Как залить масло в двигатель зил 131

Видео:На зил 131, уровень масла в мостах, кпп, раздатке, балансирахСкачать

Как залить масло в двигатель зил 131

Масляный насос двухсекционный, с шестеренчатым приводом, приводом от шестерни на распредвале. Насос прикреплен к задней части двигателя с правой стороны. Верхняя часть насоса подает масло в систему смазки двигателя, а нижняя часть — через специальный клапан в радиатор.

Редуктор давления верхней части установлен в проставке и настроен на давление 3,2 кгс / см2. Перепускной клапан нижней секции настроен на давление 1,2 кгс / см2.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Переключающий клапан маслоохладителя ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного насоса. Для проверки уровня масла с левой стороны двигателя установлен указатель уровня, на котором нанесены три отметки: «Заливка», «Полный» и отметка в форме прямоугольника над отметкой «Полный». Когда автомобиль стоит на длительной стоянке перед запуском двигателя, уровень масла должен находиться в пределах прямоугольной выемки. Давление в системе смазки контролируется контрольной лампой и манометром.

Работа системы смазки следующая. Верхняя часть масляного насоса подает масло через канал в задней перегородке агрегата к фильтру. Очищенное масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней переборке блока, откуда поступает в два основных продольных канала — из левого канала оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них — к подшипникам и упорному фланцу распредвала. Он течет по каналам коленчатого вала к шатунным подшипникам. В корпусе шатуна имеется отверстие, в момент совмещения которого с каналом в шейке коленчатого вала масло разбрызгивается на стенку цилиндра. Через два радиальных отверстия в центральном опорном пальце распределительного вала масло периодически подается по каналам в блоке цилиндров, головках блоков, стойках, валах коромысел к втулкам коромысел и через отверстия в коромыслах к верхним наконечникам аукционов. Толкатели смазываются маслом из основных продольных каналов.

Из переднего конца правого главного канала для смазки компрессора подается масло, а оттуда оно по трубопроводу течет в картер. Масло в радиатор подается снизу насоса через кран. Давление в системе должно быть 2-4 кгс / см2.

Вентиляция картера принудительная и осуществляется за счет всасывания газов из картера через клапан. Клапан предназначен для регулирования количества газа согласно режиму работы двигателя. Система вентиляции картера работает следующим образом. При работе двигателя на холостом ходу клапан вентиляции увеличивается из-за высокого вакуума во впускном коллекторе и уменьшается площадь посадочного отверстия — во впускной коллектор втягивается небольшое количество газа. Поскольку дроссельные заслонки карбюратора открываются, когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе уменьшается, клапан опускается под собственным весом, а проходное сечение между ним и фитингом увеличивается, что соответствует прохождению большего объема газа через картер двигателя. Перед клапаном на выходе из внутреннего пространства двигателя газы утечки проходят через специальный маслосборник, предотвращающий попадание масла в камеру сгорания вместе с газами. Свежий воздух поступает в картер через фильтр, установленный на маслозаливной трубке. Для отключения системы вентиляции при переходе брода между трубами устанавливается кран. Ручка крана при переходе брода должна располагаться вертикально.

Один источник

Видео:Зил Ассенизатор. Замена масла двигателя.Скачать

ЗИЛ 131

Содержание материала

СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Для смазки двигателя ЗИЛ-131 используйте качественное специальное автомобильное масло АС-8, указанное в талоне смазки, или масло АСЗп-10.

Уровень масла в картере проверяется при ежедневном техническом обслуживании, перед каждым выездом автомобиля и во время длительных поездок, при каждом осмотре автомобиля на дороге.

Масло менять при работе двигателя в нормальных условиях на ТО-2, а при работе в очень запыленном воздухе — на ТО-1.

При ТО-2 горячее отработанное масло сливается из картера 1 двигателя. Чистое масло заливается через маслозаливную горловину 3, на которой установлен корпус 4 воздушного фильтра вентиляции картера с крышкой 24 и пробкой 25.

