Датчик давления масла на двигателе зил 130

Глава III. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

Система смазки двигателя комбинированная (рис. 57).

Под давлением находятся подшипники коленчатого вала, боковые поверхности подруливающих устройств, подшипники распределительного вала, коромысла, верхние шариковые подшипники толкателей, подшипники промежуточного вала привода распределителя, подшипники вала масляного насоса, Упорный фланец распределительного вала смазан.

Распылением и самотеком масло подается на боковые поверхности гильз цилиндров, втулки направляющих клапанов, кулачки распределительных валов, шестерни привода распределительных валов и масляный насос, верхние втулки шатунов и нижние шаровые опоры шатунов.

Масло наливается в масляный поддон двигателя, откуда оно всасывается масляным насосом 3 через неподвижный маслоприемник 15, который по каналу 4 подает масло в корпус полнопоточного центробежного масляного фильтра.

Отфильтрованное масло поступает в масляную распределительную камеру 5, расположенную в задней перегородке блока. Из этой камеры он направляется по двум продольным каналам диаметром 14,5 мм на подруливающие устройства и коренные подшипники коленчатого вала. Направляющие отверстия для толкателей в блоке цилиндров пересекаются с продольными масляными каналами в нем, масло из которых омывает боковые поверхности толкателей.

Из левого продольного канала по отдельным наклонным каналам диаметром 7 мм масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала. На поверхности обоих вкладышей коренных подшипников имеется масляная распределительная канавка, а на основном штифте имеется отверстие диаметром 6 мм для подачи масла к шатуну шатуна коленчатого вала. Из специального канала большого диаметра на пальце шатуна (центробежный сепаратор) масло по каналу поступает к подшипнику шатуна. От коренного подшипника по вертикальному каналу диаметром 7 мм через отверстие в верхнем вкладыше от маслораспределительной канавки масло поступает в распределительный подшипник

запускает. Это смазывает первый, второй, третий и четвертый подшипники этого вала. Пятый (задний) подшипник смазывается маслом, которое течет через канал в корпусе блока из масляной распределительной камеры. Подача масла в упорный подшипник распредвала пульсирует. В передней опоре

в шейке этого вала выполнен канал, при совпадении с отверстием для подачи масла в подшипник часть масла подается в упорный подшипник. При такой подаче смазки при запуске холодного двигателя исключается появление задиров в этом узле, где стальной опорный штифт контактирует со стальной пластиной с одной стороны и чугунной ступицей распределительного вала коробки передач с другой.

Гильза цилиндра смазывается масляными брызгами, которые выходят из шатунных подшипников и специальных отверстий

в корпусе шатуна и шатунном подшипнике. Когда отверстие в шатунном подшипнике совпадает с масляным каналом шатунной шейки, часть масла разбрызгивается на боковую стенку гильзы цилиндра.

Масло в коромысла подается от центрального пальца распределительного вала, в котором просверлены три отверстия. В момент соединения этих отверстий, которое происходит один раз за оборот распределительного вала, масло поступает на валы коромысел левого и правого рядов по каналам диаметром 8 мм в блоках цилиндров. Через канавку на опорной поверхности стойки масло поступает в кольцевое пространство между центральной стойкой коромысла и болтом этой стойки, а затем в полую ось коромысел, откуда оно подается через отверстия с диаметром 3 мм в его стенке до втулок коромысел. Через канал в коротком плече коромысла масло поступает к верхним сферическим опорам шатунов. Регулятор коромысла имеет боковую канавку, расположенную в области отверстия в коротком коромысле, а также отверстия для подачи масла к держателям зажимов. Через другое отверстие во втулке коромысла масло под действием силы тяжести подается к клапанам и механизмам поворота.

Подача масла на валы коромысел является импульсной, чтобы ограничить количество масла, подаваемого в этот блок двигателя.

