Ремонт передней подвески Газ 2410 (8 видео)

Постараемся ответить на вопрос: ремонт передней газовой подвески 2410 своими руками по рекомендациям настоящего мастера с максимально подробным описанием.

Я мало что нашел в исследованиях. Я спрашиваю. Вроде от 105 ставится спереди и сзади. Что нужно будет переделать? Следовательно, хочется более простую подвеску и дисковые тормоза из замученных барабанов спереди и сзади.

И пусть кто-нибудь сорвет фото или картинку висит 105

Поменять подвеску очень просто. Самый простой способ — если рядом с вами будет автодонор. Спереди: по 4 болта откручиваются с каждой стороны корпуса, по 1 болту от маятника, 1 болту от рулевой колонки и по одному от балки к морде на дульном срезе. Не забывайте тормозные шланги. Автомобиль поднимается из моторного отсека и из ящика (с 2 домкратами), один раскатывается, другой вставляется. К тому же переднюю подвеску лучше брать на шкворнях, а не на шаровых. Надежнее в дороге. Задняя подвеска — в сторону задней оси? Лучше поменять мост целиком и не забыть подвести новые трапы и тормозные шланги хоть к мосту, хоть к тормозному цилиндру.

До сих пор популярный у российских автолюбителей автомобиль ГАЗ-24 «Волга» славится необычной передней подвеской, благодаря которой автомобиль получил плавность хода. кардан лучше всего устанавливать без вертолета.

Легковой автомобиль ГАЗ-24 «Волга» выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1967 года, для того времени это был современный автомобиль, в котором использовались нестандартные технические и дизайнерские решения. Эта модель выпускалась до 1985 года, когда ей на смену пришла модификация ГАЗ-24-10, имевшая минимум отличий от предшественницы. Производство 24-й Волги было полностью остановлено в 1992 году.

На ГАЗ-24 устанавливается следующая подвеска:

• Передняя подвеска — независимая, шарнирная, рычажно-рессорная с гидроамортизаторами;
• Задняя подвеска — зависимая на полуэллиптических продольных рессорах с гидроамортизаторами.

В другой статье вы узнаете про ремонт помпы Газ 53.

Одна из особенностей модели — конструкция передней подвески — аналогичная по конструкции подвеска характерна для Волги. Эта подвеска имеет довольно сложную конструкцию, дорого в обслуживании и ремонте, однако поворотная подвеска, в отличие от шаровой, более надежна и устойчива к большим нагрузкам. И, кроме того, передняя подвеска с шкворнем в сочетании с традиционными пружинами задней подвески — это основа плавности и плавности хода, характерной для 24-й «Волги».

Задняя подвеска не имеет особых характеристик, она построена по классической схеме и в целом аналогична подвескам других автомобилей.

Передняя подвеска состоит из следующих частей:

• Поперечина (поперечина) из кованого чугуна установлена на лонжеронах подрамника;
• Система поперечных рычагов — два верхних и два нижних, установленных на поперечине и на лонжеронах;
• Амортизатор, расположенный между верхним и нижним рычагами, ближе к поперечине;
• Узел шарнира, который с одной стороны удерживает поворотный кулак и ступицу, а с другой стороны, установлен на рычагах.

В основе подвески лежит система из четырех рычагов: двух нижних и двух верхних. Нижние рычаги длинные, шарнирно соединены с траверсой и узлом поворота. Верхние рычаги короче, с одной стороны, они также шарнирно соединены с шарнирным соединением, а с другой — с лонжероном подрамника. К нижним рычагам крепится чашка опоры пружины (крепление осуществляется одноразовыми болтами и гайками, которые после затяжки превращаются в новые, а при последующей разборке превращаются в новые), на которых закреплены амортизатор и спиральная пружина установлены. В верхней части амортизатор крепится к оси верхних рычагов с помощью петли, а пружина опирается на верхнюю чашку.