Уровень масла проверяется по индикатору 5, на котором нанесены три отметки. Перед запуском двигателя уровень масла должен быть в пределах верхней красной отметки на манометре. Через 2-3 минуты после остановки двигателя уровень масла должен упасть до полной отметки, что является нормальным уровнем масла. Если уровень масла упал до отметки «галочка», долейте масло. Запрещается запускать двигатель с уровнем масла ниже отметки «дробь». Перед заправкой свежим маслом полнопоточная центрифуга очищается и промывается, при этом через 20-30 минут после остановки двигателя центрифуга снимается и разбирается. Если вы начнете разбирать центрифугу раньше, вы можете залить поверхность двигателя отработанным маслом. Чтобы разобрать центрифугу, отверните гайку 22 и снимите кожух 20. После того, как крышка 12 будет отвинчена, в отверстие в кожухе 11 вставляется большая борода, которая не позволяет кожуху 14 проворачиваться, и гайка 21 фильтра откручивается со свечой гаечного ключа. Затем снимают крышку 19, роторную вставку 18 и фильтр 17. После очистки от отложений грязи фильтр 17 и прокладку 13 промывают неэтилированным бензином или керосином.

Во избежание повреждения подшипника — скольжения корпуса, не откручивайте гайку 16 на оси 15 и снимайте корпус 14 с оси центрифуги.

В центрифуге, работающей с давлением масла 3-4 кг / см2, корпус ротора должен вращаться со скоростью 5000-6000 об / мин.

Корпус 14 ротора снимается только в случае неудовлетворительного вращения. После промывки центрифугу собирают и тестируют. После выключения мотора ротор в работающей центрифуге должен вращаться не менее 2-3 минут. Перепускной клапан 10 центрифуги настроен на перепад давления 0,8-1 кг / см2, что обеспечивает работу двигателя при значительном износе подшипников.

Очистка и промывка корпуса 4 воздушного фильтра системы вентиляции двигателя, крышки 24 и фильтра 23 осуществляется при каждой замене моторного масла. После промывки корпус фильтра заполняется новым маслом.

Нормальное давление масла в системе смазки двигателя обеспечивается шестеренчатым масляным насосом 8 и регулируется редукционным клапаном 9.

Оно должно быть в новом горячем двигателе в пределах 2-4 кг.см2. Редуктор давления откалиброван на давление 3,2 кг / см2.

Нормальное давление масла в маслоохладителе 2 регулируется перепускным клапаном 7 насоса, оно должно быть в пределах 1,2 г / см2.

Снятые с двигателя детали очищаются и промываются, а части системы вентиляции картера, картера 29, клапана 30, трубки 28 клапана и трубки 31, 27 корпуса клапана разбираются, очищаются и промываются ацетоном.

При переходе брода система вентиляции картера отключается установкой рукоятки клапана 26 в вертикальное положение.

При этом следует учитывать, что двигатель ЗИЛ-131 предназначен для работы в воде, поэтому все стыки между деталями и агрегатами, независимо от наличия прокладок, заделывают специальной пастой УН-25 (ТУ МНП-3336-52.), труба которой крепится к автомобилю.

При сезонном техническом обслуживании рекомендуется промывать систему смазки двигателя после слива масла, для чего снимаются картер 1 и радиатор 2 и смываются смолистые отложения. Зимой при низких температурах маслоохладитель отключается поворотом клапана 6. Для промывки системы смазки без разборки обычно заливается свежее сжиженное масло, которое сливают после работы двигателя на малых оборотах.

В качестве замены базового масла используется масло АС-6 для работы зимой и АС-10 летом.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Для ежедневного обслуживания проверяйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. В боковое отверстие в горловине 16 радиатора 14 заливается вода, а в нижний конец этой трубки — антифриз. Если есть расширительный бачок, радиатор полностью заполнен, а бак — наполовину. Залив жидкость в радиатор, запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут, затем снова проверьте уровень.