Рис. 57. Схема смазки двигателя: а — общая схема смазки; б — подача масла к валам коромысел; в — подача масла к стреле; г — смазка стенок цилиндра; 1 — шланг для подачи масла к маслоохладителю; 2 — клапан включения маслоохладителя; 3 — масляный насос; 4 — каналы, подающие масло от насоса к фильтру; 5 — масляная распределительная камера; »- центрифуга полнопоточная; 7 — воздушный фильтр; 8 — подача масла к коленчатому валу в другом компрессорном узле (распылителе); 9 — левый продольный канал; 10 — патрубок подачи масла для смазки компрессора; 11 — шланг для слива масла из компрессора; 12 — шланг для слива масла из радиатора; 13 — центробежные уловители для очистки масла в пальцах шатуна коленчатого вала; 14 — правый продольный канал; 15 — маслоприемник; 16 — канал в коромысло; 17 — полая ось коромысла; 18 — отверстие в корпусе шатуна для подачи смазки на боковую поверхность гильз цилиндров

индекс .. 51 52 59 ..

Видео:Давление масла в двигателе ЗИЛ 131Скачать

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Автомобили ГАЗ

• ГАЗ-53
• ГАЗ-66
• ГАЗ-3307
• ГАЗ-3308, 33081
• ГАЗ-3309
• ГАЗ-3310 Валдай
• ГАЗ-2705 Газель

Автомобили ЗИЛ

• ЗИЛ-130
• ЗИЛ-131
• ЗИЛ-4331

Автомобили КАМАЗ

• КАМАЗ-4310, 43118, 43114
• КАМАЗ-5320, 55111, 53212
• КАМАЗ-65115, 6520, 65117
• КАМАЗ-4308
• Двигатель КАМАЗ-740

Автомобили МАЗ

• МАЗ-5516
• МАЗ-5551
• Двигатель ЯМЗ-238

Автомобили КРАЗ

• КрАЗ-255
• КрАЗ-6510

Автомобили УРАЛ

• УРАЛ-4320, 5557
• Двигатель ЯМЗ-236
• __________________
• КАРТА САЙТА

Сервисное обслуживание системы смазки ЗИЛ-130

Система смазки двигателя ЗИЛ-130 смешанная: масло подается под давлением и распыляется (рис. 14). Масло охлаждается в радиаторе. Масляный насос представляет собой двухсекционный шестеренчатый насос.

Верхняя часть масляного насоса подает масло в систему смазки двигателя через центрифугу, а нижняя часть питает маслоохладитель.

Рис. 14. Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130

а — общая схема смазки; б — подача масла к валу коромысла; в — смазка регулировочного винта и верхнего наконечника стержня; г — смазка стенок цилиндра; 1 — масляный насос; 2 — канал для подачи масла от насоса к фильтру; 3 — масляная распределительная камера; 4 — указатель давления масла; 5 — сигнальная лампа аварийного снижения давления масла; 6 — центробежный фильтр очистки масла; 7 — воздушный фильтр; 8 — компрессор с распылительной смазкой; 9 — левый основной канал; 10 — шланг подачи масла для смазки компрессора; 11 — шланг для слива масла из компрессора; 12 — шкив коленчатого вала; 13 — полость для очистки центробежного масла в пальцах шатуна коленчатого вала; 14 — правый основной канал; 15 — маслоприемник; 16 — шланг подачи масла к маслоохладителю; 17 — клапан отключения маслоохладителя; 18 — канал в коромысле клапана; 19 — полая ось коромысла, 20 — отверстие в шатуне для подачи масла к стенке цилиндра

Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса ЗИЛ-130, регулируется на давление не ниже 320 кПа (3,2 кгс / см2) и обводит масло из напорной камеры насоса. Масло в камеру всасывания.

Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней части масляного насоса, регулируется на давление 120 кПа (1,2 кгс / см2).

