Замена цилиндра сцепления зил бычок (3 видео)

ЗИЛ-5301. Техническое обслуживание сцепления

Содержание

Регулировка привода сцепления
ЗИЛ-5301. Разборка и ремонт главного цилиндра сцепления
ЗИЛ-5301. Удаление воздуха из системы управления сцеплением
Главный цилиндр сцепления Зил-5301(Бычок)
Зил 5301 «Бычок» — cцепление
🔍 Видео

Видео:Замена главного цилиндра сцепления на ЗиЛ - 4514 (без прокачки)Скачать

Регулировка привода сцепления

Техническое обслуживание сцепления состоит из проверки и регулировки полного хода педали сцепления, свободного хода толкателя главного цилиндра, свободного хода выжимного подшипника сцепления и удаления воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением.

Полный ход педали сцепления (до упора до нижнего неподвижного упора) должен составлять 180,185 мм. Ход измеряется в центре педальной доски по описываемой ею круговой тетиве. Подвижный упор, расположенный в верхней части педали, позволяет регулировать весь ход педали, изменяя ее верхнее положение. После регулировки положение верхнего упора необходимо зафиксировать контргайкой.

Свободный ход толкателя поршня тормозного насоса (1,2 мм) проверяется нажатием педали сцепления. Центральный ход педального блока должен быть в пределах 5,10 мм, пока толкатель не коснется поршня главного цилиндра. Регулировка производится в крайнем верхнем положении педали поворотом эксцентрикового пальца 5, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали сцепления. После регулировки гайку штифта необходимо затянуть и зафиксировать. Педаль удерживается в крайнем верхнем положении возвратной пружиной.

Свободный ход выжимного подшипника сцепления (должен составлять 3,4 мм) регулируется перемещением рычага вилки выключения сцепления при снятой выжимной пружине 14 (см. Рис. 1). Перемещение рычага «А» (свободный ход), измеренное по оси соединительного штифта 18, должно составлять 6,8 мм. Регулировка движения рычага осуществляется поворотом толкателя 21, положение которого затем фиксируется стопорной гайкой 20. После регулировки необходимо проверить размер «D» — величину выступа конец толкателя из резьбового отверстия вилки, которое должно быть 0,7 мм. Если размер «D» превышает указанные пределы (конец толкателя может опускаться на глубину не более 5 мм), необходимо переставить рычаг на вилке выключения сцепления, расширив метки на конце вилки и рычага. Далее необходимо отрегулировать ход рычага. Этикетки на рычаге и вилке предназначены для первоначальной установки. Следует подчеркнуть, что отсутствие люфта помимо пробуксовки приводит к сильному износу фрикционных накладок ведомого диска.

Видео:Как прокачать сцепление на зил бычок. Зил 5301.Скачать

ЗИЛ-5301. Разборка и ремонт главного цилиндра сцепления

Для разборки насоса сцепления необходимо закрепить его в тисках и снять толкатель 4 в сборе с резиновым колпачком 2. Отвинтить колпачок 10, снять прокладку 9, пружину 8 в сборе с суппортом 7 и сжать поршень 5 с Хомут 6 от главного цилиндра Промыть детали главного цилиндра в растворе МС-6, МС-8 ТУ 6-15-978-76, продуть их сжатым воздухом.

Чтобы собрать главный цилиндр, нужно установить его корпус в тиски.

Смазать поршень 5 (см. Рис.1) и манжету 6 тормозной жидкостью Нева ТУ 6-01-1163-82 и установить в основной насос. Установить пружину 8 в сборе с суппортом 7, колпачок 10 с прокладкой 9 в основной насос и затяните пробку. Момент затяжки пробки 10 должен составлять 160 200 Н · м. Установите толкатель 4 в узел основного насоса с резиновым чехлом 2. После сборки проверьте насос на герметичность. Для этого подсоедините трубку с манометром к отверстию заглушки 10, заглушите отверстие на корпусе заглушкой 1/8 кг, залейте жидкость в корпус, удалив воздух из-под поршня и создав давление 6.5. 7,0 МПа. Уплотнение считается удовлетворительным, если в течение 30 с давление упадет не более чем на 0,5 МПа.

Самая уязвимая точка — это сустав между телом и позвоночником. Обратите внимание на медную прокладку 9. Если она твердая (жесткая), ее необходимо отжечь.

Видео:Прокачка ремонт сцепления ЗИЛ 5301 БычокСкачать

ЗИЛ-5301. Удаление воздуха из системы управления сцеплением

Гидравлическая система механизма управления сцеплением состоит из главного цилиндра, исполнительного цилиндра с пневмоусилителем, шланга и трубопровода. Во избежание протечек рабочей жидкости и попадания воздуха в гидросистему необходимо внимательно следить за герметичностью всех резьбовых соединений системы.