См. Также: Как моторный тормоз влияет на расход топлива

При проведении первого технического обслуживания также проверяют натяжение ремней, крепление вентилятора 18 и приводных шкивов генератора 3, компрессора 4 и насоса 7 и гидроусилителя рулевого управления. Стрелка прогиба ремней 2 и 6 должна быть в пределах 8–14 мм, а для ремня 5 — 5–8 мм при нагрузке 4 кг.

Подшипники вентилятора и водяного насоса смазываются консистентной смазкой 1-1ЗС или ЯНЗ-3 через пресс-масленки 10 и 13, через четыре ТО-2. Смазка закачивается в полость подшипника до тех пор, пока свежая смазка не выйдет из смотрового отверстия 12.

Периодически проверяйте крепление ступицы шкива 11 водяного насоса 19. Момент затяжки гайки 17 крепления ступицы должен составлять 8,5-10 кгм.

Во время сезонного технического обслуживания проверьте работу термостата 8. Заслонка 9 должна открываться, когда жидкость нагревается до 70-83°.

Отвод теплоносителя из системы охлаждения осуществляется через вентиль 21 блока 1, а также через вентили радиатора и котла пускового подогревателя 22. Если на автомобиле установлен расширительный бачок, откройте вентиль, установленный в его днище. При сливе жидкости откройте крышку радиатора 15 или крышку расширительного бачка. Клапан отопителя кабины закрывается только после слива жидкости и открывается после запуска и прогрева двигателя. Категорически запрещается запускать и даже кратковременную работу двигателя без охлаждающей жидкости.

Система охлаждения промывается сначала после 1000 км пробега автомобиля, затем дважды в год: весной и осенью при проведении сезонного технического обслуживания.

Рубашка охлаждения двигателя и радиатор омываются отдельно в направлении, противоположном циркуляции жидкости в двигателе. Промывка осуществляется при снятом патрубке 20 вместе с термостатом, а краны открываются через отверстие, закрытое патрубком 20.

При работе с жесткой водой периодически удаляют накипь в блоке двигателя. Для этого в систему заливают раствор (20 г технического трилона растворяют в 1 литре воды) и промывают 4-5 дней, меняя раствор каждый день. После промывки в систему заливается раствор, содержащий 2 г трилона в 1 л воды.

Пусковой котел-котел 22 промывают для сезонного обслуживания осенью.

Один источник

Видео:ЗИЛ 131 Замена масла+ ТО. ЦентрифугиСкачать

Нормы расхода топлива для ЗИЛ

Видео:Как налить масло зил 130Скачать

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшили до 6 л

, установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости. Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

Видео:Тех.Обслуживание двигателя ЗИЛ 131Скачать

Цилиндрический блок

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с держателем водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водяной рубашки она разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки изготовлены из чугуна СЧ18-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть футеровки вставлена ​​коррозионно-стойкая вставка из аустенитного чугуна 50 мм (это гарантирует срок службы труб до 200 тыс. Км). Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Видео:Зил 130 переходим с м10 на Лукойл 10в40Скачать

обслуживание

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130

производим в диапазоне от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в
мотор
ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендуется использовать всесезонные моторные масла до минус 30 ° С, масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М — 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетический двигатель
масла
SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также допускается использование минерального масла 15W-40.
Система охлаждения двигателя
зИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча
… А-11 или А-11Б. Расстояние между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить расстояние до 0,6-0,7 мм.

Бортовые тягачи (ЗИЛ-431510 — длиннобазный; размеры на схеме в скобках) выпускаются Московским автомобильным заводом им. Лихачева с 1986 года. Это модернизированные автомобили семейства ЗИЛ-130, выпускаемые с 1962 года. ЗИЛ — автомобиль выпускался 130-76, а с 1980 года — ЗИЛ-130-80. Кузов представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечинами основания, с задними и боковыми откидными сторонами. Предусмотрена установка пристроек и каркасного тента. На ЗИЛ-431510 бортовой борт состоит из двух частей. Кабина — три сиденья, расположенные за двигателем. Водительское кресло регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки.

