Замена сцепления ЗИЛ 131 (2 видео)

В связи с износом шестерен стартера венца маховика и вплоть до невозможности запуска двигателя (стартер работал на холостом ходу без включения маховика вообще) было решено снять маховик и заменить венец. КПП пришлось снимать по другой причине, которая была установлена: одна из ножек корзины свободно болталась и не участвовала в давлении сцепления. Из-за этого сцепление не было выключено полностью, передачи включались с трудом и происходил скрип шестерен. Как выяснилось в процессе, я не зря залез туда — от диска сцепления почти ничего не осталось, и если бы я пошел с этим в карьер, я бы просто сжег его там, на холме, где загруженный ЗИЛ выполняет сканирование на пределе своих возможностей и это было бы попалово для полной программы. Стопу отремонтировать не удалось, так как сломалась опора для стопы на самой корзине.

Посмотрев в интернете видео о снятии КПП на ЗИЛ 130, я решил сделать аналогичный прибор: что-то вроде «козла», установленного в салоне с перекладиной, на которую наматывается трос вокруг КПП. Я подготовил фурнитуру, но, подумав, решил поступить иначе — правильно или неправильно, время покажет.
Вместо устройства я использовал подходящую трубку, поместив один конец на приборную панель, а другой на стеклянную раму в задней части кабины. Спереди пришлось положить несколько деревянных досок, чтобы приподнять балку и поставить брусок или уголок, чтобы лобовое стекло не сдавливалось, сзади — рама складывается, но держится — в идеале сделать упор арматуры для разводки или полностью снять нагрузку с рамы. Я привязал к балке кусок проволоки и прикрепил к ней ручную лебедку. Я обмотал коробку передач другим куском троса и прикрепил к лебедке. Таким образом можно было подвесить коробку передач и снять ее с двигателя. Коробка передач крепится к двигателю (к кожуху сцепления, который на этом двигателе является его неотъемлемой частью) на 4 штифтах, поэтому для его снятия просто открутите их, а кардан вместе с подвесным двигателем отнесите в сторону и исправить. Откручиванию гаек со шпилек с правой стороны мешает коробка, отвечающая за переворачивание кузова. Он прикреплен к коробке передач сбоку, для ее снятия необходимо будет слить масло из коробки передач и масляного бака. Решил пока не снимать, несмотря на то, что это было неудобно, успел открутить гайки, отсоединил маслопроводы и заткнул тряпкой. Возможно, надо было сразу это масло полностью слить — в процессе закручивания гаек на маховике это масло капает на лоб или волосы — это жутко неприятно)))

Маховик натягивается огромными гайками, фиксируется шплинтами, с поистине титаническим усилием: я пытался его нагреть, но не вышло, открутить можно было только 1-метровым телескопическим рычагом — буквально на краю . При наличии ямы было бы проще, а при ее отсутствии пространство очень ограничено.

Снятие короны с маховика ЗИЛ — тоже не самый простой и незамысловатый процесс. Он довольно долго грел корону по всему периметру, периодически сбивая ее через дрейф. Не сразу, а через какое-то время корона стала постепенно опускаться. Продолжая нагревать его и постукивая по кругу, он в конце концов бросил его на землю. Можно было перевернуть и поставить обратно, но не пожалел 1500 королей купил новую корону даже с доставкой)). С корзиной сцепления мне повезло — мне удалось купить ее за символические 1000 рублей, бывших в употреблении в приличном состоянии, да к тому же недалеко от дачи.

установить коронку на маховик удалось только после его прогрева до изменения цвета. Маховик предварительно охлаждали в морозилке и только так, постукивая кувалдой, он становился на место. Не знаю, как в видео его нагревают и одевают, крутят на маховике — не смог, хотя долго грел и он начал менять цвет.

Вставить маховик в ЗИЛ 130 без ямы (да и с ним тоже) — задача, требующая усилий)) Правая рука все равно болит даже от легкого груза. Сказать, что он тяжелый — ничего не сказать)) самое главное при установке найти шпильку со смещением. Никаких следов, канавок или выступов нет, поэтому придется смотреть штангенциркулем, измеряя расстояние между штифтами и сравнивая с результатом изменений на маховике. Я допустил несколько ошибок, которые привели к тому, что маховик без надобности вытащил и попытался отрегулировать. Потом, замерив расстояние по внешней стороне штифтов, он нашел участок, где это расстояние больше — заметил, еще раз толкнул маховик и, о, чудо! — стояла на всех штифтах!))) К этому времени я уже научился там ее оптимально гонять, возможно это сыграло свою роль)))

Следующая сложная задача — подтолкнуть и прикрутить диски сцепления, ведущие и ведомые. Для этого была сделана центрирующая втулка из головки 17, гайки ступицы ВАЗ 2101, изоленты, среднего удлинения 1/2 дюйма, и жене было предложено загнать эту конструкцию из салона в диск отверстия сцепления на правильное время. В следующий раз возьму короткий удлинитель и пару гаек или больше — это позволит вставить его в маховик, поставить диск сцепления сверху, вставить корзину и прикрутить — из-за центрального удлинителя этого не произошло работа: корпус сцепления этого не позволяет.