Рис. 15. Фильтр очистки моторного масла ЗИЛ-130

1 — литье; 2 — прокладка; 3 — ротор; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — крышка ротора; 6 — сетчатый фильтр; 7 — вставка; 8 — крышка фильтра; 9 — ось; 10 — вставить кольцо; 11 — стопорное кольцо; 12 — гайка уплотнительная; 13 — гайка шайба; 14 и 15 — гайки; 16 — барашковая гайка; 17 — шайба упорная; 18 — труба вала; 19 — упорное кольцо шарикового подшипника; 20 — упорный подшипник; 21 — основание фильтра; 22 — перепускной клапан

Маслоочистительный фильтр системы смазки ЗИЛ-130 (рис. 15) представляет собой центробежный фильтр со струйным приводом (центробежный), входит в систему серийной смазки.

Корпус фильтра 3 вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, выходящей из корпуса через два сопла 1.

Подробнее: Устройство для пуска трехфазных двигателей без конденсаторов

Правильность вращения центрифуги проверяют на слух. После выключения двигателя работающая центрифуга продолжает вращаться 2-3 минуты, при этом слышен своеобразный звук.

Под действием возникающих центробежных сил механические частицы в масле выбрасываются на боковые стенки крышки 5 корпуса, на которых оседают, в результате чего образуется плотный осадок. Этот осадок удаляется во время очистки центрифуги одновременно с заменой масла в картере.

Для очистки центрифуги ЗИЛ-130 выключите двигатель и дайте маслу стечь из центрифуги в течение 20-30 минут. Поэтому рекомендуется сделать следующее:

— отверните гайку 15 и снимите кожух 8;

— открутите крышку корпуса 21 и вставьте в отверстие стержень, удерживающий корпус от вращения;

— отверните гайку 14 крышки гаечным ключом для затяжки свечей зажигания, снимите крышку 5 корпуса вместе с гайкой 14;

— снимите вставку 7 центрифуги и фильтр 6;

— очистить снятые детали от отложений и грязи, промыть их, если сетка фильтра сильно прорезинена, если ее нельзя промыть и продуть, а при поломке необходимо заменить сетчатый фильтр;

— очистить прокладку крышки 2 от грязи.

Повреждение конца кожуха, прилегающего к прокладке 2, недопустимо, так как это приводит к утечкам масла. Собирать в обратном порядке.

Установить сетчатый фильтр ЗИЛ-130 как показано на рис. 15, центрифуги по центру воротника корпуса центрифуги 3. Перед установкой корпуса необходимо вручную проверить, легко ли вращается центрифуга.

Гайку 15 крепления кожуха необходимо затягивать с усилием, не превышающим силы руки. Запрещается откручивать гайку 16 на валу центрифуги и снимать корпус с вала для удаления отложений грязи во избежание повреждения подшипников.

Только при неудовлетворительном вращении корпуса 3 на оси 9, сняв крышку 5, открутить гайку 16 на оси, снять с оси шайбы и коробку 3 и проверить состояние узла штифт-втулка.

При снятии корпуса с вала необходимо предотвратить падение упорного кольца 19
шариковый подшипник в корпусе фильтра.

Если втулки забиты, промойте их бензином или керосином. Если форсунки 1 забиты, их необходимо прочистить, чтобы не повредить калиброванное отверстие.

Установка корпуса 3 на ось 9 производится в обратной последовательности. После очистки и окончательной сборки проверьте на слух вращение центрифуги при горячем двигателе.

Рис. 16. Схема вентиляции картера двигателя ЗИЛ-130

1 — воздушный фильтр; 2 — собрать масло; 3 — клапан; 4 — пружинная чашка; 5 — пружина; 6 — шаровой кран; 7 — сборка

Вентиляция картера — принудительная, со всасыванием картерных газов во впускной коллектор двигателя через специальный клапан 3 (рис. 16), который соединен с внутренней полостью двигателя.

При работе двигателя ЗИЛ-130 с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном коллекторе клапан поднимается и уменьшает проходное сечение до значения, необходимого для прохождения небольшого объема газа, который прорывается в коллектор картер.

Когда двигатель работает с полностью открытой дроссельной заслонкой, разрежение во впускном коллекторе уменьшается, и клапан опускается, открывая проходное сечение.

