Вес агрегатов ЗИЛ 131

ЗАПЧАСТИ И МОНТАЖНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Характеристики автомобиля ЗИЛ-131

Трехосный внедорожник повышенной вместимости ЗИЛ-131 предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по всем типам дорог и местности. Платформа автомобиля подходит для перевозки людей.

Автомобиль пригоден для эксплуатации во всех климатических условиях, в том числе тропических, в любое время года при температуре воздуха от -45 до +55 ° С.

На базе автомобиля ЗИЛ-131 выпускаются следующие модификации:

— ЗИЛ-131 НА без экранирования и пломбирования электрооборудования; комплектуется электрооборудованием автомобиля ЗИЛ-431410 и комплектом дополнительного оборудования меньшего размера, чем комплект оборудования автомобиля ЗИЛ-131Н;

— тягач ЗИЛ-131НВ, предназначенный для буксировки специальных полуприцепов;

Технические характеристики

Основные данные автомобиля ЗИЛ-131

Масса перевозимого груза, 1 кг — 3750

Полная масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 4150

Масса экипированного автомобиля, кг — 5275

Масса пустого, кг:

без лебедки — 6135
с лебедкой — 6375

Общий вес, кг:

без лебедки — 10185
с лебедкой — 10425

Распределение передаваемой на дорогу нагрузки по массе снаряженного транспортного средства через шины колес, кН (кгс);

передний мост — 27,5 / 30,45 (2750/3045)
каретка задняя — 33,85 / 33,30 (3385/3330)

Распределение нагрузки, передаваемой на дорогу по всей массе через шины колеса, кН (кгс):

передний мост — 30,60 / 33,55 (3060/3355)
каретка задняя — 71,25 / 70,70 (7125/7070)

Габаритные размеры, мм

без лебедки — 6900
с лебедкой — 7040

Высота (пусто):

в кабине — 2510
на тент — 2970

Погрузочная высота платформы (без груза) — 1430

Колея передних и задних колес по земле — 1820 г

передний без лебедки — 45
передний с лебедкой — 36
задний — 40

Дорожный просвет, мм:

под передним мостом — 330
под промежуточный и задний мосты — 355

Эксплуатационные данные ЗИЛ-131

Максимальная скорость при движении с грузом массой 3750 кг (без прицепа) по горизонтальному участку сухого и ровного асфальтированного шоссе, км / ч — 80

Проверяет расход топлива на 100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км / ч и грузом массой 3750 кг без прицепа, л — 36,7

Наименьший радиус поворота по сухой асфальтовой дороге с выключенным передним мостом, м:

в середине колеи внешнего переднего колеса — 10,2
по внешнему крылу переднего колеса — 10,8

Тормозной путь на ровном сухом асфальтовом шоссе на скорости 60 км / ч, м:

без прицепа — 25
с прицепом — 26,5
без прицепа — 31
с прицепом общей массой 4150 кг — 20

Максимальная глубина брода с твердым днищем, превышаемая автомобилем (с учетом высоты воли), м — 1,4

Дальность проверки расхода топлива, км — 880

Автомобильный двигатель ЗИЛ-131

Модель и тип — ЗИЛ-508, V-образный, четырехтактный, карбюраторный.

Расположение цилиндров — 90 градусов.

Количество цилиндров — 8.

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100Х95.

Рабочий объем цилиндров, л — 6.

Степень сжатия — 7,1.

Максимальная мощность при 3200 об / мин, кВт (л.с.) — 110 (150).

Частота вращения коленчатого вала, при которой срабатывает ограничитель, об / мин — 3200.

Схватить

Тип — однодисковый, сухой, с пружинным гасителем крутильных колебаний (гасителем) на ведомом диске.

Покрытия трения — Состав асбеста.

Количество пар поверхностей трения — 2.

Передача инфекции

Тип — Механический, с пятью передачами для движения вперед и одной для заднего хода, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй — третьей, четвертой — пятой передач.

Переключение передач — Рычаг расположен на крышке коробки передач.

Раздаточная коробка

Тип — Механический, с двумя передачами.

Переключение передач — с помощью рычага, установленного на коробке передач через систему соединений.

Карданная передача

Карданные валы — четыре, с игольчатыми шарнирами.

Главные мосты

Балка ведущего моста — стальная, сваренная из двух штампованных половинок с приварными фланцами и крышкой.