См. Также: Внутренняя смазка для шарниров равных угловых скоростей

Далее, самое сложное во всей этой эпопее — это привести контрольно-пропускной пункт в нужное место. И эта операция пока что провалилась, причем безоговорочно и безоговорочно. Можно было только вставить в диск, вставить в слоты — никак. Как только я прыгнул вокруг него. Не знаю, может попробую ящик вынуть, тот, что сбоку от КПП, может рычаг стояночного тормоза сниму, может еще что-нибудь сделаю — пока время и силы выделенная на операцию закончилась. Выкрутил и сложил сцепление в такси, оставил блокпост висеть на своем месте и ушел с дачи в следующие выходные Надеюсь продолжить, пока, конечно, я не злюсь, но эта зверюга никуда от меня не уйдет, скорее или позже запихну еще раз на место)))

Сцепление автомобиля ЗИЛ-131 — однодисковое, сухое, установленное в чугунном картере 8.

Крышка сцепления 9 закреплена на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью (специальными) центрирующими болтами 23

Давление сцепления создается шестнадцатью пружинами 7, установленными между крышкой 9 сцепления и нажимным диском 3.

Под пружинами со стороны прижимной пластины размещены теплоизоляционные кольца 10.

Передача крутящего момента от крышки 9 сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск 3 четырьмя парами упругих дисков 4.

Диски создают жесткое соединение нажимного диска с крышкой сцепления в окружном и радиальном направлениях, позволяя прижимному диску перемещаться относительно крышки сцепления в осевом направлении благодаря своей гибкости, которая необходима для расцепления и зацепления схватить.

Пластины с одной стороны крепятся к кожуху, а с другой с помощью специальных втулок 5 и болтов 6 к прижимной пластине.

Переключающее устройство состоит из четырех рычагов 16, которые пальцами 20 соединены с прижимной пластиной и пальцем 18.

Ролики 22 расположены между пальцами 20 и рычагом 16. Регулировочные гайки 17, навинченные на резьбовые концы вилок, действуют как точки упора для рычагов на картере.

Гайки прижимаются к корпусу сцепления упругими пластинами 19, каждая из которых крепится к корпусу двумя болтами.

Эластичность пластин 19 и сферическая опорная поверхность гаек, контактирующих с картером, позволяют вилкам 18 совершать небольшие колебательные движения при выключении и включении сцепления.

Положение рычагов 16 выключения сцепления регулируется гайками 17, которые после регулировки развальцовываются. Во время движения эти рычаги не регулируются.

Диск сцепления стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (гаситель) фрикционного типа (с сухим трением стали по стали).

Восемь пружин 2, равноотстоящих по окружности, образуют упругую муфту амортизатора (рис. 2).

Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 помещается в отверстия, выполненные в ведомом диске 1 и в дисках 5 амортизатора.

Опорная пластина 3 имеет четыре боковых выступа, которые удерживают ее в отверстиях ведомого диска, и отверстие с фланцем, в котором центрируется пружина.

Ступица 6 ведомого диска вместе с демпфирующими дисками и стяжными тягами 4, приклепанными к ним с обеих сторон, может вращаться относительно ведомого диска в обоих направлениях на определенный угол; в этом случае пружины сжимаются.

Максимальный угол закручивания определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Ведомый диск 1 центрируется по внешнему диаметру фланца ступицы 6.

Ведомый диск сбалансирован. Балансировка осуществляется установкой балансировочных пластин 10 на ведомый диск с допустимым дисбалансом 25 гсм.

Для выключения сцепления вам понадобится педаль, закрепленная на кронштейне, прикрепленном к левому лонжерону рамы автомобиля.

Нижний конец педали соединен регулируемой тягой 5 (рис. 3) с рычагом 3 вилки выключения сцепления. Ход педали ограничен упором в пол кабины. Вилка выключения сцепления 15 (см. Рис. 1) перемещает сцепление 12, на котором установлен подшипник 11.