Штифтовая группа состоит из вертикальной стойки, которая в верхней и нижней частях шарнирно соединена со всеми рычагами (через резьбовые втулки), при этом на стойке есть токи с отверстиями (головками), в которых штифт прижимается к подшипникам иголка. Сам палец служит осью для поворотного кулака, который соединен со ступицей колеса. Обычно стояк и шарнирный палец продаются отдельно (но не всегда).

В передней подвеске также есть стабилизатор поперечной устойчивости, который снижает крен автомобиля и предотвращает его опрокидывание при прохождении поворотов. Основание стабилизатора представляет собой тягу П-образной формы, которая крепится к лонжеронам через кузов, а своими концами с помощью подкосов (через резиновые втулки) соединяется с чашками опорных рессор. Стабилизатор работает просто: при движении по ровному дорожному покрытию штанга не испытывает нагрузок и свободно держится во втулках; при возникновении переката стержень поворачивается, в нем возникают реактивные силы, препятствующие дальнейшему наклону корпуса.

Передняя подвеска работает следующим образом. Шарнирный узел с поворотным кулаком играет традиционную для современных автомобилей роль шарового шарнира: этот узел фиксирует колесо на подвеске с возможностью его вращения по вертикальной оси. Система рычагов позволяет колесу двигаться в вертикальной плоскости при преодолении неровностей дорожного покрытия. Амортизатор с пружиной (амортизационная стойка) гасит удары, колебания и колебания, предотвращая перекатывание автомобиля на неровностях и поворотах.

Как нетрудно заметить, подвеска шкворня имеет довольно сложное устройство, что сказывается на ее обслуживании и ремонте — в целом подвеска на ГАЗ-24 сложнее в обслуживании и ремонте (и существенно дороже), чем подвеска на том же ВАЗе «Классика» или даже на современных иномарках. Но это окупается повышенной надежностью, высокой устойчивостью к нагрузкам и долговечностью.

Задняя подвеска у машины попроще. В его основе — полуэллиптические несимметричные рессоры из продольного листового металла, к которым с помощью трапов и подшипников крепится балка заднего моста. В верхней части моста между лестницами установлена коническая резиновая прокладка, которая смягчает удар моста о днище кузова в случае «поломки» подвески. Пружины крепятся на лонжеронах пола кузова, спереди — кронштейнами, сзади — сережками.

Видео:ремонт передней подвески автомобиля газ 2410Скачать

Кроме того, к рессорам прикреплены гидроамортизаторы двустороннего действия. Внизу они установлены на той же пружинной опоре, на которой установлена ось, однако ось амортизатора смещена вперед относительно оси оси. Вверху амортизатор крепится к кузову гайкой. Амортизаторы устанавливаются не вертикально, а наклонно, при этом верхняя часть обращена к продольной оси кузова: такое решение позволило разместить амортизаторы большого размера в ограниченном пространстве.

Эта простая конструкция обеспечивает максимальную надежность подвески с приемлемыми характеристиками. Задняя подвеска ГАЗ-24 в силу своей простоты требует минимального обслуживания, проста в ремонте и имеет большой ресурс.

Самый простой способ обслуживания задней подвески — это периодически проверять надежность соединений, состояние амортизатора, наличие графитовой смазки между рессорами и состояние самих рессор. При необходимости замените изношенные резиновые втулки и другие детали подвески.

Передняя подвеска требовательнее к обслуживанию. Прежде всего, его необходимо регулярно смазывать — для этого в нем есть шесть масленок, в которые через каждые 6-6,5 тысяч километров добавляется свежее трансмиссионное масло. Пресс-масленки расположены в четырех резьбовых втулках на стойке (т.е на каждой втулке верхнего и нижнего рычагов), а также в местах установки шкворня (по две штуки). Доливать масло нужно до тех пор, пока оно не начнет выходить через уплотнительные кольца втулок. Во избежание протечек и засорения масленки ниппели для смазки закрываются заглушками, которые важно не допускать утечки во время обслуживания.