Перед клапаном на выходе из внутреннего пространства двигателя картерные газы проходят через маслоотделитель 2, отделяющий частицы масла от выхлопных газов.

Наружный воздух попадает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Этот фильтр необходимо очистить и промыть при замене моторного масла.

Маслоохладитель ЗИЛ-130 — воздушного охлаждения, выполнен из ребристой алюминиевой трубы, установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя.

Масляный радиатор должен быть постоянно включен и отключаться только при запуске холодного двигателя при температуре окружающей среды ниже 0 ° C.

Проверка уровня масла в картере производится по датчику, на котором есть три отметки: «Лейки», «Полный» и отметка в форме прямоугольника над отметкой «Полный».

Знак «Полный» показывает нормальный уровень масла в картере ЗИЛ-130, прогретом до рабочей температуры.

Уровень масла в картере необходимо проверять перед каждым выездом автомобиля, а в дальних поездках — при каждом осмотре автомобиля на дороге.

Чтобы проверить уровень масла, остановите двигатель, подождите 2-3 минуты, пока масло стечет, выньте и очистите указатель уровня масла, вставьте его до упора и, снова вытащив, определите его уровень.

Если уровень масла ниже отметки «Заливка», эксплуатация автомобиля запрещена и масло необходимо доливать до отметки «Полный».

При длительной стоянке автомобиля из масляного фильтра и каналов в блоке двигателя в картер также стекает определенное количество масла, так что уровень масла перед запуском двигателя превышает отметку «Полный».

Поэтому при проверке уровня масла перед запуском двигателя после длительного стоянки нормальный уровень не должен быть выше прямоугольной отметки.

Не допускается превышение нормального уровня, соответствующего отметке «Полный» на горячем двигателе или прямоугольной отметке на холодном! Интервалы замены моторного масла указаны в таблице смазки.

Ремонт масляного насоса ЗИЛ-130

Масляный насос двигателя ЗИЛ-130 — двухсекционный шестеренчатый. Верхняя часть насоса подает масло в маслопровод, а нижняя часть прокачивает масло через маслоохладитель.

Надежность и срок службы автомобильного двигателя во многом зависит от работы системы смазки, которая выполняет ряд таких важных функций, как подача масла в достаточном количестве на трущиеся поверхности, восстановление исходных свойств масла в определенных пределах и охлаждение масло.

Масло, подаваемое на трущиеся поверхности, снижает трение, отводит тепло, выделяемое при движении трущихся поверхностей, и очищает эти поверхности от продуктов износа.

Кроме того, наличие масла в важнейших сопряжениях цилиндро-поршневого узла ЗИЛ-130 обеспечивает необходимое гидравлическое уплотнение цилиндра, предотвращая попадание газа в картер.

Одним из важнейших параметров системы смазки двигателя является производительность масляного насоса, которая характеризуется количеством масла, которое проходит через систему за единицу времени.

Производительность масляного насоса ЗИЛ-130 обычно выбирается с большим запасом, который необходим для поддержания постоянного давления масла по мере увеличения зазора в коренных и шатунных подшипниках.

Кроме того, эта головка блока цилиндров нужна для покрытия утечек масла внутри насоса через зазоры между шестернями и корпусом, которые увеличиваются по мере увеличения износа деталей в процессе эксплуатации.

Однако в технических условиях на проверку и сортировку деталей двигателей различных марок размеры деталей насосов (диаметр окружности выступов ведущей и ведомой шестерен, диаметр и глубина фаски этих шестерен в корпус насоса и др.) значения радиального и лобового зазоров не показаны.

В большей степени на работоспособность масляного насоса ЗИЛ-130 влияет увеличение радиального зазора.

При этом увеличение конечного зазора до 0,15-0,2 мм и радиального зазора до 0,10-0,12 мм не вызывает значительного снижения КПД насоса, особенно на высоких оборотах.