Подшипник, нажимая на концы рычагов 16, выключает сцепление. Выжимной подшипник 11 сцепления имеет постоянную подачу смазки, поставляемой производителем подшипника, и не смазывается во время эксплуатации и ремонта.

При необходимости этот подшипник заменяется новым.

В нижней части крышки 21 раструба сцепления находится сетка 25 масляного поддона и пробка 24 со штифтом для слива масла, поступающего в раструб сцепления из коробки передач.

Сцепление адаптировано для преодоления глубоких бродов от автомобиля.

Для уплотнения сцепления перед прохождением брода заглушку 24 необходимо заменить на заглушку, которая при нормальной работе ввинчивается в крышку подшипника ведущей шестерни редуктора переднего моста.

Между корпусом 8 сцепления и крышкой 21 корпуса сцепления установлена прокладка 28; также установлена уплотнительная прокладка под фланцем вилки выключения сцепления 15; обе прокладки устанавливаются на уплотнительную пасту. Передний и задний концы картера сцепления заделываются одной и той же пастой при сборке силового агрегата.

Для уплотнения вилки выключения сцепления 15 на ее пальцы с обеих сторон установлены резиновые кольца 34.

Внизу переднего торца картера сцепления находится специальный прорезиненный щиток 29, закрывающий отверстие в картере сцепления.

Щиток крепится к картеру сцепления двумя болтами и вдавливается в нижнюю плоскость блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления.

См. Также: Ремонт стартера зарядного устройства

При сборке необходимо сначала затянуть болты крепления щита до соприкосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их постоянно, затем затянуть болты 21 крышки картера сцепления и только после этого затянуть болты постоянно крепежного щита.

Регулировка сцепления трансмиссии

Правильно отрегулированное сцепление не должно проскальзывать в включенное положение и должно полностью отключаться при нажатии педали (оно не должно «двигаться»).

Рабочий ход педали должен составлять 130-150 мм, свободный ход 35-50 мм и полный ход не менее 180 мм

По мере износа фрикционных накладок свободный ход педали сцепления уменьшается, и, как следствие, сцепление может проскальзывать. Это приводит к быстрому износу ведомого диска и подшипника сцепления.

В случае чрезмерного свободного хода (более 35-50 мм) нажатие на педаль до отключения не приводит к полному отключению сцепления. Это приводит к быстрому износу ведомого диска и затрудняет переключение передач.

Свободный ход педали необходимо регулировать в следующем порядке:

1. Отвинтите контргайку 2 (рис. 3).

2. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления, поворачивая сферическую регулировочную гайку 1; Чтобы уменьшить свободный ход педали, шариковая гайка должна быть навинчена на шток 5, а для увеличения свободного хода ее нужно отматывать от штока.

3. Затяните контргайку.

4. После регулировки запустите двигатель и проверьте правильность работы сцепления.

При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между концами рычагов 16 (см. Рис. 1) и выжимным подшипником сцепления должен составлять 3-4 мм.

Уход за сцеплением. Техническое обслуживание заключается в периодической регулировке муфты трансмиссии, очистке от грязи, своевременной затяжке всех болтовых соединений, смазке вилки выключения сцепления и вала педали сцепления согласно карте смазки.

Передний подшипник 31 первичного вала коробки передач имеет постоянную подачу смазки, поставляемой производителем подшипника, и не смазывается во время работы.

В ходе ремонтных работ этот подшипник при необходимости заменяется на новый.

необходимо внимательно следить за затяжкой болтов крепления картера к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов должен составлять 8-10 кгм. Болт необходимо затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест.

Содержание

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт
Автомобили ГАЗ
Автомобили ЗИЛ
Автомобили КАМАЗ
Автомобили МАЗ
Автомобили КРАЗ
Автомобили УРАЛ
Регулировки и монтаж сцепления ЗИЛ-131
Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт
Автомобили ГАЗ
Автомобили ЗИЛ
Автомобили КАМАЗ
Автомобили МАЗ
Автомобили КРАЗ
Автомобили УРАЛ
Регулировки и монтаж сцепления ЗИЛ-131
🎥 Видео

Видео:Замена сальниковой набивки и диска сцепления на ЗиЛ 131Скачать

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

УРАЛ-4320, 5557
Двигатель ЯМЗ-236
__________________
КАРТА САЙТА

Регулировки и монтаж сцепления ЗИЛ-131

Сцепление ЗИЛ-131 (рис. 1) представляет собой одинарный сухой диск, установленный в чугунном картере 8. Крышка 9 сцепления закреплена на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью (специальными) центрирующими болтами 23.