Модификации автомобилей:

ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-431511
— версия «HL» для холодного климата (до минус 60);
ЗИЛ-431416 и ЗИЛ-431516
— на экспорт в страны с умеренным климатом;
ЗИЛ-431417 и ЗИЛ-431517
— на экспорт в страны с тропическим климатом;
ЗИЛ-431917 и ЗИЛ-432317
— с экранированным электрооборудованием на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом;
ЗИЛ-431610 и ЗИЛ-431710
— Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, работающие на сжатом метане и бензине;
ЗИЛ-431810
— Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (на базе 431410).

Кроме того, выпускаются шасси автомобилей:

ЗИЛ-431412
— рама ЗИЛ-43 1410;
ЗИЛ-495710
— рама сельскохозяйственного самосвала;
ЗИЛ-431512
— рама ЗИЛ-431510;
ЗИЛ-495810
— шасси строительного самосвала.

Двигатель.

Мод. ЗИЛ-508.10, бензин, V-мод. (900), 8-цилиндровый, 100 × 95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 110 кВт (150 л.с.) с.) При 3200 об / мин, крутящий момент 402 Нм (41 кгс-м), ТНВД — диафрагменный, карбюратор К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ, воздушный — масляный фильтр инерционный ВМ-16 или ВМ-21.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с пружинами периферийного давления, команда останова — механическая. Коробка передач — 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передаче, передаточные числа: I-7,44; II 4.10; III 2,29; IV 1,47; В-1.00; ZX-7.09. Карданный привод — два последовательных вала с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная передача № 6,33. Возможна установка приводного вала с двойной цилиндрической конической главной передачей с номером передачи 6,32.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 7.0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9.00R20 (260R508) мод. И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1, установка шин мод. И-252Б или ВИ-244. Давление воздуха, кгс / см кв.м: ЗИЛ-431410 — шины И-Н142Б-1 и О-40БМ-1 — передние — 4,0, задние — 6,3; шины И-252Б и ВИ-244 — передние — 3,0, задние — 5,8; ЗИЛ-431510 — шины И-Н142Б-1 и О-40БМ-1 — передние — 4,5, задние — 5,3; Шины И-252Б и ВИ-244 — передние — 3,5, задние — 5,8. Количество ушей — 6 + 1.

Подвеска.

Спереди — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими торцами и амортизаторами; задняя — на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных рессор скользящие.

Тормоза.

Функциональная тормозная система оснащена барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок спереди 70, сзади — 140 мм, кулачковый выключатель) с двухконтурным пневмоприводом, с регулятором тормозных сил. Камеры тормозные: передние — тип 16, задние — 24/24 с пружинными аккумуляторами. Стояночный тормоз приводится в действие пружинными аккумуляторами на тормоза задних колес, срабатывание пневматическое. Запасная тормозная система совмещена с стояночной. Срабатывание тормозов прицепа — комбинированное (двухпроводное и одножильное). По запросу возможна установка срабатывания тормозов на автомобилях без разъединения по осям и однопроводного срабатывания тормозов прицепа (автомобильные тормоза ЗИЛ-130-80). Есть спиртовая защита от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевое управление — винт с гайкой на циркуляционных шариках и поршневой рейкой, входящей в зацепление с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель тормозов встроенный, трансмиссия №20, давление масла в серводвигателе 65-75 кгс. / см кв.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМ, генератор 32.3701 с регулятором напряжения 201.3702, стартер СТ230-К1, распределитель зажигания 46.3706 с центробежным и вакуумным регуляторами, катушка зажигания В114-Б, транзисторный ключ ТК102-А, свечи зажигания А11. Некоторые автомобили могут быть оснащены бесконтактной системой зажигания. Топливный бак — 170 л, бензин А-76; система охлаждения — 26л, вода или антифриз — А40, А65; система смазки двигателя — 8,5 л, всесезонное до минус 30 ° С масло М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температуре ниже минус 30 ° С — масло АСЗп -6 (М-4 / 6B); гидроусилитель руля — 2,75 л, всесезонное масло Р; коробка передач — 5,1 л, всесезонное масло ТСп-15К, заменитель — масло ТАП-15В, при температуре ниже минус 30 ° С масло ТСп-10; картер главной передачи гипоидный — 10,5 л, масло всесезонное гипоидное трансмиссионное ТСп-14 гипо, при температуре ниже минус 30 ° С масло ТСз-9гип; картер главной передачи двухступенчатый — 4,5 л, трансмиссионное масло; амортизаторы — 2 × 0,41 л, жидкие АЖ-12Т; бачок омывателя — 2,7 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4; предохранитель от замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт.