Главная передача — двухступенчатая с парой конических шестерен (передаточное число 1,583) и парой прямозубых шестерен (передаточное число 4,25.

Суммарное передаточное число главной передачи составляет 6,73.

Включение привода переднего моста — автоматическое (через электропневматический клапан) при включении первой передачи (нижней) в раздаточной коробке; принудительно при включении второй (прямой) передачи переключателем, установленным на передней панели кабины. При включении переднего моста на приборной панели в кабине загорается сигнальная лампа.

Рама и подвеска ЗИЛ-131

Шасси — кованое, клепанное, с лонжеронами U-образного сечения, соединенными формованными поперечинами. Сзади — крючок с резиновым амортизатором; спереди на раме — два жестких буксирных крюка.

Передняя подвеска — на продольных рессорах; передние концы рессор крепятся к раме проушинами и штифтами, задние концы рессор скользкие.

См. Также: Пять самых надежных автомобилей

Задняя подвеска — сбалансированная на двух продольных рессорах.

Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двустороннего действия; установлен на передней подвеске.

Шлем

Рулевое управление — с гидроусилителем рулевого управления, расположенным в общем картере с рулевым управлением.

Рулевое управление — Рабочий момент — винт с гайкой на циркуляционных шариках и рейка, входящая в зацепление с зубчатым сектором.

Насос гидроусилителя рулевого управления — лопастной, двойного действия, приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала.

Передаточное число рулевого механизма — 20.

Продольные и поперечные рулевые тяги — с головками на шариковых пальцах с самоблокирующимися панировочными сухарями.

Тормозные системы

Тормоза рабочей тормозной системы — барабан с двумя внутренними колодками, открываемыми кулаком, установлен на всех колесах.

Диаметр тормозного барабана, мм — 420.

Ширина колодок, мм — 100.

Общая площадь тормозных колодок, см2 — 4800.

Применение тормозов при активированной рабочей тормозной системе — Пневматическое без разъединения по осям.

Камеры тормозные — шесть, тип 16.

Стояночная тормозная система — барабан с двумя внутренними колодками, открываемыми кулаком, установленный на валу трансмиссии.

Кабина и платформа ЗИЛ-131

Кабина — полностью металлическая, закрытая, трехместная, с теплоизоляцией.

Отопление кабины — водяное, от системы охлаждения двигателя, центробежным вентилятором. Ручка управления дверцей канала отопителя находится на щите кабины.

Вентиляция кабины: через откидные окна, дефлекторы вращающихся дверей и канал в правом крыле крыла.

Сиденья — Отдельное регулируемое водительское сиденье, двойное пассажирское сиденье, подушки сиденья из поролона.

Платформа — деревянная, с металлической фурнитурой и металлическими поперечинами основания; передняя и боковые стенки глухие, люк откидной; банки оборудованы решетками и раскладными скамейками; возможна установка дополнительной продольной скамейки по центру платформы и сигнализация от платформы до кабины.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Название топлива, масла, смазки, рабочей жидкости

ГОСТ или ВЫ, ОСТ

Топливо А-76

ГОСТ 2084-77*

Масло М-8-Б*

ГОСТ 10541-78*

Масло М-63 / 10В

ОСТ 38 01370-85

Масло АСЗп-6

Также

Масло ТАП-15В

ГОСТ 23652-79*

Масло ТСп-Ю

Также

Масло ТСП-15К

Масло Р для гидравлических систем

ОСТ 38 01434-87

Масло веретенное AU

ОСТ 38 01412-86

Амортизирующая жидкость АЖ-12Т

ГОСТ 23008-78*

Жир 1-13Ж

ОСТ 38 01 145-80

Литол-24 жир

ГОСТ 21150-87

Смазка ЦИАТИМ-201

ГОСТ 6267-74*

Смазка для пресса твердомасла Ж

ГОСТ 4366-76*

Смазка консистентная Ж

Также

Смазка для пресса C

ГОСТ 1033-79*

Жир жир C

Также

Жир нет. 158

• ТУ 38-101320-77

Смазка М3-10

ТУ 38-101622-76

Графитовая смазка USs-A

ГОСТ 3333-80*

Антифриз 65

ГОСТ 28084-89

Карданная смазка AM

ГОСТ 5730-84*

Зимол

ТУ 38 Украинская ССР 201285-82

Антифриз А

ТУ 6-02-751-78

НИИС-4

ТУ 38 10230-76

Алкоголь

ГОСТ 17299-78*

8. МАССЫ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Полный силовой агрегат. •….. 650

