Мост ЗИЛ 131 (5 видео)

Главная передача автомобиля ЗИЛ-131

На автомобиле ЗИЛ-131 лидируют все три оси, плюс передняя ось имеет управляемые колеса. Механизм главного привода включает двойной редуктор с парой косозубых конических зубчатых колес и парой косозубых конических зубчатых колес.

Передаточное число конической пары составляет 1,727, а передаточное число цилиндрической пары — 4,25. Общее передаточное число коробки передач составляет 7,339.

Редуктор переднего моста — горизонтальный, шестерни среднего и заднего моста — вертикальные. Ведущий вал конической шестерни редуктора центральной оси имеет на обоих концах фланцы для крепления валов. В результате ведущий вал шестерни одновременно служит промежуточной опорой для карданного привода.

Вал привода конической шестерни редуктора заднего моста имеет только один передний фланец для крепления карданного вала, поэтому редуктор заднего моста отличается от редуктора центрального моста.

Основные детали всех трех трансмиссий, за исключением конического ведущего вала редуктора переднего моста, взаимозаменяемы. Таким образом, регулировка главной передачи передней, средней и задней оси будет одинаковой. В главной передаче ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131 регулируется предварительный натяг подшипников 6 (рис. 41, а) вала электродвигателя конической шестерни 8 и шестерни зубьев конических шестерен. В дифференциале ведущих мостов регулируется предварительный натяг подшипников 22 крышек дифференциала.

Двухрядный конический роликоподшипник 28 вала 32 ведущей прямозубой шестерни поставляется производителем с согласованным регулировочным кольцом 24 и не требует дополнительной регулировки. Регулировочных колец может быть одно или два. Детали двухрядного подшипника не являются взаимозаменяемыми, поэтому перестановка деталей с одного подшипника на другой и перестановка внутренних колец одного подшипника вместо другого не допускается. Двухрядный подшипник закреплен гайкой 26 с шайбой 27. Момент затяжки гайки 20-25 кгм. После затяжки гайка фиксируется пробивкой. Подшипник 33 ведомой шестерни 10 не регулируется.

Регулировку подшипников главной передачи рекомендуется проверять при повторении ТО-2 после определенного пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации автомобиля и его состояния.

Рис. 41. Редуктор переднего моста автомобиля ЗИЛ-131: а — редуктор в разрезе; б — проверить боковой люфт между зубьями конических шестерен