Читайте также: Как подсоединить шланги к карбюраторному двигателю 406

Массы агрегатов автомобиля ЗИЛ-431410 (в кг)

Полный силовой агрегат — 640; двигатель — 500; коробка передач (без стояночного тормоза) — 98; радиатор системы охлаждения — 20; карданный вал — 36; задний мост в сборе с тормозами — 477; передний мост в сборе с тормозами — 243; пружины: передние — 37; спина — 70; дополнительный — 25; колесо с шиной — 93; рама с буфером и буксирным устройством — 430; кабина — 280; оперение (облицовка крыльями, капот) — 70; платформа — 580.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с представительной моделью ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Двигатель уменьшили в объеме до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем оборотов. Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм при сохранении хода поршня 95 мм.

Видео:Что под капотом у Зил-130?Скачать

Сколько масла заливать в двигатель зил 130

Пропало давление, поменяли помпу, поменяли втулки на трамблере, поменяли масло. Я не знаю что делать. Рассказывать.

Алексей (Деметрес) Александр, https://zil131.net/forum/index.php? sid = e9b0def1736e5ba..

Владимир (Карттикея) Проверка датчика давления масла

Владимир (Карттикея) Редуктор давления. Центробежный клапан.

Тег: Сколько масла заливать в двигатель ЗИЛ 130

ЗИЛ-130 Автор темы: ъ

Ребят сегодня поменял масло на задней оси от 130 Ом, короче пробка нижнего сливного отверстия и пробка заливного отверстия сбоку? Совершенно верно? что 8-10см в длину? Совершенно верно? и еще вопрос, сколько масла в мосту? налил немного 5, сколько там?

Андрей (Ирука) Заливаем до уровня заливной горловины. Где у тебя 5 литров? там вроде чуть больше 3 литров.

Александр (Менахем) В гипоиде 10 литров

ъ (Aleric) но я, наверное, слил около 8 минут! Как выглядит шапка? могу я повернуть не то? Могу я объяснить, где быть? Открутил с водительской стороны, то есть попал под зил и где прикручивается кардан, рядом с ним почти на КПП посередине, а не за носком

Андрей (Ирука) Я все сделал правильно. Заполняйте по уровню и не волнуйтесь!

ъ (Aleric) Спасибо, Андрей! вроде все понятно, но есть загвоздка, долго! это сама шапка? а счетчик с гайкой да?

Андрей (Ирука) Не знаю.

Андрей (Ирука) https://avto-zil130.ru/shassi-zil-130/71-zadniy-most-zil-130-kardannaya-pedacha? start = 2

Андрей (Ирука) Масло заливается через заливное (смотровое) отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрытое пробкой, до тех пор, пока масло не потечет из открытого смотрового отверстия в задней крышке картера вала. После предварительного прогрева слейте отработанное масло через сливное отверстие. В этом случае заливное отверстие должно быть открыто.

Андрей (Ирука) https://interdalnoboy.com/pro-zil-130/agregati-shassi/zadniy-most.html

ъ (Aleric) Я обнаружил, что откручиваю регулировочный болт, какие шестерни, что мне теперь делать? Боюсь скинул настройку! как быть.

Андрей (Ирука) Прикрутите.

ъ (алерик) как долго? он также против

Павел (Cidra) Обычно сливная пробка находится внизу носка посередине, неделю назад поменял перемычку.