Передача инфекции. *… 100

Раздаточная коробка….. •. 115

Радиатор охлаждения двигателя Twenty

передний мост……. 23

промежуточный мост. 34

двадцать задний мост

Ведущий мост (с тормозами, без колес):

передний (с рулевыми тягами). 480

Рама в сборе с буферами и буксирным крюком… 460

Балансировочная подвеска (с рессорами и тягами)……. 400

Реактивный стержень. 12

Сборка колес и шин. 135

Лебедка (в комплекте с тросом). 175

Аккумуляторная батарея… 36

Оперение (брызговики, брызговики, брызговики, подножки). 110

Платформа (со скамейками, без арок и тента)… 720

СОДЕРЖАНИЕ (АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-131Н)

Предупреждения и требования безопасности. 4

Эксплуатация новой машины десятка

Технические характеристики одиннадцать

Органы управления и инструменты 22

Устройство и работа узлов и систем автомобиля, их наладка и обслуживание. 28 год

Особенности эксплуатации автомобиля. 227

ЗИЛ-131НА авто… 240

ЗИЛ-131НВ авто. 250

ЗИЛ-131 НС авто……. 257

… Техническое обслуживание автомобиля. 264

Маркировка автомобилей… 300

Хранение и консервация. 301

Заводские гарантии и порядок подачи жалоб. 305

• Марка автомобиля: ЗИЛ
• Страна происхождения: СССР

• Год выпуска: 1966
• Тип кузова: грузовик

Легендарный грузовик с военной пружиной — ЗИЛ-131. История автомобиля, выполнившего задание руководства СССР, продолжает служить в различных сферах и по сей день. Технические данные в таблицах и описание рабочих характеристик помогают понять, почему машина пользуется такой ценной репутацией. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

В 1959 году перед рабочими завода им. Лихачева была поставлена ​​цель улучшить производство моделей 130 и модификации 131. Стремление к производительности было продиктовано XXI съездом партии, а точнее — планом, принятым по развитию завода. Национальная экономика.

Для достижения цели требовались только достойные грузовики. Однако ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства, для военных целей. Раньше в распоряжении Советской армии был ЗИЛ-157, который в конце 1950-х годов начал устаревать.

ЗИЛ-157

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали испытывать в середине 1950-х годов, отправить машину на конвейер планировалось только в 1962 году. Столь длительный срок отчасти был обусловлен рядом непредвиденных ситуаций который, хотя и не сразу, закончился успешно.

Читайте также: Шумоизоляция Лада Калина хэтчбек

Позже на базе этой модели началась разработка ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и практически сразу прошли все испытания. И вот в 1967 году завод имени Лихачева наконец приступил к выпуску 131-й модели.

За довольно длительный период испытаний производительность машины и ее эксплуатационные возможности были значительно улучшены. Этому способствовало и постоянное совершенствование базовой рамы ЗИЛ-130.

В результате существенно улучшены основные характеристики автомобиля, увеличена проходимость и грузоподъемность за счет новой конструкции рамы и улучшенного двигателя, рабочее место водителя вместе с кабиной обзавелось первым признаки эргономики.

В 60-е годы этот тип внедорожников был встречен с энтузиазмом. Производство на этом не остановилось и в 1986 году ЗИЛ-131 получил новый силовой агрегат, позволивший поднять планку возможностей и снизить потери ресурсов при эксплуатации автомобиля.

Внешний вид и кабина

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ изготовил модель «131» с капотной компоновкой кузова. Внешне кабина была точной копией «ста тридцати», но в основном все образцы были окрашены в цвет хаки.

Дизайн также остался полностью металлическим. Оказавшись нецелесообразным, передок заменили, и снова на готовый, только теперь на ЗИЛ-165. Изогнутые крылья и замысловатая форма решетки были заменены более простыми, но строгими элементами.

В 60-х годах прошлого века эта конструкция была похожа на революционную, не говоря уже о сравнении новой модели с образцом «157». За почти сорок лет внешний вид военного грузовика изменился лишь в мелких деталях. Особенно бросается в глаза новое лобовое стекло, сделанное панорамным.

Скрывать двигатель под кабиной не рекомендовалось, так как это негативно сказывалось сразу на нескольких факторах: ухудшался доступ в моторный отсек на поле, а при повреждении двигателя во время боевых действий создавалась большая опасность.

