ЗИЛ-5301 Бычок: технические характеристики, отзывы владельцев, самосвал, грузоподъемность, цены (5 видео)

ЗИЛ Бычок серии 5301 — 3-тонный грузовик, созданный российской инжиниринговой компанией ПАО «Завод Лихачева» (АМО ЗИЛ). Первые прототипы были произведены в 1994 году. Образцом послужили агрегаты и шасси Mercedes-Benz T2, последней разработки транснациональной Daimler-Benz AG на то время. Серийно автомобили сходили с конвейера с 1995 по 2014 год.

Содержание

Устройство
Электрооборудование
Тормозная система
Трансмиссия
Система охлаждения
Рулевое управление
Технические характеристики
Эксплуатация, обслуживание и ремонт
Нужен ли тахограф
Как прокачать тормоза
Как настроить сцепление
Как отрегулировать клапана
Замена подушки двигателя
Отзывы владельцев и цены
🌟 Видео

Видео:Все модификации ЗИЛ Бычок которые так и не стали серийными.Скачать

Устройство

За 10 лет компания создала на базе бычка более 35 моделей, которые отличаются дизайном и техническим исполнением. Основные из них следующие:

ЗИЛ-5301АО — классическая модель самолета для перевозки грузов по твердому дорожному покрытию.
ЗИЛ-5301БО — грузовая рама для установки специализированных надстроек, таких как инкассо, почтовые услуги, противопожарное оборудование, самосвалы.
ЗИЛ-5301ГО — изотермический фургон на базе ЗИЛ-5301БО.
ЗИЛ-5301 ЭО — удлиненная рама под дополнительную спецтехнику.
ЗИЛ-5301ТО — автомобиль с бортами и удлиненным шасси, с 2-х рядной 4-х дверной кабиной, используется для технических и ремонтных целей.
ЗИЛ-5301ЮО — шасси с удлиненной базой, оснащенное 2-местной и 2-местной кабиной, применяется для дополнительного оборудования со специальными кузовами и надстройками.
ЗИЛ 5301ВА — модель с тепловым кузовом, оснащенная удлиненной 2-х местной кабиной и 2-мя зонами отдыха, используется для перевозки грузов по дорогам общего пользования.
ЗИЛ-5301ВЭ — низкорамный грузовик.
ЗИЛ-540100 Бычок — седельный тягач для перевозки материалов и грузов в составе автопоезда по всем типам дорог.
ЗИЛ-432720 — низкорамный грузовик с колесной формулой 4х4.

Для создания автобусов по схеме 4х2 используются шасси от автомобилей ЗИЛ-5301 с разной колесной базой. Компания также производит грузовую и легковую технику на базе специальной комплектации «Бычка», например:

автобус серии Lux с умывальником, сухим шкафом, системой вентиляции, качественной внутренней обивкой, оборудованный сиденьями;
катафалки ЗИЛ-325010-40 и ЗИЛ-32500-40;
фургон ЗИЛ-5301СС без обогрева кабины и тормозного механизма АВС для перевозки сухих грузов;
промыватель КО-503В на шасси ЗИЛ-5301 — автоцистерна с гидронасосом для очистки котлованов, колодцев и канализационных ям с дальнейшим вывозом на свалки.

Электрооборудование

Электросистема вагонов — 1-проводная. Отрицательные клеммы источников питания подключаются к кузову грузовика. В бортовой сети применяется низковольтная электропроводка типа ПГВА разных цветов и сечений. Номинальное напряжение 12 В, напряжение пускового механизма 24 В. Типы основных электрических устройств приведены в пояснениях к электросхеме ЗИЛ-5301.

Основными механизмами в электрической машине станка, согласно подробной цветной схеме подключения, являются:

аккумуляторы;
генератор;
регулятор напряжения;
трансформатор-выпрямитель (ТВБ);
стартер;
осветительные приборы;
световая сигнализация;
предохранительные механизмы и реле;
дворники и омыватели;
звуковая сигнализация;
обогреватель.

Грузовики оснащены генераторами со встроенными выпрямителями и конденсатором.

TVB — трехфазный трансформатор, обмотки которого соединены треугольником. Он имеет 2 клеммы для подключения дополнительной батареи и 3-контактную клеммную колодку для подключения к фазным клеммам генератора.

Регулятор напряжения содержит 2 изолированные клеммы «Ш» и «+», поддерживает напряжение генератора и работает с датчиком температуры электролита.

Предохранители расположены справа от водителя за приборной панелью. Отключают проводку при превышении лимита тока. Маркировка проводки показывает силу тока, доступную для каждого предохранителя в случае взрыва.