Александр (Менахем) происходит поглощение

Синтетическое масло в двигателе советских времен — чем это чревато — форум …

Кто заливал современные синтетические моторные масла SAE 5w40 в такие двигатели, как А-41, СМД-66, ЗИЛ-130 и так далее, расскажите, как это .. в изношенных двигателях происходит быстрее или интенсивнее, похоже …

Подбор моторного масла ЗИЛ-130 — Подбор моторного масла — Форум …

Страница 1 из 2 — Подбор масла для двигателя ЗИЛ-130 — отправлено на Выбор… Можно ли заливать в бензиновый двигатель или нет, никуда …

Показать все / написать / закрыть комментарий (и

Видео:Центрифуга бензинового двигателя ЗиЛ 130, обслуживание при замене масла.Скачать

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Видео:Маленькое обслуживание Зил 131Скачать

Проектирование и испытание V-образных двигателей

Первый V-образный двигатель ЗИС-ЭПЗ (рис. 2), построенный на заводе. И.А. Лихачева, предназначался для усовершенствованной модификации семиместного пассажирского ЗИС-110, для которой требовался двигатель большой мощности с относительно небольшими габаритными размерами. Поскольку опыт создания двигателя ЗИС-ЭПЗ широко использовался при проектировании двигателя ЗИЛ-130, ниже представлены его основные данные и результаты испытаний.

Основные данные двигателя ЗИС-ЭПЗ.Тип двигателя: восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный, жидкостного охлаждения. Рабочий объем в литрах. — 6 (5,969) Диаметр цилиндра в мм — 100 Ход поршня в мм — 95 Отношение хода поршня к диаметру цилиндра — 0,95 Степень сжатия — 7,3 Максимальная мощность в л.с вместе с ее скоростью в об / мин. — 180/4000 Максимальный крутящий момент в кгс-м и относительная частота вращения в об / мин — 44/1800 Минимальный расход топлива в г / (л.с. · ч) — 220 литров в л.с. · с / л — 30 Максимальное эффективное среднее давление в кгс / см2 — Среднее значение 9,25 скорость поршня в м / с — 12,7 Масса мотора в кг — менее 400 Порядок работы мотора — 1—5—4—2—6— 3-7-8

В двигателе ЗИС-ЭПЗ применена полностью обработанная полусферическая камера сгорания с клапанами, оси которых расположены в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. В этом случае можно иметь впускные каналы с очень коротким и большим отверстием в головке и использовать клапаны большого диаметра. Это приводит к хорошему наполнению цилиндров при высоких скоростях вращения и удовлетворительной очистке камеры сгорания от остаточных газов. Кроме того, значительная часть свежего заряда попадает в выпускной клапан, что приводит к некоторому охлаждению и лучшей подготовке смеси к горению. Центральное положение свечи зажигания в камере сгорания уменьшает длину пути фронта пламени, тем самым улучшая антидетонационные свойства двигателя. Использование двухрядного V-образного расположения цилиндров позволило уменьшить габаритную длину на 290 мм и высоту на 30 мм по сравнению с двигателем ЗИС-110. Ширина двигателя увеличилась на 30 мм. Такое изменение габаритных размеров двигателя привело к уменьшению его массы на 18 кг (с 403 до 385 кг).