Во время работы двигателя, поскольку сопротивление прохождению масла в системе смазки двигателя уменьшается из-за увеличения зазоров в подшипниках и других сопряжениях, производительность насоса увеличивается, а количество масла, которое проходит через систему смазки, увеличивается. Это обеспечивает постоянное давление в системе смазки.

Чем меньше начальная маржа производительности, тем быстрее придет время, когда эта маржа закончится. Дальнейшее снижение сопротивления системы смазки приводит к резкому падению давления.

Такой случай часто встречается в практике капитального ремонта двигателей ЗИЛ-130. Из-за увеличенных зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов исправный насос при установке на двигатель не развивает необходимое давление.

В таких случаях мастерские прибегают к удлинению пружины предохранительного клапана, чтобы сместить точку открытия предохранительного клапана в сторону более высокого давления.

Внешне все хорошо, но по сути такая регулировка вредна, так как существенно снижается или отменяется запас хода, что неминуемо приводит к резкому падению давления в самом начале работы такого двигателя.

Узнать больше: Что произойдет, если отключить форсунку при работающем двигателе

Срок службы масляного насоса больше, чем у двигателя ЗИЛ-130. Поэтому при поступлении двигателей в ремонт нет необходимости полностью разбирать насосы, а достаточно сделать контрольное отверстие, очистить редуктор давления и проверить параметры насоса на испытательном стенде и после испытаний принять решение о дальнейшем ремонт.

Увеличение производительности насоса, а следовательно, и давления в системе после установки насоса на электродвигатель за счет удлинения пружины предохранительного клапана приводит к значительному снижению запаса производительности и поэтому неприемлемо. Поэтому необходимо проверить жесткость всех пружин редукторов давления.

Увеличение зазора между шестернями и корпусом насоса вызывает снижение объемного КПД насоса во всем диапазоне скоростей. Несмотря на износ зубьев, шестерни можно использовать повторно, перевернув их так, чтобы сцепление находилось на неизношенной стороне.

При наличии сколов на корпусе верхней секции масляного насоса ЗИЛ-130, проходящих через отверстия крепежных болтов и захвативших не более половины длины отверстия, корпус устанавливается и фиксируется в тисках, и края дефектного участка обрабатываются под углом 45°.

После механической обработки корпус верхней секции медленно нагревают в электропечи до температуры 600-650 ° С. Резьбовое отверстие М8 и дефектный участок фланца свариваются.

После прикрепления корпуса к столу для сверления просверлите отверстие 6,7 мм во фланце вдоль проводника, снимите фаску 1,5X45 ° и нарежьте резьбу M8. Если повреждено до двух резьб, то M8 cl. 2 отрегулируйте касанием.

При износе расточки вала корпус верхней части масляного насоса фиксируется в устройстве. Отверстие диаметром 15 мм рассверливают до диаметра 18,8 мм сверлом, закрепленным в оправке с осциллирующей оправкой, затем рассверливают.

После установки корпуса верхней части масляного насоса ЗИЛ-130 в специальный держатель происходит запрессовка втулки, затем деталь поворачивается хвостовиком вверх, а вторая втулка запрессовывается заподлицо с металлической Basic.

В устройстве устанавливается и закрепляется корпус верхней секции с запрессованным хвостовиком, выступающий конец хвостовика обрезается рубанком.

Затем стыки двух диаметров шлифуются в верхней части «на чистую воду», отверстия разматываются. Изношенное отверстие вала масляного насоса восстанавливается с помощью втулки. Следы износа на верхней и нижней поверхностях крышки масляного насоса удаляются шлифованием «как чистые» поверхности».

Параллельность плоскостей проверяется индикаторным прибором. Допустимая непараллельность плоскостей крышки масляного насоса 0,03 мм на длине 50 мм. Глубина выступа на верхней и нижней плоскостях крышки восстанавливается фрезерованием.

Видео:Что внутри датчика давления масла?Скачать

ЗИЛ 131

Содержание материала

ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

При ежедневном обслуживании проверяют надежность крепления сошки 1, болта 18, продольной 17 и поперечной тяг рулевого управления, а также люфт рулевого колеса 25. Момент затяжки гайки 2 находится между 25-30 кгм. Люфт руля, измеренный игрой 24, для новой машины не должен превышать 15а, а при его эксплуатации — 25°.

