Замена амортизатора кабины МАЗ 5440 (3 видео)

Разборка и сборка амортизаторов МАЗ

Порядок разборки следующий:

зафиксируйте амортизатор в тисках, вытяните шток 12 (рис. 257);
отверните гайку корпуса 3 специальным ключом и снимите цилиндр 14 вместе с поршнем 19, штоком 12 и крышкой 10 с цилиндра;
снимите поршневой цилиндр;
слить масло из полости корпуса 13;
снять основание цилиндра 25 с клапаном в сборе с трубопровода корпуса;
при необходимости снять обратный клапан с поршнем.

Промойте в керосине разобранные детали амортизатора и компрессионный клапан. При промывке компрессионного клапана вращайте тарелки клапана относительно корпуса, чтобы удалить любые включения, которые могли попасть между ними. После промывки все детали тщательно осматривают, уделяя особое внимание рабочей поверхности цилиндра. На нем не должно быть потертостей, царапин, вмятин.

Износ бронзовой направляющей втулки штока допускается до диаметра 20,01 мм (номинальный диаметр втулки 20,023 мм).

При проверке состояния штока важно убедиться, что он не погнут. Биение рабочей поверхности стержня допускается не более 0,04 мм. Обратите внимание на состояние сальников. Изношенные или поврежденные детали необходимо заменить.

Последовательность сборки амортизатора следующая:

при разобранном обратном клапане 20 (см рис. 257) наденьте на шток 12 корпусную гайку 3, защитную шайбу, корпус с сальником, уплотнительную шайбу 8, уплотнительную пружину 9, уплотнительное кольцо 4 и крышку цилиндра. 10;
установить поршень 19 и обратный клапан 20 со штоком, затем проверить легкость хода перепускного клапана 17;
промойте поршневой узел в керосине и продуйте его сжатым воздухом, проверьте легкость хода колец в канавках клапанов и вставьте поршень в цилиндр 14;
удерживайте корпус амортизатора за головку в тисках, вдавите основание цилиндра 25 с клапанами в цилиндр и вставьте цилиндр вместе с поршнем в корпус амортизатора 13, при этом поршень со штоком должен смещаться в цилиндре на не более 1/4 хода;
удерживая цилиндр и шток в корпусе демпфера, залить 900 см3 рабочей жидкости. Аккуратно залейте жидкость, перемещая поршень со штоком (вверх-вниз) несколько раз для удаления воздуха;
установить крышку цилиндра в полость цилиндра и поставить на место пружину;
вставить уплотнительное кольцо в корпус цилиндра и, прижав его корпусом сальника 5, затянуть от руки гайку корпуса амортизатора;
затяните гайку корпуса амортизатора специальным ключом. Момент затяжки должен быть в пределах 60-80 Н*м (6-8 кгс*м);
проверьте ход амортизатора на полное значение. При растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать равномерное сопротивление, больше при растяжении и меньше при сжатии. Стержень должен двигаться без ударов и заеданий.

Содержание

МАЗ-54323: Установка усиленных амортизаторов на кабину
Амортизатор МАЗ: важная деталь комфорта минских грузовиков
Общая информация о подвеске автомобилей МАЗ
Типы и модели амортизаторов, используемых в автомобилях МАЗ
Вопросы технического обслуживания и ремонта амортизаторов МАЗ
🔍 Видео

Видео:Замена подушки кабины.Маз 5440Скачать

МАЗ-54323: Установка усиленных амортизаторов на кабину

Через некоторое время работы на СуперМАЗе возникла проблема: на плохо покрытых участках дорог стала ломаться подвеска кабины.

Вывод был прост: пришло время заменить передние амортизаторы в салоне.

Когда снял старые, при сжатии нивовские амортизаторы оказались на пару сантиметров длиннее, но отступать было некуда. Не возвращайтесь в обратную сторону за 30 км за такой ерундой. Решил все таки поставить амортизаторы на Ниву. Процедуру описывать не буду, т к она проста

Со временем я начал замечать, что кабина по-прежнему проходит через очень большие неровности, но я приписал этот эффект более длительным ударам. Так я ездил около года, когда появился другой эффект: на сильных волнах было ощущение, что еще немного и придется садиться за руль. Задняя часть такси подпрыгнула.

Сам видел несколько суперов для усиления задних амортизаторов, сварной амортизатор от ГАЗ-53.