Читайте также: Suzuki sx4 sedan АКПП

Двигатель ЗИС-ЭПЗ

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗ

Увеличенное расстояние между осями цилиндров (124 мм вместо 106 мм для двигателя ЗИС-110) и принятое расположение клапанов позволило увеличить диаметр впускного клапана с 43 до 45,5 мм и выпускного клапана с 36,5 до 39 мм (проходное сечение в клапанах увеличилось примерно на 11%). Уменьшение хода поршня (с 118 до 95 мм) увеличило перекрытие пальцев коленчатого вала с 5 до 17,5 мм и снизило среднюю скорость поршня с 14,2 до 12,7 м / с, несмотря на увеличение номинальной скорости вала двигателя. Первый экземпляр двигателя ЗИС-ЭПЗ оснащался двухкамерным карбюратором МКЗ-ЛЗ, с которым развивал максимальную мощность 160 л.с при = 3500 об / мин и максимальный крутящий момент 41 кгс-м при = 2000 об / мин. / мин. Литровая мощность не превышала 27 л / с, что при степени сжатия 7,3 явно недостаточно. Плавный характер кривой мощности в диапазоне частот вращения 3300-4000 об / мин дал повод полагать, что в этом диапазоне резко снижается наполнение двигателя. Дальнейшее расследование показало, что основной причиной недостаточного заполнения в области номинальной частоты вращения является сопротивление карбюратора. После замены карбюратора МКЗ-ЛЗ на карбюратор L KZ K-21, имеющий большие диффузоры, крутящий момент увеличился во всем диапазоне скоростных характеристик на 3-3,5 кгс-м при максимальном его значении 43,5 кгс. -м. Максимальная мощность составляла 176 л.с при = 4000 об / мин. Увеличение диаметра камер смешения карбюратора, а также входных отверстий во впускной трубе не повлияло на параметры мощности двигателя. Изменение фаз газораспределения привело к снижению производительности двигателя, что подтвердило правильный выбор оптимальных фаз. В процессе дальнейших исследований на двигатель установили два карбюратора К-21 с диффузорами диаметром 32,5 мм, при этом заменили газовый обогрев впускного патрубка водяным из системы охлаждения. Эти меры увеличили максимальную мощность еще на 10 литров наряду с постоянным максимальным крутящим моментом.

Испытания двигателя Двигатель также прошел испытания на надежность, в результате которых было обнаружено: — тепловой зазор между поршнем и цилиндром и овальность юбки поршня недостаточны для нормальной работы двигателя в стрессовых условиях. За счет увеличения овальности гильзы за счет уменьшения диаметра поперечного сечения под углом 45 ° по отношению к оси пальца на 0,12–0,3 мм задиры поршня были исключены; — трещины в головках поршней возникли из-за недостаточной жесткости самого днища и низкой прочности алюминиевого сплава АЛ10В. — разрушение вкладышей коренных подшипников в стальную полосу-баббит было утомительно; — каналы подачи масла к направляющим клапана не обеспечивали требуемого количества смазки.

Рис. 3. Расположение газовых каналов в головке мотора ЗИС-ЭПЗА

В связи с подготовкой тендерных спецификаций на проектирование нового городского автобуса большой вместимости (75 пассажиров) на базе двигателя ЗИС-ЭПЗ с максимальным использованием его деталей был установлен восьмицилиндровый двигатель ЗИС-Э113А с двигателем рассчитан на рабочий объем 7 литров. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня (до 105 и 100 мм соответственно). Было очевидно, что модификация ЗИС-ЭПЗА, созданная на базе двигателя для легкового автомобиля, не будет иметь требуемой прочности при установке на городской автобус. Однако создание и испытания такого двигателя позволили получить его скоростные характеристики и использовать его при разработке основных параметров городского городского автобуса большой вместимости. Проведенная конструктивная разработка и испытания двигателя ЗИС-Э113 с полусферической камерой сгорания и клапанами, расположенными в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, показали, что этот двигатель имеет ряд недостатков, а именно: — большую ширину головок цилиндров и, следовательно, их большой вес; — удвоенное количество осей коромысел; — большие коромысла нужны для установки двух осей в каждую ГБЦ; — недостаточный задув свечи и сложность обслуживания из-за ее расположения в глубоком колодце; — повышение октанового числа топлива из-за низкой турбулентности заряда в камере сгорания. Эти недостатки в какой-то степени допустимы при небольшом производстве двигателей и их установке на легковые автомобили, при увеличении производства и оснащения автобусов этими двигателями становятся не только нежелательными, но и недопустимыми. Поэтому для нового двигателя была выбрана полностью обработанная камера сгорания с тентовой крышей с клапанами, расположенными в плоскости, параллельной оси коленчатого вала (рис. 3). Это позволило уменьшить ширину и массу ГБЦ, в результате чего габаритная ширина двигателя была уменьшена на 59 мм (с 762 до 703 мм), а его масса — на 20 кг (с 385 до 703 мм). 365 кг). Масса двигателя 365 кг — не самая маленькая, так как детали двигателя ЗИС-ЭПЗ максимально использовались при создании двигателя ЗИС-ЭПЗА. Во многих случаях это исключало возможность более рационального уменьшения размеров и веса деталей нового двигателя. Шатровая камера сгорания с диаметром цилиндра 105 мм и степенью сжатия 6,8 имеет кольцевой вытеснитель, обеспечивающий более интенсивную закрутку рабочей смеси, чем полусферическая камера сгорания, что позволяет несколько снизить необходимое октановое число топливо.