В случае негерметичности гидравлической системы (попадание воздуха и образование воздушных карманов) ее необходимо загерметизировать и откачать обратно.

Следует помнить, что прокачать систему будет невозможно, если нет свободного движения толкателя поршня главного цилиндра, так как толкатель и поршень являются запорным клапаном, через который гидросистема при необходимости , снабжается жидкостью и при отсутствии свободного движения толкателя закрывается окончательно. То же самое происходит, когда педаль заблокирована, и ее возвратная пружина не может поднять ее в крайнее верхнее положение.

Перекачивание может производиться со сжатым воздухом в системе или без него.

Для этого нужно сделать следующее.

1. Отвинтите крышку бачка главного цилиндра, снимите колпачок отражателя, затем залейте систему рабочей жидкостью до уровня не менее 15,20 мм от верхнего края бачка. Система должна быть заполнена рабочей жидкостью с использованием фильтра для предотвращения попадания примесей в систему.

2. Снимите резиновую заглушку с перепускного клапана, расположенного в верхней части задней части корпуса ПГУ, и вставьте спускной шланг гидравлического привода на головку клапана. Свободный конец трубки опускают в налитую рабочую жидкость на 1/3 высоты прозрачного сосуда вместимостью примерно 0,5. Работа ускоряется, если на конце трубки имеется обратный клапан.

Читайте также: Кто в бабушкином цилиндре

3. Отвинтите перепускной клапан на 1 оборот и затем нажимайте педаль сцепления до упора в нижний концевой выключатель педали с интервалами между нажатиями Ѕ. 1 с до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, протекающей по трубке в стеклянный сосуд. При прокачке системы следить за тем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке тормозного насоса не опускался ниже 35 мм от края. Это исключит возможность попадания воздуха в систему и позволит пополнить линию рабочей жидкостью. При необходимости периодически доливайте жидкость. Нажав педаль сцепления до упора, надежно затяните перепускной клапан. Затем снимите трубку с головки клапана и наденьте резиновый колпачок. Процесс продувки можно немного ускорить, если после каждого нажатия, не отпуская педаль, повернуть перепускной клапан и только потом отпускать педаль. Обычно после третьего нажатия жидкость начинает вытекать из перепускного клапана без пузырьков воздуха.

4. После прокачки системы добавьте свежую рабочую жидкость в резервуар главного цилиндра до уровня, указанного в шаге 1, установите колпачок отражателя и закрутите колпачок резервуара.

5. Очистите поверхность деталей гидравлического привода.

6. Проверить качество прокачки на величину полного хода поршневого толкателя ПГУ, для этого нажмите педаль сцепления до упора до упора нижнего хода. При правильно отрегулированном механизме управления сцеплением и полностью продуванной гидравлической системе ход поршневого толкателя CCGT должен составлять 27,28 мм.

Давление воздуха в пневмосистеме автомобиля должно быть не менее 0,55 МПа. При меньшем давлении сжатый воздух в блок ПГУ не подается и усилие на педали сцепления резко возрастает, но при этом работоспособность привода не теряется.

Если ход толкателя меньше указанного, а система находится в хорошем состоянии, а механизм управления сцеплением отрегулирован должным образом, необходимо продолжать перекачивание, как указано выше, до тех пор, пока воздух не будет полностью удален из системы и не будет установлен правильный ход поршня толкатель получается.

Тормозная жидкость «Нева» в количестве 0,4 литра используется в качестве рабочей жидкости в гидросистеме механизма управления сцеплением. Использование других жидкостей недопустимо, так как это приведет к вздутию манжет и резиновых уплотнителей и выходу из строя механизма управления сцеплением.

Будьте осторожны при обращении с тормозной жидкостью, так как она ядовита.

Попадание тормозной жидкости на пластиковую накладку теплоизоляции кабины вызывает ее разрушение. Будьте осторожны при заливке жидкости в тормозную систему и систему сцепления. Если жидкость попала на пластиковую подкладку, немедленно удалите жидкость

Один источник

Видео:ЗИЛ-БЫЧОК 5301 | Выдавливает жидкость через шток ГЦС, КАМАЗ!Скачать

Главный цилиндр сцепления Зил-5301(Бычок)

Разборка и ремонт насоса сцепления ЗИЛ-5301

Для разборки насоса сцепления необходимо зафиксировать его в тисках и снять толкатель 4 в сборе с резиновым колпачком 2

Отверните колпачок 10, снимите прокладку 9, пружину 8 в сборе с опорой 7 и извлеките поршень 5 с буртиком 6 из главного цилиндра.

Промыть детали главного цилиндра в растворе МС-6, МС-8, ТУ 6-15-978-76, продуть сжатым воздухом.

Чтобы собрать главный цилиндр, нужно установить его корпус в тиски.