При первом техническом обслуживании проверьте натяжение ремня 5 привода насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальных условиях натяжения с усилием 4 кг прогиб ремня должен составлять 8-14 мм.

Проверить затяжку болтов крепления картера 4, рулевой колонки 23, рулевого колеса 25, рычага поворотного кулака и клиньев 14 вилки 15 карданного вала 16. Момент затяжки болтов М8 должен составлять 2,1-2,8 кгм, болтов М10 3,5-4,2 кгм и болтов 18 — 8-10 кгм. Гайки 13 затягиваются с моментом 1,4–1,7 кгм и должны быть закручены пальцами.

Проверить уровень масла в бачке насоса 10. При необходимости долить масло через воронку с двойным отверстием 8. Масло марки Р в процессе эксплуатации не меняется. Если в бак были добавлены заменители (турбинный 22 и индустриальный 20 или шпиндельный AU), то масло в баке полностью заменяется во время сезонного обслуживания.

После того, как новый автомобиль проехал 1000 км, фильтр с 9 кулачками снимается, тщательно соблюдая чистоту. Загрязненное масло может повредить рулевое управление с гидроусилителем или рулевой механизм.

Проверяют состояние трубопроводов и шлангов гидроусилителя и маслоохладителя 6. При необходимости проверяют давление, развиваемое насосом, для чего устанавливают клапан 12 с манометром 11. Давление должно быть не менее 60 кг / см2, когда двигатель работает на холостом ходу и колеса повернуты до упора. Если давление повышается до 65 кг / см2 при закрытом клапане 12 и насос работает правильно, рулевой механизм неисправен. Если давление не увеличивается, насос неисправен. Давление проверять при температуре масла 65-75 ° не более 15 секунд.

Во время второго ТО выполняются все работы ТО-1, а фильтры насоса гидроусилителя рулевого управления дополнительно промываются бензином. Если фильтры очень грязные, используйте растворители. Гайка-барашек крышки 7 бака 10 затягивается только вручную.

После пробега 10000-12000 км (после ТО-2) рекомендуется проверить люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг, крепление сошки 1 на валу 3 и шарнира торцевой болт 18, а также натяжку клина 14.

Для регулировки рулевого механизма продольная рулевая тяга 17 отсоединяется от сошки 1 и с помощью динамометра 26 измеряется сила на ободе рулевого колеса 25 в трех положениях:

первый — руль повернут из центрального положения более чем на два оборота — усилие должно быть 0,55 — 1,35 кг; второй: колесо повернуто на 3 / 4-1 оборот от центрального положения; в этом случае усилие не должно превышать 2,3 кг и в-третьих — рулевое колесо находится в центральном положении — усилие не должно превышать 2,8 кг.

Рулевая рубка регулируется винтом 28, установленным в боковом кожухе. При вращении винта зубчатый сектор вала 3 перемещается к рейке поршня 29. При повороте винта по часовой стрелке сила увеличивается, а против нее уменьшается. После регулировки контргайка 27 затягивается с моментом 4-4,5 кгм. Вращение вала 3 сошки должно происходить при приложении крутящего момента не более 8 кгм.

При осевом перемещении рулевого колеса 25 затяните гайку 22 специальным ключом 21. После регулировки крутящий момент рулевого вала, отсоединенного от карданного вала, должен составлять 3-8 кгссм.

Замена масла в насосе осуществляется при отключенном штоке 17 и открытой крышке бачка 10. Свежее масло наливается в бачок, поворачивая руль от одного упора к другому. Заверните пробку 20 и, поворачивая колесо 25 от упора до упора, залейте 2,5 литра масла, запустите двигатель и долейте масло до уровня.