Учитывая внимание к нуждам армии, внешний вид был похож на другого брата по классу — Урал-375. Страна была единым целым, а бизнес полностью подчинялся государству. Основными отличиями были разные решения технических проблем и инженерных сооружений.

Кузов имел характерные черты, с двумя откидными скамьями на борту и одной съемной. Борта нельзя складывать вниз, кроме спинки, но это не мешает удобной погрузке-разгрузке.

Для удлинения навеса можно установить специальные арки. Конструкция машины позволяла устанавливать вместо корпуса другие модули: полевую кухню, медпункт, радиостанцию, ракетные установки «Катюша» и С-125; а также мирные жители: стрела с люлькой, пожарная машина.

Внутри было удобно находиться благодаря нескольким нововведениям. Вышеупомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор по сравнению с предыдущей версией «157». Лучшая теплоизоляция позволяет водить машину в теплом месте даже в зимние морозы.

Водительское сиденье было отделено от двухместного пассажирского сиденья и регулировалось по высоте, выдвижению и углу наклона спинки. На приборной панели установлено минимальное количество датчиков, которые предоставляют водителю всю необходимую информацию:

• Уровень бензина;
• Вольтметр / амперметр;
• Спидометр;
• Давление масла;
• Температурный уровень;
• Спидометр.

Из органов управления на рулевой колонке находится только один: рычаг зажигания. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хороший вид сзади, сводя к минимуму слепые зоны даже с прицепом.

Технические характеристики

Двигатель

Поскольку, в первую очередь, автомобиль создавался с целью покорения бездорожья, силовой агрегат должен был быть достаточно мощным. Карбюратор ЗИЛ-5081 идеально подходил для этого, так как был специально разработан для этого автомобиля.

Характеристики

Мотор	ЗИЛ-5081
Количество цилиндров	восемь
Расположение цилиндров	V-образная под углом примерно 90
Количество измерений	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Ход поршня	95 мм
Объем двигателя	5.97 л
Коэффициент сжатия	6.5
Мощность в киловаттах	110,3
Мощность двигателя	150
Максимальный крутящий момент	410 Ньютон-метров
Полная скорость	85 километров в час
Максимальная скорость в составе автопоезда	75 километров в час
Тип охлаждения	Жидкость
Вид топлива	Бензин А-76*
Расход топлива на авто #	35 литров на 100 км
Расход топлива в составе автопоезда #	47 литров на 100 км

* Также подходят более высокие октановые числа.

# Представленные числа являются средними.

Впоследствии агрегат получил капитальный ремонт в виде встроенного в систему охлаждения пускового подогревателя.

Передача инфекции

Тип сцепления	24
Тип обмена	182ЭМ / 6СТ-132ЭМ
Кол-во ступеней
Синхронизаторы
Тип раздаточной коробки
Раздаточная коробка раздаточная коробка
Первая ступень	2,08: 1
Вторая фаза	1: 1
Тип конечной передачи	Двойной
Заключительный отчет о передаче	7 339: 1
Задний мост	Последовательная контрольная точка

Диск сцепления снабдили демпфирующими пружинами, чтобы смягчить переход ступеней коробки передач. Основным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний приводился в действие автоматически специальным электропневматическим приводом.

Размеры (править

Габаритные размеры автомобиля
Длина	7,040 мм
Длина	2,500 мм
Рост	2480 мм
Размеры платформы
Длина	3600 мм
Длина	2 322 мм
Рост	346 мм
Высота с тентом	569 мм
Высота загрузки	1430 мм
Колесная база	3350 мм
Дорожный просвет	330 мм
Передняя гусеница	1820 мм
Задняя колея обеих осей	1820 мм
Колесная база	6×6
Внешний радиус поворота	10,2 м
Размер шин	12.00-12
Пересечь брод	1,4 м
Преодолеть подъем	около 30
Длина лебедки	50 м
Сфера
На шоссе	5000 кг
На земле	3500 кг
Масса прицепного прицепа	4000 кг
Полная масса	10 425 кг

Читайте также: Артикул крыльев Lada Vesta

Электросистема

Важной особенностью была обработка герметика и утеплителя. В базовых версиях вся система представляет собой бесконтактный экранированный транзистор, что гарантирует хорошие характеристики даже в самых сложных климатических условиях.

