Схема ЗИЛ-130 (6 видео)

схема зил 431410

Содержание

Схема ЗИЛ-131
Схема ЗИЛ БЫЧОК
Проверка генератора ЗИЛ
Схема ЗИЛ-131
Схема ЗИЛ БЫЧОК
Проверка генератора ЗИЛ
📸 Видео

Видео:Запуск холодного двигателя Зил-157Скачать

Схема ЗИЛ-131

Видео:МУТНЫЙ ЗИЛ - НАЧАЛО ИСТОРИИ!Скачать

Схема ЗИЛ БЫЧОК

схема ЗИЛ-БЫЧОК

Проверка генератора ЗИЛ

Схема ЗИЛ-130

Контроль работы электрооборудования осуществляется на специальных стендах или непосредственно на автомобиле.

Самые простые способы проверить генератор постоянного тока, не снимая его с автомобиля, следующие:

1) включить фары на средних оборотах. Если стрелка амперметра на нуле или показывает заряд, генератор исправен;

2) запустить двигатель; включить все лампы в сети; отсоединить провода реле-регулятора H, W и I от клемм; Соедините наконечники этих проводов вместе.

Изолировать от массы автомобиля; постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя с холостого хода до средней. При исправном генераторе значение тока по показаниям амперметра должно увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Во время этой проверки сила тока не должна превышать указанную на амперометрической шкале. При выключении двигателя необходимо сразу отключить наконечники реле-регулятора;

управление генератором

3) замкните вывод I генератора на массу с помощью лампы или вольтметра. Если при этом показания вольтметра находятся в диапазоне 13,5-15В для генератора на 12 В и 27-30 В для генератора на 24 В, генератор исправен. Если напряжение ниже указанного, необходимо замкнуть клеммы I и W генератора на несколько секунд. Если при этом повышается напряжение, реле-регулятор работает некорректно.

Генератор также может быть испытан с помощью переносных устройств ЛЭ-1, 3-5 и 3-7 и стационарных контрольно-испытательных стендов.

Генератор можно контролировать при работе двигателя на холостом ходу, поочередно подключая 2-вольтовую лампу или вольтметр к клеммам каждой двух фаз генератора! При исправном генераторе нить накала лампы загорается на полную яркость и вольтметр показывает напряжение 12 В и более.

При установке генераторов Г-250 и Г-270 на автомобиль запрещается запускать двигатель с отключенным плюсовым проводом между генератором и реле регулятора, так как ЭГО приводит к увеличению напряжения на выпрямителе, что может повредить (пробить) диоды. Это тоже запрещено; также кратковременное соединение выводов генератора и реле регулятора на массу при проверке генератора на наличие искры.

Для проверки выпрямителя к его положительной и отрицательной клеммам подключают вольтметр или контрольную лампу, а провод отсоединяют от клеммы B реле-регулятора. С исправным выпрямителем при включенных потребителях напряжение должно быть выше 12В io

реле регулятора ЗИЛ

Контроллерами реле можно управлять с помощью переносного вольтметра и реостата. Функциональность регулятора напряжения проверяется при отключенной аккумуляторной батарее путем измерения наведенного напряжения генератора при 3000 об / мин и силы тока, равной половине номинального значения. Нагрузка создается реостатом, подключенным между массой автомобиля и клеммой B реле регулятора. Вольтметр подключается параллельно реостату.

При исправном регуляторе напряжения показания вольтметра должны быть в пределах 13,5-15 В. Для проверки реле обратного тока один вывод вольтметра подключается к выводу I реле-регулятора, а второй — к массе автомобиль. Реостат выставляет нагрузку на 8-10 В. Постепенно увеличивая количество витков якоря генератора, узнают, при каком напряжении замыкаются контакты реле. Ограничитель тока управляется током, подаваемым генератором, при постоянном уменьшении сопротивления реостата.

Реле контроллера можно проверить прямо на шине. Для этого требуется вольтметр постоянного тока со шкалой до 30 В и амперметр постоянного тока со шкалой 60–0–60 ампер.

В автобусе реле зажигания управляется при подключенном аккумуляторе. Для этого между выводом I реле-регулятора и массой включить контрольную лампу на 12 6, (рис. 261). При включении зажигания должна загореться контрольная лампа.

При проверке регуляторов напряжения и ограничителя тока на шине они запускают двигатель, затем отсоединяют провод от стартера к выводу B реле регулятора, включают вольтметр между массой и выводом B реле регулятора и подключают амперметр между проводом, отсоединенным от вывода B и выводом B реле-регулятора.