Водители очень восторженно отзывались о такой переделке, говоря, что кабина МАЗ стала намного меньше тянуться, и появилась плавность хода. Единственное, что меня останавливает от такой переделки, это внешний вид. Я нашел это крайне некрасивым. Требовалось лучшее решение.

См также: Как определить левый или правый амортизатор

Тут я вспомнил, что у меня есть две пары не новых, но рабочих передних амортизаторов от ГАЗ-24.

Надо постараться их подогнать, ведь Волга в полтора раза тяжелее Жигулей, и этого может хватить. Подтяжкой жигулевского и волговского амортизаторов добился того, что в сжатом состоянии волговский амортизатор на 50 мм длиннее жигулевского.

Заглянув под подкрылок, я заметил, что передний амортизатор можно было укоротить на 50 мм. Для этого просверлил в сетке отверстие на 50 мм ниже стандартного, диаметром 10 мм, и болгаркой отрезал ненужный кусок.

Я сделал следующее с амортизатором: зажав его в тисках, я срезал 2 усика с нижней опоры амортизатора, а затем просверлил 10-миллиметровое отверстие. Верхний амортизатор вышел без изменений.

Немного потренировался и два усиленных волговских амортизатора встали на место совершенно не испортив внешний вид салона. Настала очередь задних амортизаторов, пришлось снять заднюю поперечину подвески кабины (самая высокая часть с замком кабины). Сразу стало понятно, что опустить амортизаторы не получится, потому что поднимать верхние крепления просто некуда.

Для этого я прорезал отверстия как можно ближе к стенкам верхней опоры амортизатора. Затем я подготовил квадратные шайбы 5 мм и приварил их на 50 мм выше. Я просверлил в них отверстия для резинок амортизаторов.

Я также подготовил нижнюю часть заднего амортизатора, как и передние амортизаторы. Я закрасил сваренные места на коллекторе и собрал все обратно. Все подошло идеально, не зная сути, нельзя было сказать, что родных амортизаторов здесь нет. Все прошло идеально и именно так, как я хотела.

Начав ездить с переделанной подвеской кабины, я постепенно пришел к выводу, что мой труд не пропал даром:

Кабина потеряла эффект отскока и стала более плавной на неровностях;
Отсутствует выход из строя амортизаторов в любой дорожной ситуации;
Проехав перекресток, мешок спальника перестал прыгать;
На слишком ровных участках дороги пропадал эффект укачивания и вальяжности салона.

Словом, результатом доработки остался доволен и больше с амортизаторами в салоне ничего не делал. Управление автомобилем стало намного приятнее, чем было до замены амортизаторов.

Видео:ремонт МАЗ 5440.стабилизатор кабины.Скачать

Амортизатор МАЗ: важная деталь комфорта минских грузовиков

Многие модели грузовиков Минского автозавода оснащены подвеской, включающей гидравлические амортизаторы. В данной статье подробно рассмотрены амортизаторы МАЗ: их место в подвеске, типы и модели применяемых амортизаторов, а также обслуживание и ремонт этих деталей.

Видео:Замена подушек кабины на амортизаторыСкачать

Общая информация о подвеске автомобилей МАЗ

Большинство грузовиков МАЗ построены по двухосной схеме, отличающейся простой конструкцией и высокой надежностью. При этом в основе подвески минских грузовиков лежат классические решения, в основном традиционные зависимые подвески на полуэллиптических рессорах со стабилизаторами и другими вспомогательными элементами. На многих автомобилях МАЗ используется современная пневматическая подвеска, которая значительно улучшает ходовые качества и комфорт грузовика.

Для повышения комфорта и безопасности в подвеске автомобилей МАЗ широко используются гидравлические амортизаторы. Два наиболее распространенных варианта установки амортизаторов:

Два амортизатора в передней подвеске — применяются на всех грузовиках МАЗ вне зависимости от количества осей и колесной формулы. Задняя подвеска рессорная (на двухосных моделях) или балансирная (на трехосных моделях);
Два амортизатора на передней и задней подвесках — такая схема используется на средних грузовиках МАЗ-4370 «Зубренок», а также на двухосных магистральных тягачах (МАЗ-5440 и др).