Давление в сцеплении создается шестнадцатью пружинами 7, установленными между крышкой 9 сцепления и нажимным диском 3. Теплоизолирующие шайбы установлены под пружинами со стороны нажимного диска.

Диски создают жесткое соединение нажимного диска (корзины) с крышкой сцепления ЗИЛ-131 в окружном и радиальном направлениях, обеспечивая при этом возможность перемещения нажимного диска относительно крышки в осевом направлении за счет ее гибкости, что необходимо выключить и включить сцепление.

Пластины с одной стороны прикреплены к кожуху, а с другой с помощью специальных втулок 5 и болтов 6 к прижимной пластине.

Устройство выключения сцепления состоит из четырех рычагов 16, которые пальцами 20 соединены с прижимной пластиной и вилкой 18. Ролики 22 расположены между пальцами 20 и рычагом 16.

Местами упора рычагов на картер являются регулировочные гайки 17, навинченные на резьбовые концы вилок. Гайки прижимаются к корпусу сцепления опорными пластинами 19, каждая из которых крепится к корпусу двумя болтами.

Рис. 1. Сцепление автомобиля ЗИЛ-131

1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — прижимная пластина; 4 — тарелка пружины; 5 — втулка тарелки рессоры; 6 — болт крепления пластин; 7 — нажимная пружина; 8 — блок-картер; 9 — кожух; 10 — пружинная теплоизоляционная шайба; 11 — подшипник; 12 — сцепление; 13 — пружина выключения сцепления; 14 — крышка заднего подшипника первичного вала КПП; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключения сцепления; 17 — регулировочная гайка; 18 — заглушка; 19 — опорная гайка регулировочная; 20 — палец; 21 — крышка картера сцепления; 22 — игольчатый ролик; 23 — болт крепления крышки сцепления; 24 — штифт со шплинтом; 25 — защита поддона картера; 26 — ведомый диск сцепления; 27 — прокладка; 28 — щиток прорезиненный; 29 — карданный вал трансмиссии; 30 — передний подшипник карданного вала коробки передач

Упругость пластин 19 и сферическая форма опорной поверхности гаек, контактирующих с картером, позволяют вилкам 18 совершать небольшие колебательные движения при включении и выключении сцепления ЗИЛ-131.

Положение рычагов 16 выключения сцепления регулируется гайками 17, которые после регулировки опахиваются. Во время эксплуатации автомобиля положение этих рычагов не регулируется.

Нажимной диск сцепления ЗИЛ-131 (корзина) в сборе с картером двигателя уравновешивается. Поэтому при разборке и последующей сборке необходимо следить за исходным положением деталей.

Рисунок 2. Диск сцепления ЗИЛ-131

1 — диск; 2 — пружина гасителя крутильных колебаний; 3 — опорная плита; 4 — масляный дефлектор; 5 — диск амортизатора; 6 — ступица ведомого диска; 7 — заклепка; 8 — фрикционная накладка; 9 — фрикционная накладка ведомого диска; 10 — балансир

Читайте также: Анна Мушак покинула Vaenga

Диск сцепления ЗИЛ-131 стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (гаситель) фрикционного типа (трение сталь по стали). Упругими элементами амортизатора являются восемь пружин 2, равноотстоящих по окружности (рис. 2).

Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 помещается в отверстия диска сцепления и дисков амортизатора 5.

Опорная пластина 3 имеет четыре выступа, которые удерживают ее в отверстиях ведомого диска, и отверстие с фланцем, в котором центрируется пружина.

Ступица 6 диска сцепления ЗИЛ-131 вместе с дисками амортизатора и прикрепленным к ней с двух сторон маслоотражателем 4 может вращаться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол; в этом случае пружины сжимаются.

Максимальный угол закручивания определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Диск сцепления центрируется по внешнему диаметру фланца ступицы 6.

Рисунок 3. Работа сцепления автомобиля ЗИЛ-131

1 — педаль сцепления; 2 — возвратная пружина; 3 — стопорная гайка; 4 — гайка регулировочная сферическая; 5 — втулка масленки; 6 — вал педали сцепления; 7 — регулируемая тяга выключения сцепления; 8 — рычаг вала сцепления; 9 — рычаг вилки выключения сцепления; 10 — масленка для смазки втулок вилки выключения сцепления

Ведомый диск сбалансирован. Балансировка осуществляется установкой балансировочных пластин 10 на ведомый диск.