также необходимо обратить внимание на все соединения подвески и состояние ее деталей. Штифт следует периодически проверять — он подвержен износу из-за высоких нагрузок и со временем требует замены.

Наконец, при необходимости, корректируется геометрия ходовой части, т. Е. Устанавливается развал и схождение. Это нужно делать на СТО при появлении признаков перекоса: появление неравномерного износа шин, когда автомобиль «тянется» в сторону, когда трудно вернуть руль в нейтральное положение и т.д.

Регулярное обслуживание, использование качественных смазочных материалов и расходных материалов и бережное отношение — все это обеспечивает долгую эксплуатацию автомобилей ГАЗ-24, которые уже стали редкостью, но все еще остаются в строю.

Если в области передних колес появился однообразный металлический хрип, требуется ремонт подвески. В этом случае необходимо будет заменить резьбовые втулки, смазку в ступичных подшипниках и сайлентблок на нижнем рычаге. Внешний вид данного ремонта подвески ГАЗ можно увидеть на видео этого раздела. Общая примерная последовательность действий будет выглядеть так:

1. Поднимите автомобиль и снимите колесо.
2. Отвинтите и снимите резьбовую втулку верхнего рычага. Садим новый куст с подогревом.
3. Проделайте то же самое с предплечьем.
4. Поменять сайлентблок.
5. Собираем.

В нашем блоге вы прочитаете про ремонт подвесного подшипника Газ 53.

Проверка состояния передней подвески производится не снимая ее с автомобиля. Эта операция заключается в проверке выхода из строя пружин, работоспособности амортизаторов, наличия люфта в шарнирах подвески и в подшипниках ступиц передних колес, достаточности резервов регулировки развала колес и роликов.

Пружины подвески подлежат замене при нахождении под нагрузкой 5 человек расстояние от платформы, на которой установлен автомобиль, до поперечины стало меньше 170 мм при радиусе качения шины 313 мм. Если радиус качения шин меньше указанного значения из-за износа, необходимо внести соответствующую коррекцию. Радиус качения определяется путем измерения расстояния от оси шарнира до поверхности дороги. Пружины также необходимо заменять, если вы чувствуете частые, жесткие удары в подвеске при движении по неровностям, если только это не вызвано плохими амортизаторами или поврежденными ограничительными накладками.

Амортизатор необходимо заменить или отремонтировать, если после раскачивания автомобиля за переднее крыло прекращаются вибрации более чем в двух роликах, и даже если (при нормальных пружинах подвески) ощущаются сильные удары при движении автомобиля. Его также необходимо заменить или отремонтировать, если сальник протекает.

Люфт в шарнирах подвески проверяется на автомобиле, стоящем на домкрате. Домкрат необходимо поместить под чашку опоры пружины и приподнять так, чтобы колесо не касалось пола, а между подушкой хода отдачи, установленной на плечах, и поперечиной оставался зазор. В противном случае невозможно будет правильно определить величину отдачи.

Следует отметить, что некоторые водители и механики ошибочно считают, что люфт в рычагах подвески, который ощущается на автомобиле с подвешенными колесами, увеличивает износ шин, вызывает рывки при движении и снижает устойчивость автомобиля. Зазоры в этих шарнирах необходимы для прохождения смазки и компенсации любых перекосов при регулировке ролика. Под нагрузкой зазоры подбираются, о чем свидетельствует односторонний износ резьбовых втулок. Следовательно, даже при их большом значении эти зазоры не влияют на износ шин и устойчивость автомобиля. На новой машине зазоры в муфте резьбовых втулок могут составлять до 0,3 мм. На рабочих частях допускаются зазоры до 1,0 мм, поэтому их нельзя заменять преждевременно. Люфт в шарнирах подвески определяется колебанием тормозного барабана.

Люфт в подшипниках ступицы переднего колеса также можно определить, покачивая тормозной барабан при снятом колесе. В этом случае нужно вставить палец в зазор между барабаном и тормозным щитком. Если люфт заметен, подшипники необходимо подтянуть, как описано выше.