Читайте также: аналоги передних амортизаторов Hyundai Solaris

Амортизаторы являются одним из ключевых компонентов подвески, они обеспечивают амортизацию и передачу различных толчков с колес на раму, а также предотвращают чрезмерное раскачивание автомобиля при преодолении неровностей дороги. Неисправные амортизаторы необходимо заменить или отремонтировать, и чтобы правильно купить новый амортизатор, нужно знать существующие типы и особенности.

Видео:Ремонт подвески кабины МАЗ#ремонт #кабина #мазСкачать

Типы и модели амортизаторов, используемых в автомобилях МАЗ

В настоящее время на автомобилях МАЗ применяются следующие типы амортизаторов подвески:

Универсальные амортизаторы длиной 525 мм с ходом 340 мм;
Универсальные амортизаторы длиной 500 мм с ходом поршня 315 и 325 мм;
Универсальные амортизаторы длиной 460 мм с ходом 275 мм;
Амортизаторы передней и задней подвесок длиной 475 мм и ходом поршня 290 мм (также доступны амортизаторы длиной 455 и 480 мм с ходом поршня 275 и 300 мм) для автомобиля МАЗ-4370 Зубренок (также используются на автобусах МАЗ-256);
Амортизаторы задние для тракторов МАЗ-5440;
Компактные амортизаторы длиной 340 мм с ходом поршня 167 мм для низкопольных автобусов МАЗ-203, 206;
Амортизатор для полуприцепов МАЗ длиной 412 мм и ходом поршня 237 мм.

Все амортизаторы классической конструкции, гидравлические (масляные), двухтрубные, телескопического типа, крепление «глаз в глаз». Установка этих деталей осуществляется на раму (на специальный литой кронштейн) и на балку моста (на трап или удлиненный кронштейн задней рессоры) через резиновые втулки (сайлентблоки). Такие крепления обеспечивают надежную амортизацию и нормальную работу амортизаторов при любом положении балки моста. Некоторые амортизаторы имеют пластиковые крышки для лучшей защиты от грязи.

Минский автомобильный завод регулярно устанавливает на свои автомобили амортизаторы двух основных производителей:

БААЗ — Барановичский завод автоматических агрегатов, г. Барановичи, Беларусь;
ГЗАА — Гродненский завод автокомпонентов, г. Гродно, Беларусь.

Эти производители поставляют комплектующие прямо на конвейеры Минского автозавода, поэтому, приобретая их, автовладелец получает качественную оригинальную продукцию.

Также амортизаторы для некоторых моделей автомобилей МАЗ предлагает украинский бренд ОСВ (ФЛП «ОДУД», г. Мелитополь, Украина) и британский производитель K&N. Номенклатура этих амортизаторов ограничена, поэтому с ними можно ремонтировать только некоторые модели грузовиков.

Видео:Пневмоподушка кабины грузового авто (МАЗ,Scania)Скачать

Вопросы технического обслуживания и ремонта амортизаторов МАЗ

Современные амортизаторы являются одними из самых надежных деталей подвески, требующих минимального внимания. Техническое обслуживание амортизаторов сводится к периодическому осмотру их опор и целостности резиновых втулок, а также осмотру утечек масла. Деформированные монтажные втулки и шайбы подлежат замене. При обнаружении течи масла амортизатор необходимо разобрать и подвергнуть диагностике, по результатам которой принимается решение о ремонте или замене детали.

Если при эксплуатации автомобиля или автобуса обнаруживаются признаки неисправности амортизатора (поломки при наезде на выбоины, снижение комфорта при езде, раскачивание автомобиля на ухабах и т д.), то его также следует снять, отремонтировать или (что проще и дешевле) заменил комплектом.

Замена амортизатора обычно производится в следующем порядке:

Для обеспечения неподвижности автомобиля поднимите балку колеса домкратом. Если автомобиль обслуживается не на смотровой яме, возможно, потребуется снять колесо для удобного доступа к амортизатору;
Ослабить верхний и нижний крепления амортизатора, открутить болты крепления;
Снимите амортизатор вместе с втулками и шайбами;
Очистить места крепления амортизатора от грязи, удалить ржавчину и т.п;
Осмотрите резиновые шайбы и втулки, при обнаружении повреждений или деформации используйте новые шайбы и втулки (производитель рекомендует использовать новые резиновые втулки при каждой замене амортизатора);
Установите амортизатор в обратном порядке.

При правильной замене амортизатора подвеска автомобиля МАЗ приобретет утраченные характеристики и снова обеспечит комфорт при движении по любой дороге.