Для выключения сцепления ЗИЛ-131 используется педаль 1 (рис. 3), установленная валом во втулках кронштейна, закрепленного на левом лонжероне шасси автомобиля. Нижний конец педали посредством рычага 8 соединен регулируемой тягой 7 с рычагом 9 вилки выключения сцепления.

Ход педали ограничен упором в пол кабины. Вилка 15 (см. Фиг. 1) при выключении сцепления перемещает сцепление 12; На нем установлен подшипник, который нажатием на концы рычагов 16 выключает сцепление.

Выжимной подшипник 11 сцепления имеет постоянную подачу смазки, предоставляемой производителем подшипника, и не смазывается во время работы.

При необходимости замените этот подшипник на новый. В нижней части крышки 21 раструба сцепления находится щиток 25 масляного поддона и пробка 24 со штифтом для слива масла.

Сцепление ЗИЛ-131 подходит для преодоления на автомобиле глубоких бродов. Для уплотнения сцепления перед прохождением брода втулка 24 заменяется заглушкой, которая при нормальной работе ввинчивается в крышку подшипника прямозубой шестерни редуктора переднего моста.

Между раструбом 8 сцепления и крышкой 21 раструба сцепления имеется прокладка 27, также прокладка размещена под фланцем вилки выключения сцепления 15; обе прокладки устанавливаются на уплотнительную пасту.

Передний и задний концы картера сцепления заделываются одной и той же пастой при сборке силового агрегата. Для уплотнения вилки выключения сцепления 15 на ее пальцы с обеих сторон установлены резиновые кольца.

Внизу переднего торца картера сцепления ЗИЛ-131 находится специальный прорезиненный щиток 28, закрывающий проем в картере сцепления.

При установке агрегатов на место необходимо нанести герметизирующую пасту на указанные выше точки.

При правильной регулировке сцепление ЗИЛ-131 не должно проскальзывать в положение зажигания, а при нажатии педали — полностью гаснуть (не должно двигаться). Свободный ход педали должен составлять 35,50 мм, а полный ход — не менее 180 мм.

По мере износа фрикционных накладок свободный ход педали сцепления ЗИЛ-131 уменьшается, в результате чего она может проскальзывать. Это приводит к быстрому износу ведомого диска и подшипника сцепления.

В случае чрезмерного свободного хода (более 50 мм) нажатие на педаль до отказа полностью не выключит сцепление ЗИЛ-131. Это приводит к быстрому износу ведомого диска и затрудняет переключение передач.

Регулировка свободного хода педали сцепления ЗИЛ-131 осуществляется в следующем порядке:

— Отвинтите контргайку 3 (см. Рис. 3).

— отрегулируйте свободный ход педали сцепления, воздействуя на регулировочную гайку 4 сферической формы;

— для уменьшения люфта педали необходимо навинтить шариковую гайку на стержень 7, а для увеличения люфта — отвинтить со стержня.

— Запустите двигатель и проверьте правильность работы сцепления.

При правильно отрегулированном сцеплении трансмиссии ЗИЛ-131 зазор между концами рычагов 16 (см. Рис. 1) и выжимным подшипником сцепления должен составлять 3,4 мм.

Техническое обслуживание заключается в регулировке муфты трансмиссии, ее очистке от грязи, своевременной затяжке всех болтовых соединений, смазке вилки выключения сцепления и вала педали сцепления согласно таблице смазки.

Передний подшипник первичного вала коробки передач имеет постоянную подачу смазки, предоставляемой производителем подшипника, и не смазывается во время работы. В ходе ремонтных работ при необходимости замените этот подшипник.

необходимо внимательно следить за затяжкой болтов крепления картера к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов должен составлять 80,100 Нм (8,10 кг / см). Болты необходимо затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест.

Комментарий 0 просмотров Нет комментариев, будьте первым, кто оставит комментарий

В связи с износом шестерен стартера венца маховика и отсутствием возможности запуска двигателя (стартер работал на холостом ходу без включения маховика вообще) было решено снять маховик и заменить венец. КПП пришлось снимать по другой причине, которая была установлена: одна из ножек корзины свободно болталась и не участвовала в давлении сцепления. Из-за этого сцепление не было выключено полностью, передачи включались с трудом и происходил скрип шестерен. Как выяснилось в процессе, я попал туда не зря — от диска сцепления почти ничего не осталось, и если бы я пошел с этим в карьер, я бы просто сжег его там, на холме, где груженый ЗИЛ ползет на пределе своих возможностей, а это было бы попалово по полной программе. Стопу отремонтировать не удалось, так как сломалась опора для стопы на самой корзине.