Поворотный люфт определяется раскачиванием тормозного барабана. Штифты необходимо заменить или повернуть в неработающую сторону (см. Выше), если головка мачты смещается более чем на 0,3 мм относительно нижней части шарнира во время поворота.

Чтобы снять переднюю подвеску с автомобиля, необходимо отключить:

гидравлические тормозные шланги;

стойки стабилизатора из чашек опорной пружины;

рулевая тяга из сошек и маятникового рычага;

Видео:Капитальный ремонт подвески ГАЗ 24 ВолгаСкачать

участок, соединяющий подвеску с кронштейном 15 (см рис. 146).

‘Затем отверните болты 4 и 5 (см. Рис. 145), которыми подвеска крепится к раме.

При установке подвески на место соедините детали в обратной последовательности:

слегка затяните болты 4 и 5;

ударами молотка сломать верхний кронштейн и добиться идеального прилегания к лонжерону и стенке поперечины;

затяните болты 4 хорошо (с моментом 5-6 кгс Моющие средства

широкое применение
для дезинфекции систем железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, медицинских учреждений, ветеринарного надзора

для железнодорожного транспорта, сертифицирована ВНИИЖТ — «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и внешняя мойка вагонов.
очистка форсунок в ультразвуковой ванне с
«Фаворит Ультра Красный “

для широкого спектра ультразвуковых ванн для очистки металлических изделий

профессиональная ручная стирка в широком ассортименте серии Favorite

Одно из главных достоинств ГАЗ-31105 — бесшпиндельная подвеска. Отличие этой конструкции в большей прочности. Шум и стук во время движения теперь не будут так часто беспокоить водителя и пассажиров этой машины. К тому же теперь нет необходимости проводить периодический впрыск системы, а ремонт и эксплуатация Волги 31105 стала заметно проще и удобнее.

Компоновка передней подвески бесшарнирная, расположена на рычагах, с винтовыми пружинами, шариковыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором. В его основании — металлическая балка из закаленной стали, на которой расположены все основные конструктивные детали. Прочность его связи с рамой дает наличие тяги, прикрепленной к лонжеронам одним концом, а другим — закрепленным в ее центре.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали и фиксируется двумя болтами через втулки. На внешнем крае этого рычага расположена площадка, в которой есть специальные отверстия для фиксации шара (соединение осуществляется четырьмя болтами).

Конструкция нижнего рычага соединена двумя элементами: передним и задним, изготовленными из той же углеродистой стали. Они связаны с пружиной. Внешние края обоих рычажных элементов скрепляются одним болтом. Внутренние края удерживаются двумя болтами через втулки и соединяются с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

Маятник соединен с внутренним шарниром. С внешнего края прикреплен штифт, на котором имеются выступы для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица приводится в движение двумя подшипниками, где зазор регулируется поворотом гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга крепится к кузову в двух точках с помощью металлических штифтов, смягченных резиновыми накладками.

Читайте также: Ремонт кузова Газ 69.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волга газ 31105

Устройство передней подвески представляет собой сложную конструкцию. Если появляется стук или посторонний шум, проверьте и диагностируйте его состояние, чтобы предотвратить неожиданные поломки.

Видео:Ремонт передней подвески ВОЛГА ГАЗ 24 3110 31029Скачать

Причины и решения проблемы:

поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 используется складной амортизатор, поэтому вы можете его поменять или отремонтировать;
разработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего в районе багажника будет слышен периодический стук. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена на эти резиновые элементы невысока. Поэтому рекомендуется приобретать весь комплект подушек и полностью заменять их.

разработка шарнира рычагов — заменить их на новые;
изношена шаровая опора (сломан шарнир стоек стабилизатора). Необходимо заменить подкосы вместе с петлями;
износ шаровых опор рычага — замена шарниров;
большой люфт в ступичных подшипниках — регулировка люфта, замена подшипников;
поломка, поломка дуги пружины — замена старой пружины на новую.

