ЗИЛ 131 дизель технические характеристики, цена, фото и видео (2 видео)

Facebook Twitter WhatsApp Электронная почта Tumblr VK Viber

ЗИЛ 131 — легендарный грузовик, выпускаемый заводом имени Лихачева на протяжении 46 лет. Модель была основной для предприятия и отличалась большей проходимостью по стране. Большинство машин производилось для Советской армии.

ЗИЛ 131 обладал множеством различных преимуществ: надежность и высокие характеристики сделали его востребованным в военной и экономической сферах. На базе автомобиля было выпущено множество специализированных версий. Модель привлекла потребителей низкими затратами на обслуживание и простотой конструкции.

Первые экземпляры ЗИЛ 131 были представлены почти полвека назад и стали прорывом в своем классе. Примечательно, что автомобиль сегодня активно используется в различных отраслях экономики.

Содержание

История и назначение грузовика
Технические характеристики
Габаритные размеры:
Весовые характеристики:
Двигатель
Характеристики двигателя:
Тест Драйв ЗИЛ 131
Устройство
Схема электрооснащения
Фото
Цена нового и б/у ЗИЛ 131
Аналоги
📽️ Видео 📺

Видео:То что вы не знали о ЗИЛ-131, у него была уникальная интересная особенность!Скачать

История и назначение грузовика

В середине 1950-х на заводе имени Лихачева начались работы по созданию полноприводного грузовика для армии. Вместе с разработкой ЗИС 157 специалисты пытались сконструировать принципиально новую машину. Большинство идей, использованных в технологии, уже были реализованы ранее и успешно зарекомендовали себя. Вместе с тем у машины был ряд явных недостатков. В 1956 году разработчики представили опытный грузовик ЗИС 131, унифицированный с моделью ЗИС 130.

В то время предприятие столкнулось с некоторыми трудностями с выпуском несерийных деталей и агрегатов, поэтому в 1958 году был представлен переходный вариант ЗИЛ 165. По техническим характеристикам и конструкции автомобиль был похож на опытный вариант. Однако тесты выявили большое количество недостатков в конструкции изделия. В результате завод решил прекратить дальнейшую разработку модели и направить все усилия на капитальный ремонт ЗИЛ 131. С этого момента автомобиль стал совершенствоваться. В 1959 году была испытана опытная партия грузовиков, после чего планировалось открытие массовой сборки, но различные сложности не позволили этого.

В 1960 году компания выпустила модель ЗИЛ 132 с более значительной проходимостью, но в серию она так и не попала. В 1964 году на заводе началось глобальное обновление производственной программы. Изменения коснулись интерьера и экстерьера грузовиков. Модернизация коснулась и ЗИЛ 131. Изначально модель предполагалось унифицировать с ЗИЛ 130, но военные представители пресекли подобные попытки. С украшенной решеткой радиатора и надутыми передними крыльями в поле это было бы очень сложно.

Первая партия ЗИЛ 131 была выпущена в 1967 году. За 8 лет инженеры значительно доработали автомобиль, сделав его достойной заменой ЗИЛ 157. По комфорту, грузоподъемности, проходимости и скорости значительно превзошел его предшественник. В 1974 году продукту присвоен Государственный Знак качества.

В исходном варианте модель прослужила почти 20 лет. В 1986 году завод имени Лихачева показал его модернизированный вариант — ЗИЛ 131Н. Автомобиль выпускался с дизельными двигателями (модификации ЗИЛ 131Н1 и ЗИЛ 131Н2) и бензиновыми (модификация ЗИЛ 131Н). Спустя год производство модели началось на Уральском автомобильном заводе.

Помимо базовой версии, грузовик претерпел базовые модификации. Между ними:

ЗИЛ 131А — вариант с неэкранированным протекающим электрооборудованием;
ЗИЛ 131В — седельный тягач. На его базе был выпущен автопоезд ЗИЛ 137, состоящий из тягача и 10-тонного прицепа;
ЗИЛ 131С — автомобиль для холодного климата.

Широкое распространение получили рамы ЗИЛ-131, используемые для установки оборудования. На базе автомобиля выпускались автоцистерны, автоцистерны, автоцистерны, бортовые версии, специализированные автомобили повышенной массы, автомастерские и другие виды техники.

В Москве выпуск ЗИЛ 131 завершился в 1994 году. В модельном ряду марки его заменил ЗИЛ 4334. Однако производство грузовика продолжилось на Уральском автомобильном заводе. Формально она была завершена только в 2002 году. В то же время Уральский автомобильный завод продолжил выпуск модели АМУР 521320, являвшейся подлинным аналогом ЗИЛ 131Н.