Смажьте поршень 5 (см. Рис. 1) и втулку 6 тормозной жидкостью Нева ТУ 6-01-1163-82 и установите в главный насос.

Установить пружину 8 в сборе с опорой 7, колпачком 10 с прокладкой 9 в главный цилиндр и затянуть колпачок.

Момент затяжки крышки 10 должен составлять 160 200 Нм.

Установить толкатель 4 в сборе с резиновым пыльником 2 в главный цилиндр.

После сборки необходимо проверить герметичность тормозного насоса. Для этого подсоедините трубку с манометром к отверстию заглушки 10, заглушите отверстие на корпусе заглушкой 1/8 кг, залейте жидкость в корпус, удалив воздух из-под поршня и создав давление 6.5. 7,0 МПа.

Уплотнение считается удовлетворительным, если в течение 30 с давление упадет не более чем на 0,5 МПа.

Самая уязвимая точка — это сустав между телом и позвоночником.

Обратите внимание на медную прокладку 9. Если она твердая (жесткая), ее необходимо отжечь.

Один источник

Видео:Замена цилиндра сцепления без прокачки системы. Камаз.Скачать

Зил 5301 «Бычок» — cцепление

ЗИЛ 5301 Бычок
ЗИЛ 5301 Бычок

коллеги помогите мне скоро я умру с голоду через 5 месяцев я менял сцепление 4 раза и я менял сцепление и я поменял сцепление и поставил его на лапу теперь я наношу помаду и снова начинаю, когда я начинаю спускаться кстати, такое ощущение когтя диск проскальзывает и потом еда в порядке подскажите что можно сделать

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

k168mk 6 марта 2013 г., 21:24, # 81

подключить и нужно поменять рамку?

Кронштейн для рабочего цилиндра должен быть изготовлен в домашних условиях, он крепится на том же месте, что и КПП

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

k168mk, 6 марта 2013 г., 21:34, # 82

Смотрите также: Гильза блока цилиндров Hyundai ix35

У вас получилось правильное расстояние между лепестками и выключателем сцепления? В каком состоянии находится блок питания и главный цилиндр сцепления

k168mk, 6 марта 2013 г., 21:34, # 82

Постараюсь объяснить от чего, это может быть. Вы меняли диск сцепления? Он вырезал тебя? Опишите, когда он заводится, сжимается машина или что ?

k168mk, 6 марта 2013 г., 21:34, # 82

Посмотрели ли вы на маховик, если вы его прогрели, он будет синим, это означает, что он проехал, в этом случае машину нужно проверить на задней скорости в гору, медленно начать движение, не отпуская полностью сцепление, если автомобиль дергается, именно из-за этих рывков диск сцепления останавливается. Маховик необходимо снять и обработать, удерживая его в гнезде коленчатого вала. Выбегает маховик, первичный вал и коленчатый вал не отцентрированы, диск сцепления срезан

ЗИЛ 5301 Бычок
ЗИЛ 5301 Бычок Ref

телок 579, 7 марта 2013 г., 10:04, # 86

У меня тоже была корзинка, тоже заточились

Здравствуйте Выжимной кулачок и лепестки одинаковые или нет

Привет, подскажите, кто разобрал новый блок ПГУ?

Ремкомплектов для этого нет, можно для этого сальники достать?

При полном нажатии на педаль сцепления она прилипает штоком к блоку питания, обратно не уходит, даже если на ней открутить гайку, чтобы слить тормозную жидкость.

На педаль не нажимаем, пока не едем У кого есть опыт разборки?

Мвовик, 25 марта 2013 г., 22:49, # 89

Привет, подскажите, кто разобрал новый блок ПГУ?

Ремкомплектов для этого нет, можно для этого сальники достать?

На педаль не нажимаем, пока не едем У кого есть опыт разборки?

На новую нет расходников, поставил с КАМАЗ ПГУ один на один с БЫЧКОВСКИМ

привет. Расскажи мне о сцеплении. Стоит лепесток, визуально все нормально, лепестки ровные, диск в норме, но компрессии нет. Шестеренки еле загораются на ура, прижимают к полу, просто отпускают педаль и все пропадает, блок питания работает, выходит почти в конце.

Violense, 2 апреля 2013 г., 20:48, # 91

По периметру корзины есть четыре болта с шестигранной головкой, открутите их и проверьте всю корзину. Возможно, лопнула лепестковая пластинка, лепестки отваливаются и сжатия нет.

т.е сцепление под замену?

У МЕНЯ ПОХОЖАЯ ПРОБЛЕМА 4 РАЗ СНИМАЛ КПП И ОНА НАНАЛАСЬ ОДНА ИЗ НОЖЕК ВИЛКИ И СКОРОСТИ ЗАЖИГАЮТСЯ С ТРЕЩИНКОЙ, ПОСМОТРЕТЬ ВАШ ЗИЛ ПОДОБНЫЙ

ПРИ ПОЛОЖЕНИИ БОКОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ, КОГДА НЕОБХОДИМА РЕГУЛИРОВКА, СУХО СВОБОДНОГО ХОДА ШТОКА ИЛИ РЕГУЛИРОВКА БЕСПРОСТРАНСТВЕННАЯ ,

Нам нужно максимально прижать диск на маховике и не нагружать без надобности выжимную муфту, вот и все.