Освещение и световая сигнализация по электросхеме ЗИЛ «Бычок» включает:

передние и боковые указатели поворота;
задние фары;
осветительные приборы для ряда автомобилей;
лампы в салоне;
фары.

Зуммер установлен в нижней части крыла кабины с левой стороны машины.

Электрик системы отопления понимает:

электродвигатели с постоянными магнитами для последовательного возбуждения;
электронный блок управления;
выключатель.

Электрическая цепь нагревателя защищена биметаллическим предохранителем.

Тормозная система

Тормозная система ЗИЛ-5301 представлена комбинированным пневмогидравлическим приводом с 2-мя независимыми гидравлическими и пневматическими цепями, разделенными на 2 ветви. На автобусах модели «Бычок» есть система ABC.

Тормоза передних колес — дисковые с 2-х цилиндровыми плавающими суппортами, 2-мя колодками. Барабанные колодки установлены на тормозах задних колес.

Стояночный тормоз приводится в действие механически подпружиненным пневмоаккумулятором.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются механической 3-ступенчатой 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами, облегчающими управление, обеспечивающими бесшумное переключение скоростей и увеличивающими продолжительность работы зубчатых муфт. На крышке коробки расположен поворотный рычаг переключателя трансмиссии с схемой переключения передач ЗИЛ: 5 скоростей вперед и 1 назад.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя ЗИЛ — принудительная циркуляция охлаждающей жидкости центробежным насосом. Температурный режим проверяется датчиком, расположенным в ГБЦ за деталью.

К насосу подключен датчик сигнализации перегрева.

В моделях последних лет выпуска есть сигнальный датчик, контролирующий охлаждение. Крепится к расширительному бачку.

Рулевое управление

Рулевое управление (РУ) ЗИЛ-5301 включает гидроусилитель (ГУР), винт с гайкой на циркуляционных шариках и зубчатый поршень.

Насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой шестеренчатый насос. Масляный бак расположен отдельно. Предохранительный шаровой кран расположен в корпусе клапана RU, распределяет давление масла и открывается при 6,8-7,2 МПа.

Колонна РУ регулируется по высоте и наклону, обладает противоугонным действием.

Видео:ЗИЛ 5301 БЫЧОК – последний выдох великого завода | Автомобили 90-х | Иван Зенкевич Про АвтомобилиСкачать

Технические характеристики

Для автомобиля ЗИЛ-5301 технические характеристики следующие:

Грузоподъемность — 3 тонны.
Масса — 6950 кг.
База:
- основной — 3650 мм;
- удлиненная модель — 4250 мм.
Длина тела:
- для модификации АО — 6195 мм;
- для ДО и ТО — 6795 мм;
- для БО — 6165 мм;
- для ЭО и ГА — 6765 мм;
- для АА — 6818 мм.
Длина:
- машины серий АО, ДО и ТО — 2265 мм;
- БО, ЭО, ГА — 2210 мм.
Рост:
- модификации АО, ДО и ТО — 2885 мм;
- БО, ЭО и ГА — 2369 мм;
- AA — 3130 мм.
След:
- зад — 1690 мм;
- передняя — 1820 мм.
Размеры платформы (фургона) модели АО:
- высота — 450 мм;
- ширина — 2215 мм;
- длина — 3750 мм.
Игра — 170 мм.
Размер шин 6.5J-16H2.
Давление в шинах:
- передняя — 0,46-0,48 МПа;
- задний — 0,5-0,52 МПа.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) ЗИЛ-5301 включают:

Дизель — 4-х тактный ММЗ Д-245.12.
Мощность -108,8 л вместе с.
Объем двигателя 4,75 л.
Максимальный крутящий момент 1700 Н * м.
Объем топливного бака 125 литров.
Максимальная скорость 95 км / ч.

После 2001 года на Бычок устанавливали дизельный двигатель ММЗ Д-245.9 с улучшенными параметрами. Его мощность достигала 136 л. С. Среди особенностей выделяются:

турбокомпрессор;
интеркулер;
регулятор давления воздуха;
соответствие классу Евро-2.

Расход топлива ЗИЛ-5301 Бычок при движении по городу не превышает 16 литров на 100 км. При движении с полной массой и со скоростью 60 км / ч топлива на 100 км расходуется около 12 литров.

Видео:ЗИЛ 5301 ТАПИР "БЫЧЕК " #иванзенкевич #БЫЧЕСкачать

Эксплуатация, обслуживание и ремонт

Проведение своевременных ремонтных работ по устранению поломок приводит к увеличению срока службы автомобиля, его безопасности и надежности. Обычный ремонт вышедших из строя механизмов осуществляется в соответствии с руководством по эксплуатации, в котором есть чертежи и схемы всех узлов.