Последовательным включением инженерных сетей ток доводится примерно до 30 А, после чего с помощью вольтметра определяется регулируемое значение напряжения, которое должно находиться в пределах, указанных в характеристике. При проверке ограничителя тока количество потребителей увеличивают и ток нагрузки доводят до 55-56 А.

По мере увеличения нагрузки показания амперметра сначала тоже увеличиваются, затем рост прекращается. Наивысшее показание амперметра соответствует току, ограниченному регулятором; При проверке число оборотов якоря генератора должно быть 3000 об / мин.

Более точное управление генераторами и реле-регуляторами осуществляется с помощью специальных устройств.

Основные неисправности генераторов следующие:

обрыв в обмотке возбуждения, короткое замыкание в катушках обмотки, короткое замыкание в обмотке на корпусе генератора, короткое замыкание в обмотке якоря или замыкание на массу, обрыв обмотки якоря, короткое замыкание щетки, изолированной на массу, короткое замыкание двух соседних пластин коллектора с угольной пылью (для генераторов постоянного тока),

В реле-регуляторах бывают обрывы обмоток и резисторов, нарушение контактов на выводах, нарушение регуляции приборов, между контактами и их окисление.

При ежедневном обслуживании необходимо очистить приборы от грязи и масла, проверить надежность проводов на выводах приборов, затяжку болтов крепления генератора и натяжение ремня его трансмиссии.

При первом обслуживании проверьте состояние и работу генератора, выпрямителя и реле-регулятора, продуйте выпрямитель сжатым воздухом.

Во время второго технического обслуживания смазать подшипники генератора, проверить и при необходимости отрегулировать напряжение генератора, ограниченный ток и контактное напряжение реле обратного тока; проверить состояние коллектора, щеток генератора и давление пружин щеткодержателя; очистить промасленную поверхность коллектора салфеткой, смоченной бензином, а окисленный коллектор очистить наждачной бумагой.

Сила давления пружины на щетку определяется с помощью динамометра. Перед проверкой вставьте тонкую полоску бумаги между щеткой и коллектором, затем вытяните рычаг держателя щеток с помощью динамометра, пока полоска не будет двигаться свободно.

свеча

Надежность двигателя, а также его мощность и КПД во многом зависят от правильного функционирования системы зажигания. Наиболее частые неисправности двигателя: отсутствие искрового разряда между электродами одной или нескольких свечей зажигания, потеря мощности и перегрев двигателя, нестабильная работа и перебои, затрудненный запуск. Их причинами могут быть перебои в подключении первичной цепи, подгорание контактов переключателя и неправильный зазор между ними.

При таких неисправностях стрелка амперметра находится на нулевом делении. Если при отсутствии искры стрелка амперметра показывает разряженный аккумулятор, то причинами неисправности могут быть замыкание первичной цепи помимо контактов переключателя, отсутствие разрыва контактов, повреждение вторичной обмотки катушка зажигания, загрязнение свечей зажигания и короткое замыкание в проводах.

Двигатель не будет развивать полную мощность, если зажигание настроено неправильно, или при позднем зажигании неисправен и перегревается регулятор переключателя-распределителя.

Работу устройств системы зажигания проверяют с помощью контрольной лампы, переносных и стационарных приборов. С помощью переносного прибора модели 9-5 непосредственно на автомобиле проводят общую проверку технического состояния деталей и устройств системы зажигания, а также контактов выключателя, проверяют угол замкнутого состояния контакты переключателя и расстояние между ними определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции высоковольтного провода. В цехах для этих целей используют стенды СПЭ-6, УКИС-М-1 и др.

включить

Свечи зажигания чистятся и проверяются на приборе модели 514-21 «(рис. 262). Свечи очищаются струйным устройством, расположенным в корпусе устройства. Свеча зажигания испытывается на искровое зажигание под давлением сжатого воздуха 6-8 cg / cm², что приближает условия испытаний к условиям эксплуатации свечи зажигания на двигателе.

При ежедневном уходе удаляют пыль и грязь с устройств и кабелей, проверяют надежность их крепления.

Во время первого обслуживания проверьте состояние контактов переключателя и расстояние между ними. Загрязненные контакты промывают бензином и просушивают. В случае сильного окисления контакты очищаются и продуваются сжатым воздухом. Смажьте ролик переключателя распределителя, повернув масленку на один или два оборота. Одна капля масла наливается на вал рычага выключателя, три или четыре капли — на втулку кулачка и одна или две капли — на фильтры кулачка.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО