Зил 157

ЗИЛ-157 — одна из моделей грузовиков, производимых на заводе имени Лихачева. Первые модификации автомобиля появились в 1958 году. Тогда модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд.

При этом в классическом виде автомобиль просуществовал всего 4 года, после чего на смену ему пришла «более крутая» модификация, отличающаяся иным распределением осевой нагрузки (ЗИЛ-157К).

В 1978 году производство грузовика было переведено на Уральский автомобильный завод, а сама модель стала называться ЗИЛ-157КД. В таком виде он продержался на конвейере до 1994 года.

ЗИЛ-157 отличался большой вместимостью днища и широко использовался в лесном хозяйстве и колхозах, где особой популярностью пользовались большой объем кузова и простота модели.

В отличие от главного конкурента того времени (ГАЗ-63) модель имела борта кузова с возможностью открывания с трех сторон, что облегчало погрузку (разгрузку). Особую популярность в Советской армии приобрел ЗИЛ-157, что объясняет его массовое распространение.

Видео

Модель унаследовала от ЗИС-151 сложную трансмиссию, дополненную карданными валами:

1. в среднем;
2. средний;
3. задний (два) и передний мост.

ЗИЛ-157 оснащался колесами увеличенного размера. Эта модель первой использовала централизованную систему регулирования давления в шинах.

Благодаря этому водитель мог проверить давление в шинах с рабочего места (по желанию или сразу). Специальный компрессор давал возможность перемещаться с отверстиями в колесах.

На влажных участках или в снежной целине водитель может снизить давление. Однако в этом случае срок службы шины также сократился.

Технические характеристики ЗИЛ-157, несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сегодня. Грузовик эксплуатируется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии и Украине. Кроме того, ключевым преимуществом модели является более высокая проходимость.

Главный недостаток автомобиля — отсутствие гидроусилителя руля, но это не сильно влияет на популярность грузовика на отечественном рынке.

Модель выпускалась в нескольких модификациях:

•  ЗИЛ-157 — стандартная версия;
•  ЗИЛ-157В — классический седельный тягач;
•  ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г;
•  ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г;
•  ЗИЛ-157Ю — тропическая модификация;
•  ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
•  ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
•  ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
•  ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
•  ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г;
•  ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.

Технические характеристики

Габаритные параметры ЗИЛ-157:

•  длина — 6684 миллиметра;
•  высота — 2360 мм (2915 мм — модификации с тентом);
•  ширина — 2315 мм.

Дорожный просвет автомобиля 310 мм, радиус поворота 11000 мм.

Масса пустого грузовика — 5540 кг. При этом задняя стойка шасси составляет 3140 кг, а передняя — 2400 кг. Полная масса автомобиля 10190 кг. Несмотря на довольно большую массу, машина способна разгоняться до 65 км / ч.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от дорожного покрытия. Для грунтовых дорог этот показатель составляет 2500 кг, для асфальтированных дорог — 5000 кг. Автомобиль в полной загрузке преодолевает брод глубиной 850 мм.

Расход Топлива

По сравнению с предшественником, у ЗИЛ-157 существенно снижен расход топлива. В зависимости от условий расход снизился на 7-22%. Автомобилю нужно около 40 литров топлива на 100 км пути. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Двигатель

ЗИЛ-157 несколько раз совершенствовался, получая новые силовые установки. Изначально грузовик оснащался 6-цилиндровым блоком с алюминиевой головкой. При рабочем объеме 5,5 литра двигатель развивал мощность 104 л.с. Максимальный крутящий момент этого агрегата составил 334 Нм.

Кроме того, двигатель имел радиатор, охлаждающий его с помощью 6-лопастного вентилятора. Кроме того, ЗИЛ-157 получил обновленный сальник коленвала и масляный насос, улучшившие систему смазки.

Срок службы панели управления был увеличен за счет улучшения подвески агрегата.

Зимой автомобиль требовал особого ухода, так как система охлаждения вела себя довольно капризно. В некоторых случаях необходимо было наложить на радиатор изоляционную пленку.

Фото

Устройство

ЗИЛ-157 комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами второй, третьей, четвертой и пятой передач. Раздаточная коробка имеет двухвальную конструкцию. Одноступенчатая главная передача оснащена косозубыми зубьями.

Палуба автомобиля заметно отличается от предшественника ЗИС-151. Передний мост интегрирован с шарнирами равных угловых скоростей Bendix-Weiss. При желании водитель мог его отключить.

Каждая ось имеет приводной вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд доработок, повышающих комфорт работы оператора. Благодаря укороченным уклонам значительно уменьшилась сила удара, передаваемая колесами на рулевое колесо при движении грузовика.

Улучшенные амортизаторы делают поездку на автомобиле более плавной. Не забыли дизайнеры о комфорте передвижения зимой. Водяной радиатор с электродвигателем поддерживал нормальную температуру внутри автомобиля даже в сильные морозы.

Кабину также оборудовали дополнительной системой обдува лобового стекла.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно сидеть водителю и двум пассажирам. На крыше имелся круглый люк.

Система полного привода и односкатные шины значительно повысили проходимость модели. Неслучайно машина уже давно используется в военных целях.

ЗИЛ-157 явился отличной базой для установки различных кузовных модификаций, служащих стандартному и строго специализированному назначению.

Это добавило модели универсальности и в итоге сделало ее одной из самых популярных в СССР.

На шасси грузовика монтировались различные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочная техника, лестницы и другие установки. Наибольшей популярностью пользовались версии с бортовыми кузовами.

По своим характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался в числе лидеров рынка. Однако они уже не соответствуют современному автомобилестроению. Модель ушла в прошлое, но ее полноценное использование еще не завершено. В регионах машину продолжают использовать. Особой популярностью пользуется способность грузовика покорять труднодоступные места.

Цена нового и б/у

Приобрести новый ЗИЛ-157 на данный момент нет возможности. Производство модели давно закончилось. При этом даже на рынке подержанных автомобилей предложений с этим грузовиком не так уж и много. Однако они имеют низкую цену. Версии 1980-1985 годов можно купить за 50-80 тысяч рублей. Модели из 90-х обойдутся в 120-150 тысяч рублей.

также вряд ли удастся арендовать ЗИЛ-157.

Аналоги

В настоящее время у модели ЗИЛ-157 не так много аналогов. С некоторой натяжкой это автомобили МАЗ-5243 и ГАЗ-66.

Источник: https://gruzovo.com/zil-157.html

ЗиЛ 157 — гордость СССР!

Было бы несправедливо игнорировать такой исключительный грузовик советского производства, как ЗИЛ-157.

Внедорожному мастерству этого грузовика, вошедшего в историю отечественного автопрома, до сих пор может позавидовать немалое количество автомобилей, находящихся на дорогах.

Однако ЗИЛ-157 успешно преодолевает не только сложные условия конкретной местности, но и многочисленные преграды и препятствия, которые время от времени возникали в процессе создания этих внедорожников. Как бы то ни было, но дизайнеры успешно добились своей цели.

Начало производства новых грузовиков ЗИЛ-157 было возвращено в 1958 году: изначально этот вездеход, как и многие другие советские научно-технические разработки, предназначался для нужд Вооруженных сил Советского Союза.

Под этим названием машина выпускалась до начала 1961 года.

В период с 1961 по 1978 год грузовик производства завода имени Лихачева имел индекс ЗИЛ-157К — эта модификация отличалась от предшественницы измененным распределением нагрузки на оси, а также были установлены новая коробка передач, однодисковое сцепление и телескопические амортизаторы.

В 1978 году производство этих грузовиков было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ), который на тот момент был одним из филиалов завода имени Лихачева. Здесь грузовик выпускался до 1992 года под индексом ЗИЛ-157КД. Последний экземпляр этой легендарной советской машины сошел с конвейера завода в 1994 году.

Помимо военных целей, ЗИЛ-157 нашел свое применение в коллективных и лесхозах, что объясняется присущей машинам высокой проходимостью, объемом кузова и неприхотливостью в обслуживании. Помимо прочего, этот грузовик был очень удобен в процессе погрузки: в отличие, например, от грузовика ГАЗ-63, его кузов без проблем можно было подвесить с трех сторон.

Грузовик ЗИЛ-157 отличался высокой скоростью и возможностью пересекать местность по каменистым, заснеженным и заболоченным местам, поэтому эти грузовики широко использовались в Средней Азии, на огромных просторах Сибири и в условиях вечной мерзлоты. Также не стоит забывать, что Советский Союз предоставлял автомобили ЗИЛ-157 для нужд вооруженных сил стран социалистического лагеря.

В отличие от многих других машин, этот грузовик был оснащен относительно плоским шасси, благодаря которому в труднопроходимой местности он не терял способности толкать колеса, не застревал в земле и продолжал движение. Двигатель ЗИЛ-157 легко заводится даже после длительного простоя или гаражного хранения.

Также стоит отметить, что, несмотря на довольно внушительные для такой машины габариты, водитель справился с ними без особого труда. В холодное время года (поздняя осень-зима) грузовик требовал особо тщательного ухода за системой охлаждения, а при возникновении такой необходимости на радиатор автомобиля устанавливались специальные изоляционные кожухи.

Смотрите также: Автогрейдер ДЗ 180

Советские люди практически сразу оценили все преимущества нового грузовика повышенной проходимости и солидных габаритов.

Вскоре фольклор придумал этой машине самые разные прозвища, исходя из ее размеров и внешнего вида: например, на европейской территории России ЗИЛ-157 в народе обычно назывался не иначе как «Бабай», «Захар», «Тесак», «Крокодил», «Ступа». На Крайнем Севере и на Чукотке ЗИЛ-157 получил название «Краб».

Источник: http://ZIL157.ru/

ЗИЛ-157 — технические характеристики, модификации, фото, видео, описание

Мифический «ЗИЛ-157» продолжает свое дело, несмотря на прекращение производства в 1992 году. Автомобиль повышенной проходимости поразит своими качествами и возможностями. Автомобиль имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Грузовик внушительных размеров от завода имени Лихачева получил маркировку «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на автомобильной выставке в Брюсселе, Франция. Первые модификации автомобиля появились в том же году, сойдя с конвейеров одноименного завода.

Так что модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Конструкции были разработаны на основе существующей модели «ЗИС-151», но с существенными изменениями. Именно от этой модели компоновка кабины позже была переработана с улучшенными элементами.

После четырех лет производства автомобиль был усовершенствован и перераспределена нагрузка на ось, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году конвейер перенесли на Уральский автомобильный завод, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда раньше, был и остается актуальным для наших дорог, поскольку внедорожные возможности трехосного автомобиля находятся на должном уровне.

С момента прекращения производства прошло более 20 лет, но машина по-прежнему выполняет свой непростой сервис во многих отраслях народного хозяйства. Любители реставрируют старые автомобили, а иногда и находят более необычное применение этой ретро-модели.

Кабина и кузов

Модель имела борта с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки. Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря своей проходимости и высокой стойкости — этим объясняется его массовое распространение.

В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, обогрева не было, вентиляция была плохой. Кроме того, руки водителя подвергались ощутимым ударам колес.

На новом грузовике конструкторы постарались если не полностью устранить недостатки, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно сидеть водителю и двум пассажирам.

На крыше имелся круглый люк. Списки приборной панели внедорожника включали переключатель поворота, клапан стеклоочистителя, ручку управления жалюзи радиатора, датчик тормозов и манометр в шинах, а также небольшую комбинацию приборов. Спидометр занял почетное место на более крупном циферблате.

Другие датчики и индикаторы рабочих систем станка:

• Датчик температуры системы охлаждения;
• Амперметр;
• Индикатор уровня топлива в баке;
• Манометр для контроля системы смазки;
• Контрольная лампа дальнего света;
• Контрольная лампа указателей поворота;
• Две лампы подсветки приборной панели.

Под панелью находится блок клапанов для регулирования давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине имеются педали газа, сцепления и тормоза, педаль кикстартера и легкий ножной переключатель.

Также были рычаги ручного тормоза, рычаги переключения передач, включение переднего моста, управление лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Вытянутый и слегка сужающийся участок бампера, широкие плоские крылья, односторонние колеса — все получилось предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточки отсутствовали. Круглые фары располагались на боковых крыльях и прикрывались металлической решеткой. Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР.

Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости для предотвращения истирания. Борта были собраны из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм.