Контроль тяги переднего моста автоматизирован. При опускании раздаточной коробки передняя ось включается автоматически, а при переключении на прямую передачу автоматически отключается. Это достигается с помощью установленной на раздаточной коробке пневматической диафрагменной камеры, действующей непосредственно на шток муфты включения трансмиссии переднего моста, и электропневматического клапана, электрическая цепь которого имеет специальный переключатель. Он активируется при перемещении тяги переключения передач. Электропневматический клапан питается сжатым воздухом от тормозной системы автомобиля.
Если возникает необходимость активировать передний мост во время движения с прямой передачей на раздаточную коробку (например, на скользкой дороге), это можно сделать принудительно с помощью переключателя. Последний установлен в салоне автомобиля на внутренней панели в передней части автомобиля. При автоматическом или принудительном включении привода переднего моста в кабине загорается сигнальная лампа на панели приборов. Его электрическая схема имеет собственный выключатель, он установлен на раздаточной коробке и срабатывает при движении тяги сцепления трансмиссии переднего моста.
В раздаточной коробке есть люк, позволяющий собирать различные коробки отбора мощности. При этом не требуется специальный масляный насос для обеспечения правильной работы ВОМ. Все его шестерни постоянно вращаются, интенсивно разбрызгивая масло и создавая обильные потоки масла в тумане, достаточные для смазки.
По сравнению с автомобилем ЗИЛ-157К карданная передача значительно упрощена. Уменьшено количество карданных валов, за исключением промежуточной опоры карданного вала заднего моста.
Все оси автомобиля ЗИЛ-131 приводятся сварными балками. Двухступенчатые редукторы с парой конических шестерен и парой прямозубых шестерен. Передаточное число коробок передач составляет 7,339: 1. Коробка передач переднего моста расположена горизонтально, а коробки передач среднего и заднего моста — вертикально
Редуктор центрального моста — прямой Центральный и задний мосты взаимозаменяемы. Основные части всех трех трансмиссий также взаимозаменяемы. Дифференциалы — конические с четырьмя сателлитами. Полностью сбалансированные приводные валы. Передний мост управляемый, с карданными валами, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Максимальный угол поворота петель — 30 градусов. Особенностью конструкции переднего моста автомобиля ЗИЛ-131 является боковой наклон цапфы.
Подвеска ЗИЛ-131 имеет улучшенную рессорную характеристику в основном за счет увеличения активной длины рессор. Он построен на полуэллиптических продольных рессорах, которые работают в сочетании с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
Задняя подвеска — балансировочная, на двух перевернутых пружинах. Силы тяги и реактивный момент передаются реактивными штангами. Для них характерно трапециевидное расположение. Такая установка тяг, несмотря на то, что мосты ЗИЛ-131 допускают большие вертикальные перемещения, чем мосты ЗИЛ-157К, позволила получить меньшие углы перекоса карданных валов. А это, в свою очередь, дало возможность использовать стандартные петли на всех валах (за исключением приводного вала центральной оси.
Колеса дисковые — с разрезным ободом и распорным кольцом. Шины — специальные односторонние, типоразмера 1100-20 — диаметр больше, чем у ЗИЛ-157К. Давление внутри них при нагрузке 5 тонн должно составлять 4,2 кг / см2, а при нагрузке 3,5 тонны изменяется в зависимости от условий движения от 3 до 0,5 кг / см2
Система регулирования внутреннего давления воздуха в шинах имеет ряд принципиальных отличий и конструктивных усовершенствований, направленных на повышение ее надежности и производительности.

Видео:Разволился задний мост ЗИЛ 131Скачать

Увеличение размеров шин по сравнению с 3ИЛ-157К при одновременном увеличении скорости движения приводит к заметному влиянию их неуравновешенности на работу автомобиля и, в первую очередь, но на его управляемость. Поэтому собранные колеса подвергаются статической балансировке с помощью специальных грузов, установленных под гайками рулевой тяги обода.
Тормоза дисковые барабанного типа. Ножной — с пневматическим и ручным — с механическим приводом.
Ножные тормоза включаются и отпускаются с помощью двухкомпонентного тормозного клапана. Приведение в действие ручного тормоза связано с блоком тормозного клапана, который управляет тормозами прицепа. Это позволяет тормозить как автомобиль, так и прицеп на стоянке.
Повышенная надежность и производительность колесных тормозов. Это было достигнуто за счет увеличения как общей площади тормозных колодок, так и удельной площади (на тонну полезной нагрузки и на тонну веса автомобиля).
Электрооборудование (распределитель, катушка зажигания, свечи зажигания, стартер и др.) Автомобиля ЗИЛ-1Z1 в основном герметичное. Другие устройства, такие как релейный контроллер, защищены от брызг. Они могут не работать при погружении в воду, но брызги не влияют на работу.
Опытные образцы автомобиля ЗИЛ-1Z1 прошли всесторонние испытания в различных условиях. Они шли не только в среднем климатическом поясе, но и на крайнем севере, в барханканских песках пустых Каракумов и на высокогорных участках Памира. Кроме того, были проведены многочисленные специализированные испытания в реальных условиях эксплуатации во время перевозки людей и различных грузов, испытания на преодоление препятствий и сравнения с гусеничными тракторами.
Тактико-технические характеристики автомобиля ЗИП-1Z1 получили высокую оценку.