Сегодня прилетел на боксы и умер передний правый амортизатор. Увидев, что вся подвеска вхлам ушатана, решил по возможности все поменять, вот что посчитал по ценам на Антей:

Амортизатор передний (Скопин) 2410/3102 — шт. 500 руб. * 2 = 1000 руб.
Ремк-т передней подвески (сайлентблоки) ГАЗ-2410 г. Новгород — 200 руб.
Шкворень ГАЗ-24 (1 шкв + полный комплект) ОАО ГАЗ — 470 руб комп * 2 = 940 руб.
Втулка резьбовая (ГАЗ) ГАЗ-24 ОАО ГАЗ — 1050р. Комп.
Наружная рулевая тяга в сборе ГАЗ-3102/3110 ОАО ГАЗ — 390 руб. Шт * 2 = 800 руб.
Итого: 4000р.
. вроде бы все…

Замена шкворня и игольчатого подшипника Газ 24-10.
необходимо развеять миф о том, что ремонт и обслуживание шкворневой подвески Волга — это что-то ужасное, болезненное и сложное в исполнении. Конечно, если узел работал годами, десятилетиями и не обслуживался должным образом, вам придется повозиться. В основном из-за трудоемкости откручивания кислотных болтов и гаек. Этот агрегат отличается долговечностью при условии правильного монтажа и своевременного обслуживания (смазки). В этом видео я постараюсь вам показать и рассказать, как можно (нужно) обслуживать этот узел.

Газ 2410 Замена шкворня и игольчатого подшипника подвески Волга.

Поднимаем машину и снимаем переднее колесо.
Устанавливаем под чашку пружины держатель и опускаем машину, сжимая пружину. Верхний резиновый амортизатор должен отойти от упора.

Откручиваем гайку с головкой «22.

. и ударьте медным молотком по верхнему пальцу стойки.

Гаечным ключом на 12 отверните болт крепления верхнего бампера к рычагу.

Вытаскиваем резиновые уплотнительные кольца резьбовых петель.

Откручиваем гайку с головкой «24.

. и снимите передний верхний рычаг с оси.

Снимаем вторую шайбу с оси.

Рулевой механизм мешает разборке второго верхнего рычага с левой стороны автомобиля, поэтому снимаем его вместе с осью верхних рычагов (см. Снятие оси верхних рычагов).

Тисками через оправку выдавить распорную втулку из резиновой втулки.

Затем таким же образом вынимаем из рычага резиновую втулку.

Смачиваем новую втулку бензином или жидкостью WD-40 и заправляем ее край плоской тупой отверткой в отверстие рычага. Надавливая рукой, окончательно вдавливаем резиновую втулку в рычаг.

Также прижимаем распорную втулку.

Это проще сделать, вставив стальной шарик немного большего размера в отверстие перед распорной втулкой.

Видео:ГАЗ 24-10 | Буран получает подвеску на шаровых опорахСкачать

Установите рычаг в обратном порядке.

Владея Волгой не раз приходилось сталкиваться с ремонтом передней подвески. Это были Волги 24 и 29 и 3110. Манипуляции не слишком сложные, но достаточно трудоемкие. Столкнувшись с Волгой ГАЗ-3110 в очередной раз с заменой шкворней, я задумался.

Размышления наполнились воспоминаниями. Пытался вспомнить, сколько раз менял центрирующий штифт, резьбовые втулки, блоки Sayen. Конечно, вы не можете вспомнить все, но основными деталями, которые потребовали замены, были следующие. Шкворневые подшипники кормили меня на 50-100 тысяч километров. Колодки на барабанные тормоза до 40 тыс. Км, примерно столько же были выведены из резьбовых втулок. Стал интересно, сколько стоит подвеска в сборе в магазине, оказалось больше 30 тысяч. Дальше вкладывать деньги в модернизацию не новой машины желания не было.