Грузовик имел большой запас прочности и отличную тягу. Его можно использовать на любой дороге при температуре от -40 до +50 градусов. Именно эти качества привлекали потребителей. ЗИЛ 131 эксплуатировался не только на территории СССР. Модель активно экспортировалась в страны Варшавского договора и дружественные страны Союза. Для перевозки личного состава и грузов эта спецтехника была идеальной. Более широкое распространение ЗИЛ 131 получил в вооруженных силах, где поставлялись версии с трехступенчатой фильтрацией воздуха и экранированным электрооборудованием, способные передвигаться в критических погодных и дорожных условиях.

Видео:ЗИЛ-131 ЛЕГЕНДАРНЕЕ НЕ БЫВАЕТ!!! Тест-драйв и обзор Грузовика | Автопром СССР | Pro АвтомобилиСкачать

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина — 7040 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2480 мм (с тентом — 2970 мм);
шаг — 3350 + 1250 мм;
дорожный просвет — 330 мм;
колея передняя — 1820 мм;
колея задняя — 1820 мм;
радиус поворота — 10800 мм.

Весовые характеристики:

масса пустого — 6135 кг (с лебедкой — 6375 кг);
грузоподъемность — 5000 кг;
полная масса — 10185 кг (с лебедкой — 10425 кг);
допустимая масса прицепа — 6500 кг (на земле — 4000 кг).

Максимальная скорость автомобиля с грузом 3750 кг — 80 км / ч. Средний расход топлива на скорости 60 км / ч — 36,7 л / 100 км. Грузовик оборудован двумя топливными баками по 170 литров каждый. Запас хода 630 км. Тормозной путь на скорости 50 км / ч — 29 м.

Максимальный преодолеваемый подъем — 30 градусов, обязательный брод — 1400 мм.

Видео:Зил 131 на инжекторный впрыск серия 7 ИТОГ )))))Скачать

Двигатель

Силовой агрегат для ЗИЛ 131 был заимствован у модели ЗИЛ 130. V-образный двигатель с 4-тактным карбюратором имел 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов, расположение верхних клапанов и жидкостное охлаждение. Топливная система двигателя включала фильтры очистки топлива, фильтр поддона, датчики уровня топлива, топливный насос, 2 топливных бака, карбюратор и трубопроводы. Сам двигатель был установлен на резиновых элементах, защищающих от воздействия неуравновешенных сил и вибраций, что продлило срок его службы.

Блок двигателя был чугунным и состоял из вкладышей, уплотнительных колец, легко снимаемых гильз, алюминиевых головок цилиндров, поршневых колец и овальных поршней. Эта конструкция проверена временем и обладает значительной износостойкостью.

Агрегат несколько раз модернизировался, в результате чего улучшились его технические характеристики. Так, на более поздних версиях он был оборудован предпусковым подогревателем, позволяющим плавно запускать двигатель при минусовых температурах.

Характеристики двигателя:

рабочий объем — 5,96 л;
номинальная мощность — 150 л.с.;
максимальный крутящий момент — 402 Нм;
степень сжатия — 6,5;
количество цилиндров — 8;
рекомендуемый вид топлива — бензин А-76.

Видео:рассказ ЗИЛ 131/ ZIL 131Скачать

Тест Драйв ЗИЛ 131

Видео:СВАП 3UZ-FE В ЗИЛ 131//НАЧАЛО НОВОГО ПРОЕКТАСкачать

Устройство

ЗИЛ 131 получил особую конструкцию, но во многом был похож на советские внедорожники того времени. Эти же решения использовались на многих отечественных автомобилях, что объяснялось той же стратегией, которая использовалась при их создании. Единственное отличие заключалось в подходах к реализации тех или иных технических задач. В модели ЗИЛ 131 конструкторы постарались максимально упростить расположение ключевых узлов и при этом сохранить высокие технические характеристики. В результате был разработан продукт, который на многие годы стал лучшим в своем классе.

Схема электрооснащения

ЗИЛ 131 получил переднемоторную полноприводную компоновку от 6 до 6. Шасси автомобиля было заимствовано у модели ЗИЛ 130 с некоторыми доработками и состояло из проверенных агрегатов, функция которых заключалась в передаче сил от двигателя к двигателю колеса.

Полноприводная трансмиссия включала 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-мя синхронизаторами и 2-ступенчатую раздаточную коробку. Последний состоял из рычага, фиксаторов, тяг, стопорной пружины, стопорного устройства и тяги. Распределитель устанавливался на продольные балки рамы и фиксировался болтами. Переключалась рычагом с 3-мя положениями:

заднее положение — прямой привод;
переднее положение — лазание;
центральное положение — нейтральное.

Коробка передач оказалась очень надежной. Вторая и третья скорости получили специализированные блокировки, предотвращающие произвольную остановку при резком увеличении нагрузки на двигатель. При длительном подъеме эта особенность была очень важна.