Читайте также: Как разобрать подшипник для смазки

Серийная базовая модель и ее модификации

• ЗИЛ-131 (1966-1986) — вездеход (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъемностью 3500-5000 кг, с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 150 л.с и экранированным электрооборудованием.
• ЗИЛ-131В (1968-1986) — седельный тягач. Предназначен для буксировки полуприцепа общей массой до 12 000 кг (по грунту до 10 000 кг).
• ЗИЛ-131А (1971-1986) — бортовой (и шасси для спецтехники), с неэкранированным электрооборудованием и упрощенным оборудованием.
• ЗИЛ-131В1 (1971-1986) — тягач-полуприцеп (и шасси для спецтехники) с двухдисковым сцеплением и диапазоном коробки передач.
• ЗИЛ-131В2 (1971-1986) — шасси седельного тягача с двухдисковым сцеплением и шестеренчатым редуктором для седельных тягачей ЗИЛ-137Т, 3405 и 4401.
• ЗИЛ-131С (1980-1986) — бортовой (и шасси для спецтехники) для регионов Крайнего Севера.
• ЗИЛ-131АС (1980-1986 гг.) — бортовой (и шасси для спецавтомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощенным оборудованием, для районов Крайнего Севера.

ЗАПЧАСТИ И МОНТАЖНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Содержание

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Ведущие мосты ЗИЛ-131
Шины Michelin зимние: характеристики и преимуществ
Что входит в техобслуживание Citroen?
Особенности выбора шин для автомобиля
Автозапчасти Renault в Украине: как выбрать и где искать?
🎬 Видео

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Ведущие мосты ЗИЛ-131

Лидируют задний и промежуточный (средний) мосты автомобиля ЗИЛ-131. Передняя ось является как ведомой, так и ведомой. Конструкция задней и центральной осей показана на рис. 48. Конструкция передней оси показана на рис. 49. Главные шестерни осей двойные, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары прямозубых цилиндрических зубчатых колес с косозубыми зубьями.

Передаточное число конической передачи — 1,583, передаточное число главной передачи — 0,73. Главные шестерни задней и промежуточной осей установлены на верхней части картера моста и привинчены к ней.

Рис. 48. Задний и центральный ведущие мосты ЗИЛ-131

На обоих концах вала конической шестерни главной передачи редуктора центральной оси (см. Рис, 48) установлены фланцы для крепления приводных валов. Большой фланец 64 расположен на переднем конце вала, а меньший фланец 51 расположен на заднем конце вала. Конический роликовый подшипник 60 закрыт крышкой 58 с установленным в ней буртиком. Шайба 59 внутреннего кольца роликоподшипника снабжена канавкой маслоотделителя с правым направлением спирали и имеет на конце пробойник «С»,

На переднем конце вала конической шестерни редуктора заднего моста ЗИЛ-131 установлен фланец 51, который по размеру совпадает с фланцем заднего конца вала главной шестерни промежуточной оси. На заднем конце главного приводного вала задней оси вместо фланца установлена распорная втулка 55, а конический роликовый подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой. Упорная шайба 56 не имеет паза для стропа. В остальном детали главных шестерен заднего и промежуточного мостов одинаковы.

Главная передача (см. Рис. 49) переднего моста привинчена к картеру моста. Шестерни, дифференциалы, корпуса подшипников, фланец вала конической шестерни 59 и все подшипники, кроме подшипника переднего конца вала конической шестерни главной передачи 64
передняя ось такая же, как и главная передача задней оси. Шайба 57 внутреннего кольца конического роликоподшипника конической шестерни имеет канавку для отделения масла с левым направлением спирали и керн на конце».

Видео:Передний мост ЗиЛ 131 проходного типа!!!Скачать

Рис 49. Конструкция переднего моста ЗИЛ-131

Во фланце крышки двухрядного конического роликоподшипника прямозубой шестерни главного привода передней оси имеется резьбовое отверстие, в которое вкручивается заглушка для хранения, служащая для закрытия отверстия в картере сцепления когда переходит вброд.

Передний мост ЗИЛ-131 оснащен поворотными кулаками и рулевой тягой. В основании рычагов рулевой тяги болты ввинчиваются в корпуса поворотных кулаков и привариваются для ограничения углов поворота колес. Полуоси 22 переднего ведущего моста снабжены шарнирами равной угловой скорости.