Основные характеристики двигателя ЗИС-ЭПЗА Тип двигателя — V-образный восьмицилиндровый Рабочий объем, л — 7 (6,927) Диаметр цилиндра в мм — 105 Ход поршня в мм — 100 Отношение хода поршня к диаметру цилиндра — 0,952 Степень сжатия — 6,8 Максимальная мощность в л.с вместе с его скоростью в об / мин — 180/3200 Максимальный крутящий момент в кгс · м и соответствующая скорость в об / мин — 47,5 / 1600 Минимальный расход топлива в г / (л.с. · ч) — 240 литров, мощность в л.с. · с / л — 25,7 Средняя эффективная давление в кгс / см2 — 8,6 Средняя скорость поршня в м / с — 10,7 Порядок работы двигателя — 1—5—4—2—6—3—7—8… 4 показан поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗА, и его скоростная характеристика на рис.5. Этот карбюраторный двигатель МКЗ-ЛЗ имел максимальную мощность 150 л.с при = 3100 об / мин и максимальный крутящий момент 44,5 кгс-м, n = 1700 об / мин, т.е параметры двигателя оказались ниже проектных.

Рис. 4. Поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗА

Как и в случае с двигателем ЗИС-Э113, конструктивные параметры двигателя ЗИС-Э113А были достигнуты за счет установки впускного патрубка с водяным обогревом и двух карбюраторов ЛКЗК-21 с диффузорами диаметром 29,5 мм. Двигатель развивал мощность 176 л.с при aan = 3300 об / мин и крутящий момент 47,5 кгс-м при an = 1600 об / мин. В таблице 2 приведены основные данные двигателей ЗИС-ЭПЗА и американских двигателей Le Roy и Rio, разработанных специально для грузовых автомобилей (в большинстве случаев американские компании, производящие грузовые автомобили, использовали пониженные модификации V-образных двигателей легковых автомобилей). При испытании двигателя ЗИС-Э113А были отмечены трещины на головках поршней, выкрашивание биметаллических подшипников коленчатого вала, износ цапф коленчатого вала, точечная коррозия на опорной поверхности толкателей и отсутствие вращения толкатели при работе двигателя. Из-за повышенного расхода масла через отверстия коромысел в камеру сгорания попало значительное количество масла, что привело к образованию толстого слоя нагара на элементах деталей в камере сгорания. Снизить расход масла через отверстия коромысла с помощью форсунок не удалось.

Один источник

🔍 Видео

Давление масла в двигателе ЗИЛ 131Скачать

Как правильно проверить масло в двигателе ,ЗиЛ 130?Скачать

Сколько заливать в двигатель масла по щупуСкачать

Зил-131 (375) Переделали мотор под бензин Аи-92.Скачать

ЗИЛ 131 v 8 6.0 L просто шепчет и посвистывает.Скачать

Зіл-131 заміна масла... проблеми...Скачать

Можно-ли лить дизельное масло для грузовиков и тракторов в бензиновый моторСкачать

Будни Ассенизатора. Замена масла двигателя на автомобиле Зил. #shortsСкачать

Двигатель ЗИЛ 131Скачать

центрфуга зил 130Скачать

Как заменить масло в КПП/ заливаем масло через рычаг КПП #ПроРемонт №3Скачать