Передний мост был основным и управлялся ЗИЛ 131, задний и центральный мосты были основными. Редукторы заднего и переднего мостов устанавливались над картерами и фиксировались горизонтально расположенными фланцами.

Шасси грузовика представляло собой раму, изготовленную методом литья. Он соединялся с поперечинами и лонжеронами швеллера клепкой. В задней части автомобиль получил специализированное сцепное устройство, предназначенное для буксировки других автомобилей с меньшей проходимостью. Сама рама была кована на заклепках и отличалась повышенной прочностью.

В основе передней подвески лежала пара продольных рессор, передние концы которых фиксировались штифтами, вставленными в специальные блоки на раме. Подобная схема считалась классической и ранее применялась на многих моделях буровой установки Лихачева, однако в передней подвеске использовались телескопические амортизаторы двустороннего действия. В задней части появилась сбалансированная подвеска, распределяющая нагрузку между центральной и задней осями. Этот тип подвески часто используется на трехосных автомобилях.

ЗИЛ 131 оснащался дисковыми колесами с разборным ободом и кольцом и специальными шинами с ребрами жесткости. Изначально обод был на болтах, но с 1977 года появились версии со стопорными кольцами. Нововведение значительно облегчило процесс снятия колеса.

Система управления включала рулевое управление, торможение и гидроусилитель руля. Рулевое управление представляло собой винт с гайкой на шариках качения и рейку. Механическая трансмиссия оснащалась гидроусилителем тормозов, расположенным в картере. Основу тормозной системы составляли барабанные тормоза с внутренними колодками, отпускание которых производилось штампом, установленным на всех колесах. При включении также срабатывали тормоза прикрепленного к автомобилю полуприцепа или прицепа.

ЗИЛ 131 имел довольно продвинутую для своего времени электронику. В конструкции использован электрогенератор с большим запасом мощности, бесконтактным зажиганием и специализированным вибрационным устройством. Подобные решения были у конкурентов намного позже.

ЗИЛ 131 получил рамную кабину оператора с оригинальной передней частью и упрощенными обводами. Снаружи он был обшит листовым металлом, изнутри — разнообразным утеплителем, что позволяло чувствовать себя комфортно даже при минусовых температурах. Вентиляция салона производилась за счет открытия боковых окон и воздухозаборников в дверях. Подвижные элементы были снабжены резиновыми уплотнениями, благодаря чему укупорка была чрезвычайно герметичной.

Панель управления сделана максимально простой. При этом остались все необходимые приборы для проверки основных параметров прибора: спидометр, датчик уровня бензина, датчик температуры, спидометр, датчик давления масла, вольтметр / амперметр. Все органы, задействованные в управлении, были в пределах досягаемости водителя. Поворотный рычаг установили на рулевой колонке, остальные приборы справа от тахометра на панели приборов. Водительское и пассажирское сиденья имели минимум регулировок. Сами они были сделаны с учетом антропометрических характеристик среднестатистического человека, поэтому имели высокую степень комфорта.

В кабине оператора снова появились зеркала заднего вида внушительных размеров. Такие габариты позволяли без особого труда контролировать обстановку за кабиной оператора даже при движении со специализированным прицепом. Большое панорамное лобовое стекло по-прежнему обеспечивало хороший обзор.

ЗИЛ 131 в базовой версии оснащался деревянной платформой с основанием на металлических прутьях. Задние стороны корпуса были загнуты вверх, остальные глухие. По бокам были установлены откидные скамейки и решетки специализированного оперения, защищавшие основные узлы от грязи и добавляющие автомобилю привлекательности.

Последние версии ЗИЛ 131 до сих пор можно встретить на дорогах разных стран мира. Они не утратили своих потребительских качеств и успешно используются не только в армейских частях, но и в сельском хозяйстве и промышленности.

Видео:ЗИЛ-131 против японских внедорожников! #зил131Скачать

Фото

Видео:Обзор Зил 131 внутри кабины и двиглоСкачать

Цена нового и б/у ЗИЛ 131

Выпуск ЗИЛ 131 закончился давно, но машина по-прежнему пользуется спросом благодаря своей универсальности, прочности и невысокой стоимости. Экономичность и простота ремонта делают использование модели экономически выгодным.

Ценники на машину зависят от состояния и года выпуска. Так, модели 1985-1986 годов можно купить за 120 000–160000 рублей, 1992–1993 годов — за 180 000–190000 рублей, 2000–2001 годов — за 300 000–400 000 рублей.

Наличие специализированного оборудования увеличивает стоимость автомобиля. Так, ЗИЛ 131 в нормальных условиях с автовышкой будет стоить около 500000 рублей.

Видео:ВЛЕТЕЛИ НА ДЕНЬГИ! Огромный ремонт ЗИЛ 131 после бездорожья. Сколько стоит оффроуд на грузовике?Скачать