Для прочности продольная конструкция усилена поперечинами с металлическими скобами. Передняя часть была зафиксирована неподвижно, а боковые и задняя стороны были откинуты назад, полностью открывая платформу корпуса. Таким образом, погрузка и разгрузка военной и любой другой техники производилась легко и быстро.

Технические характеристики

Технические показатели ЗИЛ-157, несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сегодня. Грузовик используют на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только на постсоветском пространстве. Кроме того, ключевым преимуществом автомобиля является его максимальная проходимость.

Силовой агрегат

Изменены двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор и улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и новая конструкция сальников коленчатого вала изменили конструкцию системы смазки.

Мотор

Вид	ЗИЛ-157
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Линия
Коэффициент сжатия	6.2
Порядок цилиндров	1-5-3-6-2-4
Объем рабочей системы	5,5 литров
Власть	104 литра вместе с.
Вид топлива	Газ
Расход топлива. N литров на 100 км	~ 40
Максимальная частота вращения	2 600
Карбюратор	К-88АЖ

Трансмиссия

Изначально на автомобиль устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее сняли. Раздаточная коробка от ЗИС-151, взятая за основу, получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное зацепление.

Карданная трансмиссия подверглась капитальному ремонту, на центральной оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста. Значительно усилены картеры ведущего моста, установлены новые ступицы колес и тормоза, колеса смонтированы на восьми шпильках.

Передача инфекции

Тип обмена	Механика
Кол-во ступеней	6 (5 — вперед; 1 — назад)
Синхронизаторы	От 2-3 до 4-5 проходов
Карданный привод	Пневматика
Передаточные числа ступеней переключения передач	Пятый	0,81
Четвертый	1,00
Третий	1,89
Второй	3,32
Первое	6,24
Инверсия	6,70
Передаточные числа карданного вала	Первое	2,44
Второй	1,24
Главная передача ведущих мостов	6,67

установлен испытательный дизельный двигатель Д245-12С.

Габариты и колеса

Колесная база автомобиля претерпела значительную реконструкцию. Вместо десяти, которые были на «ЗИС-151», всего шесть колес. И вместо двух в резерве теперь один. Новые шины были специально разработаны с мягким резиновым внутренним слоем, увеличенной шириной профиля и уменьшенными линиями.

Давление в шинах имела централизованная система, регулировка осуществлялась прямо с места водителя. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокую путевую защиту, практически исключающую пробуксовку.

Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик установили систему подкачки шин. Проколы и небольшие дыры в колесах больше не влияли на работоспособность автомобиля, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С места водителя также можно было активировать подкачивающий механизм.

Размеры (править

Длина	6684 мм
Длина	2090 мм
Рост	2360 мм
Дорожный просвет переднего моста	310 мм
Расстояние между центральной и задней осями от земли	350 мм
Колесная база	4225 мм
Глубина брода	650 мм
Радиус поворота	11,2-12 метров

Для более комфортной езды по различным поверхностям (болота, пески и т.д.) можно было изменять давление в шинах, увеличивая его и, преодолев препятствие, возвращаться в норму. Что интересно, все процессы можно было выполнять на лету.

Сфера

• Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
• Прицеп — 2,5 тонны;
• Масса автомобиля в полной комплектации — 5 540 кг.

Модификации

• ЗИЛ-157 — стандартная версия;
• ЗИЛ-157В — классический седельный тягач;
• ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г;
• ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г;
• ЗИЛ-157Ю — тропическая модификация;
• ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
• ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
• ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
• ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
• ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г;
• ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.
• ПМЗ-27 — пожарная машина. Большие задние двери были специально разработаны для этой модификации для удобства спасателей.

В свое время данные об улучшении модели не были доступны для обзора. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» соответствовали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской армии, на ее производство не жалели денег. Поэтому «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, а имели лишь некоторые недостатки, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологии.

1. Главный недостаток автомобиля — отсутствие гидроусилителя руля, но это не сильно влияет на популярность грузовика на отечественном рынке.
2. Одиночные колеса с формулой 6X6 и возможность регулирования давления положительно сказываются на повышенной проходимости грузовика по бездорожью — препятствий нет даже в наше время.
3. Автомобиль был оборудован самовосстанавливающейся лебедкой. Это выгодно отличало машину от предка.
4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом — проветривать — для автомобилей 60-х годов это был настоящий прорыв.
5. Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина *, что является довольно отрицательной стороной автомобиля.
6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Впрочем, нынешним владельцам внедорожников волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве.

Читайте также: Технические характеристики ГАЗ-330232

* в экстремально холодных условиях расход увеличивается.

Подводим итоги

Всего за годы выпуска собрано около 798000 таких автомобилей. Использование автомобиля ЗИЛ-157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. Не многие из этих грузовиков сохранились до наших дней, но они все еще существуют.

Большинство из них находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса.

В настоящее время существует даже такая услуга, как аренда автомобиля для любителей экстрима, чтобы они могли испытать качества грузовика на опасной и труднопроходимой местности.

И эта услуга весьма востребована. Некоторых тянет к ностальгическим воспоминаниям, а других — просто острые ощущения. Учитывая все вышесказанное, «ЗИЛ-157» еще не пережил свою жизнь, более того, он не остановится. Цена на версии из 80-х годов прошлого века в пределах 50 000 — 80 000 рублей. Последние версии 90-х годов с пробегом в среднем стоят 120 000 — 150 000 рублей.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автомобильного гиганта

ЗИЛ-157 фото

Источник: https://all-auto.org/886-zil-157.html

Ездим на ЗИЛе-157: карьерный рост

2 апреля 2017 г. ЗИЛ-157
Водитель кроссовера, ехавший по накатанной зимней полосе, даже неожиданно остановился. Счастливый обладатель «внедорожника» всеми глазами наблюдал, как мы с ЗИЛом ​​нагло, неторопливо и спокойно бороздили подтаявшие сугробы глубиной от шестидесяти до семидесяти сантиметров.

Я сам был счастлив как мальчик! Откровенно говоря, я вышел на поле с некоторыми опасениями. К сожалению, водить такие автомобили часто не удается. Но сейчас я не могу остановиться.

А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это его обычная повседневная работа.

Шесть на шесть

Первые опытные образцы послевоенного трехосного полноприводного грузовика ЗИС-151 были изготовлены в 1946 году, а в 1948 году они были приняты в эксплуатацию.

Конечно, заметно влияние американских арендованных автомобилей — в первую очередь, большого успеха и любимых нашими водителями Студебеккеров.

Но в 1950-е многим стало ясно: один из недостатков «американца» и нашего последовавшего за ним «сто пятьдесят первого» — двускатные задние колеса, снижающие проходимость страны.

В салоне 157-го тесновато на троих. Удобства включают раздвижные боковые окна без вентиляционных отверстий и печь. Это уже здорово! Кабина 157 тесновата на троих. Удобства включают раздвижные боковые окна без вентиляционных отверстий и печь. Это уже фантастика!

Справа — манометр системы регулирования давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Практически как в некоторых современных внедорожниках, только там не написано «пашня» и «болото», а справа — манометр системы контроля давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных внедорожниках там не написано только «пашня» и «болото.

Машина была ориентирована в основном на солдатских водителей, поэтому была оснащена длинными инструкциями. Машина была ориентирована в основном на солдатских водителей, поэтому она была оснащена длинными инструкциями.

Опытный образец с одинарными колесами был изготовлен на подготовительном этапе 151-го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они являются основными заказчиками полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовый грузовик, отверг идею. Однако при подготовке модернизированного варианта под названием ЗИЛ-157, который создавался с 1955 года, сторонники повышения проходимости во главе с известным тогда конструктором Виталием Грачевым (наше главное светило в области создания вездеходов) автомобили довоенного времени), удалось ввести одноколесные колеса.

А заодно система контроля давления в шинах. Это очень полезное устройство было также пробурено с большим трудом и с помощью военных.

Ветераны завода вспоминали, что на одной из выставок военной техники (впервые накачка шин применялась на бронетранспортерах, во многом унифицированных с ЗИС-151 и ЗИЛ-157) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалы генералы были поражены возможностями автомобилей с тремя головными мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесную технику можно сравнить с гусеничной техникой по бездорожью!