Лада Нива 21214
ЗИЛ 5301 Бычок

Подскажите, если уже во время движения и машина как-то трясется, может быть, сцепление? Просто у меня как-то странно работает .. Дальше все нормально и все скорости плавно включаются, потом все с трудом выскакивает и заводится .. Иногда даже с первого раза трогается, когда вся машина трясется. Тормозной насос новый, пробовал отодвинуть эту тягу от блока питания, так уже на максимуме и все то же .. Жидкость не уходит, все нормально .. Как определить, что это блок питания или диск сцепления? снятие стакана сцепления где смотреть? это мой первый раз..

ЗИЛ 5301 Бычок
ЗИЛ 5301 Бычок

вот я впервые с цеплянием связался снимаем коробку снимаем диск сцепления там увидишь

Читайте также: Замена бачка главного цилиндра сцепления ГАЗель

Dmitry_177, 7 апреля 2013 г., 16:24, # 97

Дмитрий почитай пожалуйста 86 и 87 постов ответ найдешь там!

Лада Нива 21214
ЗИЛ 5301 Бычок

телок 579, 7 апреля 2013 г., 17:05, # 99

Дмитрий почитай пожалуйста 86 и 87 постов ответ найдешь там!

каждый день в гору хожу, кадров нет .. Кстати еще заметил, что при «рывках» скорости и не трогании, нажимая сцепление еще раз-два подряд, все включается как надо. Просто такое ощущение, что что-то не выдавливается с первого раза..

Рендж Ровер Спорт
ЗИЛ 5301 Бычок

Может воздух в гидросистеме, может в обход основной тормоз не перетекает от основного тормоза в пол?

Dmitry_177, 7 апреля 2013 г., 17:14, # 100

Это может воздух в гидросистеме, попробуй прокачать и второй обойдется манжетой или маленьким кольцом на штоке главного цилиндра сцепления, по Вашему мнению, мне тоже кажется, что сцепление периодически не давит, там его нет объема жидкости достаточно, но у вас также свободный ход педали между штоком и поршнем цилиндра должен быть в пределах 2мм

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Dmitry_177, 7 апреля 2013 г., 16:24, # 97

Иногда даже заводишься с первого момента, когда трясется вся машина.

бывает с первым этого не должно происходить, но вы всегда начинаете с первой, вы продлеваете срок службы сцепления, я никогда не начинаю со 2-й передачи, даже если пустой, даже загруженный, диск сцепления прошел 370ткм и имеет размер, равный новому . Просто прикоснись к первому !! уменьшите нагрузку на диск сцепления — будет меньше износа.

vadim20, 7 апр. 2013 г., 18:06, # 103

А чтобы первый при включении не рычал, надо немного потрогать пятую скорость, как бы остановка всей коробки передач, и первая включится без рычания. Для КПП надежно, если не рвется, например я за 800 тысяч ушла без ремонта

петропавловск Казахстан

Тойота Аристо 2jz 147
ЗИЛ 5301 Бычок ТЕРМОС

vadim20, 7 апр. 2013 г., 18:06, # 103

тоже полностью согласен, всегда начинаю с 1го сопротивления где нить на чужой земле в -30 коробку снимать.

В первую очередь проверим заклинивание суппортов, как ни странно (после перемещения положите руку на внешнюю крышку подшипника). Вы делаете вмешательство, но вы должны освободить аукцион, — правильно сказал Руслан, — а затем попробовать. Если много, то начиная с маховика. Потом сознательно «портим» выжимку сцепления, начинаем уменьшать ход выжима (прижимать его к лепесткам или гроздьям). «Умирающий диск» сам скажет, максимальная скорость движения снижается, машина начинает дергаться и к увеличению оборотов нет прибавки скорости (ревет, не тянет), а при скорости, в определенный момент машина «набирает». Рабочая толщина диска очень маленькая, вот как ее измерить. Полностью согласен с Вадимом, первым завелся, поражаюсь живучести механизма сцепления, измеряю ход при первом сжатии. ПГУ быстро выходит из строя, если компрессор выталкивает большое количество масла или конденсата.Осторожно прикоснитесь к воздушному шлангу от компрессора, он может быть горячим, как утюг, или большим количеством воды с воздухом, например «краб». Глядя на что, сложно сказать, поэтому я описал это полностью. Есть еще кулачковая регулировка, а особенно когда хочется сломать или у него большая отдача. Короче залил, может пригодится.

Один источник