Горючего в огонь подлил знакомый таксист на Волге-31105, который проехал 250 000 км на собственной подвеске и ничего не менял, кроме колодок. Мне никогда не удавалось добиться таких результатов на шарнирной подвеске. Пришел к решению этой проблемы и поехал на СТО с просьбой по возможности переделать подвеску от шкворней до шаров. Их ответ обескуражил меня. По их словам, мою подвеску легко починят, но переделывать не будут из-за дороговизны и неудачной работы новой подвески.

Никто не отменял закон случая, и когда я встретил старого знакомого и рассказал ему о своей проблеме, я узнал от него обратное. Сервис сбивает с толку, но они на самом деле очень хорошо ходят и там, где вы были раньше. Так как цена бывшей в употреблении шаровой подвески 10 тысяч рублей, а у него есть знакомство, когда он заменяет старую по такой цене и продает. Но звоните через неделю, ваши знания об услуге Волга поменяются на новые, чтобы вы не забыли. Через неделю я перезвонил ему и услышал следующий ответ. Приходи завтра, принеси деньги и возьми шлейку. На следующий день я его посетил. Ехали с ним на завод и подвеска у меня в багажнике. Принеся подвеску к себе, я не теряя времени зря приступил к замене подвески в следующую субботу.

Для этого я приподнял переднюю часть машины домкратом и поместил штанги под пороги. Затем снял колеса, отсоединил тормозные шланги, вытащил рулевой палец из сошки и снял маятник с подрамника. Потом открутил сайенблокс стабилизатора и подкрылок двигателя. Открутил опоры двигателя от опор двигателя. Я установил за балкой ромбический домкрат и немного завел двигатель. Затем открутил болты, удерживающие верхние рычаги с каждой стороны, и вытащил гайки из пластины рамы. Затем открутил четыре болта снизу и снял балку в сборе. Он отодвинул его в сторону и приступил к установке балки с шарами. Сначала я закрепил неплотно нижние болты, затем горизонтальные болты верхних рычагов. Затем он полностью расширил их.

Подставил домкрат под нижний рычаг и поднял штифт. Я не обнаружил отдачи, когда толкал ступицу вверх и вниз. Затем таким же образом проверил и другую сторону, после этой процедуры проверки подключил тормозные шланги, поставил стабилизатор поперечной устойчивости на место и прикрутил крепления мотора. Затем он поставил маятниковый рычаг. Крыло двигателя пришлось закрепить дополнительно, так как при снятии крыла многие болты и винты просто ломались, и их приходилось просверливать и навинчивать на 8.

Ранее мы рассказывали про ремонт двигателя Газ 52.

Затем последовала очередная операция по снятию сошки с рулевой. Эта операция длилась долго и ее никак нельзя было удалить, пока не прибегли к кардинальному решению. С помощью болгарки все пошло быстрее, и мне наконец удалось снять сошки. Сошка на машине с гидроусилителем руля разная для старой и новой подвески, установка новой сошки прошла гладко и к ней была прикручена рулевая тяга. После установки колес я прошел тест-драйв. Я забыл упомянуть, что на перестановку у меня ушло около пяти часов.

Начав на машине с другой подвеской, я был рад более точному управлению, даже если было ощущение уменьшения радиуса поворота. Автомобиль начал питаться на более высокой скорости, чему способствовал более грубый стабилизатор поперечной устойчивости. В свою очередь автомобиль стал более устойчивым и, что важнее, исчезло это ощущение путешествия как на корабле, исчезло величие и желание перемещаться по дороге. Я не зацикливался на этом, но сначала очень внимательно смотрел за шины. Повышения износа шин не заметил.

Летом поехал к морю. Отдых — дело хорошее, поэтому отдых немного затянулся, пора домой. Ехал домой из Джубги неспешно с завтраками и ужинами. Я вернулся домой в Москву через 18 часов. Через три месяца пришел единственный штраф в размере 100 рублей. Оказалось, что эксцесс был близок к Краснодару. Знак выходит запущенным. По расходу в центральные часы дня 55-литрового бака хватит на 500 км. Бака сжиженного газа на 120 км по спидометру хватит даже на 500 км, но на газе чувствительнее работать педалью акселератора. За весь период я проехал около 30 000 км с шаровой подвеской и ничего не сделал. Правда, порвался корневой лист правой задней рессоры. Мой вывод — новая подвеска намного лучше старой!