На шкворнях приводных валов заднего и промежуточного мостов, а также на шарнирных пальцах приводных валов переднего ведущего моста расположены головки для подачи воздуха в шины колес.

На внешних концах фланцев полуосей установлены вентили шин 6. В верхних стенках картеров главных передач всех осей имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конической шестерни и правильную форму контакта.

Уровень масла в средней и задней осях проверяется с помощью указателя уровня, входящего в комплект инструментов. Для проверки уровня масла отверните болт крепления коробки передач к картеру моста и вставьте указатель уровня масла в отверстие под болт до упора во фланце картера коробки передач.

Указанный уровень масла отмечен чертой на щупе. Если уровень масла ниже риска, долейте масло в картер. Проверка уровня масла в передней оси осуществляется через смотровое отверстие на крышке картера переднего моста, закрытое пробкой.

Имеется сливное отверстие, закрытое пробкой для слива масла из картера моста. Также имеются дополнительные дренажные отверстия для удаления остатков масла из коробок передач: отверстие с пробкой 57 (см. Рис. 48) в нижней части редуктора переднего моста и отверстия с пробкой 65 (см. Рис. 49) в стейках передней части редукторы заднего и промежуточного мостов.

После предварительного нагрева слейте масло через все сливные отверстия. Отклонения уровня масла в картерах промежуточного и заднего моста допускаются на 10 мм выше и на 5 мм ниже отметки на индикаторе.

При замене смазки необходимо промыть все детали поворотного кулака и полуоси. Свежая смазка помещается непосредственно в шаровой шарнир, шарнирные подшипники и осевой шарнир. Ступицу колеса также нужно промыть. При добавлении новой смазки подшипники необходимо тщательно смазать.

Предохранительные клапаны моста, предназначенные для сообщения внутренней полости картера моста с атмосферой и расположенные в верхних стенках балок моста, необходимо промывать от грязи: на переднем мосту ЗИЛ-131 — слева (попутно) от главная передача; на задней и промежуточной осях — справа (по направлению) от главной передачи.

Кроме того, имеются дополнительные предохранительные клапаны 19 (см. Фиг. 48) для выпуска воздуха на случай неисправности манжет головок 22 для подачи воздуха к колесным шинам. Эти предохранительные клапаны расположены: на передней оси — в корпусах поворотных кулаков, над рычагами рулевых тяг; на заднем и среднем мостах — в концевых фланцах картера моста.

Читайте также: Тахограф для легкового автомобиля

Утечка смазки из отверстий предохранительного клапана указывает на утечку воздуха из системы контроля давления в шинах. Необходимо найти и устранить причину утечки.

Убедитесь в отсутствии утечек масла через кабельные вводы и фланцевые соединения. Сальники головки подачи воздуха колеса и эластичные манжеты расположены внутри неисправных шкворней.

Видео:Сравнение Грузoвиков | УРАЛ против ЗИЛ-131Скачать

Перед установкой осей на место тонким слоем той же смазки необходимо смазать рабочие поверхности втулок и поверхности центровочных отверстий головок подачи воздуха. Внутренняя полость головки подачи воздуха должна быть заполнена смазкой; отверстие для фитинга не должно быть смазано.

Шпильки бронзовой втулки шарниров переднего ведущего моста необходимо смазать. Внутренняя полость держателя сальника приводного вала и пространство между головкой подачи воздуха и опорным кольцом также должны быть заполнены смазкой.

В заднем и среднем мостах ЗИЛ-131 зазоры между головкой подачи воздуха и втулкой защитного сальника, а также полость между фланцами шкворня и картером моста должны быть заполнены смазкой.

При установке шарнирного пальца убедитесь, что отверстия для впуска воздуха в шейках находятся в правильном положении. Отверстия должны быть прямыми: для передней и промежуточной оси — верхняя и нижняя; для задней оси — вверх и вперед.