Нужен ли тахограф

Тахографы устанавливаются на грузовые автомобили грузоподъемностью более 3,5 тонн в зависимости от назначения транспортного средства, надстроек и при условии, что полеты по маршруту выполняются на расстояние более 50 км. Следовательно, установка должна быть установлена на грузопассажирские автобусы «Бычок» с количеством пассажирских мест более 8, самосвалы, манипуляторы и другое оборудование, осуществляющее коммерческие перевозки.

Как прокачать тормоза

Алгоритм накачки тормозов:

Заполните систему тормозной жидкостью.
Заполните пневматический привод сжатым воздухом.
Нажмите на педаль тормоза.
Заполните резервуары жидким раствором до отметки.
Снимите защитный колпачок и натяните резиновую трубку на головку цилиндра колеса. Оставшийся конец опустите в прозрачную емкость с небольшой порцией жидкости.
Поверните вентиль на 1 оборот, слегка нажмите на педаль и затяните элемент.
Повторяйте процедуру до тех пор, пока из трубки не выйдет жидкий материал без пузырьков.
Аналогично прокачиваются правый задний тормоз и 2 передних тормоза.
Снимите трубку.
Очистите вентиль, вставьте колпачки.

При замене тормозных колодок или дисков детали обкатываются:

выполнить 30 торможений на спуске с 90 до 30 км / ч с интервалом 2 км;
выполнить 3 торможения на краю блока от 80 км / ч до полной остановки.

После замены колодок проверьте систему в дороге.

Как настроить сцепление

Регулировка сцепления на максимальной скорости осуществляется изменением положения упора движущейся педали. Допустимое значение расстояния от верхнего упора до нижнего — 180 мм. Величина свободного хода 1-2 мм. Измеряется при перемещении педали сцепления.

Втулка подшипника имеет ход 3-4 мм, что проверяется перемещением рычага вилки переключения передач при снятой возвратной пружине. Толкатель вращается и регулирует движение детали.

Как отрегулировать клапана

Регулировка клапана заключается в проверке зазора между клапанами и коромыслами. Они устанавливаются при холодном двигателе и через 30 минут после выключения. Подача топлива тоже отключена.

Номинальные игры:

для впускного клапана — 0,25-0,3 мм;
на выходе — 0,4-0,45 мм.

Клапаны регулируются следующим образом:

Снимите крышку головки блока цилиндров.
Измерьте момент затяжки болта и гайки гаечным ключом.
Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока не откроется впускной клапан первого цилиндра, выпускной клапан не начнет закрываться.
Отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах. Счет принимает болельщик.
Проверните коленчатый вал на 1 оборот и отрегулируйте расстояния в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Вставьте крышку.
Запустите двигатель и проверьте его работу.

Замена подушки двигателя

При ремонте ЗИЛа допустима замена подушки силового агрегата, если она изношена или вышла из строя. Для проведения профилактических работ машину загоняют в смотровую яму, клеммы отсоединяют от АКБ, а ту сторону, на которой проводится замена, приподнимают. Откручиваем гайки крепления подушки к кронштейну, откручиваем болты, соединяющие кронштейн с лонжероном. Удалите элемент.

При откручивании подушек они удерживают коробку передач и опускают механизм на защелку или подставку. Верхний ограничитель выносится в сторону, старое устройство разбирается и заменяется новым. Затем в обратном порядке собирают все сборочные единицы.

Видео:Почему ЗИЛ 5301 Бычок оказался нeкoнкypeнтocпocoбныйСкачать

Отзывы владельцев и цены

Стоимость машин на вторичном рынке зависит от технических условий, года выпуска и установленного оборудования. Фургоны конца 90-х можно купить за 150–300 тысяч рублей. Цена на самосвалы, краны-манипуляторы и спецтехнику на базе «Бычка» составляет 500-700 тысяч рублей.

Максим, 45, Нижний Новгород

Все время мечтал о большом грузовике, но категория прав не позволяла. Пришлось купить бычка с досками для коммерческих целей. Работой машины доволен. Сложностей в ремонте нет, запчасти всегда в продаже, стоимость относительно невысокая.

Игорь, 57, Орел

Оборудование находится в эксплуатации более 10 лет. Купил в виде фургона. Расход был более 15 литров на 100 км. Люк периодически протекал, до моторного отсека было трудно добраться. Постоянные мелкие сбои мешали работе. Решил модернизировать ЗИЛ, сам поменял конструкцию, спаяв детали. После доработки машина стала самосвалом, ломается меньше, но кушает намного больше.