Так выглядит передняя подвеска типа ГАЗ-31105 на шарах

Уважаемый, отдавая должное проделанной вами работе, невозможно не заметить следующий факт. От Джубги до Москвы 1500 км. Пройти это расстояние за 18 часов можно только в сказке, где нет грузовиков, городов, светофоров, постов ГАИ, всегда светит тусклое солнце, дорога сухая и ровная, нет ограничения скорости и есть нет, нет необходимости спать, есть и ходить в ванную.
В реальной жизни, если вы едете со скоростью 110 км / ч, что само по себе является нарушением, средняя скорость составит 70 км / ч. Следовательно, общее время составляет 21 час. Это при условии, что вы не перестанете спать.

Много-мало на улице — это не показатель. Написал как было. Младшие товарищи, наоборот, говорят: мы приехали первыми.
Первый большой суточный пробег был на «Победе» по маршруту Павлодар-Шадринск 1240 км.
На супер при благоприятных обстоятельствах суточный пробег составляет 1000 км.
Прошлой зимой на Ивеке за три с половиной дня пробег составил 2800 км, даже если, кстати, нагрузка на грузовик была около 6 тонн.
В принципе, в дороге стараюсь никогда не торопиться и ехать в соответствии с дорожными условиями.
К сожалению, у меня нет даже спортивных приемов вождения автомобиля.

Лучшая особенность — шаровая подвеска, которая была установлена в конце 2003 года на другой 3110.

но тут тоже есть что исправить…

Передняя подвеска:
1 отрицательный развал
2. Увеличьте угол поворота, перемещая узел нижней тяги

3. Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости (например, 2 шт. По 31105)

4 более жесткие пружины из рафа
5 занижение — уменьшение хода подвески

Задняя подвеска:
1 стальной стержень
2 небольшие арбалеты с листиком газели
2 занижение за счет установки проставки между рессорой и осью

Конечно, некоторые из этих улучшений значительно снижают комфорт,
но не всем комфорт на первом месте.

Видео:Меняем втулку нижнего рычага ГАЗ ВОЛГА 24,2410,3110Скачать

Приведу отрывки из обсуждений на профильном сайте

Для хорошей реакции рулевого управления вам потребуются:
1 твердые амортизаторы, особенно задние
2. Задний стабилизатор
3 жестких передних стабилизатора
4 занижение + жесткая подвеска
5. Низкопрофильные шины

Для хорошей курсовой устойчивости:
1100-150 кг в багажнике
2 жестких передних амортизатора
3. Задние амортизаторы не очень жесткие
4. Задний стабилизатор
5 большой заклинатель
6 шин близки к стандартным по профилю и ширине

Для хорошего сцепления с дорогой (достижение высокого поперечного ускорения):
1 эвфемизм
2 широкие низкопрофильные шины
3 слабых стабилизатора
4 повышение жесткости амортизаторов (как на отскоке, так и на сжатие!)
5 увеличить жесткость пружин и пружин
6. Чем лучше качество дороги, тем больше можно увеличить жесткость амортизаторов, стабилизаторов и пружинных элементов.

Экстремальные варианты модернизации задней подвески:

вариант от гоночной команды производителя

исправленная версия как американские маслкары

Есть интересный вариант избавления от бродяг по мосту с помощью механизма Ватта.
В отличие от версии со стержнем Панара, механизм Ватта обеспечивает почти идеальное устранение бокового смещения моста.