При монтаже и демонтаже шарниров приводных валов переднего ведущего моста при установке и снятии ведущего шара прикладывается некоторое усилие, что требует специальных навыков. Таким образом, петлю следует разбирать только в случае крайней необходимости и только в мастерской. При разборке необходимо отметить мелом или краской взаимное положение направляющей и направляющей вилок и приводных шариков, а при сборке установить все детали в прежнее положение.

Чтобы облегчить разборку задней и промежуточной осей, а также разборку соединительного фланца и шарнира вала передней оси ведущего моста, во фланцы полуосей намотаны съемники болтов и зафиксированы контргайками. С этой же целью предусмотрены отверстия с резьбой М12 (шаг 1,75 мм) во фланцах следующих деталей: цапфы поворотного кулака; шаровая опора поворотного кулака; шкворни заднего и промежуточного мостов; чашки подшипников конической шестерни; седла подшипников конической шестерни.

Разборку верхней крышки шарнирного подшипника, установленной на корпусе поворотного кулака, можно облегчить, ударив молотком сбоку по необработанной поверхности.

Конические роликоподшипники вала конической шестерни главной передачи редуктора регулируются с небольшим предварительным натягом; осевой люфт не допускается. Крутящий момент, необходимый для вращения вала в подшипниках, должен составлять 0,8–1,6 Нм (0,08–0,16 кгсм), что соответствует усилию 13–27 Н (1,3–2,7 кгс), закрепленному на фланце.

Момент измеряется динамометром. Крутящий момент следует измерять при плавном вращении фланца в одном направлении и после не менее пяти полных оборотов вала. В этом случае подшипники необходимо смазать смазкой, степень которой указана в таблице смазки.

При измерении крутящего момента вала-шестерни крышку подшипника необходимо сдвинуть так, чтобы центрирующий выступ чашки подшипника выступал из гнезда крышки, а сальник не сопротивлялся вращению шестерни, и при сборке фланца шестерни гайку необходимо затянуть. Момент затяжки гайки должен составлять 200-250 Нм (20-25 кгсм). При затяжке гайки необходимо повернуть вал-шестерню так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец.

Подшипники редуктора необходимо отрегулировать, подобрав регулировочные шайбы необходимой толщины. Между торцами внутренних колец подшипников установлена регулировочная шайба. Имплант производит прокладки толщиной от 11,65 до 12,6 мм с шагом 0,05 мм. После окончательной регулировки подшипников гайку шестерни необходимо затянуть и зафиксировать пальцами.

Конический роликоподшипник с двухрядным цилиндрическим цилиндрическим валом поставляется с подходящим регулировочным кольцом. Этот подшипник не требует дополнительных настроек. Детали подшипников не являются взаимозаменяемыми, поэтому не допускается перемещение деталей от подшипника к подшипнику и перемещение внутренних колец подшипника с одного на другое.

Внутреннее кольцо подшипника, имеющее на конце штамп — букву Y, необходимо устанавливать со стороны маркированного конца наружного кольца. После затяжки стопорная гайка подшипника должна быть заблокирована.

Для этого его тонкий край осторожно (не ломаясь) вдавливают в одну из канавок резьбового конца вала при помощи оправки, которую можно сделать из долота. Момент затяжки должен составлять 350–400 Нм (загните сначала тонкий край ореха.

Коническая шестерня и главная звездочка редуктора оси ЗИЛ-131 подбираются на заводе в наборах по площади контакта и боковому зазору в сцеплении, натираются и клеймятся с указанием порядкового номера набора.

Видео:Ремонт редуктора зил 131. Часть 1. Средний редуктор зил 131Скачать

Кроме того, во время работы транспортного средства передачи переключаются друг с другом, поэтому, если вам нужно переключить передачи, вам необходимо заменить обе передачи одновременно. Вновь установленные конические шестерни, входящие в комплект, должны иметь общий серийный номер.