1 — 1,5 г смазки 158 помещается в игольчатые подшипники карданного шарнира 19 карданного вала, доливать которую во время работы не требуется.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ

При ежедневном техническом обслуживании перед отъездом проверьте работоспособность рабочих тормозов и величину свободного хода педали тормоза, которая должна составлять 40-60 мм, а расстояние между полом и педалью при полном торможении составляет 10-30 мм. Давление воздуха в системе срабатывания пневматического тормоза должно быть в пределах 6-7,7 кг / см2, перед движением не менее 4,5 кг / см2. Проверить тормозной путь, который на сухой асфальтовой дороге с нагрузкой 5000 кг без прицепа на скорости 30 км / ч должен составлять 12 м, а с прицепом при скорости 50 км / час — не более 29 м.

Видео:ЗИЛ 130 КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛАСкачать

Заправочные объемы ЗИЛ 131

Чтобы правильно обслуживать автомобиль и вовремя заменять расходники, необходимо знать объем жидкости для автомобиля ЗИЛ 131. Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 составляет 9,5 л. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6 / 10В. Его можно использовать в любое время года в регионах, где градусник не опускается ниже этой отметки. Для регионов с холодным климатом, где часто бывает понижение зимних температур ниже 30 градусов, рекомендуется использовать моторное масло М-4 / 6В.

• Объем масла ЗИЛ 131 также может означать трансмиссионную жидкость. Его количество в коробке передач автомобиля составляет 5,1 литра. Масло в коробке ЗИЛ 131 необходимо заливать ТСП-15К. Считается всесезонным и подходит для использования зимой в большинстве регионов России. Но там, где температура опускается ниже 30 градусов, желательно зимой использовать жидкость с характеристиками ТСп-10.
• В ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости 29 литров. Для системы охлаждения можно использовать антифриз А-40. Также разрешено употребление воды летом.
• Автомобиль оборудован двумя топливными баками. В каждом из них 170 литров бензина. Для гидравлической системы рулевого управления требуется 3,2 литра масла с индексом P.
• В раздаточную коробку залито 3,3 литра смазочной жидкости ТСп-15К. Это то же самое, что и обмен. При температуре ниже 30 градусов по Цельсию желательно использовать химию с характеристиками ТСп-10.
• Для картера коробки передач лебедки и картера главной передачи ведущих мостов автомобилей необходимо использовать трансмиссионное масло марки ТСп-15К. Зимой, если температура часто опускается до -30 и ниже градусов, необходимо составлять химию с индексом ТСП-10.

Подробнее: Двигатель бензиновый 3110 406 прогрелся и не заводится

Эти масла сейчас выпускают разные производители. У них похожий состав и почти одинаковые свойства. Таким образом, можно купить химикаты любой марки, в зависимости от их доступности по цене и доступности.

Видео:Как проверить датчик давления маслаСкачать

Система смазки двигателей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150

Система смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164, ЗИЛ-150 не имеет маслоохладителя; Масляный насос поэтому выполнен в виде единой детали, в остальном он устроен и работает так же, как система смазки двигателя ЗИЛ-157К.

В системе смазки двигателя автомобиля Урал-375 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распредвалов, подшипник распределителя зажигания и масляный насос, а также кнопки.

Пульсирующая подача масла подается на втулки коромысла привода клапанов, а масло подается к остальным трущимся деталям двигателя под действием силы тяжести и разбрызгивания.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-157К: 1 — маслоприемник поплавковый; 2 — нижняя часть масляного насоса; 3 — верхняя часть масляного насоса; 4 — редукционный клапан; 5 — магистральный маслопровод; 6 — фильтр грубой очистки; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 9 — маслоохладитель; 10 — клапан включения радиатора; 11 — перепускной клапан

Из картера двигателя 1 масло через неподвижный маслоприемник 2 всасывается в двухсекционный масляный шестеренчатый насос 4.

Нижняя часть насоса подает масло в радиатор, где оно охлаждается и стекает в картер.

Верхняя часть насоса перекачивает масло в фильтр грубой очистки 5, откуда часть масла поступает в центробежный фильтр 6, а основной поток масла из фильтра грубой очистки направляется непосредственно в два продольных канала в блоке цилиндров.