давно была идея сделать и установить заднюю подвеску как отдельный узел.
Приблизительный вид выглядит следующим образом:

серийные рычаги
серийный редуктор
шарниры равных угловых скоростей (или просто карданы) тоже серийные
подрамник в сборе фиксируется в точках крепления штатной пружины

А некоторые особо не переживают, а готовят носилки прямо на теле:

Вес этого агрегата будет больше, чем у оси + рессоры, но неподрессоренные массы меньше.
+ дополнительный вес приблизит развесовку машины к идеальной

Миша Бондер из MSC замутил заднюю подвеску Tayot TourierV
www.drive2.ru/cars/gaz/31/31/bonder/

но подвеска уж больно широкая
пришлось резать арки

Украинский мальчик Виталий Геращенко
построил газ24 для дрифта
вся подвеска от какого-то ниссана . в тексте написано…
www.drive2.ru/cars/gaz/24/24/gerashchenko/
но опять же много переделок по кузову

пс
Американцы производят таких китов для замены неразрезной оси на рессоры с подрамником с независимой подвеской для старых автомобилей.
На фото представлен комплект независимой задней подвески для форд мустанг 65-70-х годов, у которого подвеска идентична по конструкции (и, скорее всего, по размеру) Волге 24 и так далее до 31105.

В итоге это выглядит примерно так:

Стоимость такого кита составляет 9400 долларов. Но он также рассчитан на 600-800 л.с.

Машинка 89 года СРОЧНО надо поменять втулки пальцев и втулки с резьбой на ато то передок что батя к ней сейчас добрался, все гремит и скрипит.
Я забрал у него его машину и не позволял ему вести машину, пока не поменял ее, но время «0», поэтому я решил поискать нормальную заправку, но по какой-то причине ВСЕ отказываются брать на себя ремонт штифтов.

помогите с адресом или номером телефона надежных людей.

Автомобиль оснащен четырехступенчатой трехступенчатой механической коробкой передач. Коробка передач включает: получение различных сил тяги на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого двигателем на карданную передачу; возможность двигаться задним ходом; возможность на длительное время отключить двигатель от силовой передачи автомобиля. Устройство и работа коробки передач. Коробка передач выполнена по двухвальной схеме.

Корпус 44 коробки передач прикреплен к картеру сцепления шестью штифтами. На правой стороне коробки передач имеется отверстие (закрытое конической навинчивающейся крышкой) для заливки и проверки уровня масла в коробке передач; такое же отверстие с пробкой находится в нижней части картера (используется для слива масла). Входной вал 1 вращается на двух шарикоподшипниках; передняя расположена в задней цапфе коленчатого вала двигателя, задняя 5 — в стенке картера коробки передач. В передней части первичного вала выполнены пазы, с помощью которых первичный вал соединяется со ступицей диска сцепления. Цилиндрическая шестерня выполнена за одно целое с задней частью входного вала, постоянно соединенной с шестерней на промежуточном валу, а также прямозубой шестерней и конусом синхронизатора. Крышка подшипника первичного вала 2 центрируется на наружном кольце и прикручивается к переднему концу коробки передач четырьмя болтами. На своем внешнем плече коробка передач центрируется с картером сцепления. Промежуточный вал 40 вращается на трех рядах игольчатых роликоподшипников 39.

Осевые зазоры второго зубчатого колеса 0,15-0,35 мм и промежуточного вала 0,05-0,31 мм конструктивно предусмотрены в указанных пределах и не требуют регулировки. Иглы роликовых подшипников промежуточного вала и переднего конца промежуточного вала устанавливаются с разным размером не более 0,005 мм. Муфты сцепления подбираются со ступицами в одном комплекте, что обеспечивает боковой люфт в канавках 0,01-0,05 мм и легкое осевое перемещение деталей. Обслуживание коробки передач. В процессе эксплуатации крепление КПП к картеру сцепления и насадки к КПП, а также очистка сапуна при необходимости следует подтягивать. При необходимости (появление скрипа или затрудненное движение рычага переключения передач) смажьте шаровую опору рычага, нижний торец и сферическую шайбу тонким слоем смазки 1-13 (ГОСТ 1631615 или другой смазки.