В результате экраны сводили к минимуму возникновение помех во время воспламенения, а герметичность обеспечивала сопротивление контактов от коротких замыканий при переходе вброд. Устройства питались от аккумулятора общей мощностью 12 В и специального генератора.

Подвеска

Передняя подвеска зависимая, работающая на двух рессорах со сдвижными задними концами. Также используются амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь она сбалансированная, на двух шестистержневых рессорах. Тормоза представлены системой на барабанных механизмах с пневмо-механическим срабатыванием.

Плюсы и минусы

Автомобиль ЗИЛ-131, как и большая часть советской техники 1950-1970-х годов, имеет уникальное шасси, позволяющее без лишних сложностей создавать необходимые модификации. Технические характеристики позволяют всем системам работать в самых экстремальных условиях, демонстрируя свою надежность. Грузовик использовался и до сих пор используется не только в военных целях, но и в гражданских. Внешний вид автомобиля немало способствует нынешнему существованию, так как его простота и наличие всего необходимого прижились как в годы его создания, так и сейчас.

Несмотря на явное преимущество ЗИЛ-131 перед ЗИЛ-157, последний выпускался еще 20 лет с момента появления наследника.

Отрицательным качеством является постепенное старение модели. Появляются все более требовательные требования и более сложные задачи. В связи с этим в 2002 году производство ЗИЛ-131 было прекращено. Кроме того, работа на бензине делает этот автомобиль крайне неэкономичным, а встретить дизельные версии практически нереально. Для кого-то вопрос о цене будет отрицательным, а для кого-то преимуществом. ЗИЛ-131 с небольшим пробегом и в хорошем состоянии можно купить в пределах 160-270 тысяч российских рублей. Различные модификации с учетом стоимости модуля могут достигать 600 тысяч рублей в цене.

Модификации

• ЗИЛ-131 — базовая модификация;
• ЗИЛ-131А — вариант с неэкранированным электрооборудованием, который он получил от ЗИЛ-130. Его отличия от базовой версии заключались в отсутствии специальной военной техники, средней скамейке в задней части и прожектора. Автомобиль был закончен в 1971 году;
• ЗИЛ-131В — седельный тягач на базе ЗИЛ-131. Автомобиль имел 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой 12 000 кг (по грунтовым дорогам — 10 000 кг). Выпускался в 1968-1986 гг;
• ЗИЛ-131Д — опытное шасси под самосвал; в серийное производство не пошли из-за множества дефектов;
• ЗИЛ-131Д — одноименная модель с двигателем Caterpillar, созданная в 1992 году. Производство длилось 2 года;
• ЗИЛ-131Н — модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый двигатель ЗИЛ-5081, увеличенный ресурс (250 тыс. Км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н было завершено в 1987 году;
• ЗИЛ-131НА — аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
• ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
• ЗИЛ-131Н1 — модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245.20»;
• ЗИЛ-131Н2 — вариант с 132-сильным дизельным агрегатом ЗИЛ-0550»;
• ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС — версии Nordic. Эти модели оснащались кабиной с автономным отоплением, морозостойкими резиновыми изделиями, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными фарами, аккумуляторной теплоизоляцией и двойным остеклением. Машины эксплуатировались при температурах до -60 градусов;
• ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС — улучшенные версии в северном исполнении;
• ЗИЛ-131Х — модель для пустынных и жарких регионов;
• ЗИЛ-131-137Б — автопоезд;
• ЗИЛ-131 КУНГ (нулевой унифицированный кузов) — утепленное здание с печкой и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может обслуживать широкий спектр военных нужд.
• ЗИЛ-131-АТЗ-3 — танк;
• ЗИЛ-131-МЗ-131 — нефтеналивной танкер;
• ЗИЛ-131-АЦ-40 — пожарная машина.

Специальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, работающее за счет сжигания рабочего топлива.

Подводим итоги

С 1967 по 2002 годы прошло 35 лет. За это время рассматриваемая модель неоднократно улучшалась, что хорошо сказывается на ее характеристиках. В результате модель «131», созданная на заводе имени Лихачева, получила наивысшее признание за свое изделие — Знак качества СССР.

Несмотря на прекращение производства и замену на более новые опытные образцы, ЗИЛ-131 до сих пор стоит на дорогах постсоветских стран. Автомобили верой и правдой служат в различных сферах народного хозяйства, реализуя план, установленный съездом КПСС в 1959 году.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автомобильного гиганта

📽️ Видео