По одному из каналов масло поступает в систему смазки компрессора, по второму — к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля Урал-375: 1 — масляный поддон; 2 — маслоприемник; 3 — грязеуловитель; 4 — масляный насос; 5 — фильтр грубой очистки масла; 6 — центробежный масляный фильтр; 7 — коромысел привода клапана; 8 — сливная пробка

Из центрального подшипника распределительного вала масло через отверстия в штифте один раз за оборот вала (когда оно совпадает с отверстиями в блоке цилиндров) подается через каналы в головках цилиндров и коромыслах в полость оси коромысел., откуда он течет через небольшие отверстия к втулкам коромысла.

От втулок коромысел масло течет по каналам коромысел к сферическим опорам толкателей. Масло, выходящее из зазоров во втулках коромысел, смазывает стержни клапанов и механизмы вращения клапанов.

Масло, подаваемое к шатунным подшипникам, проходит дополнительную центробежную очистку в грязеуловителях 3, выполненных в пальцах шатуна коленчатого вала в виде каналов большого диаметра, закрытых резьбовыми пробками.

Сливная пробка масляного поддона оснащена постоянным магнитом, предназначенным для улавливания металлических частиц в масле.

Видео:Зил 645 причина падения давления масло двигателяСкачать

Датчик давления масла

Датчик давления масла — вспомогательный элемент системы смазки ЗИЛ-130. Помогает своевременно выявить неисправности и сбои в работе силового агрегата и его узлов.

Датчик давления масла сообщает о следующих проблемах:

• Уровень смазки снизился.
• Наличие в масле загрязняющих компонентов: сажи, песка, металлической стружки.
• Указывает на последствия перегрева двигателя.
• Проникновение в систему охлаждения.

Если есть проблема, обычно загорается свет датчика. Это поможет водителю выявить проблемы на ранних стадиях и быстро их решить.

Датчик контролирует скорость смазки в системе. Он смонтирован в багажнике устройства. Электрический сигнал передается от датчика на контрольную лампу, которая находится на приборной панели.

Видео:Как проверить датчик аварийного давления маслаСкачать

Химмотологическая карта автоцистерны АЦ-40 (131) мод.137А

(данные для других моделей пожарных машин можно найти в соответствующих инструкциях по эксплуатации).

Приложение 3

Моменты затяжки для резьбовых соединений, для которых величина моментов специально не указана в NTD.

1. Моменты затяжки должны быть одинаковыми для всех гаек или болтов в одном соединении.

2. Затягивайте болты и гайки только гаечным ключом подходящего размера.

3. Детали конической резьбы необходимо вкрутить до порчи. При этом в резьбовой части должен оставаться зазор резьбы с полным профилем не менее одного витка.

4. Не допускается установка пружинных шайб, не соответствующих диаметру болтов.

Приложение 4

Примерного перечня оборудования, КИПиА, приспособлений и инструментов для оснащения рабочих мест при проведении ТО нет. 2 (ТО-2) пожарная машина

📺 Видео

ЗИЛ 130 проверка давления масла после капиталкиСкачать

горит лампа давления масла. 11 причинСкачать

Бомбический комплект!!!!!!!💥 механический датчик давления масла, то что надо ☝️👍Скачать

Как подключить датчики к указателям на автомобилеСкачать

Что делать!? Если давление масла на 0 !!!Скачать

Дополнительный датчик давления масла в двигателеСкачать

Причины падения давления моторного маслаСкачать

Как проверить исправность маслянного насоса двигателя змз 402 снятого с двигателя.Скачать

ЗИЛ 130 V8 некоторые особенностиСкачать

Как поднять давление масла без разбора двигателя.Скачать

Учебный стенд ЗИЛ-130. Реставрация, ТО и ремонт. Серия 3.Скачать

Что под капотом у Зил-130?Скачать

Давление масла в двигателе зил130Скачать

центрфуга зил 130Скачать