При установке новых конических шестерен главной передачи их необходимо адаптировать к контактной поверхности (окраске) и расстоянию бокового зацепления. Контактная поверхность с обеих сторон зуба конической шестерни должна составлять примерно 2/3 длины зуба и не должна доходить до узкого конца зуба на 2-4 мм и не должна выходить за верхний край зуба.

На шестерне зона контакта может доходить до верхнего края зуба. Площадь контакта достигается поворотом шестерни в обоих направлениях и одновременным торможением колеса вручную.

Боковой зазор должен составлять 0,15-0,45 мм в широкой части зуба, что соответствует вращению фланца вала конической шестерни на 0,18-0,54 мм при измерении по радиусу отверстий под болты с неподвижным колесом. Для главной передачи промежуточной оси измерение производится на самом маленьком фланце. Боковой люфт необходимо проверять как минимум на четырех зубьях колеса, расположенных приблизительно
равные расстояния по кругу.

При установке новых шестерен в главную шестерню редуктора заднего моста ЗИЛ-131 необходимо установить регулировочные шайбы общей толщиной 2 мм под фланец чашки подшипника шестерни; затем отрегулируйте боковой люфт, перемещая коническое колесо, изменяя
количество проставок под фланцем корпуса конического ступичного подшипника до получения гладкой контактной поверхности.

Если у вас не получилось пятно контакта правильной формы, нужно передвинуть конические шестерни, изменив количество прокладок под фланцами чашки подшипника шестерни и посадочного места ступичного подшипника.

См. Также: Если вы отказались от обследования

После окончательной регулировки подшипников необходимо установить не менее двух регулировочных прокладок 0,05 мм и не менее двух регулировочных прокладок 0,11 мм в каждый набор регулировочных прокладок.

С обеих сторон набора прокладок необходимо установить тонкие прокладки, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Болты крепления чашки сиденья и крышек подшипников необходимо затянуть после окончательной регулировки, момент затяжки составляет 60–80 Нм (6–8 кгсм).

После установки вала в сборе со стеклом подшипника в картер главной передачи редуктора переднего ведущего моста ЗИЛ-131 необходимо освободить ролики изнутри легким ударом через шпиндель на торце наружного кольца цилиндрический роликовый подшипник
подшипника от прижатия концов к кольцам подшипника. В этом случае необходимо снять крышку корпуса главной передачи.

Если звездочки имеют увеличенную круговую сетку в сетке из-за износа зубьев, их не следует регулировать, так как это нарушит правильность сетки.

Конические шестерни должны быть полностью изношены без дополнительной регулировки. Если увеличение окружного люфта связано с износом конических роликоподшипников, т.е если осевой люфт возникает в подшипниках одновременно с увеличением бокового люфта, то необходимо заменить изношенные подшипники и восстановить предварительный натяг подшипники конических шестерен. После регулировки обязательно проверьте правильность пятна контакта.

Установите собранный дифференциал в картер главной передачи после установки и регулировки конических шестерен и окончательной затяжки болтов крышек подшипников.

После установки подшипникового узла дифференциала в картер коробки передач необходимо ввернуть регулировочные гайки подшипников так, чтобы они плотно вошли в кольца подшипников дифференциала. Если крышки «не встают» на место, регулировочные гайки наклонены, и их необходимо подтянуть. Установка крышек на место может привести к повреждению резьбы картера, крышек и гаек. После установки крышек подшипников необходимо затянуть болты крышки.

При затяжке и откручивании регулировочных гаек необходимо передвинуть дифференциал так, чтобы звездочка заняла положение, симметричное цилиндрической шестерне.

Видео:ЗИЛ 131 на что способен родной двигательСкачать

Конические роликоподшипники дифференциала необходимо регулировать с небольшим предварительным натягом. Для этого необходимо сначала отрегулировать регулировочные гайки так, чтобы осевое перемещение дифференциала не превышало 0,1 мм.

проверить величину осевого перемещения необходимо с помощью индикатора, установленного перед ободом прямозубого колеса и закрепленного на крышке подшипника. Далее поверните каждую регулировочную гайку на один оборот, зафиксируйте в этом положении стопором, затяните болты крышки подшипника и закрепите их стопорной пластиной.

