-247B или ID-P284.

Видео:Как Урал-5557 поднимал сельское хозяйство СССР?Скачать

Двигатель

Последние версии Урал 5557 комплектуются дизельными агрегатами Ярославского моторного завода. Наиболее распространены следующие модели:

ЯМЗ-236НЕ2: рабочий объем — 11,15 л, номинальная мощность — 230 л.с., максимальный крутящий момент — 882 Нм, степень сжатия — 17,5, количество цилиндров — 6;
ЯМЗ-236М2: рабочий объем — 11,15 л, номинальная мощность — 180 л.с., максимальный крутящий момент — 667 Нм, количество цилиндров — 6.

Эти дизели имеют V-образное расположение цилиндров, жидкостное охлаждение, турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Двигатели соответствуют экологическому классу Евро-2. Особенностью топливной системы является отсутствие подогрева топлива антифризом, проходящим через систему охлаждения.

Некоторые версии Урал 5557 оснащаются более современными агрегатами ЯМЗ-536, ЯМЗ-353622 и ЯМЗ-65654, соответствующими требованиям Евро-4».

Видео:Урал 5557 тянет сено в горуСкачать

Видео:УРАЛ 5557 ТЕСТ (после сборки)Скачать

Устройство

Урал 5557 создавался для сельского хозяйства. Изначально модель выпускалась в виде шасси с классической 3-местной кабиной без спальника. Была смонтирована разгрузочная платформа, после чего установлено дополнительное оборудование. Само шасси изготавливалось из прочных материалов и обладало высокой надежностью. Платформа была закреплена с помощью быстроразъемных соединений. Загрузка может осуществляться в обоих направлениях. Наклон борта при подъеме был автоматическим, закрытие осуществлялось гидроцилиндрами, управляемыми из кабины. Кроме того, на платформе были установлены борта-удлинители с автоматическим закрыванием и открыванием и козырек. Они предназначались для более полного использования кузова (помогали в перевозке сельхозпродукции с малым удельным весом). Благодаря визору,были снижены потери груза при выгрузке. Платформа управлялась сложной гидросистемой, включавшей 3-ступенчатый телескопический цилиндр, бак, распределительный узел и гидроцилиндр подъема борта. Это позволяло управлять не только платформой, но и прицепом. Электропневматика легла в основу гидравлического управления.

Для повышения проходимости на автомобиль устанавливались шины с широким и низким профилем. Еще одной особенностью стала централизованная регулировка давления в шинах. Благодаря этому Урал 5557 уверенно передвигался через водные преграды, ездил по льду, болотам, снегу и бездорожью.

Грузовик оснащался зависимой рессорной передней подвеской с 2-ходовыми амортизаторами. Задняя подвеска зависела от полуэллиптических рессор с амортизаторами и подвеской.

Торможение осуществлялось двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой. Через него осуществлялось раздельное торможение заднего и переднего мостов.

Основой для автомобиля послужила надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль мог перевозить довольно большой груз. Аналогичные показатели были достигнуты за счет использования в трансмиссии 2-дискового сцепления. Также были улучшены эксплуатационные характеристики за счет двойной унифицированной главной передачи и двухступенчатой раздаточной коробки. Правильно подобранные передаточные числа коробки передач позволяли при необходимости двигаться со скоростью 2 км/ч без перерывов в работе.

Кроме стандартной кабины предлагались и другие варианты. Благодаря высокому расположению и хорошей обзорности был достигнут приемлемый уровень комфорта при вождении. При этом интерьер автомобиля был позаимствован у модели Урал 4320. Внутри появилась аналогичная приборная панель, полки для вещей, датчики и индикаторы.

Дизайн Урал 5557 неоднократно обновлялся. Незначительные обновления все еще делаются. Новые версии сохраняют преимущества исходной модели, в том числе:

высокие тяговые характеристики в сложных дорожных и полевых условиях;
возможность эксплуатации при температуре от -45 до +45 градусов;
наличие генератора с бесконтактным регулятором напряжения и выпрямительного блока, отличающегося повышенным сроком службы;
высокий уровень водопроницаемости без сильного разрушающего воздействия на почву;
унификация большинства узлов и комплектов, удешевление производства, использования и обслуживания.

Видео:УРАЛ-4320 обзор от ИЗГТСкачать