Так решилась судьба ЗИЛ-157, быстро получившего прозвище «тесак» не только за характерную форму цоколя, но и за стойкость и непримиримость. Невольно вспоминаешь это прозвище, глядя на зауженный капюшон, направляешься к тому, что не назовешь дорогим. А для «сто пятьдесят седьмого» это семена, привычная среда обитания. И правда тесак!

Дело техники

Чтобы задействовать переднюю ось и переключение на пониженную передачу, необходимо обладать определенными навыками, например, слегка подтянуть автомобиль, чтобы переключились передачи. Но какой эффект! Чтобы задействовать переднюю ось и переключение на пониженную передачу, нужно обладать определенными навыками, например, немного подтянуть машину, чтобы включились передачи. Но какой эффект!

«Шестерка» нижнего рядного клапана особой мощности не выдает. Что 110 «лошадей» такому зверю? А это последняя и самая мощная версия двигателя, унифицированная с двигателем ЗИЛ-130 по поршням и другим деталям. Но поверьте, тяги хватает на якорь двигателя с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. При определенных навыках легко переключать передачи, не затягивая сцепление, путем выбора подходящей частоты вращения двигателя.

Конечно, ЗИЛ-157 — не очень дорожный автомобиль (а скорее очень внедорожный). Можно ехать, но не быстрее семидесяти километров в час. Особенно с учетом современных темпов движения и загруженности дорог.

Ни рулевое управление, ни высокие внедорожные шины не способствуют легкости и точности управления. Да это не его стихия! Но достаточно переехать на целину, чтобы почувствовать уважение и даже любовь к «тесаку.

Блокировок дифференциалов здесь нет и они не нужны. Достаточно включить переднюю ось, а иногда и опускать. Главное, правильно управлять рулем, ни в коем случае не хватаясь за него большими пальцами руки.

Убрать их с дороги — детская игра. Руль подключается напрямую к колесам, без усилителя, и на кочках коварно вылетает из рук. Кстати, руль в движении совсем не такой тяжелый.

А крутить руль у профессионалов когда-то считалось дурным тоном.

В неэкстремальных условиях бездорожья ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки в выборе передачи, так как у двигателя достаточная тяга. А в крайних случаях можно даже остановиться и начать заново там, где это кажется невозможным.

Конечно, «тесак» может застрять, но очень часто это определяется его «геометрией». Кстати, минимальная высота над землей — 310 мм. Главное, не запутаться за каркас ни в чем твердом. Однако, если это «что-то» не такое уж твердое, вы можете освободиться, выдернув шишку плотью.

Опытный образец ЗИЛ-157 (до сих пор именуемый ЗИС-157) является развитием модели 151. Он появился в 1955 году и пошел в производство в 1958 году. Полноприводной автомобиль грузоподъемностью 4500 кг (на земле — 2500 кг) оснащался шестицилиндровым двигателем объемом 5,56 л (104 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Помимо базового базового пола производились тягачи и шасси грузовых автомобилей для специальных надстроек. В Москве ЗИЛ-157 — во многих модификациях и постоянно обновлялся — выпускался до 1982 года. С 1977 по 1991 год его также выпускал УАМЗ в Новоуральске. Позднее автомобили оснащались двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), детально унифицированными с ЗИЛ-130. ЗИЛ-157 — один из самых массовых грузовиков в СССР. В Москве изготовлено 797 934 экземпляра, на Урале — еще около 160 тысяч.

Служебная повесть

Конечно, ЗИЛ-157 в первую очередь ориентировался на армию. Но машина радовала как в колхозах, так и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, входившие в число главных символов эпохи молодости «тесака» — возводили заводы, плотины, линии электропередач.

157-й у меня ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «тесак» прошел там, где проехал «УАЗ», и таким образом без проблем выступил в роли «часового».

И все же, прежде всего, мне запомнился наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший в 1961 году.

ЗИЛ-157 служил в фильме основным средством связи между командами, разбросанными по тайге во имя строительства линий электропередач.

ЗИЛ-157

Кстати, пилота 157-го сыграл Владимир Высоцкий.

Персонаж «Тесака» очень похож на героев этого наивного образа: простой и веселый, сильный и добродушный, он не боится работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех машин, сказка передает вполне реалистично.