При регулировке подшипников несколько раз проверните дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. При установке дифференциала нужно следить, чтобы метки на чашках были напротив друг друга.

Регулировка подшипников и шестерен редуктора переднего моста ЗИЛ-131 аналогична регулировке редукторов заднего и промежуточного мостов. Следует помнить, что при движении автомобиля вперед рабочая сторона зуба конического колеса — это выпуклая сторона зуба для задней и промежуточной оси, а вогнутая сторона зуба — для передней оси.

Подшипники оси передней оси предварительно нагружены. Крутящий момент, необходимый для плавного вращения кулака, должен составлять 3-8 Нм (0,3-0,8 кгсм), что соответствует силе 20-24 Н (2-2,4 кгс), приложенной к открытию рычага рулевой тяги.

При этом подшипники необходимо смазать смазкой, марка которой указана в таблице смазки, снимается приводной вал, снимается сальник корпуса шпинделя рулевого управления, затягиваются гайки гильзы корпуса шпинделя рулевого управления, момент затяжки 160-180 Нм (16-18 кгсм). Осевое перемещение подшипников не допускается. Отсутствие осевого перемещения можно проверить, не снимая передний ведущий мост с автомобиля.

Для этого необходимо поднять переднюю ось к стойкам, открутить заглушку в нижней обшивке корпуса поворотного кулака, установить индикатор на колодку, упираясь ногой в конец штифта и, используя домкрат или рычаг, попробуйте переместить корпус поворотного кулака вверх. Перемещение стрелки индикатора укажет на наличие осевого перемещения в подшипниках и необходимость их регулировки.

Чтобы исключить осевое перемещение из-за износа подшипников, подшипники необходимо заменить и отрегулировать.

При установке новых высокоточных подшипников с номером 27308U (см. Штамп на конце кольца подшипника) после окончательной регулировки предварительного натяга под верхней и нижней вкладышами необходимо установить комплекты регулировочных шайб, которые должны иметь одинаковые размеры толщина. Разница в толщине комплектов прокладок под верхнюю и нижнюю пластины не допускается более 0,05 мм.

При установке прецизионных подшипников скольжения с номером 27308 необходимо сначала измерить монтажную высоту (размер от опорного конца внешнего кольца до опорного конца внутреннего кольца).

Толщина набора регулировочных шайб, устанавливаемых на стороне подшипника с большой установочной высотой, должна быть соответственно меньше, чем разница в установочной высоте подшипников. Несоблюдение приведенных выше правил установки регулировочных шайб приводит к потере соосности гнезда поворотного кулака и шарового шарнира.

После окончательной регулировки новых подшипников каждый набор регулировочных прокладок должен включать как минимум десять регулировочных прокладок 0,05 мм и как минимум две прокладки толщиной 0,1 мм. Две прокладки 0,05 мм и одна 0,1 мм должны быть установлены в наборе прокладок со стороны корпуса шарнира, а остальные прокладки со стороны поворотного рычага для обеспечения плотного соединения.

В процессе регулировки необходимо несколько раз повернуть корпус поворотного кулака, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между кольцами.

При правильно отрегулированных конических роликоподшипниках колесо должно свободно вращаться вручную и не иметь заметных колебаний.

Регулировка подшипников контролируется:

Видео:Блокировка переднего моста ЗИЛ 131, самый большой ШРУС который вы видели!Скачать

— для заднего и промежуточного мостов — с разобранным карданным валом;

— для переднего ведущего моста — при снятом фланце оси шарнира.

Для регулировки подшипников ступицы колеса затяните стопорную гайку подшипника, момент затяжки составляет 60-80 Нм (6-8 кгсм), затем ослабьте примерно на 2/5 оборота, пока стопорный штифт не совпадет, фиксируя гайку, с отверстием, ближайшим к стопорная шайба. Момент затяжки контргайки в конце регулировки должен составлять 250-320 Нм (25-32 кгсм).