Прочные створки капота не открываются при движении по бездорожью; Прочные створки капота не открываются при движении по бездорожью.

Даже после того, как в 1966 году на конвейер вышел полноприводный автомобиль с увеличенной грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8 ЗИЛ-131, «сто пятьдесят седьмой» не прервался.

Его по-прежнему уважали как в армии, так и в народном хозяйстве за его феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года ЗИЛ-157 собирают в Новоуральске, на Уральском автомобильном заводе. Московская история с «тесаком» закончилась в 1982 году, а на Урале его выпускали до 1991 года.

«Тесак», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, только в конце 1990-х, с невысоким кузовом, так называемый сельскохозяйственный.

Это долгая и интересная карьера «тесака.

Кстати, в молодости 157-х и у героев старых фильмов про большие стройки вроде «Карьеры Димы Горина», где грузовик играл эпизодическую, но запоминающуюся роль, слово «карьера» имело немного другой оттенок, чем в те времена наш — довольно иронично.

Каков кумир 60-х Евгений Евтушенко? «Я делаю карьеру, не делая этого». С годами язык также изменился, и машины на дорогах стали совершенно другими — но «тесак» здесь, достаточно реальный, живой и здоровый. Прощай, я желаю ему не меняться.

На базе 157-го были созданы специальные модификации. И конструктивно, в плане узлов и агрегатов военные машины тоже были близки к автомобилю.
На базе ЗИЛ-157 сделали пожарные машины ПМЗ-27, позже — ПМЗ-56. На базе ЗИЛ-157 сделали пожарные машины ПМЗ-27, позже — ПМЗ-56.	Бронетранспортер БТР-152 производился в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего было выпущено 12 421 машина. Они служили не только в Советской армии, но и в армиях дружественных стран СССР. Бронеавтомобиль БТР-152 производился в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего было выпущено 12 421 машина. Они служили не только в Советской армии, но и в армиях дружественных стран СССР.	Автомобиль-амфибия ЗИЛ-485 (ДАЗ-485, ЗИС-485) разработан на Днепропетровском автомобильном заводе под руководством Виталия Грачева. Здесь были построены два прототипа, производство на ЗИСе началось в 1952 году. В 1959 году производство было перенесено в Брянск, где амфибии выпускались до 1962 года. На Днепропетровском заводе разработали самолет-амфибию ЗИЛ-485 (ДАЗ-485, ЗИС-485). Автомобильный завод под руководством Виталия Грачева. Здесь были построены два прототипа, производство на ЗИСе началось в 1952 году. В 1959 году производство было перенесено в Брянск, где амфибии выпускались до 1962 года.

Редакция выражает благодарность Николаю Якушкину за предоставленную машину. Мы едем ЗИЛ-157: карьерный рост. Мы ведем ЗИЛ-157: карьерный рост. Текст ошибки? Выделите его мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/906006-karernyj-rost/

ЗиЛ-157 — легенда отечественного автопрома

29.04.2019

ЗИЛ-157 — мощный советский грузовик. Производство осуществлялось на заводе Лихачева и УАМЗ более 30 лет (1958–1994). Полноприводные автомобили использовались в армии Советского Союза и во многих отраслях народного хозяйства.

См. Также: Мини-экскаватор своими руками

Общая информация

Первая демонстрация прототипа состоялась во Франции в 1958 году на международной выставке.

В этом же году было запущено серийное производство, и с конвейера сошла не только стандартная версия, но и ряд модификаций. Грузовик использовался в армии и в народном хозяйстве.

В основе технологии лежал ЗИС-151. Инженеры тщательно переработали старую конструкцию, улучшив многие показатели.

В 1962 году была проведена первая серьезная модернизация, впоследствии техника получила индекс «К». Основным изменением стало перераспределение осевой нагрузки. В 1978 году производство было переведено на уральское предприятие.

ЗИЛ-157 неплохо управлялся на бездорожье, за что его ценили потребители. Трехосный и полный привод позволяли передвигаться по любой дороге и преодолевать водные преграды глубиной до 0,6 метра.

Серийное производство было остановлено в 1994 году.

В 1966 году на конвейер был поставлен